JP2001304311A

JP2001304311A - フローティングキャリパ型ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2001304311A
Application number: JP2000127265A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Miyata; 勝弘宮田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2000-04-27
Filing date: 2000-04-27
Publication date: 2001-10-31
Also published as: US6533080B2; US20020029942A1

Abstract

(57)【要約】【課題】パッド８の姿勢を安定させて、ライニング１
０の偏摩耗や騒音の発生防止を図る。【解決手段】サポート１に設けた１対の係合突片３
ａ、３ｂとパッド８の裏板９に設けた１対の係合溝１１
ａ、１１ｂとを係合させて、このパッド８を、ロータ２
の軸方向の変位のみ自在とする。上記各係合突片３ａ、
３ｂは、それぞれ立ち上がり部６と、この立ち上がり部
６の先端から略直角に折れ曲がった折れ曲がり部７とか
ら成る。このうちの立ち上がり部６がブレーキトルク支
承部分を構成し、折れ曲がり部７が上記パッド８の回転
阻止部分を構成する。又、第一、第二のパッドクリップ
１４、１５により、上記パッド８が上記サポート１に対
しがたつくのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るフローティン
グキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行な
う為に利用するもので、本発明はこの様なディスクブレ
ーキに組み込むパッドの偏摩耗を防止する事により、長
期間に亙って良好な制動力を得られる様にしたり、騒音
の発生を防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為のディスクブレ
ーキとして従来から、例えば特許第２７７９０２７号公
報等に記載された様に、制動時にロータに対しキャリパ
を変位させる、フローティングキャリパ型と呼ばれるも
のが、広く知られている。このフローティングキャリパ
型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータの一
側に隣接させる状態で設けたサポートを車体に固定し、
このサポートにキャリパを、上記ロータの軸方向への変
位自在に支持している。又、このサポートの一部で、上
記ロータの周方向に離隔した位置に１対のパッドの両端
部を、上記ロータの軸方向の摺動自在に係合させてい
る。又、これらパッドを跨ぐ状態で、シリンダ部とキャ
リパ爪とを有する上記キャリパを配設し、このシリンダ
部に、上記パッドを上記ロータに対して押圧するピスト
ンを内蔵している。

【０００３】制動を行なう場合には、上記シリンダ部内
に圧油を送り込み、上記ピストンにより、インナ側のパ
ッドを上記ロータの内側面に押し付ける。すると、この
押し付け力の反作用として上記キャリパが変位し、上記
キャリパ爪がアウタ側のパッドを、上記ロータの外側面
に押し付ける。この結果、このロータが内外両側面側か
ら強く挟持されて、制動が行なわれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特許第２７７９０２７
号公報に記載される等により従来から知られているフロ
ーティングキャリパ型ディスクブレーキは、制動時にパ
ッドがキャリパと共に、本来の変位方向であるロータの
軸方向以外の方向にも微小変位し、その結果、上記パッ
ドの挙動が不安定になり易かった。この様にパッドの挙
動が不安定になると、このパッドを構成するライニング
の摩耗が、その面方向に関して不均一になり、所謂偏摩
耗が発生するだけでなく、制動時に上記パッド等が振動
して、耳障りな騒音が発生し易くなる。本発明は、この
様な事情に鑑みて、制動時に於けるパッドの挙動を安定
させる事により、このパッドを構成するライニングの偏
摩耗を防止し、合わせて制動時に発生する騒音の低減を
図る事を目的として発明したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のフローティング
キャリパ型ディスクブレーキは、従来から知られている
フローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、
サポートと、回入側サポート係合部及び回出側サポート
係合部と、１対のパッドと、キャリパと、ピストンとを
備える。このうちのサポートは、車輪と共に回転するロ
ータに隣接して車体に支持する。又、上記回入側サポー
ト係合部及び回出側サポート係合部は、上記サポートの
ロータ回入側端部とロータ回出側端部とに、それぞれ設
けている。又、上記１対のパッドは、それぞれが裏板
の片面で上記ロータの側面に対向する面にライニングを
添設して成る。そして、上記回入側、回出側両サポート
係合部にそれぞれの裏板の両端部に設けた回入側パッド
係合部及び回出側パッド係合部を、上記ロータの軸方向
の摺動自在に係合させた状態で、上記ロータの両側面に
対向させて配置している。又、上記キャリパは、上記ロ
ータの軸方向への変位を自在として上記サポートに支持
している。又、上記ピストンは、上記キャリパに内蔵し
てこのキャリパ内への圧油の供給に基づいて上記ロータ
に向け押し出し自在としている。そして、上記ピストン
の押し出しに伴い、上記キャリパにより上記１対のパッ
ドを上記ロータの両側面に押し付ける事で制動を行な
う。又、上記回入側、回出側両サポート係合部同士の間
隔と、上記回入側、回出側両パッド係合部同士の間隔と
の関係を規制している。そして、これら両間隔の関係を
規制する事により、上記ロータの側面と上記各パッドの
ライニングとの間に働く摩擦力に基づくブレーキトルク
が所定値以下の場合には、上記１対のパッドのうちの少
なくとも一方のパッドと上記サポートとの係合部が、上
記回入側、回出側両サポート係合部のうちの一方のサポ
ート係合部のみで上記ブレーキトルクを支承する。又、
このブレーキトルクが所定値を越えた場合には、上記１
対のパッドのうちの少なくとも一方のパッドと上記サポ
ートとの係合部が、上記回入側、回出側両サポート係合
部の双方によりこのブレーキトルクを支承する。

