JP2007062094A - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ジョイントホースの収納及び取出し作業が容易となるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供すること
【解決手段】 ケーシング３２の内部に設けられる気液供給手段により、加圧空気及びシーリング剤３６のうち少なくとも一方をタイヤ内にジョイントホース６２を介して供給するシーリング・ポンプアップ装置であって、該ジョイントホース６２を収納する際には、ケーシング３２の外面に設けられた第１溝型収納部５６の溝に沿って収納すれば収納作業が容易となり、ジョイントホース６２を取出す前と同じ状態で収納でき、取出す際にも溝に沿って取出せば容易に取出し作業が行える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により修理して所定の基準圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング・ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、圧縮空気を発生するエアコンプレッサ、シーリング剤を収容した液剤容器、エアコンプレッサへ電源を供給するための電源部がそれぞれ単一のケーシング内に収納された一体型のものが公知である（例えば特許文献１）。また、このシーリング装置には、空気入りタイヤに１本のジョイントホースを接続し、このジョイントホースを介して空気入りタイヤ内にシーリング剤を供給する又は、エアコンプレッサからの加圧空気を空気入りタイヤに供給するかを切り替えられる気液切替構造を有するものが多い。また、このシーリング・ポンプアップ装置には、ケーシング内にジョイントホースが収納可能な中空状の空間であるホース収納部が設けられており、シーリング・ポンプアップ装置非使用時には、ジョイントホースはホース収納部に収納されている。
特開２００４−３３８１５８公報

ところで、上記のようなシーリング・ポンプアップ装置では、装置サイズを可能なかぎり小型化することが要求されるため、ケーシング内に設けられるホース収納部も十分に大きい内容積を確保できるとは限らず、ジョイントホースは、それぞれループ状に何重にも丸められるか、又はつづら状に折りまとめられてホース収納部内へ挿入され、この状態のまま収納されている。

しかしながら、ジョイントホースはホース収納部内に何重にも巻かれて収納されているため、シーリング装置使用時に、ホース収納部からジョイントホースを取り出し難い問題があった。また、一度取り出してしまうと、今度は、ジョイントホースを元の状態に戻そうとしても、ジョイントホースがはみ出したりなどして、ホース収納内部に整頓して収納し難い問題があった。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、ジョイントホースの収納及び取出し作業が容易となるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入すると共に、該空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して該空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、加圧空気及びシーリング剤のうち少なくとも一方を外部に供給する気液供給手段と、装置の外殻部を構成すると共に、前記気液供給手段を収納したケーシングと、前記ケーシングから延出し、基端部が前記気液供給手段に接続され、先端部が空気入りタイヤのタイヤバルブに接続可能とされたジョイントホースと、前記ケーシングの一部として形成され、前記ケーシングから延出された前記ジョイントホースを嵌め込んで収納できる溝を有する溝型収納部と、を備えることを特徴とする。

次に、請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の作用効果について説明する。シーリング・ポンプアップ装置を使用するときは、まず、タイヤの近くまで該装置を運び、次に、ケーシングの溝型収納部に収納されている（嵌め込まれている）ジョイントホースの一部又は、ジョイントホースの先端部に設けられたタイヤバルブと接続可能とさせるアダプタを掴んでジョイントホースを溝から取り出す。そして、タイヤのタイヤバルブにアダプタを接続してジョイントホースと気液供給手段とを連通させる。次に、気液供給手段により、タイヤがパンク状態であればジョイントホースを介してタイヤ内部にシーリング剤を供給して、タイヤを加圧するのであればジョイントホースを介してタイヤ内部に加圧空気を供給する。ジョイントホースを溝型収納部に収納する際には、溝型収納部の溝に沿ってジョイントホースを嵌め込みながら収納していく。

ここで、ジョイントホースを取り出す際に、従来のようにジョイントホースは狭いホース収納部内に何重にも巻かれて収納されていないため、ジョイントホースは取り出し易く、またジョイントホースを収納する際に、溝型収納部の溝に沿ってジョイントホースを収納できるため収納作業が容易になると共に、ジョイントホースを取出す前と同様の状態で収納できるため、従来のようにジョイントホースが元の状態に戻らない、はみ出るなどの問題が解決される。従って、ジョイントホースの収納及び取出し作業が容易となる。

