JP4559835B2 - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、パンクシーリング剤の収納容器である樹脂製の液ボトルと、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある。液ボトルは１回のパンク修理に必要なパンクシーリング剤を収容している。液ボトルには注液ホースが接続され、この注液ホースの先端部にはタイヤ側のタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。またエアコンプレッサには高圧ガス用の耐圧ホースが接続されており、この耐圧ホースの先端部にもタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。

上記のようなポンプアップ装置を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

パンク発生時には、先ず、作業者は、タイヤにおけるタイヤバルブに注液ホースのアダプタをねじ止めする。この状態で、作業者は、液ボトルを握り潰してパンクシーリング剤を液ボトル内から搾り出し、注液ホースを通してパンクシーリング剤をタイヤ内へ注入する。液ボトル内からタイヤ内への所定量のパンクシーリング剤の注入が完了すると、注液ホースをタイヤバルブから取り外す。

次いで、作業者は、タイヤバルブに耐圧ホースのアダプタをねじ止めし、エアコンプレッサを作動させて圧縮空気をタイヤ内へ充填し、タイヤを所定の内圧で膨張させる。これが終わると、耐圧ホースをタイヤバルブから取り外し、エアコンプレッサを止める。この直後に、シーリング剤が注入されたタイヤにより一定距離に亘って予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤を均一に拡散し、シーリング剤によりパンク穴をシールした後、タイヤバルブに耐圧ホースを接続しエアコンプレッサによりタイヤを規定の内圧まで再度、ポンプアップする。

しかし、上記のようなポンプアップ装置では、注液ホースをタイヤバルブに接続した後、この注液ホースを通して液ボトルから所定量のシーリング剤をタイヤ内へ注入した後、この注液ホースをタイヤバルブから取り外し、タイヤバルブに耐圧ホースに接続し、エアコンプレッサにより圧縮空気をタイヤ内へ充填しなければならない。このため、この種のポンプアップ装置では、タイヤバルブに接続される注液ホース及び耐圧ホースの交換作業が煩瑣であるという不具合がある。

一方、特許文献１には、上記のようなホース交換作業を不要にできるポンプアップ装置が示されている。特許文献１に示されたポンプアップ装置２０は、図５に示されるように、シーリング剤６を収容した耐圧容器４と、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサ１とを備えている。エアコンプレッサ１は、ホース２を介して耐圧容器４のガス導入部３に接続されている。またガス導入部３は、栓バルブ５で閉止できかつ耐圧容器４に収納されたシーリング剤６の液面上までのびるライザーチューブとされている。耐圧容器４は、パンクシーリング剤６を吐出するための出口バルブ７を有し、この出口バルブ７にホース８の一端部が接続されるとともに、このホース８の他端部には、タイヤバルブ１０にねじ止めされるねじアダプタ９が取付けられている。

上記のようなポンプアップ装置２０では、タイヤにパンクが発生すると、アダプタ９がタイヤバルブ１０にねじ止めされた後、耐圧容器４のガス導入部３が栓バルブ５により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１を作動し、ガス導入部３を通してエアコンプレッサ１から耐圧容器４内に圧縮空気を導入する。これにより、耐圧容器４内におけるシーリング剤６上の空間部分の内圧が上昇し、この空間部分の静圧により出口バルブ７からシーリング剤６が押し出され、シーリング剤６がタイヤバルブ１０を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器４内のシーリング剤６の液面レベルが出口バルブ７の開口まで下降すると、耐圧容器４内の圧縮空気が出口バルブ７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
特許第３２１０８６３号公報

しかしながら、特許文献１に示されているポンプアップ装置２０では、耐圧容器４を傾けた状態で、エアコンプレッサ１を作動させて耐圧容器４内のシーリング剤６をタイヤ内へ注入すると、耐圧容器４内に傾きに応じた相当量のシーリング剤６が残存したまま、圧縮空気がタイヤ内へ供給開始され、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できなくなるおそれがある。これにより、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できないと、シーリング剤によるパンク穴の閉塞が不完全になり、修理後にタイヤの内圧が徐々に低下したり、一定距離走行後にパンクが再発するなどの不具合が生じるおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することある。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容すると共に、空気入りタイヤ内へ連通する第１の吐出口が設けられ、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される圧縮空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、前記第１の吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記空気室が膨張すると、前記空気室内へ面するように開口して該空気室を空気入りタイヤ内へ連通させる第２の吐出口と、外部から圧縮空気が供給されるシリンダ室と、前記シリンダ室内に配置され、該シリンダ室を第１の隔室及び第２の隔室に区画すると共に、前記第１の隔室の内容積を膨張させつつ前記第２の隔室の内容積を縮小する拡縮方向へ移動可能された可動隔壁と、前記第２の隔室内に配置され、前記拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有すると共に、内部に前記液体室が形成された液剤容器とを有し、前記第１の隔室を前記空気室としたことを特徴とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、先ず、液体室に隣接して設けられた空気室に圧縮空気を供給すれば、空気室の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、液体室に圧縮方向に沿った荷重を作用させて液体室の内容積を縮小させる。これにより、空気室の内容積の膨張量、すなわち液体室の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤が、空気圧の作用により第１の吐出口から強制的に押し出され、このシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入できるので、液体室の傾きに影響されることなく、液体室の縮小量に対応する量のシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ確実に注入できる。

