JP2008298198A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 パッドスプリングの曲げ剛性を増大させ、摩擦パッドの引摺り、ブレーキ鳴き等を防止することができるようにする。
【解決手段】 取付部材２の各腕部２Ａの間で摩擦パッド７を弾性的に支持するパッドスプリング９には、径方向付勢部１５の基端側と案内板部１３との間に逆Ｕ字状をなす切欠き部１６を設ける。案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうち、パッドガイド４の寸法範囲Ｌよりもディスク１の軸方向外側に張出した部位には、切欠き部１６に近い位置に例えばエンボス加工等を施すことにより、ディスク１の軸方向に細長く延びた凹凸形状部からなる補強部１９を形成する。この補強部１９は、前記切欠き部１６に近い位置で案内板部１３のガイド底板１３Ｃがディスク１の回転方向に撓み変形するのを抑え、曲げ剛性を高めるものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間してディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３０８０１１号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することによって、回転するディスクに制動力を付与するものである。

この場合、取付部材の各腕部には、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能にガイドするためのパッドガイドが設けられている。そして、前記パッドスプリングは、摩擦パッドが各腕部のパッドガイド等に対してガタ付いたりするのを抑え、摩擦パッドの摺動変位を滑らかにするものである。

即ち、このパッドスプリングは、ばね性を有する金属板等をプレス加工することにより形成されている。そして、パッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ該パッドガイドと一緒に摩擦パッドを軸方向に案内する案内板部と、該案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びるように形成され前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部等とにより構成されている。

さらに、前記パッドスプリングの案内板部と径方向付勢部との間には、例えば逆Ｕ字形状をなす切欠き部が形成され、前記径方向付勢部が弾性変形することによる影響（例えば、弾性変形に伴う応力、歪み等）が案内板部側に及んでしまうのを、当該切欠き部により遮断して防ぐ構成としている。

ところで、上述した従来技術では、パッドスプリングの径方向付勢部を、基端側が案内板部からディスクの径方向外側に向けて円弧状に折返され前記案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びる細長板状体として形成し、この径方向付勢部により摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて弾性的に付勢する構成としている。

そして、前記径方向付勢部の基端側と案内板部との間には、逆Ｕ字形状をなす切欠き部を形成することにより、前記径方向付勢部の弾性変形に伴った応力（歪み）が案内板部に伝わるのを抑え、該案内板部により摩擦パッドをディスクの軸方向へと円滑に案内（ガイド）できるようにしている。

しかし、パッドスプリングの案内板部は、前記切欠き部によって途中部位に切込み等が入れられるため切欠き部の近傍となる周囲位置で、例えばディスクの回転方向における曲げ剛性が低下し、下記のようにブレーキ鳴き、引摺りトルクの増大を招く原因になるという問題がある。

即ち、ブレーキ操作が解除されて摩擦パッドがディスクの軸方向外側（待機位置）に向けて摺動変位しようとするときに、前記パッドスプリングの案内板部は、前記切欠き部の周囲位置でディスクの回転方向に折曲がるように撓んでしまうことがある。この結果、摩擦パッドが待機位置に戻る動作が不安定となって、摩擦パッドがディスクの表面に接触したままの状態となることがあり、パッドの引摺りやブレーキ鳴きが発生する原因になるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの曲げ剛性を容易に増大させることができ、ブレーキ操作の解除時に摩擦パッドを待機位置へと円滑に戻すことができると共に、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを前記各腕部の間で弾性的に支持するパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングは、前記摩擦パッドを軸方向に案内するため前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ、該パッドガイドよりも前記ディスクの軸方向外側に張出して延びる案内板部と、基端側が該案内板部に一体形成され、先端側が弾性変形した状態で該案内板部と前記摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びることにより、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、該径方向付勢部の弾性変形による影響が前記案内板部に及ぶのを防ぐため該径方向付勢部の基端側と前記案内板部との間に設けられた切欠き部と、該切欠き部に近い位置で前記案内板部に設けられ、該案内板部がディスクの回転方向に撓み変形するのを抑える補強部とを含んで構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記補強部は、前記案内板部を部分的に窪ませることにより形成されディスクの軸方向に延びた凹凸形状部により構成している。

さらに、請求項３の発明によると、前記補強部は、前記案内板部のうち前記パッドガイドよりもディスクの軸方向外側へと張出した部位に形成する構成としている。

上述の如く、請求項１の発明によれば、取付部材の各腕部の間で各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングは、案内板部、径方向付勢部、切欠き部および補強部を含む構成とし、この補強部は、前記切欠き部に近い位置で案内板部がディスクの回転方向に撓み変形するのを抑える構成としているので、前記切欠き部の近傍となる周囲位置で案内板部の曲げ剛性を高めることができる。これにより、ブレーキ操作が解除されて摩擦パッドがディスクの軸方向外側（待機位置）に向けて摺動変位しようとするとき等に、前記案内板部が切欠き部の周囲位置でディスクの回転方向に折曲がるように撓むのを防ぐことができる。