本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記溝型収納部の溝は、前記ジョイントホースのキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径で前記ジョイントホースを保持することを特徴とする。

次に、請求項２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の作用効果について説明する。ジョイントホースを溝型収納部に沿って収納すると共に、この収納状態にあるジョイントホースをキンクが発生し得る限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持することにより、ジョイントホースをキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、このジョイントホースを装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。このとき、溝型収納部に収納されたジョイントホースは、確実に限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘ってジョイントホースを溝型収納部に嵌め込んだまま収納していても、ジョイントホースにキンクが発生することを効果的に防止できる。

本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記溝型収納部は、前記ケーシングの外面に形成されていることを特徴とする。

次に、請求項３に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の作用効果について説明する。溝型収納部が、ケーシングの外面に形成されているため、シーリング・ポンプアップ装置の使用時に、ジョイントホースを取り出すのが容易となる。また、収納時もジョイントホースを溝型収納部の溝に嵌め込む作業だけで済むため収納作業が容易となる。

本発明の請求項４に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項３に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記気液供給手段は、加圧空気を供給する加圧空気供給源と、シーリング剤を供給するシーリング剤供給源とを備え、前記溝型収納部は、前記ケーシングの両側面に設けられ、一側面側に設けられた溝型収納部には、前記加圧空気供給源に基端部が接続された加圧空気供給用ジョイントホースが収納され、他側面側に設けられた溝型収納部には、前記シーリング剤供給源に基端部が接続されたシーリング剤供給用ジョイントホースが収納されることを特徴とする請求項３に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

次に、請求項４に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の作用効果について説明する。空気入りタイヤのタイヤバルブに、基端部が加圧空気供給源に接続された加圧空気供給用ジョイントホースの先端部を接続すれば、空気入りタイヤ内に加圧空気供給用ジョイントホースを介して加圧空気を供給でき、該タイヤバルブに、基端部がシーリング剤供給源に接続されたシーリング剤供給用ジョイントホースの先端部を接続すれば、空気入りタイヤ内にシーリング剤供給用ジョイントホースを介してシーリング剤を供給できるシーリング・ポンプアップ装置において、該装置のケーシング外面に形成された夫々のジョイントホースに対応する溝型収納部に、別々にジョイントホースを収納すれば、ジョイントホース取出し及び収納作業の際に、ジョイントホース同士が干渉して取出し及び収納作業の妨げになることを防げるため、ジョイントホースの取出し及び収納作業が容易になる。

本発明の請求項５に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項４に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記シーリング剤を供給する際に、前記加圧空気供給用ジョイントホースの先端部が着脱可能に接続され、前記加圧空気供給用ジョイントホースを通して前記加圧空気供給源から前記シーリング剤供給源に加圧空気を供給可能とする接続部を備えることを特徴とする。

次に、請求項５に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の作用効果について説明する。加圧空気供給源からシーリング剤供給源に加圧空気供給用ジョイントホースを通して加圧空気を供給する際に、加圧空気供給用ジョイントホースの先端部は、シーリング剤供給源にケーシングの外面から接続部により着脱可能に接続できるため接続作業が簡単となる。また、加圧空気供給用ジョイントホースの先端部は、空気入りタイヤのタイヤバルブにも接続可能なため、加圧空気供給用ジョイントホースの先端部の接続先をタイヤバルブ及びシーリング剤供給源の何れか一方へ切り替える切替作業が簡単になる。

以上説明したように、本発明に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置によれば、ジョイントホースの収納及び取出し作業が容易となる。

［第１実施形態］（構成）本発明の一実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について図１（Ａ）を参照して説明する。図１（Ａ）には、本発明の第１の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）が示されている。シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３６（図示省略）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１（Ａ）に示されるように、シーリング装置１０は、その外殻部として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、加圧空気の供給源としてエアコンプレッサ３４（図示省略）が配置されている。またケーシング３２内には、内部にシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されている。この液剤容器４０内部には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（例えば、２００ｃｃ）以上のシーリング剤３６が収容されている。またケーシング３２内には、エアコンプレッサ３４への電源供給を制御するための電源制御回路９２（図示省略）等が配設されている。