また、本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置では、上記のようにして第１の吐出口を通して液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで空気室が膨張すると、第２の吐出口が空気室内へ面するように開口して空気室を空気入りタイヤ内へ連通させる。これにより、液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されて空気入りタイヤの内部に注入された後に、第２の吐出口を通して空気室を空気入りタイヤの内部に連通させ、空気室内の圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給できるので、所定量のシーリング剤が注入された空気入りタイヤに圧縮空気を供給し、この圧縮空気により空気入りタイヤをポンプアップできる。

従って、本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入した後、圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給するため、空気入りタイヤに対してホース等を繋ぎかえる必要もなくなるので、シーリング剤の注入後に空気入りタイヤに対してホース等を繋ぎかえる作業が必要となるシーリング・ポンプアップ装置と比較し、パンクした空気入りタイヤを修理する作業を簡単に行える。

また本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記第１の吐出口を空気入りタイヤ内へ連通するように接続するシーリング剤供給路と、前記第２の吐出口を前記シーリング剤供給路における第１吐出口と空気入りタイヤとの中間部に連通するように接続するバイパス路と、を有することを特徴とする。

また本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記第２の吐出口を、前記シリンダ室内壁における、前記第１の吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまでは、前記第２の隔室の内壁であった部位に開口させたことを特徴とする。

また本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気室内へ圧縮空気を供給して、該空気室の内圧を上昇させるエア供給手段を有することを特徴とする。

また本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容すると共に外部へ連通する吐出口が形成され、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、前記吐出口及び空気入りタイヤにそれぞれ接続され、前記液体室内を空気入りタイヤ内へ連通させるシーリング剤供給路と、前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される圧縮空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、前記空気室内へ圧縮空気を供給して、該空気室の内容積を膨張させるエア供給手段と、前記エア供給手段及び前記シーリング剤供給路における前記吐出口と空気入りタイヤの中間部にそれぞれ接続されたバイパス路と、前記バイパス路に配設され、前記吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記空気室が膨張すると、前記バイパス路を閉鎖する閉鎖状態から開放状態となって、前記バイパス路及び前記シーリング剤供給路を通して前記エア供給手段を空気入りタイヤ内に連通させるエア切換手段と、内部に前記液体室が形成され、該液体室の容積拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有する液剤容器と、前記液剤容器に隣接するように配置されると共に、内部に前記空気室が形成され、該空気室の容積拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有する空気容器とを有し、前記エア供給手段により前記空気室内に圧縮空気を供給して前記空気容器を前記容積拡縮方向に沿って膨張させると、該空気容器からの圧縮荷重によって前記液剤容器が前記容積拡縮方向に沿って圧縮されて前記液体室の内容積が縮小することを特徴とする。

本発明の請求項５に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、先ず、エア供給手段により空気室に圧縮空気を供給すれば、空気室の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、液体室に圧縮方向に沿った荷重を作用させて液体室の内容積を縮小させる。これにより、空気室の内容積の膨張量、すなわち液体室の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤が、空気圧の作用により吐出口から強制的に押し出され、このシーリング剤がシーリング剤供給路を通って空気入りタイヤ内へ注入されるので、液体室の傾きに影響されることなく、液体室の縮小量に対応する量のシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ確実に注入できる。

また本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置では、上記のようにして吐出口を通して液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで空気室が膨張すると、バイパス路に配設されたエア切換手段が、バイパス路を閉鎖する閉鎖状態から開放状態となって、バイパス路及びシーリング剤供給路を通してエア供給手段を空気入りタイヤ内に連通させる。これにより、液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されて空気入りタイヤの内部に注入された後に、エア供給手段を空気入りタイヤの内部に連通させ、このエア供給手段により圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給できるので、所定量のシーリング剤が注入された空気入りタイヤに圧縮空気を供給し、この圧縮空気により空気入りタイヤをポンプアップできる。

従って、本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入した後、圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給するため、空気入りタイヤに対してシーリング剤供給路に代えてエアホース等を繋ぎかえる必要もなくなるので、パンクした空気入りタイヤを修理する作業を簡単に行える。

また本発明の請求項６に係るシーリング・ポンプアップ装置は、ラミネートフィルムを基材として袋状に成形されると共に、内部が前記液体室とされた第１のボトルドパウチと、ラミネートフィルムを基材として袋状に成形されると共に、前記第１のボトルドパウチに隣接するように配置され、内部が前記空気室とされた第２のボトルドパウチと、前記エア供給手段により前記空気室内に圧縮空気を供給して前記第２のボトルドパウチを膨張方向へ変形させると、該第２のボトルドパウチからの圧縮荷重によって前記第１のボトルドパウチが圧縮方向へ変形して前記液体室の内容積が縮小することを特徴とする。

