JP5242965B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、ランフラットタイヤ等の空気入りタイヤに係わり、特に、耐久性（ランフラット耐久性を含む）に優れた空気入りタイヤに関する。

一般に、空気入りタイヤにおけるタイヤサイド部は、走行中の温度上昇によって劣化し易く、特に、ランフラットタイヤにおけるタイヤサイド部は、ランフラット走行（内圧０の状態の走行）中の温度上昇が激しく、ランフラット走行中における劣化の進行が早いものである。

前述の事態を踏まえて、近年、ランフラットタイヤ等の空気入りタイヤの分野においては、走行中における空気入りタイヤのタイヤサイド部の温度上昇を抑えるために種々の開発がなされており、本願の出願人も走行中におけるタイヤサイド部の温度上昇を抑える空気入りタイヤを出願して、その出願内容も公開されている（特許文献１参照）。そして、先行技術に係る空気入りタイヤについて簡単に説明すると、次のようになる。

即ち、先行技術に係る空気入りタイヤはランフラットタイヤであって、このランフラットタイヤにおけるタイヤサイド部の表面には、タイヤ径方向へ延在した複数の乱流発生用突条がタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成されている。そのため、ランフラットタイヤの走行中に、タイヤサイド部の表面側に乱流を発生させることができ、ランフラットタイヤの走行（ランフラット走行を含む）中に、タイヤサイド部の表面から剥離した空気は、タイヤサイド部の表面から離れた冷たい空気をタイヤサイド部の表面側に巻き込みながら、タイヤサイド部の表面に対して剥離と衝突（付着）を繰り返すようになる。これにより、タイヤサイド部の冷却性を高めて、走行中におけるタイヤサイド部の温度上昇を抑えることができ、ランフラットタイヤの耐久性を向上させることができる。
国際公開第２００７／０３２４０５号パンフレット

ところで、先行技術に係る空気入りタイヤにあっては、乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置における乱流発生用突条の高さとピッチとの関係性については十分な検討がなされているものの、乱流発生用突条の幅と長さとの関係性について十分な検討がなされていない。そのため、乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置における乱流発生用突条の高さとピッチが適正な関係であっても、乱流発生用突条の長さが短すぎると、タイヤサイド部の表面から剥離した空気が乱流発生用突条のタイヤ径方向の端部側から回り込み易くなり、タイヤサイド部の冷却性を十分に高めることができず、空気入りタイヤの耐久性を高いレベルで向上させることが困難になる。一方、乱流発生用突条の長さが長すぎると、タイヤサイド部が縁石等に擦った際に、乱流発生用突条に欠けが発生し易くなり、乱流発生用突条の耐欠け性が低下する。

つまり、先行技術に係る空気入りタイヤにあっては、乱流発生用突条の耐欠け性を維持しつつ、空気入りタイヤの耐久性を高いレベルで向上させることは困難であるという問題がある。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の発明者は、前述の問題を解決するために、種々の実験を繰り返した結果、各乱流発生用突条について、乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置における乱流発生用突条の高さに対する乱流発生用突条のピッチの比が５．０以上でかつ２５．０の関係を満たした上で、乱流発生用突条２０において、上記高さｈと上記間隔ｐと幅ｗとの間に、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐと高さｈの比の値（ｐ／ｈ）は２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０の範囲を満たしたときに、乱流発生用突条に欠けの発生を抑えつつ、タイヤサイド部の表面から剥離した空気が乱流発生用突条のタイヤ径方向の端部側から回り込むことを抑えて、タイヤサイド部の冷却性を十分に高めることができるという、新規な知見を得ることができ、本発明を完成するに至った。なお、前述の新規な知見を補足すると、特に、半数以上の乱流発生用突条について、乱流発生用突条の長さに対する乱流発生用突条の幅の比が２０以上でかつ５０以下であることを満たしたときに、タイヤサイド部の性をより一層高めることができる。

請求項１に記載の発明の特徴は、タイヤサイド部の表面にタイヤ径方向へ延在した複数の乱流発生用突条がタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成された空気入りタイヤであって、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置における前記乱流発生用突条の高さをｈ、前記中心位置における前記乱流発生用突条のピッチをｐ、前記乱流発生用突条の幅をｗ、前記乱流発生用突条の長さをｍとしたときに、各乱流発生用突条は、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐと高さｈの比の値（ｐ／ｈ）は２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０関係を満足し、半数以上の前記乱流発生用突条は、１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっていることを要旨とする。

