JP4589191B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるブラケットと、該ブラケットに移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１３９５６６号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を跨ぐように略コ字状に形成されたキャリパを有している。このキャリパは、ディスクの外周側に位置して軸方向に延びたブリッジ部と、該ブリッジ部の一端側（例えば、ディスクのアウタ側）に設けられたアウタ脚部と、ブリッジ部の他端側（ディスクのインナ側）に設けられた爪部とによって構成されている。

ここで、アウタ脚部には、ディスクの一側面と対向する位置にシリンダ穴が形成され、このシリンダ穴にはピストンが摺動可能に挿嵌されている。そして、キャリパのピストンと爪部とは、ディスクのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、ディスクに両面側から制動トルクを付与する構成となっている。

この場合、摩擦パッドは、ブラケットに設けられたパッドガイド溝に移動可能に支持され、ブラケットの一部によって構成された制動トルクの受承部位（トルク受部）に当接している。

また、キャリパのブリッジ部の内周側には、摩擦パッドに対応する位置にばね装着溝が設けられ、このばね装着溝内には、例えば略Ｕ字状の金属板等によって形成されたパッドスプリングが装着されている。

この場合、従来技術のパッドスプリングは、例えばばね装着溝の溝壁のうちディスクの回転方向入口側の溝壁から離間し、回転方向出口側の溝壁に近接した位置に配設されている。そして、パッドスプリングは、摩擦パッドをディスクの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢し、これをブラケットのパッドガイド溝とトルク受部とに押付けることにより、摩擦パッドのがたつき等を抑える構成となっている。

ところで、上述した従来技術では、パッドスプリングによって摩擦パッドをディスクの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢する構成としている。しかし、パッドスプリングは、摩擦パッドから回転方向入口側に向けて反力を受ける上に、車両の走行中には、この反力に加えて外部から振動、衝撃等がパッドスプリングに加わることもある。

このため、従来技術では、パッドスプリングがばね装着溝内でディスクの回転方向入口側に位置ずれすることがあり、パッドスプリングの装着状態（姿勢）を安定させるのが難しいという問題がある。また、パッドスプリングの姿勢が不安定となることにより、パッドスプリングから摩擦パッドへの付勢力（ばね力）が変動し、これによって摩擦パッドのがたつき等が増大したり、ブレーキ作動時の異音（ブレーキ鳴き、クロンク音等）が発生し易くなるという問題もある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの装着状態を安定させることができ、スプリング自体や摩擦パッドのがたつき等を抑制できると共に、ブレーキとしての商品性や耐振性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、車両の非回転部分に取付けられるブラケットと、該ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持されディスクの外周側に位置するブリッジ部を挟んでシリンダ穴と爪部とが設けられると共に前記ブリッジ部の内周側にばね装着溝が設けられたキャリパと、前記ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持され該キャリパのシリンダ穴に挿嵌されたピストンと、前記爪部とによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記キャリパのばね装着溝に設けられ該各摩擦パッドをディスクの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢するパッドスプリングとを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパのばね装着溝は、前記シリンダ穴側の溝壁、前記爪部側の溝壁及びディスクの回転方向入口側の溝壁によって形成し、前記パッドスプリングには、前記シリンダ穴側の溝壁に突き当てられるシリンダ側突き当て部と、前記爪部側の溝壁に突き当てられる爪部側突き当て部と、前記回転方向入口側の溝壁に突き当てられる入口側突き当て部とを設ける構成とし、前記シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部は、前記パッドスプリングの前記ディスク回転方向両側に離間して前記ばね装着溝の溝壁に当接する複数の当接片として形成し、他方の突き当て部は前記一方の突き当て部を前記溝壁に向けて弾性的に押圧する弾性片として形成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部は、前記入口側突き当て部は前記一方の突き当て部を前記溝壁に向けて弾性的に押圧する弾性片として形成する構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記パッドスプリングには、ディスクの回転方向を長さ方向としたときに長さ方向の中間部に位置して前記摩擦パッドを付勢する傾斜面からなるパッド付勢部を設ける構成としている。

さらに、請求項４の発明によると、前記ばね装着溝には、ディスクの回転方向に凹む嵌合溝を設け、前記パッドスプリングには、前記ばね装着溝に装着するときに該嵌合溝に嵌合されることにより誤組付けを防止する突起をディスクの回転方向の片側のみに突出して前記パッドスプリングのディスク軸方向中心から偏った位置に設ける構成としている。