以上説明したように、本発明のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置によれば、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
〔第１の実施形態〕
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図１には、本発明の第１の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は外殻部として立方体状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２の内部は仕切板３４により２個の小室３６，３８に区画されている。一方の小室３６内には、エアコンプレッサ４０が配置されている。エアコンプレッサ４０は、電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両からエアコンプレッサ４０に電源が供給可能になる。

また他方の小室３８の内部には、円柱状に形成されたシリンダ室４２が設けられており、このシリンダ室４２内には、このシリンダ室４２を高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って２個の隔室４４，４６に区画すると共に、下側の隔室４４の内容積を膨張させつつ、上側の隔室４６の内容積を縮小する拡縮方向（＝高さ方向）へ移動可能された円板状の可動隔壁４８が配設されている。可動隔壁４８の外周面には全周に亘って半円状の溝部が形成されており、この溝部内にはシリコーンゴム等の弾性材からなるシールリング５０が嵌挿されている。これにより、可動隔壁４８とシリンダ室４２の内周面との間に高いシール性が確保されている。

上側の隔室４６内には内部がシーリング剤１００を収容する液体室とされた液剤容器５２が配置されており、また下側の隔室４４は、エアコンプレッサ４０により圧縮空気が供給される空気室５４とされている。液剤容器５２は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形された薄肉状の外殻部を有しており、図１（Ａ）に示されるように、その側壁部全体が高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。液剤容器５２は、側壁部を十分に伸長した状態では、高さ方向へ細長い略四角柱となり、また側壁部を十分に縮長した状態では、図１（Ｂ）に示されるように高さ方向へ扁平な板状となる。従って、液剤容器５２は、側壁部を伸長した状態から縮長するに従って、その内容積が連続的に縮小する。

ここで、液剤容器５２内に構成された液体室内には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）以上のシーリング剤１００が収容されている。

図１（Ａ）に示されるように、液剤容器５２は、その頂板部がケーシング３２の頂板部に固定されており、液剤容器５２の頂板部には、中央部に円形の連結穴が穿設されている。またケーシング３２の頂板部にも吐出口に面して円形の連通穴が穿設されている。これらの連結口内には連結リング６２が嵌挿されており、連結リング６２は、液剤容器５２の連結穴がケーシング３２の連通穴に一致するように液剤容器５２の頂板部をケーシング３２の頂板部に固定している。また液剤容器５２の底板部は可動隔壁４８に連結固定されており、高さ方向へは可動隔壁４８と一体となって移動する。

連結リング６２の内周側には吐出口６４が貫通しており、この吐出口６４には、ケーシング３２の外部から開閉バルブ６６を介してジョイントホース６８が接続されており、このジョイントホース６８の先端部には、タイヤ９０のタイヤバルブ９２にねじ止め可能とされたアダプタ７０が配置されている。開閉バルブ６６はジョイントホース６８に対して周方向へ回転するように操作されることで、吐出口６４とジョイントホース６８との間を開閉するように構成されている。

下側の隔室４４内には、空気室５４の下側に配管室７２を区画形成する仕切板８３が配置されており、この仕切板８３には、エアコンプレッサ４０は圧縮空気を外部へ供給するための圧力配管８８の先端部が接続されている。これにより、エアコンプレッサ４０は圧力配管８８を通して空気室５４に連通し、エアコンプレッサ４０を作動させると、圧力配管８８を通して圧縮空気が空気室５４内へ供給される。ここで、エアコンプレッサ４０は、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧力（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ²以上）を発生可能とされている。

シリンダ室４２には、その周壁部の上端側にエア吐出口９２が開口している。このエア吐出口９２は、図１（Ａ）に示されるように、液剤容器５２内から所定量のシーリング剤が吐出される前までは、上側の隔室４６内へ面するように開口しているが、液剤容器５２内から所定量のシーリング剤が吐出完了すると略同時に、相対的に可動隔壁４８の下側まで移動して下側の隔室４４、すなわち空気室５４内へ面するように開口する。このエア吐出口９２には、ニップル９４を介してケーシング３２の外側からバイパスホース９６の一端部が接続されている。このバイパスホース９６の他端部は、三方管継手９８を介してジョイントホース６８におけるタイヤバルブ９２とアダプタ７０との中間部に連通するように接続されている。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤバルブ９２にアダプタ７０をねじ止めし、ジョイントホース６８をタイヤ９０へ接続する。