請求項１に記載の発明の特徴によると、前記タイヤサイド部の表面にタイヤ径方向へ延在した複数の前記乱流発生用突条がタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成されているため、前記空気入りタイヤの走行中に、タイヤサイド部の表面側に乱流を発生させることができ、前記空気入りタイヤの走行中に、前記タイヤサイド部の表面から剥離した空気は、前記タイヤサイド部の表面から離れた冷たい空気を前記タイヤサイド部の表面側に巻き込みながら、前記タイヤサイド部の表面に対して剥離と衝突（付着）を繰り返すようになる。具体的には、前記空気入りタイヤの走行中に、前記タイヤサイド部の表面から剥離した空気は、前記乱流発生用突条を乗り越えて、前記タイヤサイド部の表面から離れた冷たい空気を前記タイヤサイド部の表面側に巻き込みながら、前記タイヤサイド部の表面に衝突する。続いて、前記タイヤサイド部の表面に衝突した空気は、前記タイヤサイド部の表面から剥離して、次の前記乱流発生用突条を乗り越えて、再び、前記タイヤサイド部の表面から離れた冷たい空気を巻き込みながら、前記タイヤサイド部の表面に衝突する。

そして、各乱流発生用突条が１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐと高さｈの比の値（ｐ／ｈ）は２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０関係をの関係を満足し、半数以上の前記乱流発生用突条が１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっているため、前述の新規な知見を考慮すると、前記乱流発生用突条に欠けの発生を抑えつつ、前記タイヤサイド部の表面から剥離した空気が前記乱流発生用突条のタイヤ径方向の端部側から回り込むことを抑えて、前記タイヤサイド部の冷却性を十分に高めることができる。

請求項２に記載の発明の特徴は、第１の特徴に加えて、半数以上の前記乱流発生用突条は、２０≦ｍ／ｗ≦５０の関係を満足するようになっていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明の特徴によると、半数以上の前記乱流発生用突条が２０≦ｍ／ｗ≦５０の関係を満足するようになっているため、前述の新規な知見を考慮すると、前記タイヤサイド部の冷却性をより一層高めることができる。

請求項３記載の発明の特徴は、前記乱流発生用突条は、タイヤサイド部の一方側のみに配置されていることを要旨とする。

請求項３に記載の発明の特徴によると、例えば冷たい外気に触れやすいタイヤ外側に対し、タイヤ内側にのみ配置することで、効率的に冷却し、軽量化も達成できる。また、タイヤサイド部の外側の欠けやすさも気にしないですみ、文字の大きさも気にしないですむという利点がある。

請求項３に記載の発明の特徴は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記タイヤサイド部は、タイヤ径方向の断面形状が三日月形状のサイド補強ゴム層を備えていることを要旨とする。

請求項３に記載の発明の特徴は、前記タイヤサイド部が前記サイド補強ゴム層を備えているため、前記空気入りタイヤはランフラット走行に適している。

請求項１に記載の発明によれば、前記乱流発生用突条に欠けの発生を抑えつつ、前記タイヤサイド部の冷却性を十分に高めることができるため、前記乱流発生用突条の耐欠け性を維持しつつ、走行中における前記空気入りタイヤの温度上昇を十分に抑えて、前記空気入りタイヤの耐久性を高いレベルで向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、前記タイヤサイド部の冷却性をより一層高めることができるため、請求項１に記載の発明の効果を更に高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を奏する他に、前記空気入りタイヤはランフラット走行に適しいているため、前記空気入りタイヤのランフラット耐久性を高いレベルで向上させることができる。

本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。

ここで、図１は、本発明の実施形態に係るランフラットタイヤの断面図、図２は、タイヤサイド部の一部分を示す斜視図、図３は、乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置を基準に断面してあって、乱流発生用突条のピッチ、幅、及びタイヤサイド部の表面から剥離した空気の流れを説明する図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るランフラットタイヤ１は、空気入りタイヤの一例であって、リム（図示省略）に嵌合可能な一対（１つのみ図示）のビード部２を具備している。また、各ビード部２は、ビードコア３と、このビードコア３のタイヤ径方向Ｒ外側に配設されたビードヒィラー４とをそれぞれ備えている。