ケーシング３２には、装置外部へ面して電源スイッチ１８（図示省略）及び圧力ゲージ（図示省略）が配置されている。電源スイッチ１８は、"オフ位置"及び"オン位置"の何れかの位置に保持可能とされており、"オン位置"にある状態では、電源制御回路９２へ駆動命令としての接点信号を出力し、また"オフ位置"にある状態では、電源制御回路９２への接点信号の出力を停止する。

また圧力ゲージには、エアコンプレッサ３４における圧縮空気が流通する配管経路から分岐する圧力導管（図示省略）が接続されており、圧力ゲージは表示針等により空気圧を表示する。なお、エアコンプレッサ３４における配管経路内の空気圧は、エアコンプレッサ３４が後述するエアホース６４によりタイヤの内部に連通している状態では、タイヤの内圧と実質的に一致している。

図２に示されるように、シーリング装置１０は電源ケーブル２２を備えており、電源ケーブル２２は、その基端部がケーシング３２の内部で電源制御回路９２に接続されると共に、その先端側がケーシング３２の外側へ延出している。電源ケーブル２２の先端部には接続プラグ２６が配設されており、この接続プラグ２６は車両に設けられたシガーソケットに挿脱可能とされている。

ここで、接続プラグ２６をシガーソケットに挿入することにより、電源制御回路９２が電源ケーブル２２を介して車両に搭載されたバッテリに電気的に接続される。この状態で、作業者が電源スイッチ１８を"オフ位置"から"オン位置"へ移動させると、電源制御回路９２は、必要に応じてバッテリからの電源を所定の電圧又は電流に変換してエアコンプレッサ３４等の電気部品へ供給する。

また、液剤容器４０はポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形されている。液剤容器４０としては、一般的な空気入りタイヤの内圧として規定されている圧力（基準圧）よりもかなり低い耐圧性を有するものを用いることができ、しかも特別な気密構造を有するものを用いる必要もない。また液剤容器４０には、その高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った下端側の隔壁部分である底板部の一部分にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の隔壁部分である底板部の他端部に液剤吐出口３８（図示省略）が設けられている。液剤吐出口３８には耐圧ホースであるジョイントホース６２の基端部が接続されている。ジョイントホース６２はケーシング３２の外側に延出して設けられ、その先端部には、アダプタ２８が配設されている。このアダプタ２８はタイヤのタイヤバルブにねじ止可能とされている。アダプタ２８をタイヤのタイヤバルブに接続すると、タイヤの内部と液剤容器４０の内部とがジョイントホース６２を介して連通する。

エアコンプレッサ３４には、エア吸入部４１（図示省略）及びエア供給部４３（図示省略）が設けられており、これらのエア吸入部４１及びエア供給部４３には、エア吸入口４２（図示省略）及びエア供給口４４（図示省略）がそれぞれ開口している。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口４２を通して外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給口４４を通して外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。エア供給口４４には、耐圧ホースであるエアホース６４の基端部が接続されている。エアホース６４はケーシング３２の外側に延出して設けられ、その先端部には前述したアダプタ２８が配設され、このアダプタ２８をタイヤバルブに接続すると、タイヤ内部とエアコンプレッサ３４とがエアホース６４を介して連通する。また、液剤容器４０のエア受入口３９には、タイヤに設けられるタイヤバルブと同仕様のバルブ９０が設けられている。このバルブ９０にアダプタ２８を接続させると、液剤容器４０の内部とエアコンプレッサ３４とがエアホース６４を介して連通する。

なお、耐圧ホースとしては、タイヤの基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。またタイヤの基準圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。

図１（Ａ）に示されるように、ケーシング３２の外面には、ジョイントホース６２を収納するための第１溝型収納部５６が設けられている。第１溝型収納部５６の全長はジョイントホース６２よりも長く設定されている。図１（Ｂ）に示すように、第１溝型収納部５６の溝幅は、ジョイントホース６２の径より大きく設定され、第１溝型収納部５６の溝深さは、ジョイントホース６２の径よりも深く設定され、第１溝型収納部５６の開口部分には、所定の間隔で第１溝型収納部５６の開口を狭めるような第１係止片６３が設けられている。この第１係止片６３は、ジョイントホース６２の抜け止め防止の役目を果たしている。また、第１溝型収納部５６は、ジョイントホース６２のキンクが発生し得る所定の限界曲率半径（ジョイントホース６２の素材が有する固有の数値）よりも大きい曲率半径で曲線を描いて設けられている。