次いで、作業者は、開閉バルブ６６を開方向へ回転させてジョイントホース６８と液剤容器５２の内部とを互いに連通させる。このとき、図１（Ａ）に示されるように、液剤容器５２は、規定量以上のシーリング剤１００が収容されており、側壁部５０が高さ方向に沿って最も伸長した状態になっている。この状態で、作業者は、エアコンプレッサ４０を作動させ、圧力配管８８を通してエアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気を空気室５４内へ供給する。これにより、空気室５４の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従って可動隔壁４８が高さ方向に沿って液剤容器５２側へ移動して空気室５４の内容積が膨張する。従って、液剤容器５２は、その底板部５４が空気室５４の内圧に応じた加圧力で上方へ押圧されて、側壁部５０が縮長して行く。

このとき、液剤容器５２は、空気室５４の膨張量と略等しい体積だけ内容積が減少し、この内容積の減少量と略等しい量のシーリング剤１００が吐出口６４を通してジョイントホース６８内へ強制的に押し出され、加圧状態となったシーリング剤１００がジョイントホース６８を通ってタイヤ９０内部へ注入される。

図１（Ｂ）に示されるように、液剤容器５２が略限界までの圧縮変形して液剤容器５２内から所定量のシーリング剤が吐出完了すると、エア吐出口９２が可動隔壁４８の下側まで相対的に移動して空気室５４内へ開口する。これにより、バイパスホース９６及びジョイントホース６８を通して空気室５４がタイヤ９０内へ連通する。空気室５４がタイヤ９０内へ連通すると、エアコンプレッサ４０から空気室５４へ送られてくる圧縮空気がバイパスホース９６及びジョイントホース６８を通してタイヤ９０の内部へ供給される。作業者は、エアコンプレッサ４０に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ４０を停止し、アダプタ７０をタイヤバルブ９２から取り外す。

作業者は、タイヤ９０の膨張完了後、シーリング剤１００が未硬化状態に維持される一定の時間以内に、シーリング剤１００が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤１００が均一に拡散し、シーリング剤１００がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びジョイントホース６８のアダプタ７０をタイヤバルブ９２にねじ止めし、エアコンプレッサ４０を作動させてタイヤ９０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６８をタイヤ９０から取り外せば、このタイヤ９０を用いて通常の走行が可能になる。

以上説明した本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置３０では、先ず、液剤容器５２に隣接して設けられた空気室５４に圧縮空気を供給すれば、空気室５４の内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、液剤容器５２に圧縮方向に沿った荷重を作用させて液剤容器５２の内容積を縮小させる。これにより、空気室５４の内容積の膨張量、すなわち液剤容器５２の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤１００が、空気圧の作用により吐出口６４から強制的に押し出され、このシーリング剤１００をタイヤ９０内へ注入できるので、液剤容器５２の傾きに影響されることなく、液剤容器５２の縮小量に対応する量のシーリング剤１００をタイヤ９０の内部へ確実に注入できる。

またポンプアップ装置３０では、上記のようにして吐出口６４を通して液剤容器５２内から所定量のシーリング剤１００が吐出されるまで空気室５４が膨張すると、エア吐出口９２が空気室５４内へ面するように開口して空気室５４をタイヤ９０内へ連通させる。これにより、液剤容器５２内から所定量のシーリング剤１００が吐出されてタイヤ９０の内部に注入された後に、エア吐出口９２を通して空気室５４をタイヤ９０の内部に連通させ、空気室５４内の圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給できるので、所定量のシーリング剤１００が注入されたタイヤ９０に圧縮空気を供給し、この圧縮空気によりタイヤをポンプアップできる。

従って、本発明の実施形態に係るポンプアップ装置３０によれば、タイヤ９０の内部へシーリング剤１００を注入した後、圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給するため、タイヤ９０に対してホース等を繋ぎかえる必要もなくなるので、シーリング剤１００の注入後にタイヤ９０に対してホース等を繋ぎかえる作業が必要となる従来のシーリング・ポンプアップ装置と比較し、パンクしたタイヤ９０を修理する作業を簡単に行える。

なお、図１に示されるポンプアップ装置３０では、シリンダ室４２における上側の隔室４６内に液剤容器５２を配置し、この液剤容器５２を可動隔壁４８からの圧力により縮小させることによりシーリング剤１００を吐出口６４から吐出させていたが、図２に示されるように、上側の隔室４４を液剤容器５２が収容される液体室１０２とし、この液体室１０２内のシーリング剤１００に可動隔壁４８からの圧力を直接させ、可動隔壁４８の移動に従って液体室１０２を縮小させつつシーリング剤１００を吐出口６４から吐出させるようにしても良い。
〔第２の実施形態〕
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図３には、本発明の第２の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。なお、第２の実施形態に係るポンプアップ装置１１０において、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置３０と共通な部分には同一符号を付して説明を省略する。

図３に示されるように、ケーシング３２の小室３８内には、その上側に液剤容器１１２が配置されており、この液剤容器１１２の内部空間はシーリング剤１００を収容する液体室１１４とされている。液剤容器１１２は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形された薄肉状の外殻部を有しており、図３（Ａ）に示されるように、その側壁部１１６が高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。液剤容器１１２は、側壁部１１６を十分に伸長した状態では、高さ方向へ細長い略四角柱又は円柱状となり、また側壁部を十分に縮長した状態では、図３（Ｂ）に示されるように高さ方向へ扁平な板状となる。従って、液剤容器５２は、側壁部１１６を伸長した状態から縮長するに従って、その内容積が連続的に縮小する。ポンプアップ装置１１０では、液体室１１４内に修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）のシーリング剤１００が収容されている。