従って、ブレーキ操作の解除時にパッドスプリングの径方向付勢部等によって摩擦パッドを待機位置へと円滑に戻すことができ、摩擦パッドの戻り動作を安定化できると共に、パッドスプリングの曲げ剛性を容易に増大させることができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。また、パッドスプリングの曲げ剛性を高めることにより、パッドスプリングを取付部材に組付けるときの変形を小さく抑えることができ、組付け時の作業を向上することができる。

また、請求項２の発明によれば、パッドスプリングの補強部は、案内板部を部分的に窪ませることにより形成されディスクの軸方向に延びた凹凸形状部により構成しているので、例えばパッドスプリングの案内板部に切欠き部の近傍位置で、例えばエンボス加工を施すことによって補強部を容易に形成することができ、案内板部の板厚や外形寸法（ディスクの径方向における幅寸法）等を大きくすることなく、案内板部の曲げ剛性を確実に高めることができる。

さらに、請求項３の発明によれば、案内板部のうちパッドガイドよりもディスクの軸方向外側へと張出した部位に補強部を形成しているので、パッドスプリングの案内板部を取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けるときに、例えばエンボス加工等によって形成される補強部がパッドガイドに突当たるように接触、干渉するのを防止でき、前記案内板部をパッドガイド内に安定して組付けることができる。しかも、案内板部のうちパッドガイドよりもディスクの軸方向外側へと張出した部位の曲げ剛性を、補強部により効果的に増大させることができ、この張出し部位がディスクの回転方向に撓み変形して摩擦パッドの戻り動作が不安定になるのを防ぐことができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は回転するディスクを示し、このディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。

２は車両の非回転部分に取付けられるキャリアとしての取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示すように、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐように、ディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とから構成されている。

また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図１に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結され、アウタ側では補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されるものである。

そして、腕部２Ａの長さ方向（ディスク１の軸方向）中間部には、図２中に示すようにディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成され、該ディスクパス部３の両側（ディスク１の軸方向両側）には、後述する寸法範囲Ｌ内に位置してインナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、例えば図３中に点線で示すようにピン穴２Ｄがそれぞれ設けられ、これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌されるものである。

４，４，…は取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられたパッドガイドで、これらのパッドガイド４は、図１および図３に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド７が摺動変位する方向（ディスク１の軸方向）に延びている。そして、これらのパッドガイド４は、図２に示すようにディスクパス部３の軸方向両側に位置し、各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されている。

即ち、インナ側，アウタ側のパッドガイド４，４は、ディスク１の軸方向に延びる取付部材２の腕部２Ａのうち、図２中に例示する寸法範囲Ｌ内に配置されるもので、その中間（寸法範囲Ｌの中央側）に位置するディスクパス部３を挟んで左，右両側（ディスク１の軸方向両側）に形成されている。なお、図１および図３中ではアウタ側のパッドガイド４を示している。

ここで、パッドガイド４は、図３に示す如くディスク１の径方向外側寄りに位置する外径壁面（以下、上側壁面４Ａという）と、ディスク１の径方向内側寄りに位置した内径壁面（以下、下側壁面４Ｂという）と、これらの壁面４Ａ，４Ｂ間を奥所側で連結する奥側壁面４Ｃとにより構成されている。そして、パッドガイド４は、これらの壁面４Ａ，４Ｂ，４Ｃにより断面コ字形状をなし、上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとは、図３中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。

即ち、パッドガイド４は、後述する摩擦パッド７の耳部８Ａ，８Ｂを上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟むように形成され、これらの壁面４Ａ，４Ｂ間で摩擦パッド７をディスク１の軸方向にガイドするものである。また、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルクを後述する回出側の耳部８Ｂを介して受承するものである。

５は取付部材２に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｄ，５Ｄが設けられ、該各取付部５Ｄは、キャリパ５全体を後述の摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持させるものである。

６はキャリパ５を取付部材２に摺動可能に支持させる支持部材としての摺動ピン（図３中に一方のみ図示）で、これらの摺動ピン６は、キャリパ５の各取付部５Ｄにそれぞれボルト等を用いて締結され、その先端側は取付部材２の各腕部２Ｂ（ピン穴２Ｄ）内に向けて延びている。そして、各摺動ピン６の先端側は、図３中に点線で示すように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌され、キャリパ５は、これらの摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。

