JP4679275B2 - 装飾モ−ル付き窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は、枠体がガラスに一体成形されている窓ガラスに関し、特に装飾等を目的とするモ−ルが枠体に固定されてなる、車両用の窓ガラスに関する。

電車や自動車等の車両の窓において、ガラス板は、金属製の車体に樹脂製の枠体を用いて装着されるのが一般的である。

さらに、枠体に、装飾等を目的として樹脂製あるいは金属製の主に装飾を目的とするモールが取り付けられ、該モールの固定に、接着剤あるいは両面接着テープ等が用いられる。

近年、樹脂製の枠体は、流動性を有する状態の樹脂を押出成形あるいは射出成形により、ガラス板に直接成形され、枠体とガラス板とが一体となった枠体付きガラスが、車輌の組み立て用部品として用いられている。

図３は、窓ガラス４の周辺部に金型１のキャビティ空間５が上金型２と下金型３の間に形成され、このキャビティ空間５に樹脂を射出して成形し、キャビティ空間に射出した樹脂が固体化した後、金型１から窓ガラスを取り出して、樹脂製の枠体が一体化された装飾モール付き窓ガラスが製造される。

このような装飾モール付き窓ガラスの枠体部表面に、板状の樹脂製あるいは金属製のモールを枠体の成形時に一体化することがある。

特許文献１には、枠体を射出成形する場合は、枠体の成形と同時に、射出成形に用いる金型のキャビティ空間にモ−ルを配し、ガラス板、枠体およびモ−ルを一体化する技術が開示されている。

キャビティ空間に装飾モールを設置して、枠体と装飾モールを一体化することにより、装飾モールを枠体成形後に接着するよりも、強固に装飾モールが枠体と一体化されるため、装飾モールが外れる等の危険性が無くなり、また組み立て工数の減少などのコストメリットがある。

しかしながら、作製される装飾モール付き窓ガラスは、図４に示すように、装飾モールと枠体との間に隙間８ができ、きしみ音が発生するという、不具合を生じてしまう。
特開平６−７２１４４号公報

金型の所定の位置に固定された装飾モールが、枠体の射出成型によって枠体と一体化されるが、枠体に用いられている樹脂が熱収縮するため、枠体が装飾モールから剥離し、枠体と装飾モールとの間に隙間が生じてしまう。
この隙間は、装飾モールの部位を押すと、きしみ音が発生し、不具合として認知され、本発明は、このような不具合を無くすことを課題とする。

本発明の装飾モール付き窓ガラスは、窓ガラスの周縁部に一体的に固着された樹脂製の枠体と、この枠体に固定される装飾モ−ルを備えた、射出成形によって製作される装飾モ−ル付き窓ガラスにおいて、枠体の射出成形時に装飾モールが枠体に固定され、該装飾モ−ルが該枠体と接する面に、４０℃以上の耐熱性を有する、油性の、液体材料または流動性を有する材料または半固体材料が層形成されてなることを特徴とする装飾モール付き窓ガラスである。
また、本発明の装飾モール付き窓ガラスは、前記装飾モール付き窓ガラスにおいて、油性の、液体材料または流動性を有する材料または半固体材料に、潤滑油が用いられていることを特徴とする装飾モール付き窓ガラスである。
また、本発明の装飾モール付き窓ガラスは、前記装飾モール付き窓ガラスにおいて、潤滑油が、鉱油またはシリコーン系油であることを特徴とする装飾モール付き窓ガラスである。

本発明の装飾モール付き窓ガラスの製造方法は、射出成形による装飾モールと枠体との間の空隙によって生じるきしみ音のないモ−ル付き窓ガラスを提供することを可能にした。

窓ガラスの周辺部に射出成形によって樹脂製の枠体が一体化される。例えば図１のように、窓ガラス４の端部を金型１の上金型２と下金型３とで形成されるキャビティ空間５に設置し、キャビティ空間５に図２の枠体７として成形する樹脂を射出して、枠体７が一体化した窓ガラスが４製造される。

本発明は、窓ガラス４の設置の前、あるいは後に、装飾モール６を金型１のキャビティ空間５に設置し、キャビティ空間５に樹脂を射出して、装飾モール６が枠体７と一体となった、装飾モール付き窓ガラスを製造するものである。

装飾モール６の枠体７と接する面には、油性の、液体材料または流動性を有する材料または半固体材料（以後油性材料という）を層形成する。層形成された油性材料は、装飾モールと枠体との間に変形する材料として存在し、隙間によるきしみ音の発生を防ぐので、好ましい。