ケーシング３２の小室３８内には、液剤容器１１２の下側に空気容器１１８が配置されており、この空気容器１１８の内部空間は空気を収容する空気室１２０とされている。空気容器１１８は、液剤容器１１２と同様に、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形された薄肉状の外殻部を有しており、図３（Ｂ）に示されるように、その側壁部１２２が高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。空気容器１１８は、側壁部１１６を十分に伸長した状態では、高さ方向へ細長い略四角柱又は円柱状となり、また側壁部を十分に縮長した状態では、図３（Ａ）に示されるように高さ方向へ扁平な板状となる。従って、空気容器１１８は、側壁部１２２を縮長した状態から伸長するに従って、その内容積が連続的に縮小する。空気容器１１８の伸張した状態（膨張状態）の内容積は、規定量のシーリング剤１００を収容した液剤容器１１２の内容積よりも若干大きくなっている。

図３（Ａ）に示されるように、液剤容器１１２は、その頂板部１２４がケーシング３２の頂板部に固定されており、液剤容器１１２の頂板部１２４には円形の連結穴が穿設されており、この連結穴には連結リング６２を介してジョイントホース６８の基端部が接続されている。またケーシング３２には、小室３８の底面側を閉止する仕切部１２８が設けられており、空気容器１１８の底板部１３０は仕切部１２８に固定されている。空気容器１１８の底板部１３０には円形の連結穴が穿設されており、この連結穴には連結リング１３４を介して圧力配管８８の先端部が接続されている。また液剤容器１１２の底板部１２６と空気容器１１８の頂板部１３２とは互いに連結固定されており、底板部１２６と頂板部１３２とは高さ方向に沿って一体となって移動する。

圧力配管８８には、エアコンプレッサ４０と空気容器１１８との中間部に三方管継手１３６が配設されており、ポンプアップ装置１１０には、一端部が三方管継手１３６に接続されると共に、他端部が連結リング６２とジョイントホース６８との間に配設された三方管継手９８に接続されるバイパス配管１３８が設けられている。バイパス配管１３８の中間部にはリリーフバルブ１４０が配設されており、このリリーフバルブ１４０には予め所定の開放圧ＰＯが設定されており、リリーフバルブ１４０は、バイパス配管１３８におけるエアコンプレッサ４０側の内圧が開放圧ＰＯよりも低いと閉鎖状態を維持してバイパス配管１３８を閉鎖し、バイパス配管１３８におけるエアコンプレッサ４０側の内圧が開放圧ＰＯに達すると開放状態となってバイパス配管１３８を開放する。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置１１０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤバルブ９２にアダプタ７０をねじ止めし、ジョイントホース６８をタイヤ９０へ接続する。

次いで、作業者は、開閉バルブ６６を開方向へ回転させてジョイントホース６８と液剤容器１１２の内部とを互いに連通させる。このとき、図３（Ａ）に示されるように、液剤容器１１２は、規定量以上のシーリング剤１００が収容されており、側壁部１１６が高さ方向に沿って最も伸長した状態になっており、一方、空気容器１１８は、その側壁部１２２が高さ方向に沿って最も縮長した状態になっている。この状態で、作業者は、エアコンプレッサ４０を作動させ、圧力配管８８を通してエアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気を空気容器１１８（空気室１２０）内へ供給する。これにより、空気室１２０の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従って空気容器１１８の側壁部１２２が伸張し、空気容器１１８が高さ方向に沿って膨張する。従って、液剤容器１１２は、その底板部５４が空気容器１１８の頂板部１３２から空気室１２０の内圧に応じた加圧力を受け、側壁部１１６を縮長させつつ内容積を縮小して行く。

このとき、液剤容器１１２は、その内容積の減少量と略等しい量のシーリング剤１００をジョイントホース６８内へ強制的に押し出す。これにより、加圧状態となったシーリング剤１００がジョイントホース６８を通ってタイヤ９０内部へ注入される。

図３（Ｂ）に示されるように、空気容器１１８が略限界までの膨張変形し、これに伴って液剤容器１１２が略限界までの圧縮変形して液剤容器１１２内から所定量のシーリング剤が吐出完了すると、エアコンプレッサ４０から圧送される空気により空気室１２０内の内圧（空気圧）が徐々に昇圧し、この昇圧と同時に、圧力配管８８におけるエアコンプレッサ４０とリリーフバルブ１４０との間における内圧も昇圧する。このとき、閉鎖状態にあったリリーフバルブ１４０は、バイパス配管１３８におけるエアコンプレッサ４０側の内圧が開放圧ＰＯまで昇圧すると、開放状態となってバイパス配管１３８を開放する。これにより、エアコンプレッサ４０が圧力配管８８、バイパス配管１３８及びジョイントホース６８を介してタイヤ９０の内部へ連通し、エアコンプレッサ４０が発生した圧縮空気がタイヤ９０の内部へ供給開始される。