【０００６】特に、本発明のフローティングキャリパ型
ディスクブレーキに於いては、上記回入側サポート係合
部及び回出側サポート係合部は、それぞれ上記ロータの
径方向に設けられた立ち上がり部と、この立ち上がり部
の先端から上記ロータの周方向に折れ曲がった折れ曲が
り部とから成る略Ｌ字形の係合突片として形成されてお
り、上記回入側パッド係合部及び回出側パッド係合部
は、それぞれ上記略Ｌ字形の各係合突片に対応する、略
Ｌ字形の係合溝として形成されている。それぞれが上述
の様な形状を有する、各係合突片と各係合溝との係合状
態に於いて、上記立ち上がり部は、ブレーキトルク発生
時に、上記パッドが上記ロータと共にこのロータの円周
方向に変位するのを防止する為のブレーキトルク支承部
分を、上記折れ曲がり部は、上記パッドが偶力により回
転するのを防止する為の回転阻止部分を、それぞれ構成
する。

【０００７】

【作用】上述の様に構成する本発明のフローティングキ
ャリパ型ディスクブレーキによれば、制動時にパッドの
挙動を安定させて、このパッドを構成するライニングの
偏摩耗を防止し、合わせて制動時に発生する騒音の低減
を図れる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。サポート１は、図示しない車輪
と共に回転するロータ２の内側（自動車への組み付け状
態で幅方向中央寄りとなる側で、図１の裏面側）に隣接
した状態で、懸架装置を介して車体に支持する。この様
なサポート１の一部で、上記ロータ２の回転方向に関し
て両端部には、それぞれが回入側サポート係合部又は回
出側サポート係合部である、それぞれがＬ字形である係
合突片３ａ、３ｂを設けている。即ち、上記サポート１
は、上記懸架装置に支持する為の取付部４の両端寄り部
分に、インナ側の回入側サポート係合部である係合突片
３ａと回出側サポート係合部である係合突片３ｂとを設
けている。又、上記取付部４の両端部から上記ロータ２
の側に折れ曲がった連結部５、５の先端部に、それぞれ
アウタ側の回入側サポート係合部である係合突片３ａと
回出側サポート係合部である係合突片３ｂとを設けてい
る。これらアウタ側の係合突片３ａ及び係合突片３ｂ
は、上記インナ側の係合突片３ａ及び係合突片３ｂに対
して、上記ロータ２の軸方向に関して整合する位置に設
けている。

【０００９】図示の例では、上記各係合突片３ａ、３ｂ
は、それぞれＬ字形に形成している。即ち、これら各係
合突片３ａ、３ｂは、それぞれ立ち上がり部６と、この
立ち上がり部６の先端（図１〜４の上端）から、上記ロ
ータ２の回転方向に関して互いに近づく方向に直角に折
れ曲がった折れ曲がり部７とから成る。このうちの立ち
上がり部６は、請求項１に記載したブレーキトルク支承
部分を構成するもので、上記ロータ２の略直径方向（図
１〜４の上下方向）に存在する。又、上記折れ曲がり部
７は、請求項１に記載した回転阻止部分を構成するもの
で、上記ロータ２の略円周方向（図１〜４の左右方向）
に存在する。