請求項１の発明によれば、パッドスプリングのシリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部を、ディスク回転方向両側に離間してばね装着溝の溝壁に当接する複数の当接片として形成し、他方の突き当て部は前記一方の突き当て部を前記溝壁に向けて弾性的に押圧する弾性片として形成しているので、前記パッドスプリングのシリンダ側突き当て部をばね装着溝のシリンダ穴側の溝壁に突き当てることができ、爪部側突き当て部を爪部側の溝壁に突き当てることができる。これにより、パッドスプリングをばね装着溝内でディスクの軸方向に対して確実に位置決めすることができる。また、パッドスプリングの入口側突き当て部をばね装着溝の回転方向入口側の溝壁に突き当てることができ、これによってパッドスプリングをディスクの回転方向に対しても確実に位置決めすることができる。

このため、パッドスプリングは、摩擦パッドを回転方向出口側に向けて付勢するときの反力を安定的に受承でき、この反力によってパッドスプリングがばね装着溝内で位置ずれしたり、パッドスプリングの位置ずれ等によって摩擦パッドへの付勢力が変動するのを確実に防止することができる。また、例えば走行中の振動、衝撃等によってパッドスプリングや摩擦パッドのがたつき等が生じるのを抑えることができる。

従って、パッドスプリングをばね装着溝内に安定的に装着でき、このパッドスプリングによって摩擦パッドに適切な付勢力を加えることができる。これにより、摩擦パッドの引摺り等を低減し、耐振性を高めることができ、またブレーキ作動時の異音を抑えて商品性を高めることができる。また、例えばキャリパ（ばね装着溝）やパッドスプリングの加工誤差、寸法誤差等を他方の突き当て部の弾性変形によって吸収でき、これらの部品精度を必要以上に高くしなくてもよいので、生産性を高めることができる。さらに、例えばブレーキを組立作業等では、他方の突き当て部を弾性変形させることにより、パッドスプリングをばね装着溝内に容易に組付けることができ、この突き当て部が復元した状態では、パッドスプリングがばね装着溝から脱落するのを防止することができる。これにより、パッドスプリングの組付作業や、これをキャリパに組付けた状態で行う他の組付作業等を効率よく行うことができる。

また、請求項２の発明によれば、シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部を弾性片として形成しているので、入口側突き当て部を溝壁に向けて弾性的に押圧することができる。

また、請求項３の発明によれば、パッドスプリングの長さ方向中間部には傾斜面からなるパッド付勢部を設けることができ、このパッド付勢部を摩擦パッドに斜め方向から当接させることにより、摩擦パッドをディスクの径方向内側及び回転方向出口側に付勢することができる。

このとき、例えばシリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部とをパッドスプリングの長さ方向両側に設ける構成とした場合には、固定端となるこれらの突き当て部の間でパッドスプリングの長さ方向中間部を大きく弾性変形させることができ、その復元力によってパッド付勢部に十分な大きさの付勢力（ばね力）を発生させることができる。そして、この付勢力によって摩擦パッドのがたつき等を安定的に抑えることができ、高い耐振性を得ることができる。

さらに、請求項４の発明によれば、例えばパッドスプリングの突起を回転方向に対して片側だけに配置したり、突起をパッドスプリングのディスク軸方向中心からずらして配置することにより、パッドスプリングが正規の状態でばね装着溝に装着されたときにのみ、突起が嵌合溝に嵌合される構成とすることができる。

これにより、ブレーキの組立作業において、例えばパッドスプリングを裏返したり、そのシリンダ側と爪部側とを逆向きにした状態でばね装着溝に組付けようとした場合には、突起が嵌合溝に嵌合できないから、パッドスプリングの誤組付けを確実に防止することができ、生産性と品質を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキとして、二輪車用のブレーキを例に挙げ、図１ないし図１０を参照して詳細に説明する。

１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるブラケットで、該ブラケット１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときに逆方向に回転する。

そして、ブラケット１は、図２ないし図４に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、該アウタ配置部１Ａに設けられた例えば２箇所のボス部１Ｂ，１Ｃと、アウタ配置部１ＡからディスクＤの外周側を跨いでインナ側に延びたインナ配置部１Ｄと、アウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄの外側面にそれぞれ突設され、後述のパッドガイド１８が係止される例えば２個の突起部１Ｅ（一方のみ図示）と、後述のパッドガイド溝２、トルク受部３，４とによって大略構成されている。

２はブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄにそれぞれ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２は、図１、図４に示す如く、ディスクＤを挟んで軸方向両側に配置され、後述するインナ側，アウタ側の摩擦パッド１２，１２をディスクＤの軸方向に案内するものである。

そして、パッドガイド溝２は、例えばディスクＤの略径方向に一定の深さをもつ凹溝として形成され、径方向外側に向けて開口すると共に、ディスクＤの軸方向に延びている。また、ブラケット１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の周壁によって構成された２箇所のトルク受部３，４がそれぞれ設けられている。