この後、作業者は、エアコンプレッサ４０に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ４０を停止し、アダプタ７０をタイヤバルブ９２から取り外す。作業者は、タイヤ９０の膨張完了後、一定時間以内にシーリング剤１００が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤１００が均一に拡散し、シーリング剤１００がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びタイヤ９０の内圧を測定し、必要に応じてタイヤ９０を規定圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６８をタイヤ９０から取り外せば、このタイヤ９０を用いて一定速度内で安全な走行が可能になる。

以上説明した本実施形態に係るポンプアップ装置１１０では、先ず、エアコンプレッサ４０により空気室１２０に圧縮空気を供給すれば、空気室１２０の内圧が上昇するに従って空気容器１１８が膨張し、空気容器１１８が液剤容器１１２に圧縮荷重を作用させて液体室１１４の内容積を縮小させる。これにより、空気容器１１８の膨張量、すなわち液体室１１４の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤１００が、空気圧の作用により液剤容器１１２内から強制的に押し出され、このシーリング剤１００がジョイントホース６８を通ってタイヤ９０内へ注入されるので、液剤容器１１２（液体室１１４）の傾きに影響されることなく、液剤容器１１２の縮小量に対応する量のシーリング剤１００をタイヤ９０の内部へ確実に注入できる。

またポンプアップ装置１１０では、上記のようにして液剤容器１１２内から所定量のシーリング剤１００が吐出されるまで空気容器１１８が膨張すると、バイパス配管１３８に配設されたリリーフバルブ１４０が閉鎖状態から開放状態となって、圧力配管８８、バイパス配管１３８及びジョイントホース６８を通してエアコンプレッサ４０がタイヤ９０内に連通する。これにより、液剤容器１１２から所定量のシーリング剤１００が吐出されてタイヤ９０の内部に注入された後に、エアコンプレッサ４０をタイヤ９０の内部に連通させ、このエアコンプレッサ４０により圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給できるので、規定量のシーリング剤１００が注入済みのタイヤ９０に圧縮空気を供給し、この圧縮空気によりタイヤ９０を規定圧までポンプアップできる。

従って、本実施形態に係るポンプアップ装置１１０によれば、タイヤ９０の内部へシーリング剤１００を注入した後、圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給するため、タイヤ９０に対してシーリング剤供給用のジョイントホース６８に代えてエア供給用のジョイントホースを繋ぎかえる必要もなくなるので、パンクしたタイヤ９０を修理する作業を簡単に行える。

なお、本実施形態に係るポンプアップ装置１１０では、バイパス配管１３８にメカニカル式のリリーフバルブ１４０を配設し、バイパス配管１３８内の空気圧の作用によりリリーフバルブ１４０に開放動作を行わせていたが、このようなリリーフバルブ１４０に代えて、例えば、圧力センサを内蔵した電磁式のリリーフバルブをバイパス配管１３８に配設し、圧力センサが開放圧ＰＯに達したことを検出したことに連動し、電磁ソレノイド等により開放動作を行っても良い。またポンプアップ装置１１０にシーリング剤１００の注入時間を計時するタイマを設け、このタイマからのタイムアップ信号により電磁式のリリーフバルブを開放するようにしても良い。
〔第２の実施形態の変形例〕
図４には、図３に示される第２の実施形態の変形例に係るポンプアップ装置１５０が示されている。

図４に示されるように、ケーシング３２の小室３８内には、装置の幅方向（や矢印Ｗ方向）に沿って仕切板３４とは反対側の一端側に袋状の液剤容器１５２が収納されており、この液剤容器１５２の内部空間はシーリング剤１００を収容する液体室１５３とされている。この液剤容器１５２には、その頂部に容器内へ連通する注入管１５４が設けられており、この注入管１５４の上端部にはジョイントホース６８の基端部がねじ止めされている。液剤容器１５２は、内側から順にＰＥ（ポリエチレン）からなる樹脂膜、アルミ箔からなる金属膜及びＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）からなる樹脂膜が張合わされたラミネートフィルム１５６を基材として袋状に形成されている。

液剤容器１５２は、所謂、ボトルドパウチと呼称されるものであり、一般的には、液剤容器１５２の立体形状に対応する平面形状に裁断されたラミネートフィルム１５６における端部同士を熱融着により接合して成形される。この液剤容器１５２は、タイヤ９０内へのシーリング剤１６の注入前には、図４（Ａ）に示されるように幅方向に沿って膨満した状態となっているが、幅方向に沿って圧縮荷重を作用させると、容易に押し潰されるように変形し、変形量に応じて液体室１５３の内容積が縮小する。液剤容器１５２内には、修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）のシーリング剤１００が収容されている。

