JP2007090575A - タイヤのパンク修理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シーリング剤を収容した容器ユニットの装填部に対する装填前及び装填後の何れであっても、パンク修理の対象となる空気入りタイヤの種類等に応じて容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を調整可能とする。
【解決手段】 パンク修理装置では、容器ユニット２２が、ベース容器２４と、このベース容器に連結可能とされ、ベース容器に連結されて容器ユニットにおけるシーリング剤３６の収容量を増量するカートリッジ容器２６とを備えており、ベース容器にカートリッジ容器が連結された増量状態及びベース容器からカートリッジ容器が取り外されたベース状態の何れの状態にもなり得る。これにより、ベース容器にカートリッジ容器を連結して容器ユニットを増量状態とすれば、シーリング剤の収容量を増量でき、また容器ユニットをベース容器からカートリッジ容器が取り外されたベース状態とすれば、容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を減少できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入して空気入りタイヤのパンク穴を閉塞するためのタイヤのパンク修理装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により閉塞すると共に、このタイヤの内圧を所定の基準圧まで加圧（ポンプアップ）するパンク修理装置が普及している。この種のパンク修理装置としては、例えば、特許文献１に記載された一体型のシーリング・ポンプアップ装置が知られている。

特許文献１に記載されたシーリング・ポンプアップ装置は、エアコンプレッサ、シーリング剤を収容すると共に、加圧空気を受け入れるためのエア受入口及びシーリング剤を吐出するための液剤吐出口がそれぞれ設けられた容器ユニット及び、液剤吐出口をタイヤの内部に連通させるジョイントホースを備えている。このシーリング・ポンプアップ装置では、エア受入口を通してエアコンプレッサにより発生した圧縮空気を容器ユニット内へ供給し、この圧縮空気の圧力を容器ユニット内のシーリング剤に作用させ、ジョイントホースを通して容器ユニット内からタイヤ内にシーリング剤を供給し、所定量のシーリング剤をタイヤ内へ供給完了した後、エアコンプレッサにより発生した圧縮空気をタイヤ内へ供給してタイヤをポンプアップする。

ところで、タイヤ内へのシーリング剤の適正な注入量は、タイヤの種類、サイズ等に応じて変化し、例えば、３００ｃｃから９００ｃｃの範囲という広いで変化する。このため、パンク修理装置における容器ユニットについても、パンク修理の対象となるタイヤの種類、サイズ等に応じて内容量（シーリング剤の収容量）がそれぞれ異なるものが用いられる。
特開２００４−３３８１５８号公報

しかしながら、特許文献１に示されているような一体型のパンク修理装置では、通常、特定の容器サイズを有し、しかも装置本体側の装填部との連結構造も特定のものとされた一種類の容器ユニットのみが使用可能になっており、容器サイズ（内容量）がそれぞれ異なる複数種類の容器ユニットを用いることができない。

また、内容量がそれぞれ異なるが、装置本体側の装填部との連結構造が共通化された複数種類の容器ユニットを用意し、これら複数種類の容器ユニットからタイヤに適合する内容量を有する一種類の容器ユニットを選択し、この容器ユニットを装置本体側の装填部に装填することも考えられるが、容器ユニットを装填部に装填した後は、修理対象となるタイヤの種類やサイズが変更された場合には、装填されている容器ユニットを取り外さなければ、内容量が異なる容器ユニットを装填部に装填できないので、装填部に装填されていた容器ユニット及び、この容器ユニット内のシーリング剤が無駄になってしまう。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、シーリング剤を収容した容器ユニットの装填部に対する装填前及び装填後の何れであっても、容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を変更できるタイヤのパンク修理装置を提供することある。

本発明の請求項１に係るタイヤのパンク修理装置は、液状のシーリング剤を収容する容器ユニットと、該容器ユニットが装填可能とされた装填部とを有し、前記装填部に装填された前記容器ユニット内からシーリング剤を吐出させ、該シーリング剤をパンクした空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入するタイヤのパンク修理装置であって、前記容器ユニットは、シーリング剤を収容し、前記装填部に装填可能とされたベース容器と、シーリング剤を収容すると共に、前記装填部に装填された前記ベース容器及び前記装填部から離脱した前記ベース容器の何れにも連結可能とされ、前記ベース容器に連結されて前記容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を増量するカートリッジ容器とを備え、前記ベース容器に前記カートリッジ容器が連結された増量状態及び前記ベース容器から前記カートリッジ容器が取り外されたベース状態の何れの状態にもなり得ることを特徴とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのパンク修理装置では、容器ユニットが、シーリング剤を収容したベース容器と、シーリング剤を収容すると共にベース容器に連結可能とされ、ベース容器に連結されて前記容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を増量するカートリッジ容器とを備えており、ベース容器にカートリッジ容器が連結された増量状態及びベース容器からカートリッジ容器が取り外されたベース状態の何れの状態にもなり得ることにより、ベース容器にカートリッジ容器を連結して容器ユニットを増量状態とすれば、容器ユニットがベース状態である場合と比較し、容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を増量できるので、パンク修理時に空気入りタイヤ内へ供給されるシーリング剤を簡単に増量できるので、パンク修理時に空気入りタイヤ内へ供給されるシーリング剤を簡単に調整できる。

また請求項１に係るタイヤのパンク修理装置では、カートリッジ容器が、装填部に装填されたベース容器及び装填部から離脱したベース容器の何れにも連結可能とされていることにより、ベース容器（容器ユニット）を装置本体側の装填部へ装填した後でも、ベース容器を装置本体側の装填部へ装填する前の何れの時期でも、ベース容器にカートリッジ容器を連結して容器ユニットを増量状態にできる。

また本発明の請求項２に係るタイヤのパンク修理装置は、請求項１記載のパンク修理装置において、前記ベース容器にシーリング剤を該ベース容器の外部へ吐出させるための第１の吐出口を設け、前記カートリッジ容器にシーリング剤を該カートリッジ容器の外部へ吐出させるための第２の吐出口を設けると共に、前記第１の吐出口に連結可能とされ、前記第１の吐出口に連結されて前記カートリッジ容器の内部を前記ベース容器の内部に連通させるジョイント部を設けたことを特徴とする。