この場合、第１のトルク受部３は、ディスクＤが正方向に回転しているときに、摩擦パッド１２の耳部１６全体から制動トルクを受承する。第２のトルク受部４は、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、耳部１６の径方向内側の突出端１６Ａから制動トルクを受承するものである。また、第２のトルク受部４は、図４に示すように左側上部に傾斜面を備え、この傾斜面は摩擦パッド１２の下面を支承するパッド当接部４Ａを構成している。

５はブラケット１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて一体に形成され、図２、図３に示す如く、ディスクＤの外周側を跨ぐように略コ字状に延びている。

そして、キャリパ５は、ディスクＤの外周側に位置して軸方向に延びたブリッジ部５Ａと、該ブリッジ部５Ａの一端側（例えば、ディスクＤのアウタ側）に設けられたアウタ脚部５Ｂと、ブリッジ部５Ａの他端側（ディスクＤのインナ側）に設けられ、ディスクＤの他側面に対向する爪部５Ｃと、ブリッジ部５Ａ，アウタ脚部５Ｂに突設された例えば２本の腕部５Ｄ，５Ｅと、アウタ脚部５Ｂ，爪部５Ｃに突設され、ディスクＤの軸方向で互いに対向する一対のパッド支持腕５Ｆ，５Ｇ等とによって構成されている。

ここで、ブリッジ部５Ａの内周側には、図３に示す如く、ディスクＤの外周側に面した位置に後述のばね装着溝８が形成されている。また、アウタ脚部５Ｂには、ディスクＤの一側面と対向する位置にシリンダ穴６が形成され、このシリンダ穴６内にはピストン７が摺動可能に挿嵌されている。また、腕部５Ｄ，５Ｅは、後述の摺動ピン１０，１１等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。

そして、ブレーキの作動時には、シリンダ穴６内にブレーキ液が供給されることにより、ピストン７が摺動変位してアウタ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。この結果、キャリパ５は、ピストン７からの反力によってアウタ側に摺動変位し、爪部５Ｃによってインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する構成となっている。

８はキャリパ５のブリッジ部５Ａに設けられたばね装着溝を示し、このばね装着溝８は、図３、図５、図６に示す如く、後述のパッドスプリング１９を装着するもので、パッドスプリング１９の外形よりも一回り大きな溝形状を有する略四角形状の凹溝として形成されている。

そして、ばね装着溝８は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｂと爪部５Ｃとの間に位置してブリッジ部５Ａの内周側に配置され、ディスクＤ、インナ側及びアウタ側の摩擦パッド１２の外周側に面した位置に開口している。

また、ばね装着溝８は、キャリパ５のシリンダ穴６側に位置するシリンダ側溝壁８Ａと、爪部５Ｃ側に位置する爪部側溝壁８Ｂと、ディスクＤが正方向（図５中の矢示Ａ方向）に回転するときの回転方向入口側に位置する入口側溝壁８Ｃと、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向出口側に位置する出口側溝壁８Ｄと、これらの溝壁８Ａ〜８Ｄに取囲まれた溝底部８Ｅと、後述の嵌合溝９とによって形成されている。

９は例えばばね装着溝８の出口側溝壁８Ｄに設けられた嵌合溝９で、この嵌合溝９は、図６に示す如く、パッドスプリング１９がばね装着溝８内に正規の状態で装着されたときに、後述の組付確認用突起２８が嵌合（遊嵌）される。

１０はブラケット１のボス部１Ｂに螺着された摺動ピンで、該摺動ピン１０の外周側には、図３に示す如く、スリーブ１０Ａを介してキャリパ５の腕部５Ｄが摺動可能に挿通されている。また、１１はブラケット１のボス部１Ｃに螺着された他の摺動ピンで、該摺動ピン１１の外周側には、スリーブ（図示せず）等を介してキャリパ５の腕部５Ｅが摺動可能に挿通されている。そして、各摺動ピン１０，１１は、キャリパ５をディスクＤの軸方向に移動可能に支持している。

１２はディスクＤのアウタ側とインナ側にそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１２は、ディスクＤに両面側から制動力を付与するものであり、ディスクＤの表面に摺接するライニング１３と、該ライニング１３の裏面に固着された後述の裏金１４とによって構成されている。

１４は摩擦パッド１２の裏面側を構成する裏金で、該裏金１４は、図４に示す如く、例えば金属板等によってディスクＤの回転方向（周方向）に延びる略扇形状に形成され、その径方向外側には、後述のパッドスプリング１９が当接するばね当接部１４Ａが突設されている。

また、裏金１４の長さ方向一側（ディスクＤの回転方向入口側）には、キャリパ５側に取付けられる取付腕部１５が突設されている。そして、取付腕部１５には、ディスクＤの略周方向に延びる長穴１５Ａが設けられ、該長穴１５Ａ内には、後述の支持ピン１７が挿通されている。