【００１０】上述の様なサポート１には１対のパッド８
を、上記ロータ２を軸方向両側から挟む状態で、このロ
ータ２の軸方向（図１の表裏方向、図２の斜め上下方
向）への変位自在に支持している。上記両パッド８はそ
れぞれ、裏板９の片面で上記ロータ２の側面に対向する
面にライニング１０を添設して成る。又、このロータ２
の回転方向に関して上記裏板９の両端部に、それぞれが
請求項１に記載した回入側パッド係合部又は回出側パッ
ド係合部である係合溝１１ａ、１１ｂを形成している。
これら各係合溝１１ａ、１１ｂは、上記サポート１に形
成した上記各係合突片３ａ、３ｂの形状に合わせてＬ字
形としている。即ち、上記各係合溝１１ａ、１１ｂは、
それぞれ入口開口部１２と、この入口開口部１２の奥端
（図１〜４の上端）から、上記ロータ２の回転方向に関
して互いに近づく方向に直角に折れ曲がった奥半部１３
とから成る。このうちの入口開口部１２は、請求項１に
記載したブレーキトルク支承部分を構成するもので、上
記ロータ２の略直径方向（図１〜４の上下方向）に存在
する。又、上記奥半部１３は、請求項１に記載した回転
阻止部分を構成するもので、上記ロータ２の略円周方向
（図１〜４の左右方向）に存在する。

【００１１】上述の様な各係合溝１１ａ、１１ｂには、
上記各係合突片３ａ、３ｂを係合させて、上記各パッド
８を上記サポート１に対して、上記ロータ２の軸方向の
変位自在に支持している。この状態で、上記各係合突片
３ａ、３ｂの立ち上がり部６を上記各係合溝１１ａ、１
１ｂの入口開口部１２に、同じく折れ曲がり部７を奥半
部１３に、それぞれ係合させている。この状態で、上記
立ち上がり部６と入口開口部１２との係合部がブレーキ
トルク支承部分を構成し、折れ曲がり部７と奥半部１３
との係合部が回転阻止部分を構成する。

【００１２】この様にして互いに係合させた、上記各係
合突片３ａ、３ｂと上記各係合溝１１ａ、１１ｂとの間
には、第一、第二のパッドクリップ１４、１５を設けて
いる。これら両パッドクリップ１４、１５は、それぞれ
次の(1)(2)の一方又は両方の機能を有する。 (1) それぞれ上記各係合溝１１ａ、１１ｂを設けた前記
各裏板９の両端部を、上記ロータ２の径方向外方（これ
ら各係合溝１１ａ、１１ｂ同士を結ぶ仮想直線に直交す
る方向で、図１の上方）に押圧する。 (2) 上記各裏板９の両端部を、前進時の状態での上記ロ
ータ２の回転方向（図１の左方）に押圧する。

【００１３】この様な機能を有する上記各パッドクリッ
プ１４、１５は、ステンレスのばね鋼の如く、耐蝕性及
び弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、上記各係合
突片３ａ、３ｂの立ち上がり部６を抱き込む様にして、
これら各係合突片３ａ、３ｂに装着している。又、上記
各パッドクリップ１４、１５の先端外径寄り部分（図１
の上端寄り部分）で、上記各係合溝１１ａ、１１ｂの奥
半部１３の内面のうち、上記ロータ２の径方向外側部分
に対向する面には、上記(1) の機能を発揮させる為の外
径側弾性押圧部１６を形成している。又、回入側に設け
た第一のパッドクリップ１４の先端でパッド８の中央寄
り部分（図１の左寄り）部分には、上記(2) の機能を発
揮させる為の円周側弾性押圧部１７を設けている。

【００１４】これら外径側、円周側各弾性押圧部１６、
１７のうち、上記(1) の機能を発揮させる為の外径側弾
性押圧部１６は、上記各係合突片３ａ、３ｂの外径側側
面（図１〜４の上面）と上記各係合溝１１ａ、１１ｂの
外径側内側面との間に設けられて、上記裏板９の両端部
を、上記ロータ２の径方向外方に押圧している。又、上
記(2) の機能を発揮させる為の円周側弾性押圧部１７
は、上記ロータ２の回転方向に関して、回入側の係合突
片３ａの前側面（図１の左面）と上記係合溝１１ａの前
側内側面との間に設けられて、上記裏板９を、上記ロー
タ２の回転方向（図１の左方）に押圧している。この様
な第一、第二のパッドクリップ１４、１５を装着する事
により、上記各パッド８が上記各係合突片３ａ、３ｂに
対しがたつく事を防止している。