また本発明の請求項３に係るパンク修理装置は、請求項２記載のパンク修理装置において、前記装填部に装填された前記ベース容器の内部に圧縮空気を供給するエア供給手段と、前記ベース容器の内部に配置されて、前記エア供給手段から供給される圧縮空気の圧力により前記ベース容器内で移動し、前記第１の吐出口を通して前記ベース容器の内部からシーリング剤を吐出させる第１のプランジャ部材と、前記カートリッジ容器の内部に配置されて、前記容器ユニットが増量状態にある時に、前記ジョイント部を通して前記ベース容器から供給されるシーリング剤の圧力によりにより前記カートリッジ容器内で移動し、前記第２の吐出口を通して前記カートリッジ容器の内部からシーリング剤を吐出させる第２のプランジャ部材と、前記容器ユニットが前記増量状態にあると、前記第１の吐出口を空気入りタイヤの内部に連通させ、前記容器ユニットが前記ベース状態にあると、前記第２の吐出口を空気入りタイヤの内部に連通させる液剤供給路と、前記ベース容器の内部から前記第１の吐出口を通して所定量のシーリング剤が吐出されると、前記ベース容器内を通して前記エア供給手段を前記第１の吐出口に連通させる第１のバイパス流路と、前記カートリッジ容器の内部から前記第２の吐出口を通して所定量のシーリング剤が吐出されると、前記カートリッジ容器内を通して前記ジョイント部を前記第２の吐出口に連通させる第２のバイパス流路と、を有することを特徴とする。

また本発明の請求項４に係るタイヤのパンク修理装置は、請求項１記載のパンク修理装置において、前記ベース容器にシーリング剤を該ベース容器の外部へ吐出させるための吐出口を設けると共に、該ベース容器の内部に連通した被ジョイント部を設け、前記カートリッジ容器に前記被ジョイント部に連結可能とされ、前記被ジョイント部に連結されて前記カートリッジ容器の内部を前記ベース容器の内部に連通させるジョイント部を設けたことを特徴とする。

また本発明の請求項５に係るパンク修理装置は、請求項４記載のパンク修理装置において、前記装填部に前記容器ユニットが装填されると、前記吐出口を通して前記ベース容器の内部と連通し、該ベース容器内からシーリング剤が流入する加圧給液室と、前記加圧給液室内へ圧縮空気を供給するエア供給手段と、一端部が前記加圧給液室内に面して開口すると共に、他端部が空気入りタイヤに接続されて前記加圧給液室を該空気入りタイヤ内に連通する気液供給路と、を有することを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係るタイヤのパンク修理装置によれば、シーリング剤を収容した容器ユニットの装填部に対する装填前及び装填後の何れであっても、パンク修理の対象となる空気入りタイヤの種類等に応じて容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を調整できる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのパンク修理装置について説明する。
（第１の実施形態)
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤのパンク修理装置（以下、単に「パンク修理装置」という。）が示されている。パンク修理装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、パンク修理装置１０は外殻部として直方体状のケーシング１２を備えており、ケーシング１２は、その内部が仕切板１８により装置の幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って２個の小室１４，１６に区画されている。一方の小室１４内には、モータ、ポンプ、電源回路等が一体化されたエアコンプレッサ２０が配置されている。エアコンプレッサ２０は、電源回路に接続された電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリによりエアコンプレッサ２０には電源が供給可能になる。

また他方の小室１６は、略円筒状に形成された樹脂製の容器ユニット２２の装填部とされており、この小室１６の内部には、容器ユニット２２の下端側が収納されている。容器ユニット２２は、図２に示されるように、その下端側に配置されるベース容器２４と、このベース容器２４の上側に配置されるカートリッジ容器２６とを備えている。これらのベース容器２４及びカートリッジ容器２６は、その内部にそれぞれ液状のシーリング剤３６を収容している。またカートリッジ容器２６としては、シーリング剤３６の収容量がそれぞれ異なる複数種類のものが用意されており、例えば、図２（Ａ）に示される小容量のものと、図２（Ｂ）に示される大容量のものとが用意されている。

大容量のカートリッジ容器２６（これを、小容量のものと区別する必要がある場合には、「カートリッジ容器２６Ｌ」という。）は、３００ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容しており、小容量のカートリッジ容器２６（これを、カートリッジ容器２６Ｌと区別する必要がある場合には、「カートリッジ容器２６Ｓ」という。）は、１５０ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容している。

ここで、カートリッジ容器２６Ｌとカートリッジ容器２６Ｓとは、高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った寸法が異なるのみで、それ以外の部分の構造及び形状が同一になっている。ベース容器２４は、４００ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容している。これらのベース容器２４及びカートリッジ容器２６の内部には、それぞれ径方向に沿った寸法が一定の円柱状の空間が形成されている。

パンク修理装置１０では、図１に示されるように、容器ユニット２２をベース容器２４のみにより構成されるベース状態とすることも、図２に示されるように、容器ユニット２２がベース容器２４及びカートリッジ容器２６により構成される増量状態とすることも可能になっている。

図１に示されるように、ベース容器２４内には、その内部空間を高さ方向に沿って２個の隔室である液室部２８と気室部３０とに区画する略円板状のプランジャ部材３２が配設されている。図２に示されるように、プランジャ部材３２の外周面には全周に亘って断面がＶ字状の嵌挿溝６０が形成されており、この嵌挿溝６０内には、シリコーンゴム等の弾性材料からなるシールリング３４が嵌め込まれている。シールリング３４は、その断面形状が略円形とされており、外周側の端部を容器ユニット２２の内周面に圧接させてプランジャ部材３２の外周面とベース容器２４の内周面との間をシールしている。またプランジャ部材３２は、シールリング３４をベース容器２４の内周面に摺動させつつ、ベース容器２４内で高さ方向へ移動可能とされている。