このため、摩擦パッド１２の回転方向入口側は、キャリパ５により支持ピン１７等を介してディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能な状態で支持されている。一方、裏金１４の長さ方向他側（ディスクＤの回転方向出口側）には、後述の耳部１６が突設されている。

１６は裏金１４の回転方向出口側に一体に設けられた略Ｔ字状の耳部で、該耳部１６は、図４に示す如く、裏金１４からディスクＤのほぼ回転方向に延びて形成され、その先端側は、２方向に分かれてディスクＤの径方向内側，径方向外側にそれぞれ突出する突出端１６Ａ，１６Ｂとなっている。

そして、径方向内側の突出端１６Ａは、後述のパッドガイド１８を介してブラケット１のパッドガイド溝２に挿入されている。また、径方向外側の突出端１６Ｂには、パッドガイド１８が係合している。そして、耳部１６は、パッドガイド１８によりパッドガイド溝２に向けて弾性的に押付けられている。

１７はキャリパ５の各パッド支持腕５Ｆ，５Ｇ間に取付けられた支持ピンで、該支持ピン１７の外周側には、摩擦パッド１２の取付腕部１５がディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能に挿通されている。このため、ブレーキの作動時には、摩擦パッド１２に正方向（図１中の矢示Ａ方向）の制動トルクが加わると、この制動トルクは、支持ピン１７によってキャリパ５に伝達されることがなく、摩擦パッド１２の耳部１６を介してブラケット１のトルク受部３に伝達される。

１８はブラケット１のパッドガイド溝２等に設けられたパッドガイドを示し、該パッドガイド１８は、例えばばね性を有する金属板等を屈曲させることによって形成され、各摩擦パッド１２の耳部１６等をパッドガイド溝２に沿って軸方向に案内するものである。この場合、パッドガイド１８はブラケット１の突起部１Ｅに係止され、この状態でパッドガイド溝２内に嵌合されると共に、摩擦パッド１２の耳部１６の突出端１６Ｂに係合している。

１９はキャリパ５のばね装着溝８内に設けられたパッドスプリングを示し、このパッドスプリング１９は、摩擦パッド１２をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢するもので、図５ないし図８に示す如く、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することによって一体に形成されている。

ここで、パッドスプリング１９は、ディスクＤの回転方向を長さ方向とし、ディスクＤの軸方向を幅方向としたときに、キャリパ５のばね装着溝８よりも一回り小さな長さ寸法と幅寸法Ｗ（図７参照）とをもって形成され、略四角形状をなしている。

また、パッドスプリング１９は、後述の延長板部２０、シリンダ側当接片２１，２２、爪部側弾性片２３，２４、入口側突き当て部２５、パッド付勢部２６、変位規制部２７、組付確認用突起２８によって大略構成されている。

２０はパッドスプリング１９の本体部分を構成する延長板部で、該延長板部２０は、例えば略四角形状の金属板等によって形成され、ディスクＤの略回転方向に細長く延びている。そして、延長板部２０には、板厚方向に折曲げられた複数箇所の折曲げ部２０Ａが長さ方向に間隔をもって形成されている。

また、延長板部２０の長さ方向中間部は、図６に示す如く、例えば２箇所のパッド付勢部２６として形成されている。さらに、延長板部２０の中央近傍には、アウタ側とインナ側のパッド付勢部２６にそれぞれ異なる動き（弾性変形）を許すための細長い開口部２０Ｂが長さ方向に延びて形成されている。

一方、延長板部２０の長さ方向両側は、図５に示す如く、ばね装着溝８の溝底部８Ｅに当接し、摩擦パッド１２からパッド付勢部２６に加わる反力（後述する径方向の付勢力Ｂの反力）を受承している。これにより、パッドスプリング１９はばね装着溝８の深さ方向、即ちディスクＤの径方向に位置決めされている。

２１，２２は延長板部２０の長さ方向両側に離間して設けられた例えば２個のシリンダ側突き当て部としてのシリンダ側当接片を示している。これらのシリンダ側当接片２１，２２は、図６ないし図８に示す如く、延長板部２０の幅方向一側（シリンダ穴６側）に配置され、ばね装着溝８のシリンダ側溝壁８Ａに突き当てられるものである。

そして、シリンダ側当接片２１，２２は、延長板部２０の周縁からディスクＤ側に向けて略Ｌ字状に折曲げられ、その折曲げ端側は、例えばシリンダ側溝壁８Ａに面接触状態で当接する略四角形状の金属片として形成されている。