ケーシング３２の小室３８内には、幅方向に沿ってエアコンプレッサ４０側の他端側に空気容器１５８が収納されており、この空気容器１５８の内部空間は空気を収容する空気室１５９とされている。空気容器１５８は、液剤容器１５２と同様に、ボトルドパウチにより構成されており、タイヤ９０へのシーリング剤１００の注入開始前には、図４（Ａ）に示されるように、殆ど空気が充填されていない状態で、幅方向に沿って扁平な形状で小室３８内に収納されている。この空気容器１５８にも、液剤容器１５２と同様に、その頂部に容器内へ連通する注入管１６０が設けられており、この注入管１６０の上端部には圧力配管８８の先端部がねじ止めされている。

ポンプアップ装置１５０では、図４（Ａ）に示されるように、空気容器１１８内に殆ど空気が充填されてない状態で、エアコンプレッサ４０により空気容器１１８内へ圧縮空気を充填開始すると、空気容器１５８が幅方向に沿って徐々に膨張し、その側壁部（ラミネートフィルム１５６）が液剤容器１５２の側壁部を押圧する。これにより、液剤容器１５２は、空気容器１５８の膨張量に対応する量だけ幅方向に沿って圧縮されて液体室１５３の内容積が縮小する。

次に、変形例に係るポンプアップ装置１５０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース６８の基端部を液剤容器１５２の注入管１５４にねじ止めすると共に、タイヤバルブ９２にアダプタ７０をねじ止めし、ジョイントホース６８を介して液剤容器１５２をタイヤ９０へ連通させる。

次いで、作業者は、エアコンプレッサ４０を作動させ、圧力配管８８を通してエアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気を空気容器１５８（空気室１５９）内へ供給する。これにより、空気室１５９の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従って空気容器１５８が幅方向に沿って膨張する。これにより、液剤容器１５２は、空気容器１５８から空気室１２０の内圧に応じた加圧力を受け、幅方向に沿って収縮すると共に、液体室１５３の内容積を縮小する。

このとき、液剤容器１５２は、その内容積の減少量と略等しい量のシーリング剤１００をジョイントホース６８内へ強制的に押し出す。これにより、加圧状態となったシーリング剤１００がジョイントホース６８を通ってタイヤ９０内部へ注入される。

図４（Ｂ）に示されるように、空気容器１１８が略限界までの膨張変形し、これに伴って液剤容器１５２が略限界までの圧縮変形して所定量のシーリング剤が吐出完了すると、エアコンプレッサ４０から圧送される空気により空気室１５９内の内圧（空気圧）が徐々に昇圧し、この昇圧と同時に、圧力配管８８におけるエアコンプレッサ４０とリリーフバルブ１４０との間における内圧も昇圧する。このとき、閉鎖状態にあったリリーフバルブ１４０は、バイパス配管１３８におけるエアコンプレッサ４０側の内圧が開放圧ＰＯまで昇圧すると、開放状態となってバイパス配管１３８を開放する。これにより、エアコンプレッサ４０が圧力配管８８、バイパス配管１３８及びジョイントホース６８を介してタイヤ９０の内部へ連通し、エアコンプレッサ４０が発生した圧縮空気がタイヤ９０の内部へ供給開始される。

この後、作業者は、エアコンプレッサ４０に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ４０を停止し、アダプタ７０をタイヤバルブ９２から取り外す。作業者は、タイヤ９０の膨張完了後、一定時間以内にシーリング剤１００が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤１００が均一に拡散し、シーリング剤１００がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びタイヤ９０の内圧を測定し、必要に応じてタイヤ９０を規定圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６８をタイヤ９０から取り外せば、このタイヤ９０を用いて一定速度内で安全な走行が可能になる。

以上説明した変形例に係るポンプアップ装置１５０では、ポンプアップ装置１１０と同様な作用効果を得られることに加え、シーリング剤１００を収容する液剤容器１５２としてボトルドパウチを用いていることから、ポンプアップ装置１１０と比較し、ケーシング３２内へ液剤容器１５２を装着する作業や、またケーシング３２内の使用済み液剤容器１５２を新しいものに交換する作業が簡単に行え、しかもシーリング剤１００の収納スペースも小さいもので済む。またボトルドパウチは、水分（水蒸気）及び酸素に対する遮断性が優れているので、シーリング剤１００の長期保存にも適している。

本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。 図１に示される液剤容器を省略した場合のシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。 本発明の第２の実施形態の変形例に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。 従来のシーリング・ポンプアップ装置の一例を示す構成図である。