また第１溝型収納部５６には、アダプタ２８を収納する第１アダプタ収納部５７が設けられている。第１アダプタ収納部５７内にはアダプタ２８が挿脱可能とされている。なお、この第１アダプタ収納部５７内には、一対の係止・保持部材（図示省略）が配置されており、これら一対の係止・保持部材は、第１アダプタ収納部５７内にアダプタ２８が挿入されると、アダプタ２８へ圧接してアダプタ２８を第１アダプタ収納部５７内に安定的に保持する。

また図２に示されるように、ケーシング３２のジョイントホース６２がある面とは反対側の外面には、エアホース６４を収納するための第２溝型収納部５８が設けられている。第２溝型収納部５８の全長はエアホース６４よりも長く設定されている。第２溝型収納部５８の溝幅は、エアホース６４の径より大きく設定され、また、第２溝型収納部５８の溝深さは、ジョイントホース６２の径よりも深く設定され、第２溝型収納部５８の開口部分には、所定の間隔で第２溝型収納部５８の開口を狭めるような第２係止片６５が設けられている。この第２係止片６５は、エアホース６４の抜け止め防止の役目を果たしている。また、第２溝型収納部５８は、エアホース６４のキンクが発生し得る所定（エアホース６４の素材が有する固有の数値）の限界曲率半径よりも大きい曲率半径で曲線を描いて設けられている。

また第２溝型収納部５８には、アダプタ２８を収納する第２アダプタ収納部５９が設けられている。第２アダプタ収納部５９内にはアダプタ２８が挿脱可能とされている。なお、この第２アダプタ収納部５９内には、一対の係止・保持部材（図示省略）が配置されており、これら一対の係止・保持部材は、第２アダプタ収納部５９内にアダプタ２８が挿入されると、アダプタ２８へ圧接してアダプタ２８を第２アダプタ収納部５９内に安定的に保持する。

電源ケーブル２２は先端付近を除く部分をキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持しつつ巻き取り可能とされたケーブル巻取部２５をケーシング３２の外面に有する。また、図２に示されるようにケーシング３２の外面に凹状のソケット収納部２４が設けられている。ソケット収納部２４内には接続プラグ２６が挿脱可能とされている。なお、このソケット収納部２４内には、一対の係止・保持部材（図示省略）が配置されており、これら一対の係止・保持部材は、ソケット収納部２４内に接続プラグ２６が挿入されると、接続プラグ２６へ圧接して接続プラグ２６をソケット収納部２４内に安定的に保持する。

上記のように構成されたシーリング装置１０は、パンクしたタイヤの修理を行わない非使用時には、通常、格納状態とされて車両のトランクルーム等へ格納されている。この非使用時に、ジョイントホース６２は、図１（Ａ）に示されるように、その先端側を除く部分が第１溝型収納部５６に嵌め込まれた状態とされると共に、アダプタ２８が第１アダプタ収納部５７に挿入される。また、エアホース６４は、図２に示されるように、その先端側を除く部分が第２溝型収納部５８に嵌め込まれた状態とされると共に、アダプタ２８が第２アダプタ収納部５９に挿入される。また、電源ケーブル２２は、図２に示されるように、その先端側を除く部分がケーブル巻取部２５にループ状に巻き付けられた状態とされると共に、接続プラグ２６がソケット収納部２４内に挿入される。

上記のように構成されたシーリング装置１０は、パンクしたタイヤの修理を行う使用時には、車外へ持ち出されパンクしたタイヤ付近に設置される。この後、作業者が接続プラグ２６をソケット収納部２４内から抜き取り、電源ケーブル２２の先端部を把持してケーブル巻取部２５から電源ケーブル２２を必要な長さだけ取り外す。次に、作業者は、電源ケーブル２２の接続プラグ２６を車両のシガーソケットに挿入する。