７，７はディスク１の両面に対向して配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド７は、図１、図３に示す如く、ディスク１の回転方向に延びる平板状の裏金８と、該裏金８の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング（図示せず）等とにより構成されている。そして、摩擦パッド７の裏金８には、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側に凸部としての耳部８Ａ，８Ｂが突設されている。

この場合、摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ａ，８Ｂは、例えば図１に示す如く互いに同一形状をなして左，右対称に形成されている。しかし、一方の耳部８Ａは、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に配置され、他方の耳部８Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に配置されるものである。

ここで、裏金８の耳部８Ａ，８Ｂは、後述するパッドスプリング９，２０の各案内板部１３，２４を介して取付部材２の各パッドガイド４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７は、ブレーキ操作時にキャリパ５によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏金８の耳部８Ａ，８Ｂがパッドガイド４に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。

また、摩擦パッド７の裏金８には、その長さ方向両側（ディスク１の回入側，回出側）に平坦面部８Ｃ，８Ｄが形成され、これらの平坦面部８Ｃ，８Ｄは、図１に示すように耳部８Ａ，８Ｂの突出方向に対してほぼ垂直な方向で、ディスク１の径方向内向きに延びている。

そして、摩擦パッド７（裏金８）の平坦面部８Ｃ，８Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部８Ｃには、後述するパッドスプリング９の回転方向付勢部１８が弾性的に当接し、これにより摩擦パッド７は、ディスク１の回転方向（例えば、図３中の矢示Ａ1 方向）に常時付勢されるものである。

一方、ディスク１の回出側に位置する耳部８Ｂは、このときの付勢力により後述するパッドスプリング２０のガイド底板２４Ｃを介してパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに弾性的に押付けられる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（図１中の矢示Ａ方向の回転トルク）により回出側の耳部８Ｂが奥側壁面４Ｃにガイド底板２４Ｃを介して当接し続け、両者の当接面間でブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。

９はディスク１の回入側に配置される回入側のパッドスプリングで、該パッドスプリング９は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回入側に位置する腕部２Ａに取付けられ、後述する回出側のパッドスプリング２０との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。

そして、パッドスプリング９は、ばね性を有するステンレス鋼板をプレス加工等の手段を用いて、図３ないし図９に示すように折曲げることにより一体形成され、後述の連結板部１０、案内板部１３，１３、径方向付勢部１５，１５および回転方向付勢部１８，１８等により構成されている。

１０はパッドスプリング９の各案内板部１３等を連結する連結板部で、該連結板部１０は、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部１１，１１がディスク１の径方向内向きに延びて一体形成されている。そして、連結板部１０は、平板部１１に対して外側へと反るように略「く」字状に屈曲され、取付部材２の腕部２Ａの内側面に沿って配置されるものである。

また、連結板部１０の長さ方向中間部には、例えばディスク１の回転方向において連結板部１０の曲げ剛性を高めるためにエンボス加工部１０Ａが設けられている。そして、このエンボス加工部１０Ａは、一対の平板部１１，１１間で連結板部１０がディスク１の回転方向等に撓み変形するのを抑え、パッドスプリング９全体の曲げ強度（剛性等）を増大させるものである。

１２は一対の平板部１１，１１間に位置して連結板部１０に一体形成された係合板部で、該係合板部１２は、図４ないし図９に示すように連結板部１０に対して略「く」字状に折曲げられ、連結板部１０から下向き（ディスク１の径方向内側）に傾斜して延びるように形成されている。そして、係合板部１２は、図２に示す如く腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内側から係合するように取付けられ、これにより、パッドスプリング９を取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めするものである。

１３，１３は連結板部１０の両端側に各平板部１１を介して設けられた案内板部で、該各案内板部１３は、平板部１１の先端側（図３に示す下端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成され、摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ａをディスク１の軸方向に案内するものである。そして、これらの案内板部１３，１３のうち一方の案内板部１３は、図２、図３に示すようにアウタ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１３は、インナ側のパッドガイド４に嵌合して取付けられるものである。

ここで、パッドスプリング９の案内板部１３は、図３に示す如くパッドガイド４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに対向する上面板１３Ａ，下面板１３Ｂと、これらの上面板１３Ａ，下面板１３Ｂ間をディスク１の径方向で連結すると共に、平坦面状をなしてディスク１の軸方向に延び、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃに当接されるガイド底板１３Ｃとにより構成されている。