一対のビードコア３の間には、１層のカーカス層５がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス層５は、ラジアル方向に延在しかつ複数本のスチールコード又は有機繊維コード（図示省略）をゴム被覆してなるものであって、カーカス層５の両端部は、対応するビード部２におけるビードコア３に折り返すようにそれぞれ係留されている。なお、カーカス層５は、１層でなく、２層以上であっても構わない。

カーカス層５のクラウン領域のタイヤ径方向Ｒ外側には、トレッド部６が設けられており、このトレッド部６の表面には、タイヤ周方向Ｃへ延在した複数本の周方向主溝７が形成されている。また、トレッド部６とカーカス層５との間には、所謂たが効果を発揮する３層のベルト層８が設けられており、ベルト層８は、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜する方向へ延在しかつ複数本のスチールコード（図示省略）をゴム被覆してなるものである。なお、ベルト層８は、３層でなく、１又は２層であっても構わない。

ベルト層８の外側面全体には、１層のベルト補強層９が設けられており、ベルト補強層９は、タイヤ周方向Ｃへ延在しかつ複数本のスチールコード１０をゴム被覆してなるものである。なお、ベルト層８の外側面全体に１層のベルト補強層９が設けられる代わりに、ベルト層８の両端部に１層のベルト補強層が設けられるようにしても構わなく、ベルト補強層９は、１層でなく、２層以上であっても構わない。

一方のビード部２とトレッド部６の間、及び他方のビード部２とトレッド部６の間には、タイヤサイド部（サイドウォール部）１１がそれぞれ設けられており、各タイヤサイド部１１は、タイヤ径方向Ｒの断面形状が三日月形状のサイド補強ゴム層１２をそれぞれ備えている。なお、各タイヤサイド部１１がサイド補強ゴム層１２をそれぞれ備える代わりに、いずれかのタイヤサイド部１１のみがサイド補強ゴム層１２を備えるようにしても構わない。

カーカス層５の内面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー１３が設けられている。

続いて、本発明の実施形態の要部について説明する。

図２及び図３に示すように、各タイヤサイド部１１の表面には、タイヤ径方向Ｒへ延在した複数の乱流発生用突条１４がタイヤ周方向Ｃに沿って間隔を隔てて形成されている。これにより、ランフラットタイヤ１の走行（ランフラット走行を含む）中に、タイヤサイド部１１の表面側に乱流を発生させることができ、ランフラットタイヤ１の走行中に、タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１は、タイヤサイド部１１の表面から離れた冷たい空気Ａ２をタイヤサイド部１１の表面側に巻き込みながら、タイヤサイド部１１の表面に対して剥離と衝突を繰り返すようになる。なお、各タイヤサイド部１１の表面に複数の乱流発生用突条１４が形成される代わりに、いずれかのタイヤサイド部１１の表面のみに複数の乱流発生用突条１４が形成されるようにしても構わない。

そして、乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒの中心位置における乱流発生用突条１４の高さをｈ、乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒの中心位置における乱流発生用突条１４のピッチをｐとしたときに、前述の新規な知見に基づいて、各乱流発生用突条は、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐと高さｈの比の値（ｐ／ｈ）は２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０関係を満足するようになっている。なお、本発明の実施形態にあっては、乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒの中心位置は、タイヤ最大幅位置と略同じ位置になっている。

ここで、各乱流発生用突条１４について５．０≦ｐ／ｈとしたのは、ｐ／ｈが５．０未満であると、ランフラットタイヤ１の走行中に、タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１がタイヤサイド部１１の表面に衝突する際に、タイヤサイド部１１の表面から離れた冷たい空気Ａ２を、隣接する乱流発生用突条１４間におけるタイヤサイド部１１の表面側に巻き込むことが困難になるからである。一方、各乱流発生用突条１４についてｐ／ｈ≦２５．０としたのは、ｐ／ｈが２５．０を越えると、タイヤサイド部１１の表面に乱流発生用突条１４が形成されていない場合と同等になってしまうからである。

更に、乱流発生用突条１４の幅をｗ、乱流発生用突条１４の長さをｍとしたときに、前述の新規な知見に基づいて、半数以上の乱流発生用突条１４は、１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっており、好ましくは、２０≦ｍ／ｗ≦５０関係を満足するようになっている。なお、本発明の実施形態にあっては、各乱流発生用突条１４が１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっている。