【００１５】又、前記サポート１にはキャリパ１８を、
前記ロータ２の軸方向の変位を自在として支持してい
る。尚、この様にサポート１に対しキャリパ１８を支持
する為の構造は、従来から周知であり、本発明の要旨で
もない為、詳しい図示並びに説明は省略する。何れにし
ても、上記サポート１に支持したキャリパ１８の内半部
（図１の裏面側半部）の内部に設けたシリンダ内にはピ
ストンを嵌装して、このシリンダ内への圧油の供給に基
づいてこのピストンによりインナ側（図１の裏面側）の
パッドを、上記ロータ２の内側面（図１の裏面）に押し
出し自在とている。又、上記キャリパ１８の外端部（図
１の手前側端部）にはキャリパ爪１９を設けて、アウタ
側（図１の手前側）のパッド８を、上記ロータ２の外側
面（図１の手前面）に押し付け自在としている。この構
成により、上記ピストンの押し出しに伴い、上記キャリ
パ１８により上記１対のパッド８を上記ロータ２の両側
面に押し付ける事で制動を行なう様に構成している。

【００１６】又、それぞれが回入側、回出側サポート係
合部である前記係合突片３ａ、３ｂ同士の間隔と、それ
ぞれが回入側、回出側パッド係合部である前記係合溝１
１ａ、１１ｂ同士の間隔との関係を規制している。そし
て、上記ロータ２の側面と上記各パッド８のライニング
１０との間に働く摩擦力に基づくブレーキトルクが所定
値以下の場合には、上記回入側と回出側とに設けた上記
各係合突片３ａ、３ｂのうちの何れか一方の係合突片３
ａ（又は３ｂ）のみで上記ブレーキトルクを支承し、こ
のブレーキトルクが所定値を越えた場合には上記両係合
突片３ａ、３ｂによりこのブレーキトルクを支承する様
にしている。

【００１７】この点に就いて、図４により詳しく説明す
る。図４に示す様に、上記各パッド８の両端部に設けた
上記１対の係合溝１１ａ、１１ｂの入口開口部１２の遠
端縁同士の距離Ｌ_P1及び近端縁同士の距離Ｌ_P2と、上記
１対の係合突片３ａ、３ｂの遠端縁同士の距離Ｌ_S1及び
立ち上がり部６の近端縁同士の距離Ｌ_S2との関係を、上
記機能を果たせる様に規制している。即ち、「（Ｌ_P1−
Ｌ_S1）≠（Ｌ_S2−Ｌ_P2）」として、回入側の係合突片３
ａと係合溝１１ａとが係合し始める瞬間と、回出側の係
合突片３ｂと係合溝１１ｂとが係合し始める瞬間とをず
らせている。

【００１８】即ち、制動時には各パッド８のライニング
１０とロータ２の側面との摩擦に基づくブレーキトルク
により、これら各パッド８がロータ２の回転方向に変位
する傾向になる。これに対して、上記係合突片３ａと係
合溝１１ａとが、回出側の係合突片３ｂと係合溝１１ｂ
とが、それぞれ係合する事により、上記ブレーキトルク
を前記サポート１により支承する。