ベース容器２４には、プランジャ部材３２の上方に設けられる液室部２８内にシーリング剤３６が充填されている。タイヤ４４に対するパンク修理前には、プランジャ部材３２は、図１（Ａ）に示されるように、液室部２８の内容積を最大とすると共に、気室部３０の内容積を最小とする下限位置に保持されている。ベース容器２４では、下限位置にあるプランジャ部材３２が上方（注入方向）へ移動するに従って、液室部２８の内容積が連続的に縮小すると共に気室部３０の内容積が連続的に膨張する。

図１に示されるように、ベース容器２４には、その頂板部に円筒状の首部３８が上方へ突出するように一体形成されており、この首部３８の外周側には、ジョイントホース４０の基端部に設けられた連結キャップ４２がねじ止め可能とされている。またジョイントホース４０の先端部には、タイヤ４４のタイヤバルブ４６にねじ止め可能とされたアダプタ４８が配置されている。パンク修理装置１０では、連結キャップ４２を首部３８にねじ止めすると共に、アダプタ４８をタイヤバルブ４６にねじ止めすることにより、ジョイントホース４０を通してベース容器２４における液室部２８がタイヤ４４の内部に連通する。

またベース容器２４には、その底板中央部に円筒状のプラグ５０が下方へ突出するように取り付けられている。このプラグ５０は、圧力配管５４の先端部に設けられたソケット５２が嵌挿されており、圧力配管５４は、ソケット５２及びプラグ５０を通してベース容器２４における気室部３０内へ連通している。圧力配管５４の基端部はエアコンプレッサ２０の圧縮空気の供給ポートに接続されている。これにより、エアコンプレッサ２０は圧力配管５４を通してベース容器２４の気室部３０内に連通し、エアコンプレッサ２０を作動させると、エアコンプレッサ２０により発生した空気（圧縮空気）が圧力配管５４を通して気室部３０内へ圧送される。ここで、エアコンプレッサ２０は、パンク修理装置１０により修理すべきタイヤ４４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧縮空気が発生可能とされている。

図２に示されるように、カートリッジ容器２６内には、その内部空間を高さ方向に沿って２個の隔室である上側液室部５６と下側液室部５８とに区画する略円板状のプランジャ部材７８が配設されている。プランジャ部材７８の外周面には、ベース容器２４のプランジャ部材３２と同様に、全周に亘って断面がＶ字状の嵌挿溝８０が形成されており、この嵌挿溝８０内には、シリコーンゴム等の弾性材料からなるシールリング３４が嵌め込まれている。プランジャ部材７８は、シールリング３４をカートリッジ容器２６の内周面に摺動させつつ、カートリッジ容器２６内で高さ方向へ移動可能とされている。

カートリッジ容器２６には、プランジャ部材７８の上方に設けられる上側液室部５６内にシーリング剤３６が充填されている。タイヤ４４に対するパンク修理前には、プランジャ部材７８は、図２に示されるように、上側液室部５６の内容積を最大とすると共に、下側液室部５８の内容積を最小とする下限位置に保持されている。カートリッジ容器２６では、下限位置にあるプランジャ部材７８が上方（注入方向）へ移動するに従って、上側液室部５６の内容積が連続的に縮小すると共に、下側液室部５８の内容積が連続的に膨張する。

図３に示されるように、カートリッジ容器２６には、その頂板部に円筒状の首部６２が上方へ突出するように一体形成されており、この首部６２の外周側には、ベース容器２４の首部３８と同様に、ジョイントホース４０の連結キャップ４２がねじ止め可能とされている。またカートリッジ容器２６には、底板部の中央部に円筒状のジョイント部６４が下側液室部５８内へ突出するように一体的に形成されており、このジョイント部６４の内周面には、ベース容器２４における首部３８に形成されたねじ山に対応するねじ溝が形成されている。これにより、ジョイント部６４はベース容器２４の首部３８の外周側にねじ止め可能となる。

またカートリッジ容器２６は、図３に示されるように、頂面側が閉塞された円筒状の上側キャップ６６及びプラグ状の下側キャップ６８を備えており、上側キャップ６６は、その内周面にねじ溝が形成されており、首部６２の外周側にねじ止め可能とされている。上側キャップ６６を首部６２の外周側にねじ止めすることにより、首部６２の上端側の開口が密閉状態となるように閉塞される。また下側キャップ６８は、その先端側の外周面にねじ山が形成されており、ジョイント部６４の内周側へねじ込み可能とされている。下側キャップ６８をジョイント部６４の内周側にねじ込むことにより、ジョイント部６４内が密閉状態となるように閉塞される。これらの上側キャップ６６及び下側キャップ６８は、カートリッジ容器２６をベース容器２４に連結しない保管時に、首部６２及びジョイント部６４にそれぞれ取り付けられる。

図２に示されるように、カートリッジ容器２６のジョイント部６４から下側キャップ６８を取り外し、このジョイント部６４を首部３８外周側にねじ止めすれば、カートリッジ容器２６がベース容器２４の上側に連結固定されると共に、ジョイント部６４及び首部３８を通してカートリッジ容器２６の下側液室部５８がベース容器２４の液室部２８内に連通する。またカートリッジ容器２６の首部６２から上側キャップ６６を取り外し、この首部６２の外周側にジョイントホース４０の連結キャップ４２をねじ止めすれば、連結キャップ４２及び首部６２を通してジョイントホース４０がカートリッジ容器２６内に連通する。

図２に示されるように、ベース容器２４には、その上端部にベース容器２４の内壁面を外周側へ向って凹状に陥没させるように流路形成部７０が一体的に成形されている。この流路形成部７０は、内周側（ベース容器２４内）へ向って開いた半円筒状に形成され、高さ方向に沿った両端部が半円状の底板部及び頂板部によりそれぞれ閉塞されている。これにより、流路形成部７０内には高さ方向に沿って延在する断面半円状のバイパス流路７２が形成される。このバイパス流路７２は、高さ方向に沿って液室部２８の上端寄り部位からベース容器２４の頂板部まで延在している。