また作業者は、第１アダプタ収納部５７内からアダプタ２８を取出してからジョイントホース６２を必要な長さ分だけ第１溝型収納部５６内から取り出し、このアダプタ２８をタイヤバルブに接続する。次に作業者は、第２アダプタ収納部５９内からアダプタ２８を取出してからエアホース６４を必要な長さ分だけ第２溝型収納部５８内から取り出し、このアダプタ２８をバルブ９０に接続する。
なお、本実施形態のシーリング装置１０では、タイヤに加圧空気だけを充填する際には、エアホース６４のアダプタ２８を直接タイヤバルブに接続すればよい。

次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。タイヤにパンクが発生した際には、先ず、作業者は、上記のようにしてジョイントホース６２とエアホース６４とを所定の位置に接続する。

次いで、作業者は、液剤容器４０の液剤吐出口３８が下側に向くようにケーシング３２を横転させる。これにより、液剤容器４０内のシーリング剤３６がジョイントホース６２内へ流入可能となる。作業者が電源スイッチ１８を"オフ位置"から"オン位置"へ移動させると、エアコンプレッサ３４が作動して、圧縮空気をエア供給口４４からエアホース６４を介して液剤容器４０内に供給する。圧縮空気は液剤容器４０内の上側に空気層を形成し、液剤容器４０内の内圧は上昇し、シーリング剤３６を液剤吐出口３８から吐出させる。シーリング剤３６は、液剤吐出口３８に接続されたジョイントホース６２及びタイヤバルブを介してタイヤ内へ供給される。そして、規定量のシーリング剤をタイヤの内部へ注入完了したならば、圧縮空気がタイヤ内へ供給される。

この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤの内圧が規定圧になったことを確認する。規定圧になったならば、電源スイッチ１８を"オフ位置"にする。これに連動し、電源制御回路９２はエアコンプレッサ３４を停止する。次いで、作業者は、アダプタ２８をタイヤバルブから取り外してジョイントホース６２をタイヤから離脱させると共に、接続プラグ２６を車両のシガーソケットから抜き取る。

作業者は、タイヤの規定圧での膨張完了後、一旦、シーリング・ポンプアップ装置１０をトランク等に収納して、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、エアホース６４のアダプタ２８をタイヤバルブにねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤを規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤのパンク修理が完了し、エアホース６４をタイヤから取り外し、シーリング装置１０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。そして修理完了済みのタイヤを用いて通常の走行が可能になる。

ここで、シーリング・ポンプアップ装置１０を格納状態に整備する際には、作業者は、先ず、図１（Ａ）に示されるようにジョイントホース６２を第１溝型収納部５６の溝に沿ってジョイントホース６２を嵌め込みながら収納していき、第１アダプタ収納部５７にアダプタ２８を挿入する。次に、図２に示されるようにエアホース６４を第２溝型収納部５８の溝に沿ってエアホース６４を嵌め込みながら収納していき、第２アダプタ収納部５９にアダプタ２８を挿入する。そして、電源ケーブル２２をケーブル巻取部２５に巻き付けて接続プラグ２６をソケット収納部２４内へ挿入する。

以上説明した本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０では、ジョイントホース６２を取り出す際に、従来のようにジョイントホースが狭いホース収納部内に何重にも巻かれて収納されていないため、ジョイントホース６２は取り出し易く、また、ジョイントホース６２を収納する際に、第１溝型収納部５６に沿ってジョイントホース６２を収納できるため収納作業が容易になると共に、ジョイントホース６２を取出す前と同様の状態で収納できるため、従来のようにジョイントホースが元の状態に戻らない、はみ出るなどの問題が解決される。従って、ジョイントホース６２の収納及び取出し作業が容易となる。

また、ジョイントホース６２を第１溝型収納部５６に沿って収納すると共に、この収納状態にあるジョイントホース６２をキンクが発生し得る限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持することにより、ジョイントホース６２をキンクが発生し得る限界曲率半径以下の曲率半径で変形することを確実に防止しつつ、このジョイントホース６２を装置外部へ延出しないようにコンパクトな状態に保管できる。このとき、第１溝型収納部５６に収納されたジョイントホース６２は、確実に限界曲率半径よりも大きい曲率半径に保持できるので、例えば、長期間に亘ってジョイントホース６２を第１溝型収納部５６に嵌め込んだまま収納していても、ジョイントホース６２にキンクが発生することを効果的に防止できる。