２３，２４は延長板部２０の長さ方向両側に離間して設けられた例えば２個の爪部側突き当て部としての爪部側弾性片を示している。これらの爪部側弾性片２３，２４は、延長板部２０の幅方向他側（キャリパ５の爪部５Ｃ側）、即ちシリンダ側当接片２１，２２と幅方向の反対側でばね装着溝８の爪部側溝壁８Ｂに弾性的に突き当てられ、これによってシリンダ側当接片２１，２２をシリンダ側溝壁８Ａに押付けている。

ここで、爪部側弾性片２３，２４のうち、ディスクＤの回転方向入口側に位置する爪部側弾性片２３は、例えば略Ｌ字状に屈曲した細長い金属片として形成され、後述の入口側突き当て部２５から延長板部２０の幅方向に突出すると共に、シリンダ側当接片２１と幅方向で対向している。

そして、爪部側弾性片２３は、屈曲する方向に弾性変形した状態でばね装着溝８の爪部側溝壁８Ｂに当接し、その復元力によってシリンダ側当接片２１等をシリンダ側溝壁８Ａに向けて弾性的に押圧している。

一方、回転方向出口側の爪部側弾性片２４も同様に、例えば略Ｌ字状の金属片として形成され、シリンダ側当接片２２と幅方向で対向している。そして、爪部側弾性片２４は、ばね装着溝８の爪部側溝壁８Ｂに弾性的に当接し、これによってシリンダ側当接片２２等をシリンダ側溝壁８Ａに向けて押圧している。

また、爪部側弾性片２４は出口側溝壁８Ｄにも弾性的に当接し、その反力によって後述の入口側突き当て部２５をばね装着溝８の入口側溝壁８Ｃに弾性的に押付けている。これにより、パッドスプリング１９の装着状態を安定させることができる。この場合、入口側突き当て部２５は、摩擦パッド１２からパッド付勢部２６に加わる反力（後述する回転方向の付勢力Ｃの反力）によって入口側溝壁８Ｃに押付けられているので、爪部側弾性片２４は、少なくとも爪部側溝壁８Ｂに当接していれば十分であり、必ずしも出口側溝壁８Ｄに当接する必要はない。

このように、パッドスプリング１９は、その四隅に設けられたシリンダ側当接片２１，２２と爪部側弾性片２３，２４とがばね装着溝８の溝壁８Ａ，８Ｂに当接し、爪部側弾性片２３，２４は、シリンダ側当接片２１，２２をシリンダ側溝壁８Ａに押付けている。

このため、パッドスプリング１９をばね装着溝８の幅方向、即ちディスクＤの軸方向に対して確実に位置決めすることができ、パッドスプリング１９がばね装着溝８内で幅方向に位置ずれしたり、ディスクＤの軸線に対して傾くように変位するのを防止することができる。

次に、２５は延長板部２０の回転方向入口側に設けられた入口側突き当て部で、該入口側突き当て部２５は、延長板部２０の周縁から略Ｌ字状に折曲げられ、その折曲げ端側は、例えばばね装着溝８の入口側溝壁８Ｃに面接触状態で当接する細長い、即ちディスクＤの軸方向に幅の広い金属片として形成されている。

そして、入口側突き当て部２５は、後述のパッド付勢部２６がアウタ側とインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤの回転方向出口側に向けて付勢するときに、これらの摩擦パッド１２からパッド付勢部２６に加わる反力等によって入口側溝壁８Ｃに押付けられ、この状態で前記反力を受承している。これにより、入口側突き当て部２５は、パッド付勢部２６と協働してパッドスプリング１９をばね装着溝８の長さ方向、即ちディスクＤの回転方向に対して位置決めしている。

２６は延長板部２０の長さ方向中間部によって形成された例えば２箇所のパッド付勢部を示し、これらのパッド付勢部２６は、アウタ側とインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢するもので、図６に示す如く、延長板部２０の開口部２０Ｂを挟んで幅方向に離間すると共に、ディスクＤのアウタ側とインナ側とに分かれて配置されている。

ここで、パッド付勢部２６は、図５に示す如く、延長板部２０の各折曲げ部２０Ａによって傾斜面として形成され、ディスクＤの径方向に対して角度θだけ斜めに傾斜している。そして、パッド付勢部２６は、延長板部２０の長さ方向中間部が全体としてディスクＤの径方向に弾性変形することにより、各摩擦パッド１２（裏金１４）のばね当接部１４Ａに斜め方向から弾性的に当接している。これにより、パッド付勢部２６は、各摩擦パッド１２に径方向の付勢力Ｂと回転方向の付勢力Ｃとを付加している。