またカートリッジ容器２６にも、その上端部にベース容器２４と同様の形状を有する流路形成部７４が一体的に成形されており、この流路形成部７４内には断面半円状のバイパス流路７６が形成されている。これらのバイパス流路７２，７６は、それぞれ径方向に沿った断面積がジョイントホース４０の断面積と等しいか、若干大きくなっている。

パンク修理装置１０では、容器ユニット２２をベース容器２４のみからなるベース状態（図１参照）及び、ベース容器２４にカートリッジ容器２６が連結された増量状態の何れの状態とすることも可能になっている。また容器ユニット２２を増量状態とするときには、タイヤ４４の種類等に応じて２種類のカートリッジ容器２６Ｓ，２６Ｌから一方を選択し、この選択されたカートリッジ容器２６をベース容器２４に連結することができる。すなわち、容器ユニット２２をベース状態とすると、容器ユニット２２のシーリング剤３６の収容量は約４００ｃｃとなり、また容器ユニット２２を増量状態とする際に、ベース容器２４にカートリッジ容器２６Ｓを連結すると、容器ユニット２２のシーリング剤３６の収容量は約５５０ｃｃとなり、ベース容器２４にカートリッジ容器２６Ｌを連結すると、容器ユニット２２のシーリング剤３６の収容量は約７００ｃｃとなる。

パンク修理装置１０では、図１（Ａ）に示されるように、容器ユニット２２がベース状態にあるときに、エアコンプレッサ２０によりベース容器２４の気室部３０内に圧縮空気を供給すると、気室部３０内の空気圧が上昇すると共に、この空気圧を受けたプランジャ部材３２がシーリング剤３６の静圧に抗して徐々に上方（注入方向）へ移動する。これにより、気室部３０の内容積が徐々に膨張すると共に、液室部２８の内容積が気室部３０の膨張量と等しい量だけ縮小し、液室部２８内のシーリング剤３６が首部３８内の空間を通ってジョイントホース４０内へ押し出される。このシーリング剤３６は、ジョイントホース４０を通ってタイヤ４４内へ注入される。

パンク修理装置１０では、図１（Ｂ）に示されるように、圧縮空気の圧力によりベース容器２４におけるプランジャ部材３２が液室部２８の内容積を最小とすると共に、気室部３０の内容積を最大とする上限位置付近まで移動すると、プランジャ部材３２がバイパス流路７２の内周側に達し、プランジャ部材３２の外周面におけるバイパス流路７２に面した部分がベース容器２４の内周面から離間する。これにより、気室部３０はバイパス流路７２を通して液室部２８内へ連通し、バイパス流路７２を通してエアコンプレッサ２０により発生した圧縮空気が気室部３０内から液室部２８内へ供給可能になる。このとき、液室部２８内に充填されていたシーリング剤３６は大部分がジョイントホース４０を通してタイヤ４４内へ注入されている。

従って、パンク修理装置１０では、プランジャ部材３２が上限位置まで移動すると、エアコンプレッサ２０により発生した圧縮空気が圧力配管５４、気室部３０、バイパス流路７２、液室部２８及びジョイントホース４０を通ってタイヤ４４内へ充填される。またプランジャ部材３２が上限位置に移動した時点で、液室部２８内に残存した少量のシーリング剤３６の一部が圧縮空気と共にタイヤ４４内へ圧送される。

またパンク修理装置１０では、図２（Ａ）又は図２（Ｂ）に示されるように、容器ユニット２２が増量状態にあるときに、エアコンプレッサ２０によりベース容器２４の気室部３０内に圧縮空気を供給すると、気室部３０内の空気圧が上昇すると共に、この空気圧を受けたプランジャ部材３２がシーリング剤３６の静圧に抗して徐々に上方（注入方向）へ移動し、液室部２８内のシーリング剤３６が首部３８内を通ってカートリッジ容器２６の下側液室部５８内へ押し出される。これにより、下側液室部５８内にシーリング剤３６が充填された後、下側液室部５８内の液圧が徐々に上昇する。カートリッジ容器２６では、下側液室部５８内のシーリング剤３６からの液圧を受けたプランジャ部材７８がカートリッジ容器２６内で徐々に上昇し、下側液室部５８の内容積が徐々に膨張すると共に、上側液室部５６の内容積が下側液室部５８の膨張量と等しい量だけ縮小し、上側液室部５６内のシーリング剤３６が首部６２内の空間を通ってジョイントホース４０内へ押し出される。このシーリング剤３６は、ジョイントホース４０を通ってタイヤ４４内へ注入される。

この後、カートリッジ容器２６内におけるプランジャ部材７８が上限位置に達すると、カートリッジ容器２６内における上側液室部５６に収容されていたシーリング剤３６が全てジョイントホース４０内へ押し出されるが、バイパス流路７６を通して下側液室部５８が上側液室部５６と連通するので、ベース容器２４内でのプランジャ部材３２の上昇に従って、シーリング剤３６が下側液室部５８内から上側液室部５６へ流入し、このシーリング剤３６が引き続き上側液室部５６からジョイントホース４０内へ押し出される。

パンク修理装置１０では、ベース容器２４内におけるプランジャ部材３２が上限位置に達すると、バイパス流路７２を通して気室部３０が液室部２８に連通し、圧縮空気が気室部３０、バイパス流路７２及び液室部２８を通してカートリッジ容器２６の下側液室部５８内へ供給される。このとき、カートリッジ容器２６内における下側液室部５８にはシーリング剤３６が残留しているため、残留したシーリング剤３６に関しては空気と混合した状態でタイヤ４４内に注入されることになる。