ここで、半数以上の乱流発生用突条１４について１０≦ｍ／ｗとしたのは、ｍ／ｗを１０未満であると、 タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１が乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒの端部側から回り込み易く、タイヤサイド部１１の冷却性を十分に高めることが困難になるからである。一方、半数以上の乱流発生用突条１４についてｍ／ｗ≦６０としたのは、ｍ／ｗが６０を越えると、タイヤサイド部１１が縁石等に擦った際に、乱流発生用突条１４に欠け等が発生し易くなるからである。

なお、図１及び図２に示すように、各乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒ外側の端部は、なだらかに傾斜している。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

タイヤサイド部１１の表面にタイヤ径方向Ｒへ延在した複数の乱流発生用突条１４がタイヤ周方向Ｃに沿って間隔を隔てて形成されているため、前述のように、ランフラットタイヤ１の走行中に、タイヤサイド部１１の表面側に乱流を発生させることができ、ランフラットタイヤ１の走行中に、タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１は、タイヤサイド部１１の表面から離れた冷たい空気Ａ２をタイヤサイド部１１の表面側に巻き込みながら、タイヤサイド部１１の表面に対して剥離と衝突を繰り返すようになる。具体的には、図３に示すように、ランフラットタイヤ１の走行中に、タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１は、乱流発生用突条１４を乗り越えて、タイヤサイド部１１の表面から離れた冷たい空気Ａ２をタイヤサイド部１１の表面側に巻き込みながら、タイヤサイド部１１の表面に衝突する。続いて、タイヤサイド部１１の表面に衝突した空気Ａ１は、タイヤサイド部１１の表面から剥離して、次の乱流発生用突条１４を乗り越えて、再び、タイヤサイド部１１の表面から離れた冷たい空気Ａ２を巻き込みながら、タイヤサイド部１１の表面に衝突する。

そして、各乱流発生用突条１４が１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐと高さｈの比の値（ｐ／ｈ）は２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０関係を満足し、半数以上の乱流発生用突条１４が１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっているため、前述の新規な知見を考慮すると、乱流発生用突条１４に欠けの発生を抑えつつ、タイヤサイド部１１の表面から剥離した空気Ａ１が乱流発生用突条１４のタイヤ径方向Ｒの端部側から回り込むことを抑えて、タイヤサイド部１１の冷却性を十分に高めることができる。

従って、本発明の実施形態によれば、乱流発生用突条１４の耐欠け性を維持しつつ、走行中におけるランフラットタイヤ１の温度上昇を十分に抑えて、ランフラットタイヤ１の耐久性（ランフラット耐久性を含む）を高いレベルで向上させることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

（実施例）
次に、実施例について説明する。

実施例１としてｍ／ｗ＝１０のランフラットタイヤ（発明品１）、実施例２としてｍ／ｗ＝１５のランフラットタイヤ（発明品２）、実施例３としてｍ／ｗ＝３０のランフラットタイヤ（発明品３）、実施例４としてｍ／ｗ＝４０のランフラットタイヤ（発明品４）、実施例５としてｍ／ｗ＝５５のランフラットタイヤ（発明品５）、実施例６としてｍ／ｗ＝６０のランフラットタイヤ（発明品６）、比較例１としてｍ／ｗ＝５のランフラットタイヤ（比較品１）、比較例２としてｍ／ｗ＝６５のランフラットタイヤ（比較品２）、従来例として乱流発生用突条なしのランフラットタイヤ（従来品）を所定のタイヤサイズ（２８５／５０Ｒ２０）でそれぞれ試作する。なお、発明品１〜発明品６、比較品１、比較品２において、ｐ／ｈは１５．０に設定している。

続いて、発明品１〜発明品６、比較品１、比較品２、従来品を８ＪＪ×２０のリムに組み付ける。そして、内圧が０ＫＰａの状態の下で、発明品１〜発明品６、比較品１、比較品２、従来品をドラムの外周面に９．８ｋＮでそれぞれ押し付けつつ、ドラムを時速９０ｋｍ／ｈで回転させることにより、耐久ドラム試験を行い、故障発生まで距離を求めると共に、乱流発生用突条の欠けの有無を調べる。耐久ドラム試験の結果をまとめると、後記の表１及び図４に示すようになる。なお、図４は、ｍ／ｗとランフラット耐久性の関係を示す図であって、表１及び図４におけるランフラット耐久性は、故障発生までの耐久距離を指数化したものである。