窓ガラス４として、ガラス板の他にポリカーボネート、ポリスチレンなどの有機透明樹脂材の板、あるいは、ガラス板や有機透明樹脂材の板を積層したものが用いられる。

枠体７には、塩化ビニール系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂などが好適に用いられる。
これらの樹脂の射出成形の温度条件としては、樹脂が十分な流動性を有する温度以上で樹脂が分解しない温度以下とし、具体的には金型へ樹脂を供給するシリンダーでの温度条件は１６０〜２２０℃、金型では４０〜８０℃である。

油性材料９を層形成するには、その粘土に合わせて、液体材料であれば、刷毛塗り、スプレー塗装、ローラーやヘラなどによる塗装で行うことが可能である。

油性材料９の粘土範囲は、１０〜１００，０００ｍＰａ・ｓの範囲にあることが、層形成を容易に行うことができ、好ましい。

さらに、枠体と装飾モールの隙間に層形成されている油性材料が、低温時に固体化してしまうときしみ音が発生するので、―２０℃以下でも固体とならないことが重要である。

油性材料９には、枠体の射出成形時の金型の温度以上の耐熱性があればよく、４０℃以上の耐熱性を有することが好ましい。さらに、車両などの使用環境を考慮すると、１００℃以上の耐熱性を有する油性材料として、潤滑油を用いることが望ましい。潤滑油は、−２０℃以下でも使用でき、好適である。

潤滑油として、鉱油やシリコーン系、ポリオレフィン系、ポリグリコール系等の合成油でなる基油、これらの基油に無機増ちょう剤、アルミニウム石けん、リチウム石けん等の各種増ちょう剤を分散させて粘度を調整したもの、さらには酸化防止剤、防錆剤、摩耗防止剤、増粘剤、固体潤滑剤を添加したものが好適に用いられる。

油性材料９を層形成する範囲は、枠体に接する装飾モールの面の全範囲とすることが好ましいが、一部の面のみに形成してもよい。

装飾モール６としては、材料を限定するものではないが、ステンレス鋼等の金属やポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の樹脂で作製されたものが好適に用いられる。

油性材料９を層形成した装飾モール６を、図３に示すように、キャビティ空間内５に設置し、枠体７を成形する樹脂をキャビティ空間に注入して、図４に示す、装飾モール６が枠体７に一体化された装飾モール付き窓ガラスが作製される。

以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。

図１に示すように、厚み３ｍｍの板ガラスを所定の形状に曲げ加工した自動車用の窓ガラス４を、枠体を射出成形するための金型１に設置し、さらに、上金型２に、油性材料９を層成形した装飾モール６を設置して、金型１のキャビティ空間５に樹脂を注入し、図２に示す装飾モール付き窓ガラスを作製した。

装飾モール６にはステンレス鋼製のものを用い、樹脂にはポリ塩化ビニル樹脂を用いた。また油性材料９にはシリコーン潤滑剤を用いた。

作製した、装飾モール付き窓ガラスは、図２に示すように、装飾モール６と枠体７との間に油性材料９があるため、装飾モール６と枠体７との間に間隙によるきしみ音の発生しない装飾モール付き窓ガラスが作製できた。

（比較例）
図３に示すように、装飾モール６に充填剤層を形成しない他は、実施例と同様にして、装飾モールが枠体に一体化した装飾モール付き窓ガラスを作製した。

作製した装飾モール付き窓ガラスは、図４に示すように、キャビティ空間５に注入された樹脂の熱収縮によって、枠体７と装飾モール６との間に間隙が生じ、きしみ音の原因となった。

本発明の装飾モール付き窓ガラスを作製するための金型に、窓ガラスと油性材料を層形成した装飾モールとを設置した状態の概略断面図である。 本発明による装飾モール付き窓ガラスの枠体部の概略断面図である。 装飾モール付き窓ガラスを作製するための金型に窓ガラスと装飾モールを設置した状態の概略断面図。 従来技術による装飾モール付き窓ガラスの枠体部の概略断面図である。

符号の説明

１ 金型
２ 上金型
３ 下金型
４ 窓ガラス
５ キャビティ空間
６ 装飾モール
７ 枠体
８ 空隙
９ 油性材料

Claims (3)

1. 窓ガラスの周縁部に一体的に固着された樹脂製の枠体と、この枠体に固定される装飾モ−ルを備えた、射出成形によって製作される装飾モ−ル付き窓ガラスにおいて、枠体の射出成形時に装飾モールが枠体に固定され、該装飾モ−ルが該枠体と接する面に、４０℃以上の耐熱性を有する、油性の、液体材料または流動性を有する材料または半固体材料が層形成されてなることを特徴とする装飾モール付き窓ガラス。
2. 油性の、液体材料または流動性を有する材料または半固体材料に、潤滑油が用いられることを特徴とする請求項１に記載のモール付き窓ガラス。
3. 前記潤滑油が、鉱油、シリコーン系油であることを特徴とする請求項２に記載の装飾モール付き窓ガラス。

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