ここで、更に効率的にシーリング剤３６を注入するための１つの手法として、パンク修理を行う作業者は、下側液室部５８内に残留しているシーリング剤３６をジョイントホース４０内へ送り出すため、パンク修理装置１０をバイパス流路７６が重力方向下側に位置するように横転させても良く、また装置自体を図１及び図２に示されている方向とは上下反転した状態で使用されるように設計しても良い。これにより、下側液室部５８内に残留しているシーリング剤３６が圧縮空気の圧力によりバイパス流路７６及び上側液室部５６を通ってジョイントホース４０内へ押し出され、カートリッジ容器２６内から全てのシーリング剤３６が排出されると、エアコンプレッサ２０が発生した圧縮空気がベース容器２４、カートリッジ容器２６及びジョイントホース４０の内部を通ってタイヤ４４内へ充填される。

次に、本発明の第１の実施形態に係るパンク修理装置１０を用いてパンクしたタイヤ４４を修理する作業手順を説明する。

パンク修理装置１０では、先ず、パンク修理すべきタイヤ４４の種類等に応じて容器ユニット２２をベース状態及び増量状態の何れかに設定し、増量状態とする場合には、ベース容器２４に連結するカートリッジ容器２６をカートリッジ容器２６Ｓ及びカートリッジ容器２６Ｌの一方から選択する。

次いで、パンク修理装置１０では、ジョイントホース４０のアダプタ４８をタイヤ４４におけるタイヤバルブ４６に接続し、エアコンプレッサ２０を作動させることにより、上記したように、容器ユニット２２内のシーリング剤３６をタイヤ４４内へ注入した後、タイヤ４４内に圧縮空気を充填してタイヤ４４内の内圧を所定の規定圧までポンプアップし、アダプタ４８をタイヤバルブ４６から切り離す。

作業者は、タイヤ４４のポンプアップ完了後、一定時間内に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ４４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ４４内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、圧力ゲージ等によりタイヤ４４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース４０のアダプタ４８をタイヤバルブ４６にねじ止めし、エアコンプレッサ２０を作動させてタイヤ４４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ４４のパンク修理が完了し、このタイヤ４４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下での走行が可能になる。

以上説明した本実施形態に係るパンク修理装置１０では、容器ユニット２２が、ベース容器２４と、このベース容器２４に連結可能とされ、ベース容器２４に連結されて容器ユニット２２におけるシーリング剤３６の収容量を増量するカートリッジ容器２６とを備えており、ベース容器２４にカートリッジ容器２６が連結された増量状態及びベース容器２４からカートリッジ容器２６が取り外されたベース状態の何れの状態にもなり得ることにより、ベース容器２４にカートリッジ容器２６を連結して容器ユニット２２を増量状態とすれば、容器ユニット２２がベース状態である場合と比較し、容器ユニット２２におけるシーリング剤３６の収容量を増量できるので、パンク修理時にタイヤ４４内へ供給されるシーリング剤を簡単に増量でき、また容器ユニット２２をベース容器２４からカートリッジ容器２６が取り外されたベース状態とすれば、容器ユニット２２を増量状態とした場合と比較し、容器ユニット２２におけるシーリング剤３６の収容量を減少できるので、パンク修理時にタイヤ４４内へ供給されるシーリング剤３６を簡単に減量できる。

またパンク修理装置１０では、ベース容器２４に圧力配管５４が接続された状態でも、ベース容器２４に圧力配管５４が接続されていない状態でも、カートリッジ容器２６がベース容器２４に連結可能とされている。これにより、ベース容器２４（容器ユニット２２）を装置本体へ装填した後でも、容器ユニット２２を装置本体へ装填する前の何れの時期でも、ベース容器２４にカートリッジ容器２６を連結して容器ユニット２２を増量状態にできる。

またパンク修理装置１０では、カートリッジ容器２６内のプランジャ部材７８及びシールリング３４によりジョイント部６４が閉塞されてシーリング剤３６の流出が阻止されることから、ベース容器２４からカートリッジ容器２６を取り外して容器ユニット２２をベース状態に戻すこともできる。

この結果、本実施形態に係るパンク修理装置１０によれば、シーリング剤３６を収容した容器ユニット２２の装置本体に対する装填前及び装填後の何れであっても、パンク修理の対象となるタイヤ４４の種類等に応じて容器ユニット２２におけるシーリング剤３６の収容量を増減できる。

（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係るタイヤのパンク修理装置が示されている。なお、本実施形態に係るパンク修理装置９０において、第１の実施形態に係るパンク修理装置１０と同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。

パンク修理装置９０はコンプレッサユニット９２を備えており、このコンプレッサユニット９２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット９２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ４４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧縮空気を発生可能とされている。

パンク修理装置９０には、液状のシーリング剤３６（図５参照）を収容した容器ユニット９４及び、この容器ユニット９４が装填される注入ユニット９６が設けられている。容器ユニット９４は、図６に示されるように、その下端側に配置されるベース容器９８と、このベース容器９８の上側に配置されるカートリッジ容器１００とを備えている。これらのベース容器９８及びカートリッジ容器１００は、その内部にそれぞれ液状のシーリング剤３６を収容している。またカートリッジ容器１００としては、シーリング剤３６の収容量がそれぞれ異なる複数種類のものが用意されており、例えば、図７（Ａ）に示される小容量のものと、図７（Ｂ）に示される大容量のものが用意されている。

大容量のカートリッジ容器１００（これを、小容量のものと区別する必要がある場合には、「カートリッジ容器１００Ｌ」という。）は、３００ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容しており、小容量のカートリッジ容器１００（これを、カートリッジ容器１００Ｌと区別する必要がある場合には、「カートリッジ容器１００Ｓ」という。）は、１５０ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容している。

ここで、カートリッジ容器１００Ｌとカートリッジ容器１００Ｓとは、高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った寸法が異なるのみで、それ以外の部分の構造及び形状が同一になっている。ベース容器９８は、４００ＣＣ程度のシーリング剤３６を収容している。これらのベース容器９８及びカートリッジ容器１００の内部には、それぞれ略円柱状の空間（収納空間）が形成されている。