また、表１における乱流発生用突条の耐欠け性の項目中の○は、乱流発生用突条の欠けが無いことを示し、表１における乱流発生用突条の耐欠け性の項目中の×は、乱流発生用突条の欠けが有ることを示している。

即ち、表１及び図４に示すように、発明品１〜発明品６は、比較品１、比較品２、及び従来品に比べて、乱流発生用突条の耐欠け性を維持しつつ、ランフラット耐久性を高いレベルで向上させることができることが確認された。特に、発明品３及び発明品４は、ランフラット耐久性をより高いレベルで向上させることができることが確認された。

次に、乱流発生用突条２０のｐ／ｈ、（ｐ−ｗ）／ｗ、を変えたものを用いて、熱伝達率を求めた結果を図５および図６に示す。図５および図６のグラフの縦軸は、タイヤ表面に貼り付けたヒータに定電圧を印加して一定の熱量を発生させ、タイヤを回転させたときのタイヤ表面の温度を測定して求めた熱伝達率である。すなわち、この熱伝達率が大きいということは、冷却効果が高いことを表している。ここでは、乱流発生用突条２０を有しないランフラットタイヤの熱伝達率を１００に設定している。

なお、この熱伝達率測定試験は、以下の条件で行った。

タイヤサイズ：２８５／５０Ｒ２０
使用リム：８ＪＪ×２０
内圧：０ｋＰａ
荷重：０．５ｋＮ
速度：９０ｋｍ／ｈ
図５は、乱流発生用突条２０の間隔（ｐ）と高さ（ｈ）の比の値（ｐ／ｈ）と、耐久性能との関係を示す図であり、ｐ／ｈが１．０以上で、且つ５０．０以下で熱伝達率が高まっていることを示している。図５からｐ／ｈが２．０から２４．０の範囲でさらに熱伝達率が良く耐久性が高くなることを示している。このため、乱流発生用凹凸部では、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の範囲が良く、好ましくは２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０の範囲、更に好ましくは１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０の範囲がよい。

また、図６は、（ｐ−ｗ）／ｗと熱伝達率（上記熱伝達率と同様の方法で測定）との関係を示した図であり、１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０、好ましくは４．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦３９．０の関係を満足することが熱伝達率を高めていることが判る。

本発明の実施形態に係るランフラットタイヤの断面図である。 タイヤサイド部の一部分を示す斜視図である。 乱流発生用突条のタイヤ径方向の中心位置を基準に断面してあって、乱流発生用突条のピッチ、幅、及びタイヤサイド部の表面から剥離した空気の流れを説明する図である。 ｍ／ｗとランフラット耐久性の関係を示す図である。 ｐ／ｈと熱伝達率との関係を示す図である。 （ｐ−ｗ）／ｗと熱伝達率との関係を示す図である。

符号の説明

１…ランフラットタイヤ
２…ビード部
３…ビードコア
４…ビードヒィラー
５…カーカス層
６…トレッド部
７…周方向主溝
８…ベルト層
９…ベルト補強層
１０…スチールコード
１１…カーカス層
１１…タイヤサイド部
１２…サイド補強ゴム層
１３…インナーライナー
１４…乱流発生用突条

Claims (4)

1. タイヤサイド部の内側にのみ配置され、タイヤ径方向へ延在した複数の乱流発生突条がタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成された空気入りタイヤであって、
   前記乱流発生突条のタイヤ径方向の中心位置における前記乱流発生突条の高さをｈ、前記中心位置における前記乱流発生突条のピッチをｐ、前記乱流発生突条の幅をｗ、前記乱流発生突条の長さをｍとしたときに、
   半数以上の前記乱流発生突条は、１０≦ｍ／ｗ≦６０の関係を満足するようになっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 半数以上の前記乱流発生用突条は、２０≦ｍ／ｗ≦５０の関係を満足するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記タイヤサイド部は、タイヤ径方向の断面形状が三日月形状のサイド補強ゴム層を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 各乱流発生突条は、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０、且つ１．０≦（ｐ−ｗ）／ｈ≦１００．０の関係を満足することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。

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