符号の説明

３０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
４０ エアコンプレッサ（エア供給手段）
４２ シリンダ室
４２ 液体室
４４ 隔室（第１の隔室）
４６ 隔室（第２の隔室）
４８ 可動隔壁
５２ 液剤容器（液体室）
５４ 空気室
６４ 吐出口（第１の吐出口）
６８ ジョイントホース（シーリング剤供給路）
９０ タイヤ（空気入りタイヤ）
９６ バイパスホース（バイパス路）
１００ シーリング剤
１０２ 液体室
１１０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１１２ 液剤容器
１１４ 液体室
１１８ 空気容器
１２０ 空気室
１４０ リリーフバルブ（エア切換手段）
１５０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１５２ 液剤容器（第１のボトルドパウチ）
１５２ 液体室
１５８ 空気容器（第２のボトルドパウチ）
１５９ 空気室

Claims (6)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   シーリング剤を収容すると共に、空気入りタイヤ内へ連通する第１の吐出口が設けられ、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、
   前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される圧縮空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、
   前記第１の吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記空気室が膨張すると、前記空気室内へ面するように開口して該空気室を空気入りタイヤ内へ連通させる第２の吐出口と、
   外部から圧縮空気が供給されるシリンダ室と、
   前記シリンダ室内に配置され、該シリンダ室を第１の隔室及び第２の隔室に区画すると共に、前記第１の隔室の内容積を膨張させつつ前記第２の隔室の内容積を縮小する拡縮方向へ移動可能された可動隔壁と、
   前記第２の隔室内に配置され、前記拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有すると共に、内部に前記液体室が形成された液剤容器とを有し、
   前記第１の隔室を前記空気室としたことを特徴とする、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記第１の吐出口を空気入りタイヤ内へ連通するように接続するシーリング剤供給路と、
   前記第２の吐出口を前記シーリング剤供給路における第１吐出口と空気入りタイヤとの中間部に連通するように接続するバイパス路と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記第２の吐出口を、前記シリンダ室内壁における、前記第１の吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまでは、前記第２の隔室の内壁であった部位に開口させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記空気室内へ圧縮空気を供給して、該空気室の内圧を上昇させるエア供給手段を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
5. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   シーリング剤を収容すると共に外部へ連通する吐出口が形成され、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、
   前記吐出口及び空気入りタイヤにそれぞれ接続され、前記液体室内を空気入りタイヤ内へ連通させるシーリング剤供給路と、
   前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される圧縮空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、
   前記空気室内へ圧縮空気を供給して、該空気室の内容積を膨張させるエア供給手段と、
   前記エア供給手段及び前記シーリング剤供給路における前記吐出口と空気入りタイヤの中間部にそれぞれ接続されたバイパス路と、
   前記バイパス路に配設され、前記吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記空気室が膨張すると、前記バイパス路を閉鎖する閉鎖状態から開放状態となって、前記バイパス路及び前記シーリング剤供給路を通して前記エア供給手段を空気入りタイヤ内に連通させるエア切換手段と、
   内部に前記液体室が形成され、該液体室の容積拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有する液剤容器と、
   前記液剤容器に隣接するように配置されると共に、内部に前記空気室が形成され、該空気室の容積拡縮方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造を有する空気容器とを有し、
   前記エア供給手段により前記空気室内に圧縮空気を供給して前記空気容器を前記容積拡縮方向に沿って膨張させると、該空気容器からの圧縮荷重によって前記液剤容器が前記容積拡縮方向に沿って圧縮されて前記液体室の内容積が縮小することを特徴とする、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
6. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   シーリング剤を収容すると共に外部へ連通する吐出口が形成され、外部から所定の圧縮方向の荷重を受けると、内容積を縮小しつつ前記吐出口を通してシーリング剤を吐出する液体室と、
   前記吐出口及び空気入りタイヤにそれぞれ接続され、前記液体室内を空気入りタイヤ内へ連通させるシーリング剤供給路と、
   前記液体室に隣接して設けられ、外部から供給される圧縮空気により内圧が上昇するに従って内容積が膨張すると共に、前記液体室に前記圧縮方向に沿った荷重を作用させて前記液体室の内容積を縮小させる空気室と、
   前記空気室内へ圧縮空気を供給して、該空気室の内容積を膨張させるエア供給手段と、
   前記エア供給手段及び前記シーリング剤供給路における前記吐出口と空気入りタイヤの中間部にそれぞれ接続されたバイパス路と、
   前記バイパス路に配設され、前記吐出口を通して前記液体室内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記空気室が膨張すると、前記バイパス路を閉鎖する閉鎖状態から開放状態となって、前記バイパス路及び前記シーリング剤供給路を通して前記エア供給手段を空気入りタイヤ内に連通させるエア切換手段と、
   ラミネートフィルムを基材として袋状に成形されると共に、内部が前記液体室とされた第１のボトルドパウチと、
   ラミネートフィルムを基材として袋状に成形されると共に、前記第１のボトルドパウチに隣接するように配置され、内部が前記空気室とされた第２のボトルドパウチと、
   前記エア供給手段により前記空気室内に圧縮空気を供給して前記第２のボトルドパウチを膨張方向へ変形させると、該第２のボトルドパウチからの圧縮荷重によって前記第１のボトルドパウチが圧縮方向へ変形して前記液体室の内容積が縮小することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

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