ベース容器９８は、図５に示されるように、高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った一端側に径方向に沿った断面積が略一定とされた断面が略円形とされた胴部１０２が形成されると共に、この胴部１０２の他端側から断面積が徐々に縮小する肩部１０４を介して高さ方向に沿って突出する略円筒状の首部１０６が一体的に形成されている。首部１０６は、ネジ止め、スピン溶着等の方法によりユニット本体１２８に固着されており、内周側の空間がシーリング剤３６を容器外部へ吐出するための吐出口１３２とされている。

図５に示されるように、ベース容器９８には、その頂板部の中央部に有底円筒状のジョイント部１１０が容器内へ突出するように一体的に形成されており、このジョイント部１１０には、その内周面にねじ溝が形成されると共に、その下端側を閉止する内蓋部１１２が形成されている。この内蓋部１１２には、中央部に高さ方向へ貫通する円筒状の破通部１１４が一体的に形成されている。破通部１１４は上端面が高さ方向に対して傾斜する平面状に形成されており、破通部１１４の先端部は外周面と先端面とが鋭角に交わった先鋭なものになっている。

またベース容器９８はプラグ状のキャップ１１６を備えており、このキャップ１１６はその先端側の外周面にねじ山が形成されており、ジョイント部１１０の内周側へねじ込み可能とされている。キャップ１１６をジョイント部１１０の内周側にねじ込むことにより、ジョイント部１１０が密閉状態となるように閉塞される。このキャップ１１６は、ベース容器９８にカートリッジ容器１００が連結されていない時に、ベース容器９８のジョイント部１１０に取り付けられる。

一方、カートリッジ容器１００は、図６に示されるように、上端部及び下端部が頂板部１１８及び底板部１２０によりそれぞれ閉止された略円筒状に形成されており、底板部１２０の中央部には、円筒状の首部１２２が下方へ突出するように一体形成されている。この首部１２２の外周面には、ベース容器９８のジョイント部１１０に形成されたねじ溝に対応するねじ山が形成されている。また首部１２２の先端面には、図７に示されるように、アルミ箔等からなる封止材１２４が固着されており、この封止材１２４は首部１２２の下側の開口端が密閉状態となるように封止している。

図６に示されるように、ベース容器９８のジョイント部１１０からキャップ１１６を取り外し、このジョイント部１１０の内周側にカートリッジ容器１００の首部１２２をねじ込めば、カートリッジ容器１００がベース容器９８の上側に連結固定されると共に、ベース容器９８の破通部１１４によりカートリッジ容器１００の封止材１２４が突き破られて、カートリッジ容器１００がベース容器９８内に連通する。これにより、容器ユニット９４がベース容器９８にカートリッジ容器１００が連結された増量状態となる。

図５に示されるように、注入ユニット９６には、略有底円筒状に形成されたユニット本体１２８及び、このユニット本体１２８の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部１２９が一体的に設けられている。ユニット本体１２８内には、ベース容器９８と連結された状態で、吐出口１３２を通して容器内部と連通する略円柱状の加圧給液室１３４が設けられている。

パンク修理装置９０では、図５に示されるように、ベース容器９８を注入ユニット９６の上側に直立した状態とすると、ベース容器９８内のシーリング剤３６が自重及び、後述する空気圧の作用等により注入ユニット９６の加圧給液室１３４内へ流入する。このとき、オリフィス部１３６は、ベース容器９８から加圧給液室１３４内へ流入するシーリング剤３６の流入量及び加圧給液室１３４から液剤容器内へ浮上する圧縮空気の流出量をそれぞれ調整する機能を有している。

パンク修理装置９０には、図４に示されるように、コンプレッサユニット９２から延出する耐圧ホース１３８が設けられると共に、図５に示されるように、注入ユニット９６から延出し、プラグ及びソケットからなるカプラジョイント１４０を介して耐圧ホース１３８に着脱可能に接続される圧力配管１４２が設けられている。耐圧ホース１３８は、その基端部がコンプレッサユニット９２内におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット９２の作動時にはエアポンプが発生した圧縮空気を圧力配管１４２側へ供給する。また圧力配管１４２は、その先端側がユニット本体１２８の周壁部を貫通しており、先端側の開口を加圧給液室１３４内へ突出させている。

ここで、耐圧ホース１３８及び圧力配管１４２は、加圧給液室１３４内へ圧縮空気を供給するためのエア供給路を構成しており、コンプレッサユニット９２（エアポンプ）の作動時には、耐圧ホース１３８を通してエアポンプから供給された圧縮空気を加圧給液室１３４内へ吹き込む。また圧力配管１４２には、カプラジョイント１４０とユニット本体１２８との間には逆止弁１４４が配設されており、この逆止弁１４４は、エアポンプから加圧給液室１３４内への圧縮空気の流通を許容するが、加圧給液室１３４内からコンプレッサユニット９２への圧縮空気及びシーリング剤の流通を阻止する。これにより、エアポンプの作動を停止させた際に、タイヤ４４からの空気圧によりベース容器９８内のシーリング剤がエアポンプ内へ逆流し、コンプレッサユニット９２の故障原因となることを防止している。

パンク修理装置９０には、基端部がニップル１４６を介してユニット本体１２８に接続されたジョイントホース４０が設けられている。このジョイントホース４０は、図５に示されるように、ニップル１４６を介して加圧給液室１３４内へ連通しており、ニップル１４６の開口端と圧力配管１４２の開口端とは加圧給液室１３４内で互いに正対するように配置されている。また図４に示されるように、ジョイントホース４０の先端部には、タイヤ４４のタイヤバルブ４６に着脱可能に接続されるアダプタ４８が設けられている。ここで、ジョイントホース４０は、タイヤ４４内にシーリング剤３６及び圧縮空気を供給するための気液供給路として構成されている。