この場合、パッドスプリング１９は、長さ方向の両側にシリンダ側当接片２１，２２と爪部側弾性片２３，２４とが配置され、長さ方向の中間部にパッド付勢部２６が配置されている。このため、延長板部２０の長さ方向中間部をディスクＤの径方向に大きく撓み変形させることができ、その復元力によってパッド付勢部２６に十分な大きさの付勢力Ｂ，Ｃを発生させることができる。そして、これらの付勢力Ｂ，Ｃによって摩擦パッド１２をブラケット１のパッド当接部４Ａとトルク受部３とに安定的に押付けることができ、摩擦パッド１２のがたつき等を抑えて高い耐振性を得ることができる。

２７は例えばインナ側のパッド付勢部２６に設けられた変位規制部で、この変位規制部２７は、例えばインナ側の摩擦パッド１２がディスクＤに近接し過ぎた状態となるのを規制するものである。

２８は例えば延長板部２０の長さ方向の端部側に設けられた突起としての組付確認用突起で、該組付確認用突起２８は、図５、図６に示す如く、例えばディスクブレーキの組立作業等において、パッドスプリング１９をばね装着溝８に正規の状態で装着したときに嵌合溝９内に嵌合され、これによってパッドスプリング１９の誤組付けを防止するものである。

ここで、パッドスプリング１９の装着時には、例えば図９に示す如く、パッドスプリング１９を裏返した状態でばね装着溝８に組付けようとする誤組付け（以下、裏返し状態の誤組付けという）が行われることがある。また、図１０に示すように、パッドスプリング１９を、逆向きの位置に回転させた状態で組付けようとする誤組付け（以下、回転状態の誤組付けという）が行われることもある。

このため、組付確認用突起２８は、図７に示す如く、延長板部２０からディスクＤの回転方向の片側（例えば、回転方向出口側）のみに突出して形成され、かつパッドスプリング１９の幅方向の中心線Ｍ−Ｍに対して寸法ｄだけ偏った位置に配置されている。そして、キャリパ５の嵌合溝９は、正規の装着状態での組付確認用突起２８に対応する位置に形成されている。

これより、裏返し状態と回転状態の誤組付けのうち少なくとも一方の誤組付け状態が生じた場合には、図９、図１０に示す如く、組付確認用突起２８が嵌合溝９内に嵌合できなくなるので、これらの誤組付け状態を防止することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両の走行中にブレーキが操作されたときには、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン７がシリンダ穴６内でディスクＤに向けて摺動変位し、アウタ側の摩擦パッド１２がピストン７によってディスクＤに押圧される。

このとき、キャリパ５は、ピストン７からの反力によってアウタ側に変位し、爪部５Ｃによってインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。これにより、ディスクＤには両面側から制動力を付与することができ、このときにディスクＤから摩擦パッド１２に加わる反力は、ブラケット１のトルク受部３によって安定的に受承することができる。

この場合、パッドスプリング１９は、延長板部２０、シリンダ側当接片２１，２２及び爪部側弾性片２３，２４によってキャリパ５のばね装着溝８内に位置決めされ、この状態でアウタ側とインナ側の摩擦パッド１２をブラケット１のパッド当接部４Ａとトルク受部３とに安定的に押付けることができるので、パッドスプリング１９や摩擦パッド１２のがたつき等を確実に抑えることができる。

また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作することがある。このとき、ブラケット１のトルク受部４は、ディスクＤから摩擦パッド１２に加わる逆方向の制動トルクを耳部１６の突出端１６Ａを介して安定的に受承でき、車輪の逆回転時にもディスクＤに制動力を付与することができる。

かくして、本実施の形態によれば、パッドスプリング１９には、シリンダ側当接片２１，２２、爪部側弾性片２３，２４及び入口側突き当て部２５を設ける構成としたので、シリンダ側当接片２１，２２をばね装着溝８のシリンダ側溝壁８Ａに突き当てることができ、爪部側弾性片２３，２４を爪部側溝壁８Ｂに突き当てることができる。

これにより、パッドスプリング１９をばね装着溝８内でディスクＤの軸方向に対して確実に位置決めすることができる。また、パッドスプリング１９の入口側突き当て部２５をばね装着溝８の入口側溝壁８Ｃに突き当てることができ、これによってパッドスプリング１９をディスクＤの回転方向に対しても確実に位置決めすることができる。

このため、パッドスプリング１９は、摩擦パッド１２に回転方向出口側への付勢力Ｃを加えるときの反力を安定的に受承でき、この反力によってパッドスプリング１９がばね装着溝８内で位置ずれしたり、パッドスプリング１９の位置ずれ等によって摩擦パッド１２への付勢力Ｂ，Ｃが変動するのを確実に防止することができる。また、例えば走行中の振動、衝撃等によってパッドスプリング１９や摩擦パッド１２のがたつき等が生じるのを抑えることができる。