また、第１溝型収納部５６が、ケーシング３２の外側に形成されているため、シーリング装置１０の使用時に、ジョイントホース６２を取り出すのが容易となる。また、収納時もジョイントホース６２を溝に嵌め込む作業だけで済むため収納作業が容易となる。また、第２溝型収納部５８に収納するエアホース６４もジョイントホース６２と同様の効果が得られる。

また、ジョイントホース６２の収納には第１溝型収納部５６を、エアホース６４の収納には第２溝型収納部５８を使用することによりホース取出し及び収納作業の際に、ホース同士が干渉して取出し及び収納作業の妨げになることを防げるため、ホースの取出し及び収納作業が容易になる。

エアコンプレッサ３４から液剤容器４０にエアホース６４を介して加圧空気を供給する際に、エアホース６４のアダプタ２８は、液剤容器４０にケーシング３２の外面からバルブ９０により着脱可能に接続できるため接続作業が簡単となる。また、エアホース６４のアダプタ２８は、タイヤのタイヤバルブにも接続可能なため、エアホース６４のアダプタ２８の接続先をタイヤバルブ及び液剤容器４０の何れか一方へ切り替える切替作業が簡単になる。

［その他の実施形態］第１実施形態では、ジョイントホース６２とエアホース６４とが別々のホースからなる構成としたが、その他の実施形態では、三方（３ポート）電磁弁などを使用して、１本のジョイントホースでタイヤにシーリング剤３６の給液と圧縮空気の給気をする構成であってもよい。例えば、図３に示すようなシーリング装置５０があり、このシーリング装置５０は、気液共用のジョイントホース７２をケーシング３２の外面に設けた溝型収納部７６に収納するものである。このシーリング装置５０では、電源ケーブル２２がケーシング３２内のケーブル巻取リール部７５に自動的に巻き取られる構成も備えている。

（Ａ）本発明の第１実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置をジョイントホース６２が収納される側から見た正面図である。（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ-Ｂ線断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置をエアホース６４が収納される側から見た正面図である。 本発明のその他の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ シーリング装置（タイヤのシーリング・ポンプアップ装置）
３２ ケーシング
３４ エアコンプレッサ（（気液供給手段）加圧空気供給源）
３６ シーリング剤
４０ 液剤容器（（気液供給手段）シーリング剤供給源）
５０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
５６ 第１溝型収納部（溝型収納部）
５８ 第２溝型収納部（溝型収納部）
６２ ジョイントホース（（ジョイントホース）シーリング剤供給用ジョイントホース）
６４ エアホース（（ジョイントホース）加圧空気供給用ジョイントホース）
７２ ジョイントホース（ジョイントホース）
７６ 溝型収納部

Claims (5)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入すると共に、該空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して該空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   加圧空気及びシーリング剤のうち少なくとも一方を外部に供給する気液供給手段と、
   装置の外殻部を構成すると共に、前記気液供給手段を収納したケーシングと、
   前記ケーシングから延出し、基端部が前記気液供給手段に接続され、先端部が空気入りタイヤのタイヤバルブに接続可能とされたジョイントホースと、
   前記ケーシングの一部として形成され、前記ケーシングから延出された前記ジョイントホースを嵌め込んで収納できる溝を有する溝型収納部と、
   を備えることを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記溝型収納部の溝は、前記ジョイントホースのキンクが発生し得る所定の限界曲率半径よりも大きい曲率半径で前記ジョイントホースを保持することを特徴とする請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記溝型収納部は、前記ケーシングの外面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記気液供給手段は、加圧空気を供給する加圧空気供給源と、シーリング剤を供給するシーリング剤供給源とを備え、
   前記溝型収納部は、前記ケーシングの両側面に設けられ、
   一側面側に設けられた溝型収納部には、前記加圧空気供給源に基端部が接続された加圧空気供給用ジョイントホースが収納され、
   他側面側に設けられた溝型収納部には、前記シーリング剤供給源に基端部が接続されたシーリング剤供給用ジョイントホースが収納されることを特徴とする請求項３に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
5. 前記シーリング剤を供給する際に、前記加圧空気供給用ジョイントホースの先端部が着脱可能に接続され、前記加圧空気供給用ジョイントホースを通して前記加圧空気供給源から前記シーリング剤供給源に加圧空気を供給可能とする接続部を備えることを特徴とする請求項４に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

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