この場合、案内板部１３の各ガイド底板１３Ｃは、上面板１３Ａ，下面板１３Ｂよりも幅広（ディスク１の軸方向で幅広）な平板状に形成され、図２に示すパッドガイド４，４の寸法範囲Ｌよりもディスク１の軸方向外側へと張出して延びている。そして、各ガイド底板１３Ｃのうち前記寸法範囲Ｌよりも外側に張出した部位には、後述する径方向付勢部１５の舌板部１５Ａがそれぞれ形成されると共に、後述の補強部１９が形成されるものである。

また、各ガイド底板１３Ｃ，１３Ｃの張出し部位には、その先端側（ディスク１の軸方向両端側となる位置）に折曲片部１３Ｄ，１３Ｄが形成され、これらの折曲片部１３Ｄは、ガイド底板１３Ｃの平面に対してディスク１の周方向(回転方向)外側へと斜めに折曲している。また、案内板部１３の上面板１３Ａ，１３Ａには、その幅方向（ディスク１の軸方向）に突出してガイド片部１３Ｅ，１３Ｅが一体形成されている。そして、これらのガイド片部１３Ｅは、摩擦パッド７の耳部８Ａをパッドスプリング９に組付ける際にガイドとして機能するものである。

１４，１４は各案内板部１３の下面板１３Ｂとガイド底板１３Ｃとの間に設けられた爪部で、該各爪部１４は、図４、図７〜図９に示す如くガイド底板１３Ｃの下端側から後述の空隙部１７内に向けて突出する略Ｕ字状に爪片として形成されている。そして、爪部１４は、図３に示す如く案内板部１３と一緒にパッドガイド４内に嵌合され、その先端側は、パッドガイド４の下側壁面４Ｂに弾性的に接触する。

これにより、爪部１４は、その先端がパッドガイド４の下側壁面４Ｂに弾性変形状態で掛止めされると共に、このときの反力によって案内板部１３の上面板１３Ａをパッドガイド４の上側壁面４Ａに向けて弾性的に押付け、上面板１３Ａを上側壁面４Ａに当接（面接触）させると共に、案内板部１３の下面板１３Ｂをパッドガイド４の下側壁面４Ｂから微小隙間をもって離間させ、案内板部１３をパッドガイド４内で抜止め状態に保持するものである。

１５，１５は摩擦パッド７，７をディスク１の径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部で、該各径方向付勢部１５は、案内板部１３の下面板１３Ｂよりも幅方向（ディスク１の軸方向）外側となる位置で、下面板１３Ｂとほぼ平行にガイド底板１３Ｃから突出した舌板部１５Ａと、基端側が該舌板部１５Ａに一体形成された折返し部１５Ｂおよび付勢片部１５Ｃ等とにより構成されている。

ここで、径方向付勢部１５の折返し部１５Ｂと付勢片部１５Ｃは、舌板部１５Ａの幅方向側端（後述の切欠き部１６とは反対側の端部）からディスク１の軸方向に延設される細長板状体として形成され、その基端側をディスク１の径方向外側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返すことにより、折返し部１５Ｂは円弧状の折曲げ部として形成されている。

また、付勢片部１５Ｃは、折返し部１５Ｂの先端側からディスク１の径方向外側へと斜めに傾斜して延びる細長板状のばね片として形成され、その先端側は、自由端となって案内板部１３の下面板１３Ｂの上方位置まで延在している。そして、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃは、図２、図３に示す如く摩擦パッド７の耳部８Ａを案内板部１３内に組込むときに、案内板部１３の下面板１３Ｂの方向に押付けられるように弾性的に撓み変形される（図７、図９参照）。

これにより、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃは、案内板部１３の下面板１３Ｂと摩擦パッド７の耳部８Ａとの間をディスク１の軸方向に延びるように配置され、このときの弾性反力で摩擦パッド７の耳部８Ａをディスク１の径方向外側に向けて図３中の矢示Ｂ方向に付勢するものである。

そして、摩擦パッド７の耳部８Ａは、径方向付勢部１５の付勢力（弾性反力）により案内板部１３の上面板１３Ａ（パッドガイド４の上側壁面４Ａ）に向けて弾性的に押付けられる。これにより、摩擦パッド７の耳部８Ａは、パッドガイド４（案内板部１３）内で図３中の矢示Ｂ方向等にガタ付くのが抑えられるものである。

また、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃは、図４、図８に示す如く外力等を加えていない自由状態で、折返し部１５Ｂの先端側から斜め上向き（ディスク１の径方向外側へと斜め）に傾斜して延びている。このため、車両のブレーキ操作を解除したときには、これらの付勢片部１５Ｃが各摩擦パッド７を待機位置（ディスク１の軸方向外側）へと戻す方向の力（弾性力）をも発揮するものである。