従って、パッドスプリング１９をばね装着溝８内に安定的に装着でき、このパッドスプリング１９によって摩擦パッド１２に適切な付勢力Ｂ，Ｃを加えることができる。これにより、摩擦パッド１２の引摺り等を低減し、耐振性を高めることができ、またブレーキ作動時の異音を抑えて商品性を高めることができる。

この場合、一方の突き当て部をシリンダ側当接片２１，２２として形成し、他方の突き当て部を爪部側弾性片２３，２４として形成したので、爪部側弾性片２３，２４は、シリンダ側当接片２１，２２をシリンダ側溝壁８Ａに向けて弾性的に押圧することができる。これにより、爪部側弾性片２３，２４の弾性力（ばね力）によってシリンダ側当接片２１，２２の当接位置を安定的に保持することができ、耐振性をより高めることができる。

また、例えばキャリパ５（ばね装着溝８）やパッドスプリング１９の加工誤差、寸法誤差等を爪部側弾性片２３，２４の弾性変形によって容易に吸収することができ、これらの部品精度を必要以上に高くしなくてもよいので、生産性を高めることができる。

さらに、例えばブレーキの組立作業等では、爪部側弾性片２３，２４を弾性変形させることにより、パッドスプリング１９をばね装着溝８内に容易に組付けることができ、この爪部側弾性片２３，２４が復元した状態では、パッドスプリング１９がばね装着溝８から脱落するのを防止することができる。これにより、パッドスプリング１９の組付作業や、これをキャリパ５に組付けた状態で行う他の組付作業等を効率よく行うことができる。

一方、シリンダ側当接片２１，２２と爪部側弾性片２３，２４とは、それぞれ複数個（例えば、２個）ずつ設けたので、シリンダ側当接片２１，２２をディスクＤの回転方向に離間した複数の位置でシリンダ側溝壁８Ａに突き当てることができ、また爪部側弾性片２３，２４も複数の位置で爪部側溝壁８Ｂに突き当てることができる。

これにより、例えばパッドスプリング１９がばね装着溝８内でディスクＤの軸線に対して傾くように位置ずれするのを防止することができる。従って、パッドスプリング１９の位置決めを複数箇所で安定的に行うことができ、高い耐振性を得ることができる。

また、パッドスプリング１９の長さ方向中間部に傾斜面からなるパッド付勢部２６を設けたので、このパッド付勢部２６を摩擦パッド１２（裏金１４）のばね当接部１４Ａに斜め方向から当接させることができ、これによって摩擦パッド１２をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に付勢することができる。

この場合、本実施の形態では、シリンダ側当接片２１，２２と爪部側弾性片２３，２４とをパッドスプリング１９の長さ方向両側に設けているので、パッドスプリング１９をばね装着溝８内に装着した状態では、固定端となるこれらの当接片２１，２２と弾性片２３，２４との間で延長板部２０の長さ方向中間部を大きく弾性変形させることができ、その復元力によってパッド付勢部２６に十分な大きさの付勢力（ばね力）Ｂ，Ｃを発生させることができる。そして、これらの付勢力Ｂ，Ｃによって摩擦パッド１２のがたつき等を安定的に抑えることができ、ブレーキ操作時には摩擦パッド１２をスムーズに作動させることができる。

さらに、本実施の形態では、パッドスプリング１９に組付確認用突起２８を設け、この組付確認用突起２８を、ディスクＤの回転方向の片側だけに位置して、パッドスプリング１９の幅方向の中心線Ｍ−Ｍから寸法ｄだけ偏った位置に配置している。

これにより、パッドスプリング１９が正規の状態でばね装着溝８に装着されたときにのみ、組付確認用突起２８がばね装着溝８の嵌合溝９に嵌合される構成とすることができる。このため、ブレーキの組立作業では、例えば裏返し状態や回転状態の誤組付けが行われたときに、組付確認用突起２８が嵌合溝９に嵌合できなくなるから、パッドスプリング１９の誤組付けを確実に防止することができ、生産性と品質を高めることができる。

なお、前記実施の形態では、２個のシリンダ側当接片２１，２２と、２個の爪部側弾性片２３，２４とを設ける場合を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す変形例のように、爪部側弾性片を１個のみ設ける構成としてもよい。この場合、パッドスプリング３１は、実施の形態とほぼ同様に、延長板部３２、シリンダ側当接片３３，３４、爪部側弾性片３５、入口側突き当て部３６、パッド付勢部３７、変位規制部３８、組付確認用突起３９等によって構成されている。しかし、爪部側弾性片３５は、例えば延長板部３２の長さ方向中間部に１個のみ配置され、この位置でばね装着溝８の爪部側溝壁８Ｂに弾性的に当接している。