パンク修理装置９０では、図４に示されるように、ベース容器９８におけるジョイント部１１０にキャップ１１６を取り付けて密閉状態とすることにより、容器ユニット９４をベース状態にすることができ、また図６に示されるように、ベース容器９８のジョイント部１１０からキャップ１１６を取り外し、このジョイント部１１０にカートリッジ容器１００の首部１２２をねじ込むことにより、容器ユニット９４を増量状態にすることができる。パンク修理装置９０では、ベース容器９８がユニット本体１２８に連結された後でも、ベース容器９８がユニット本体１２８に連結される前でも、ベース容器９８にカートリッジ容器１００を連結して容器ユニット９４を増量状態にすることができる。

次に、本実施形態に係るパンク修理装置９０を用いてパンクしたタイヤ４４を修理する作業手順を説明する。

先ず、容器ユニット９４がベース状態にある場合について説明する。タイヤ４４にパンクが発生した際には、作業者は、容器ユニット９４（ベース容器９８）の首部１０６を上方へ向けた状態で、ベース容器９８の首部１０６にねじ止めされていた密封用のキャップ（図示省略）を取り外し、ベース容器９８の雌ねじ部１０８内に注入ユニット９６の雄ねじ部１３０をねじ込み、容器ユニット９４を注入ユニット９６に連結した後、ジョイントホース４０のアダプタ４８をタイヤ４４のタイヤバルブ４６にねじ止めし、ジョイントホース４０を通してベース容器９８内へ連通させる。

次いで、作業者は、図４に示されるように、注入ユニット９６の上側にベース容器９８が位置するようにパンク修理装置９０を設置した後、コンプレッサユニット９２を作動させ、耐圧ホース１３８及び圧力配管１４２を通してコンプレッサユニット９２により発生した圧縮空気をユニット本体１２８の加圧給液室１３４内へ吹き込む。

これにより、加圧給液室１３４内では、圧縮空気の一部がオリフィス部１３６を通ってベース容器９８内へ流出する。このベース容器９８内へ流出した圧縮空気は、シーリング剤３６内を浮上し、ベース容器９８内におけるシーリング剤３６の上側に空気層Ｇを形成する。また加圧給液室１３４内では、ベース容器９８内へ流出しなかった圧縮空気が気泡としてニップル１４６内へシーリング剤３６と共に流れ込み、ジョイントホース４０内を通ってタイヤ４４側へ流通する。

このとき、加圧給液室１３４内のシーリング剤３６には、容器ユニット９４内に形成された空気層Ｇの空気圧が作用する。この空気圧は、加圧給液室１３４内のシーリング剤３６をジョイントホース４０内へ押し出す加圧力として作用する。また圧力配管１４２の先端部から加圧給液室１３４内へ噴射された圧縮空気は、高速の空気流を形成してシーリング剤を巻き込んで、すなわちキャリアガスとなってシーリング剤３６を加圧給液室１３４内からジョイントホース４０内へ搬送する。

パンク修理装置９０では、加圧給液室１３４内からジョイントホース４０内へ流れ込んだシーリング剤３６が圧縮空気の圧力によりタイヤ４４側へ圧送されてタイヤ４４内部へ注入される。この後、ベース容器９８内から略全量のシーリング剤３６が吐出され、ジョイントホース４０を通して規定量のシーリング剤３６がタイヤ４４内へ注入完了すると、耐圧ホース１３８及び圧力配管１４２が加圧給液室１３４及びベース容器９８の内部空間を介してジョイントホース４０へ連通し、コンプレッサユニット９２により発生した圧縮空気はタイヤ４４内へ供給開始される。

この後、作業者は、コンプレッサユニット９２に設けられた圧力ゲージ９３によりタイヤ４４の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット９２を停止し、アダプタ４８をタイヤバルブ４６から取り外す。

またパンク修理装置９０では、容器ユニット９４が増量状態になっている場合には、ベース容器９８とカートリッジ容器１００とが互いに連通した状態となっていることから、加圧給液室１３４内へ圧縮空気を吹き込み開始した初期段階には、圧縮空気がカートリッジ容器１００内で空気層Ｇを形成し、この空気層Ｇがカートリッジ容器１００内からベース容器９８内へ拡大していく点を除いて、容器ユニット９４がベース状態にある場合と同様の動作で、容器ユニット９４からタイヤ４４内へシーリング剤３６が注入された後、圧縮空気がタイヤ４４内へ充填されてタイヤ４４がポンプアップされる。

作業者は、タイヤ４４ポンプアップ完了後一定時間内に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ４４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ４４内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ４４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース４０のアダプタ４８をタイヤバルブ４６にねじ止めし、コンプレッサユニット９２を再作動させてタイヤ４４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ４４のパンク修理が完了し、このタイヤ４４を用いて一定の距離内で一定速度以下での走行が可能になる。

以上説明した本実施形態に係るパンク修理装置９０でも、第１の実施形態に係るパンク修理装置１０と同様に、ベース容器９８にカートリッジ容器１００を連結して容器ユニット９４を増量状態とすれば、容器ユニット９４がベース状態である場合と比較し、容器ユニット９４におけるシーリング剤３６の収容量を増量できるので、パンク修理時にタイヤ４４内へ供給されるシーリング剤を簡単に増量できる。

またパンク修理装置９０では、ベース容器９８がユニット本体１２８に接続された状態でも、ベース容器９８がユニット本体１２８に接続されていない状態でも、カートリッジ容器１００がベース容器９８に連結可能とされていることにより、ベース容器９８（容器ユニット９４）を装置本体へ装填した後でも、容器ユニット９４を装置本体へ装填する前でも、ベース容器９８にカートリッジ容器１００を連結して容器ユニット９４を増量状態にできる。

なお、以上説明した本発明に係るパンク修理装置１０，９０では、容器ユニット２２，９４を増量状態とするために、１個のベース容器２４，９８に１個のカートリッジ容器２６，１００を連結する場合のみを説明したが、１個のベース容器２４，９８に複数個のカートリッジ容器２６，１００を連結することにより、容器ユニット２２，９４を増量状態としても良い。