さらに、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃには、その長さ方向途中に位置して略「く」字状に屈曲した突片部１５Ｄが形成され、該突片部１５Ｄは、ディスク１の径方向内向きに折曲げられた突片として形成されている。そして、この突片部１５Ｄは、図４、図７、図８に示すように後述の空隙部１７と対応（対向）する位置に配置されている。

これにより、後述の如く径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが案内板部１３の下面板１３Ｂの方向、即ちディスク１の径方向内側に向けて変位したときには、図３に示す如く突片部１５Ｄがパッドガイド４の下側壁面４Ｂに弾性的に当接し、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが下面板１３Ｂに当接することなく、下面板１３Ｂ等に過大な応力が作用するのを防ぐものである。

１６，１６は案内板部１３の下面板１３Ｂと径方向付勢部１５の舌板部１５Ａとの間に設けた切欠き部で、これらの切欠き部１６は、ほぼ同一の平面上に配置される下面板１３Ｂと舌板部１５Ａとを、その幅方向（ディスク１の軸方向）で互いに切離すように逆Ｕ字状をなしたスリットとして形成されている。

この場合、各切欠き部１６は、案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうち、パッドガイド４の寸法範囲Ｌ（図２参照）よりもディスク１の軸方向外側に張出した部位を径方向内側から部分的に切欠くように形成されている。また、切欠き部１６は、後述の補強部１９に対してディスク１の径方向内側となる位置に配置されるものである。

そして、切欠き部１６は、例えば径方向付勢部１５の弾性変形が案内板部１３の下面板１３Ｂおよび後述の回転方向付勢部１８等に対して影響（応力、歪みとなって影響）を与えるのを抑え、径方向付勢部１５と回転方向付勢部１８とを互いに独立して弾性変形させる機能を有するものである。

１７，１７は案内板部１３の下面板１３Ｂ等に形成された空隙部で、これらの空隙部１７は、図４、図７〜図９に示す如く略長方形状をなす開口（切取り穴）として形成され、その一側（案内板部１３のガイド底板１３Ｃ側）は、爪部１４の両側となる位置に細幅なスリット状をなして延びている。また、空隙部１７の他側は、後述する回転方向付勢部１８の途中位置まで幅広なコ字状をなして延びている。

そして、空隙部１７は、図７、図８に示すように径方向付勢部１５の突片部１５Ｄと対応（対向）する位置に配置され、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが案内板部１３の下面板１３Ｂの方向、即ちディスク１の径方向内側に向けて変位したときに、図３に示す如く突片部１５Ｄがパッドガイド４の下側壁面４Ｂに当接するのを許すものである。

１８，１８は摩擦パッド７，７をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部で、該各回転方向付勢部１８は、図４、図７〜図９に示すように案内板部１３の下面板１３Ｂよりも幅広な板状体として成形され、下面板１３Ｂの先端からディスク１の径方向内側へと斜めに折曲げられている。

そして、回転方向付勢部１８は、その幅方向全長にわたって「く」字状に屈曲した幅広板状のばね片として形成され、その屈曲部位が図３に示す如く摩擦パッド７の平坦面部８Ｃに弾性的に当接される。これによって、回転方向付勢部１８は、摩擦パッド７の平坦面部８Ｃをディスク１の回転方向（図１中の矢示Ａ方向）にほぼ対応した矢示Ａ1 方向（図３参照）に付勢するものである。そして、このときの付勢力は、回転方向付勢部１８と一緒に案内板部１３の下面板１３Ｂによっても付与されるものである。

１９，１９は各案内板部１３のガイド底板１３Ｃに設けられた補強部で、これらの補強部１９は、ガイド底板１３Ｃのうちパッドガイド４の寸法範囲Ｌ(図２参照)よりも外側に張出した部位に、例えばエンボス加工等を施すことにより形成されている。即ち、補強部１９は、図６、図７に示す如く案内板部１３のガイド底板１３Ｃをエンボス加工等で部分的に窪ませることにより、ディスク１の軸方向に細長く延びた略Ｉ字状の凹凸形状部として形成されている。また、補強部１９は、ガイド底板１３Ｃの裏金８の当接面からみて凹形状となっている。これにより、摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ａをパッドスプリング９の案内板部１３内に挿入するときに、補強部１９が耳部８Ａに当たることがなく、パッドスプリング９に対する摩擦パッド７の組付け作業性を阻害することがないようになっている。

また、補強部１９は、図２に示すように案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうち切欠き部１６に近い位置で、ディスク１の軸方向において切欠き部１６を跨いで配置され、ガイド底板１３Ｃの曲げ剛性が切欠き部１６によって低下されるのを抑えるものである。そして、補強部１９は、切欠き部１６の近傍となる周囲位置で案内板部１３（ガイド底板１３Ｃ）の曲げ剛性を高めることにより、ブレーキ操作が解除されて摩擦パッド７が待機位置に向けて摺動変位しようとするとき等に、ガイド底板１３Ｃの張出し部位（図２に示す寸法範囲Ｌよりも軸方向外側に張出した部位）がディスク１の周方向に折曲がるように撓むのを防ぐものである。