また、本発明のパッドスプリングには、例えば３個以上の爪部側突き当て部（弾性片）を設ける構成としてもよい。一方、シリンダ側突き当て部についても同様に、例えば１個の幅の広いシリンダ側突き当て部（当接片）、または幅の広い３個以上のシリンダ側突き当て部（当接片）をパッドスプリングに設ける構成としてもよい。また、入口側突き当て部２５も、ディスクＤの軸方向に幅の広い１個の金属片によって構成したが、本発明はこれに限らず、例えば幅の広い金属片を間隔をおいて２個以上配置し、これらの金属片によって入口側突き当て部を構成してもよい。

また、実施の形態では、シリンダ側突き当て部を当接片２１，２２として形成し、爪部側突き当て部を弾性片２３，２４として形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばシリンダ側突き当て部を弾性片として形成し、爪部側突き当て部を当接片として形成することにより、実施の形態とは逆に、シリンダ側突き当て部によって爪部側突き当て部をばね装着溝８の爪部側溝壁８Ｂに向けて弾性的に押圧する構成としてもよい。さらに、本発明では、シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部の両方を当接片として構成してもよく、これら両方の突き当て部を弾性片として構成してもよい。

一方、実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキにも適用できるものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図１のディスクブレーキを上側からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。 ディスクブレーキのインナ側の部位を図３中の矢示IV−IV方向からみた縦断面図である。 図４中のばね装着溝、パッドスプリング等を拡大して示す縦断面図である。 ばね装着溝、パッドスプリング等を図５中の矢示VI−VI方向からみた横断面図である。 パッドスプリングを単体で示す平面図である。 図７のパッドスプリングを底面側からみた斜視図である。 パッドガイドスプリングを裏返して誤組付けした状態を示す横断面図である。 パッドガイドスプリングを逆向きの位置に回転させて誤組付けした状態を示す横断面図である。 本発明の変形例によるディスクブレーキを図６と同様位置からみた横断面図である。

符号の説明

１ ブラケット
２ パッドガイド溝
３，４ トルク受部
５ キャリパ
５Ａ ブリッジ部
５Ｂ アウタ脚部
５Ｃ 爪部
６ シリンダ穴
７ ピストン
８ ばね装着溝
８Ａ シリンダ側溝壁
８Ｂ 爪部側溝壁
８Ｃ 入口側溝壁
８Ｄ 出口側溝壁
８Ｅ 溝底部
９ 嵌合溝
１０，１１ 摺動ピン
１２ 摩擦パッド
１３ ライニング
１４ 裏金
１４Ａ ばね当接部
１８ パッドガイド
１９，３１ パッドスプリング
２０，３２ 延長板部
２１，２２，３３，３４ シリンダ側当接片（シリンダ側突き当て部）
２３，２４，３５ 爪部側弾性片（爪部側突き当て部）
２５，３６ 入口側突き当て部
２６，３７ パッド付勢部
２８，３９ 組付確認用突起（突起）

Claims (4)

1. 車両の非回転部分に取付けられるブラケットと、該ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持されディスクの外周側に位置するブリッジ部を挟んでシリンダ穴と爪部とが設けられると共に前記ブリッジ部の内周側にばね装着溝が設けられたキャリパと、前記ブラケットにディスクの軸方向に移動可能に支持され該キャリパのシリンダ穴に挿嵌されたピストンと、前記爪部とによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記キャリパのばね装着溝に設けられ該各摩擦パッドをディスクの径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢するパッドスプリングとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパのばね装着溝は、前記シリンダ穴側の溝壁、前記爪部側の溝壁及びディスクの回転方向入口側の溝壁によって形成し、
   前記パッドスプリングには、前記シリンダ穴側の溝壁に突き当てられるシリンダ側突き当て部と、前記爪部側の溝壁に突き当てられる爪部側突き当て部と、前記回転方向入口側の溝壁に突き当てられる入口側突き当て部とを設ける構成とし、
   前記シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部は、前記パッドスプリングの前記ディスク回転方向両側に離間して前記ばね装着溝の溝壁に当接する複数の当接片として形成し、他方の突き当て部は前記一方の突き当て部を前記溝壁に向けて弾性的に押圧する弾性片として形成してなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記シリンダ側突き当て部と爪部側突き当て部のうち一方の突き当て部は、前記入口側突き当て部を前記溝壁に向けて弾性的に押圧する弾性片として形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記パッドスプリングには、ディスクの回転方向を長さ方向としたときに長さ方向の中間部に位置して前記摩擦パッドを付勢する傾斜面からなるパッド付勢部を設けてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記ばね装着溝には、ディスクの回転方向に凹む嵌合溝を設け、前記パッドスプリングには、前記ばね装着溝に装着するときに該嵌合溝に嵌合されることにより誤組付けを防止する突起をディスクの回転方向の片側のみに突出して前記パッドスプリングのディスク軸方向中心から偏った位置に設けてなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。

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