またパンク修理装置１０，９０では、それぞれ２種類のカートリッジ容器２６Ｓ，２６Ｌ又はカートリッジ容器１００Ｓ，１００Ｌを用いていたが、１種類又は３種類以上のカートリッジ容器を用いて、容器ユニット２２，９４を増量状態とするようにしても良い。またカートリッジ容器２６，１００におけるシーリング剤３６の収容量も、本実施形態における設定量に限定されるものではなく、パンク修理の対象となるタイヤ４４の種類等に応じて任意の量に設定可能である。

本発明の第１の実施形態に係るパンク修理装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。 図１に示されるパンク修理装置における容器ユニットの構成を示す側面断面図である。 図１に示されるパンク修理装置におけるカートリッジ容器の構成を示す側面断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るパンク修理装置の構成を示す斜視図である。 図４に示されるパンク修理装置における容器ユニット及び注入ユニットの構成を示す側面断面図である。 図４に示されるパンク修理装置における容器ユニットの構成を示す側面断面図である。 図４に示されるパンク修理装置におけるカートリッジ容器の構成を示す側面断面図である。

符号の説明

１０ パンク修理装置
１６ 小室（装填部）
２０ エアコンプレッサ（エア供給手段）
２２ 容器ユニット（液剤容器）
２４ ベース容器
２６、２６Ｌ、２６Ｓ カートリッジ容器
３２ プランジャ部材（第１のプランジャ部材）
３６ シーリング剤
３８ 首部（第１の吐出口）
４０ ジョイントホース（気液供給路）
４４ タイヤ（空気入りタイヤ）
６２ 首部（第２の吐出口）
６４ ジョイント部
７２ バイパス流路（第１のバイパス流路）
７６ バイパス流路（第２のバイパス流路）
７８ プランジャ部材（第２のプランジャ部材）
９０ パンク修理装置
９２ コンプレッサユニット（エア供給手段）
９４ 容器ユニット（液剤容器）
９８ ベース容器
１００、１００Ｌ、１００Ｓ カートリッジ容器
１１０ ジョイント部（被ジョイント部）
１３２ 吐出口
１３４ 加圧給液室

Claims (5)

1. 液状のシーリング剤を収容する容器ユニットと、該容器ユニットが装填可能とされた装填部とを有し、
   前記装填部に装填された前記容器ユニット内からシーリング剤を吐出させ、該シーリング剤をパンクした空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入するタイヤのパンク修理装置であって、
   前記容器ユニットは、
   シーリング剤を収容し、前記装填部に装填可能とされたベース容器と、
   シーリング剤を収容すると共に、前記装填部に装填された前記ベース容器及び、前記装填部から離脱した前記ベース容器の何れにも連結可能とされ、前記ベース容器に連結されて前記容器ユニットにおけるシーリング剤の収容量を増量するカートリッジ容器とを備え、
   前記ベース容器に前記カートリッジ容器が連結された増量状態及び前記ベース容器から前記カートリッジ容器が取り外されたベース状態の何れの状態にもなり得ることを特徴とするタイヤのパンク修理装置。
2. 前記ベース容器にシーリング剤を該ベース容器の外部へ吐出させるための第１の吐出口を設け、
   前記カートリッジ容器にシーリング剤を該カートリッジ容器の外部へ吐出させるための第２の吐出口を設けると共に、前記第１の吐出口に連結可能とされ、前記第１の吐出口に連結されて前記カートリッジ容器の内部を前記ベース容器の内部に連通させるジョイント部を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのパンク修理装置。
3. 前記装填部に装填された前記ベース容器の内部に圧縮空気を供給するエア供給手段と、
   前記ベース容器の内部に配置されて、前記エア供給手段から供給される圧縮空気の圧力により前記ベース容器内で移動し、前記第１の吐出口を通して前記ベース容器の内部からシーリング剤を吐出させる第１のプランジャ部材と、
   前記カートリッジ容器の内部に配置されて、前記容器ユニットが増量状態にある時に、前記ジョイント部を通して前記ベース容器から供給されるシーリング剤の圧力によりにより前記カートリッジ容器内で移動し、前記第２の吐出口を通して前記カートリッジ容器の内部からシーリング剤を吐出させる第２のプランジャ部材と、
   前記容器ユニットが前記増量状態にあると、前記第１の吐出口を空気入りタイヤの内部に連通させ、前記容器ユニットが前記ベース状態にあると、前記第２の吐出口を空気入りタイヤの内部に連通させる液剤供給路と、
   前記ベース容器の内部から前記第１の吐出口を通して所定量のシーリング剤が吐出されると、前記ベース容器内を通して前記エア供給手段を前記第１の吐出口に連通させる第１のバイパス流路と、
   前記カートリッジ容器の内部から前記第２の吐出口を通して所定量のシーリング剤が吐出されると、前記カートリッジ容器内を通して前記ジョイント部を前記第２の吐出口に連通させる第２のバイパス流路と、
   を有することを特徴とする請求項２記載のタイヤのパンク修理装置。
4. 前記ベース容器にシーリング剤を該ベース容器の外部へ吐出させるための吐出口を設けると共に、該ベース容器の内部に連通した被ジョイント部を設け、
   前記カートリッジ容器に前記被ジョイント部に連結可能とされ、前記被ジョイント部に連結されて前記カートリッジ容器の内部を前記ベース容器の内部に連通させるジョイント部を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのパンク修理装置。
5. 前記装填部に前記容器ユニットが装填されると、前記吐出口を通して前記ベース容器の内部と連通し、該ベース容器内からシーリング剤が流入する加圧給液室と、
   前記加圧給液室内へ圧縮空気を供給するエア供給手段と、
   一端部が前記加圧給液室内に面して開口すると共に、他端部が空気入りタイヤに接続されて前記加圧給液室を該空気入りタイヤ内に連通する気液供給路と、
   を有することを特徴とする請求項４記載のタイヤのパンク修理装置。

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