２０はディスク１の回出側に配置される回出側のパッドスプリングで、該パッドスプリング２０は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回出側に位置する腕部２Ａに取付けられ、前述した回入側のパッドスプリング９との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。

そして、回出側のパッドスプリング２０は、前述した回入側のパッドスプリング９とほぼ同様に構成され、図１０に示すように連結板部２１、平板部２２，２２、係合板部２３、案内板部２４，２４、爪部２５，２５、径方向付勢部２６，２６、切欠き部２７，２７および空隙部２８，２８等から形成されている。

しかし、回出側のパッドスプリング２０は、回入側のパッドスプリング９のように回転方向付勢部１８，１８を有するものではなく、これに替えて、折曲げ板部２９，２９が形成されている。即ち、この折曲げ板部２９は、後述する案内板部２４の下面板２４Ｂに対して一体に形成され、下面板１３Ｂの先端からディスク１の径方向内側へとほぼ垂直に折曲げられている点で、回転方向付勢部１８とは異なっているものである。

また、回出側のパッドスプリング２０は、連結板部２１がエンボス加工部２１Ａを有し、各案内板部２４は、上面板２４Ａ、下面板２４Ｂ、ガイド底板２４Ｃ、折曲片部２４Ｄおよびガイド片部２４Ｅ等により構成されている。そして、径方向付勢部２６は、舌板部２６Ａ、折返し部２６Ｂ、付勢片部２６Ｃおよび突片部２６Ｄにより構成されている。

そして、回出側のパッドスプリング２０は、図１に示す如く折曲げ板部２９が摩擦パッド７の平坦面部８Ｄから常に離間した状態に配置され、摩擦パッド７が回入側のパッドスプリング９の回転方向付勢部１８により矢示Ａ1 方向（図３参照）に付勢されるのを許すものである。

３０，３０は各案内板部２４のガイド底板２４Ｃに設けられた補強部を示し、これらの補強部３０は、回入側のパッドスプリング９に設けた補強部１９と同様に構成され、ガイド底板２４Ｃの曲げ剛性が切欠き部２７によって低下されるのを抑えるものである。

そして、補強部３０は、切欠き部２７の近傍となる周囲位置で案内板部２４（ガイド底板２４Ｃ）の曲げ剛性を高めることにより、ブレーキ操作が解除されて摩擦パッド７が待機位置に向けて摺動変位しようとするとき等に、ガイド底板２４Ｃの張出し部位（図２に示す寸法範囲Ｌの外側部位）がディスク１の周方向に折曲がるように撓むのを防ぐものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、図１中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド７の平坦面部８Ｃ，８Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部８Ｃが、パッドスプリング９の回転方向付勢部１８によって図３中の矢示Ａ1 方向に付勢され、摩擦パッド７は、ディスク１の回転方向（図１中の矢示Ａ方向）に常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部８Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング２０の案内板部２４（ガイド底板２４Ｃ）を介してパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに弾性的に押付けられる。

このため、摩擦パッド７が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを、回入側のパッドスプリング９に設けた回転方向付勢部１８により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の耳部８Ｂが奥側壁面４Ｃにガイド底板２４Ｃを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（パッドガイド４の奥側壁面４Ｃ）により受承することができる。

また、摩擦パッド７の耳部８Ａ，８Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド４，４内にパッドスプリング９，２０の案内板部１３，２４を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部１５，２６の付勢片部１５Ｃ，２６Ｃ等により図３中の矢示Ｂ方向に付勢されている。これにより、摩擦パッド７の耳部８Ａ，８Ｂを案内板部１３，２４の上面板１３Ａ，２４Ａに弾性的に押付けることができる。

このため、走行時の振動等により摩擦パッド７がディスク１の径方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング９，２０の径方向付勢部１５，２６により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７の耳部８Ａ，８Ｂを案内板部１３，２４の上面板１３Ａ，２４Ａに摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を案内板部１３，２４に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

ここで、ディスク１の回入側に位置するパッドスプリング９を例に挙げると、その径方向付勢部１５は、舌板部１５Ａ、折返し部１５Ｂおよび付勢片部１５Ｃ等からなり、その付勢片部１５Ｃは、細長板状のばね片として形成されているので、摩擦パッド７の耳部８Ａを図３中の矢示Ｂ方向に付勢する付勢力が過大になるのを抑えることができる。