【００１９】上記各距離Ｌ_P1、Ｌ_P2、Ｌ_S1、Ｌ_S2との関
係を「（Ｌ_P1−Ｌ_S1）＜（Ｌ_S2−Ｌ _P2）」とした場合に
は、引きアンカ部を構成する回入側の係合突片３ａと係
合溝１１ａの開口部の遠端縁とが先に係合し、後から押
しアンカ部を構成する回出側の係合突片３ｂの近端縁と
係合溝１１ｂの開口部の近端縁とが係合する。即ち、こ
の場合には、ブレーキトルクが所定値以下の軽制動時に
上記各パッド８が上記ロータ２につられてこのロータ２
の回転方向前方に、比較的小さな力で変位した場合に
は、先に、回入側（図１の右側）の係合突片３ａの遠端
縁（図１の右端縁）と、同じく係合溝１１ａの開口部の
遠端縁とが当接する。そして、これら回入側の係合突片
３ａと係合溝１１ａとが、引きアンカ部として機能す
る。これに対して、ブレーキトルクが所定値を越える制
動力を発揮させる際に、上記各パッド８が上記ロータ２
につられてこのロータ２の回転方向前方に、大きな力で
変位した場合には、上記引きアンカ部として機能する上
記回入側の係合突片３ａが上記ロータ２の回転方向前方
に弾性変形する。そして、上記各パッド８がこの回転方
向前方に、この弾性変形分だけ変位し、回出側（図１の
左側）の係合突片３ｂの近端縁（図１の右端縁）と、同
じく係合溝１１ｂの開口部の近端縁とが当接する。そし
て、これら回出側の係合突片３ｂと係合溝１１ｂとが、
押しアンカ部として機能する。これに対して、上記各距
離Ｌ_P1、Ｌ_P2、Ｌ_S1、Ｌ_S2との関係を「（Ｌ_P1−Ｌ_S1）
＞（Ｌ_S2−Ｌ_P2）」とした場合には、上記押しアンカ部
を構成する回出側の係合突片３ｂの近端縁と係合溝１１
ｂの開口部の近端縁とが先に係合し、後から上記引きア
ンカ部を構成する回入側の係合突片３ａの遠端縁と係合
溝１１ａの開口部の遠端縁とが係合する。

【００２０】何れにしても、制動時に上記各パッド８
は、サポート１により案内されるのみで、前記キャリパ
１８の動きに影響される事はない。又、非制動時には、
前記第一、第二のパッドクリップ１４、１５により上記
サポート１に弾性的に抑え付けられて、このサポート１
に対しがたつく事がない。この為、上記各パッド８の動
きが安定して、これら各パッド８を構成するライニング
１０の偏摩耗を防止し、合わせて制動時及び非制動時に
発生する騒音の低減を図れる。

【００２１】次に、図５は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。上述した第１例の場合に、サポート１
側の係合突片３ａ、３ｂとパッド８側の係合溝１１ａ、
１１ｂとを、ブレーキトルクが作用する中心点（ライニ
ングのほぼ中央位置）よりも少し内径側に位置させてい
たのに対して、本例の場合には、上記各係合突片３ａ、
３ｂ及び各係合溝１１ａ、１１ｂを、上記中心点よりも
大きく外径側に位置させている。その他の構成及び作用
は、上述した第１例の場合と同様である。

【００２２】次に、図６〜８は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。上述した第１例の場合、パッド８
をロータ２の径方向外方に押圧するだけでなく、円周方
向にも押圧していたのに対して、本例の場合には、回入
側と回出側とで対称なパッドクリップ２０、２０を使用
する事により、パッド８を径方向内方にのみ押圧してい
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様である。

【００２３】次に、図９は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。上述した第３例の場合に、サポート１
側の係合突片３ａ、３ｂとパッド８側の係合溝１１ａ、
１１ｂとを、ブレーキトルクが作用する中心点（ライニ
ングのほぼ中央位置）よりも少し内径側に位置させてい
たのに対して、本例の場合には、上記各係合突片３ａ、
３ｂ及び各係合溝１１ａ、１１ｂを、上記中心点よりも
大きく外径側に位置させている。その他の構成及び作用
は、上述した第３例の場合と同様である。

【００２４】次に、図１０は、本発明の実施の形態の第
５例を示している。本例の場合には、サポート１側の係
合突片３ａ、３ｂとパッド８ａ側の係合溝１１ａ、１１
ｂとを、ブレーキトルクが作用する中心点（ライニング
のほぼ中央位置）よりも内径側に位置させている。又、
回入側（図１０の右側）に設ける第一のパッドクリップ
１４ａには、上記パッド８ａを外径側にのみ押圧する機
能を持たせ、回出側（図１０の左側）に設ける第二のパ
ッドクリップ１５ａには、上記パッド８ａを外径側及び
回転方向前側（図１０の左側）に押圧する機能を持たせ
ている。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場
合と同様である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、パッドのライニングの偏摩耗や騒音の発生
を防止して、長期間に亙り安定した性能を発揮でき、し
かも乗員等に不快感を与える事のないディスクブレーキ
を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す正面図。