また、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃには突片部１５Ｄを形成しているので、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが下向きに変位したときに、突片部１５Ｄはパッドガイド４の下側壁面４Ｂに当接して図３中の矢示Ｃ方向の振動に伴う外力等を受承でき、案内板部１３の下面板１３Ｂおよび回転方向付勢部１８に過大な応力が作用する防ぐことができる。

即ち、車両のブレーキ操作時等に制動トルク等の影響で摩擦パッド７が図３中の矢示Ｃ方向に振動し、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが案内板部１３の下面板１３Ｂに重なり合うようにディスク１の径方向に変位しても、突片部１５Ｄをパッドガイド４の下側壁面４Ｂに弾性的に当接させることができ、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｃが下面板１３Ｂに当接することがなく、下面板１３Ｂと回転方向付勢部１８とに過大な応力が作用するのを防ぐことができる。

このため、パッドスプリング９の径方向付勢部１５は、前述の如き振動発生時に付勢片部１５Ｃが案内板部１３の下面板１３Ｂに強く重なり合うように変形するのを突片部１５Ｄにより防止でき、パッドスプリング９全体の耐久性、寿命等を高め、信頼性を向上することができる。

また、パッドスプリング９に前述の如く設けた径方向付勢部１５と回転方向付勢部１８とにより、ディスク１の径方向、回転方向における摩擦パッド７のガタ付きを抑えることができ、摩擦パッド７の振動を良好に抑制できると共に、ブレーキ鳴き等の発生を防止することができる。

また、案内板部１３のガイド底板１３Ｃと径方向付勢部１５の舌片部１５Ａとの間には、逆Ｕ字形状をなす切欠き部１６を形成することにより、径方向付勢部１５の弾性変形に伴った応力（歪み）が案内板部１３のガイド底板１３Ｃ等に伝わるのを抑え、該案内板部１３により摩擦パッド７をディスク１の軸方向へと円滑に案内（ガイド）できるようにしている。

しかし、案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうちパッドガイド４の寸法範囲Ｌ(図２参照)よりも外側に張出した部位は、切欠き部１６によって途中部位に切込み等が入れられるため切欠き部１６の近傍となる周囲位置で、例えばディスク１の回転方向における曲げ剛性が低下し、ブレーキ鳴き、引摺りトルクの増大を招く原因になる。

そこで、本実施の形態では、案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうちパッドガイド４の寸法範囲Ｌ(図２参照)よりも外側に張出した部位には、切欠き部１６に近い位置に例えばエンボス加工等を施すことにより、ディスク１の軸方向に細長く延びた凹凸形状部からなる補強部１９を形成する構成としている。

これにより、補強部１９は、案内板部１３のガイド底板１３Ｃのうち切欠き部１６に近い部位の曲げ剛性が、当該切欠き部１６によって低下されるのを抑え、案内板部１３（ガイド底板１３Ｃ）がディスク１の周方向（回転方向）に撓み変形するのを防止すると共に、その曲げ強度等を増大させることができる。

そして、この点は、ディスク１の回出側に配置される回出側のパッドスプリング２０についても同様であり、回出側のパッドスプリング２０は、それぞれの補強部３０により案内板部２４（ガイド底板２４Ｃ）の曲げ強度等を増大させることができる。

即ち、案内板部１３，２４（ガイド底板１３Ｃ，２４Ｃ）は、その板厚や外形寸法（ディスク１の径方向における幅寸法）等を大きくすることなく、補強部１９，３０によって案内板部１３，２４全体の曲げ剛性を容易に高めることができる。これにより、ブレーキ操作が解除されて摩擦パッド７がディスク１の軸方向外側（待機位置）に向けて摺動変位しようとするとき等に、案内板部１３，２４のガイド底板１３Ｃ，２４Ｃが切欠き部１６，２７の周囲位置でディスク１の周方向（回転方向）に折曲がるように撓むのを防ぐことができる。

従って、本実施の形態によれば、ブレーキ操作の解除時にパッドスプリング９，２０の径方向付勢部１５，２６等によって摩擦パッド７を待機位置へと円滑に戻すことができ、摩擦パッド７の戻り動作を安定化できると共に、パッドスプリング９，２０の曲げ剛性を容易に増大させることができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。

また、パッドスプリング９，２０（案内板部１３，２４）の曲げ剛性を高めることにより、パッドスプリング９，２０を取付部材２のパッドガイド４等に組付けるときの変形を小さく抑えることができ、組付け時の作業を向上することができる。

しかも、パッドスプリング９，２０の案内板部１３，２４のうちパッドガイド４（図２中に示す寸法範囲Ｌ）よりもディスク１の軸方向外側へと張出した部位に補強部１９，３０を形成しているので、パッドスプリング９，２０の案内板部１３，２４を取付部材２のパッドガイド４に嵌合して取付けるときに、例えばエンボス加工等によって形成される補強部１９，３０がパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに突当たるように接触、干渉するのを防止でき、案内板部１３，２４をパッドガイド４内に安定して組付けることができる。

また、パッドスプリング９には、案内板部１３の下面板１３Ｂと径方向付勢部１５の舌板部１５Ａとの間にスリット状の切欠き部１６を形成しているので、径方向付勢部１５と回転方向付勢部１８とを互いに独立して弾性変形させることができ、例えば径方向付勢部１５の変形が回転方向付勢部１８に影響を及ぼすのを防ぐことができる。

このため、径方向付勢部１５と回転方向付勢部１８とに余分な応力が作用するのを防止でき、応力集中等の発生を抑えることができる。しかも、摩擦パッド７に対する径方向付勢部１５と回転方向付勢部１８との付勢力を互いに独立させ、パッド姿勢を安定させることができる。

なお、前記実施の形態では、案内板部１３，２４のガイド底板１３Ｃ，２４Ｃにエンボス加工を施して窪ませることにより補強部１９，３０を形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限られるものではなく、例えばガイド底板１３Ｃ，２４Ｃの表面からみて凸形状をなし、裏面からみて凹形状に窪ませた補強部であってもよい。また、別体のリブ状突起等からなる補強部を案内板部（例えば、ガイド底板１３Ｃ，２４Ｃ）に設ける構成としてもよい。

また、補強部１９，３０はディスク１の軸方向に細長く延びる略Ｉ字状の凹凸形状部により構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばディスク１の軸方向に対して斜めに傾斜した方向に延ばして補強部を形成する構成としてもよいものである。

また、前記実施の形態では、回入側のパッドスプリング９に回転方向付勢部１８を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば回出側のパッドスプリング２０と同様に回転方向付勢部等を有していないパッドスプリングを、回入側に用いてもよいものである。

さらに、前記実施の形態では、パッドスプリング９，２０をディスク１の外周側を跨ぐように略コ字状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリング９，２０を連結板部１０，２１の中間位置等で切離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよいものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。 キャリパを取外した状態で取付部材、摩擦パッドおよびパッドスプリングを図１中の矢示II-II方向からみた拡大断面図である。 取付部材のパッドガイド、パッドスプリングおよび摩擦パッド等を図２中の矢示 III−III 方向からみた拡大断面図である。 図２中のパッドスプリングを弾性変形前の状態で単体として示す正面図である。 パッドスプリングを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大側面図である。 パッドスプリングを図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。 図４中の径方向付勢部を案内板部の下面板上に撓ませた状態を示すパッドスプリングの正面図である。 弾性変形前の状態にある図４のパッドスプリングを斜めからみた斜視図である。 図８中の径方向付勢部を案内板部の下面板上に撓ませた状態を示すパッドスプリングの斜視図である。 回出側のパッドスプリングを単体として示す斜視図である。

符号の説明

１ ディスク
２ 取付部材
２Ａ 腕部
３ ディスクパス部
４ パッドガイド
５ キャリパ
６ 摺動ピン
７ 摩擦パッド
８ 裏金
８Ａ，８Ｂ 耳部（凸部）
９，２０ パッドスプリング
１３，２４ 案内板部
１３Ａ，２４Ａ 上面板
１３Ｂ，２４Ｂ 下面板
１３Ｃ，２４Ｃ ガイド底板
１５，２６ 径方向付勢部
１５Ａ，２６Ａ 舌片部
１５Ｂ，２６Ｂ 折返し部
１５Ｃ，２６Ｃ 付勢片部
１６，２７ 切欠き部
１９，３０ 補強部

Claims (3)

1. ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   前記摩擦パッドを軸方向に案内するため前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ、該パッドガイドよりも前記ディスクの軸方向外側に張出して延びる案内板部と、
   基端側が該案内板部に一体形成され、先端側が弾性変形した状態で該案内板部と前記摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びることにより、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、
   該径方向付勢部の弾性変形による影響が前記案内板部に及ぶのを防ぐため該径方向付勢部の基端側と前記案内板部との間に設けられた切欠き部と、
   該切欠き部に近い位置で前記案内板部に設けられ、該案内板部がディスクの回転方向に撓み変形するのを抑える補強部とを含んで構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記補強部は、前記案内板部を部分的に窪ませることにより形成されディスクの軸方向に延びた凹凸形状部により構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記補強部は、前記案内板部のうち前記パッドガイドよりもディスクの軸方向外側へと張出した部位に形成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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