【図２】要部分解斜視図。

【図３】図１のＡ部拡大図。

【図４】サポートとパッドとのみを取り出して組立前の
状態で示す正面図。

【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、サポート
とパッドとの係合部の略正面図。

【図６】本発明の実施の形態の第３例を示す正面図。

【図７】要部分解斜視図。

【図８】図６のＢ部拡大図。

【図９】本発明の実施の形態の第４例を示す、サポート
とパッドとの係合部の略正面図。

【図１０】本発明の実施の形態の第５例を示す、サポー
トとパッドとの係合部の略正面図。

【符号の説明】

１サポート２ロータ３ａ、３ｂ係合突片４取付部５連結部６立ち上がり部７折れ曲がり部８、８ａパッド９裏板１０ライニング１１ａ、１１ｂ係合溝１２入口開口部１３奥半部１４、１４ａ第一のパッドクリップ１５、１５ａ第二のパッドクリップ１６外径側弾性押圧部１７円周側弾性押圧部１８キャリパ１９キャリパ爪２０パッドクリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転するロータに隣接して車
体に支持するサポートと、このサポートのロータ回入側
端部とロータ回出側端部とにそれぞれ設けた、回入側サ
ポート係合部及び回出側サポート係合部と、それぞれが
裏板の片面で上記ロータの側面に対向する面にライニン
グを添設して成り、上記回入側、回出側両サポート係合
部にそれぞれの裏板の両端部に設けた回入側パッド係合
部及び回出側パッド係合部を、上記ロータの軸方向の摺
動自在に係合させた状態で、上記ロータの両側面に対向
させて配置した１対のパッドと、このロータの軸方向へ
の変位を自在として上記サポートに支持したキャリパ
と、このキャリパに内蔵してこのキャリパ内への圧油の
供給に基づいて上記ロータに向け押し出し自在としたピ
ストンとを備え、このピストンの押し出しに伴い、上記
キャリパにより上記１対のパッドを上記ロータの両側面
に押し付ける事で制動を行ない、且つ、上記ロータの側
面と上記各パッドのライニングとの間に働く摩擦力に基
づくブレーキトルクが所定値以下の場合には、上記１対
のパッドのうちの少なくとも一方のパッドと上記サポー
トとの係合部が、上記回入側、回出側両サポート係合部
のうちの一方のサポート係合部のみで上記ブレーキトル
クを支承し、このブレーキトルクが所定値を越えた場合
には、上記１対のパッドのうちの少なくとも一方のパッ
ドと上記サポートとの係合部が、上記回入側、回出側両
サポート係合部の双方によりこのブレーキトルクを支承
すべく、上記回入側、回出側両サポート係合部同士の間
隔と、上記回入側、回出側両パッド係合部同士の間隔と
の関係を規制されたフローティングキャリパ型ディスク
ブレーキに於いて、上記回入側サポート係合部及び回出
側サポート係合部は、それぞれ上記ロータの径方向に設
けられた立ち上がり部と、この立ち上がり部の先端から
上記ロータの周方向に折れ曲がった折れ曲がり部とから
成る略Ｌ字形の係合突片として形成されており、上記回
入側パッド係合部及び回出側パッド係合部は、それぞれ
上記各係合突片に対応する、略Ｌ字形の係合溝として形
成されている事を特徴とするフローティングキャリパ型
ディスクブレーキ。
【請求項２】回入側、回出側各サポート係合部と、回
入側、回出側各パッド係合部との間に、各裏板の両端部
をロータの径方向に押圧するパッドクリップを設けた、
請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスク
ブレーキ。
【請求項３】回入側、回出側両サポート係合部のうち
の少なくとも一方のサポート係合部と、回入側、回出側
両パッド係合部のうちで当該サポート係合部と係合する
パッド係合部との間に、各裏板の端部を、前進時の状態
での上記ロータの回転方向に押圧するパッドクリップを
設けた、請求項１〜２の何れかに記載したフローティン
グキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】パッドクリップが耐蝕性を有するもので
あり、このパッドクリップを、回入側、回出側両サポー
ト係合部と回入側、回出側両パッド係合部との摺接面の
間に挟持する事により、その摺接面が錆び付くのを防止
している、請求項２〜３の何れかに記載したフローティ
ングキャリパ型ディスクブレーキ。