JP4346911B2

JP4346911B2 - 立体編物

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Publication number: JP4346911B2
Application number: JP2003004922A
Authority: JP
Inventors: 俊明河野; 秀雄池永
Original assignee: Asahi Kasei Fibers Corp
Current assignee: Asahi Kasei Corp
Priority date: 2003-01-10
Filing date: 2003-01-10
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2023-01-10
Also published as: JP2004218114A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、鉄道車両、航空機、チャイルドシート、ベビーカー等の乗り物座席シート用のクッション材及び事務用等の座席シート用クッション材として好適に使用される立体編物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
表裏二層の編地と該二層の編地を連結する連結糸から構成された立体編物は、クッション性、通気性、保温性、体圧分散性等の機能を活かして、各種クッション材用途に利用されている。
これらの立体編物は、中間層を構成する連結糸にモノフィラメントを使用することにより、モノフィラメントの曲げ弾性を活用して立体編物の厚み方向にクッション性が付与されている。立体編物のクッション性及び圧縮回復性を向上させる方法として、例えば、特許文献１には、連結糸に弾性回復性の良好なモノフィラメントを用いて、立体編物の圧縮回復性を良好にした立体編物が開示されている。
【０００３】
しかしながら、この立体編物は、置き敷き用の座席シートとして利用した場合には良好なクッション性が得られるが、フレーム等に張設させたハンモック式の座席シートとして使用した場合には、張設圧縮撓み特性や伸長特性が何ら考慮されていないため、座った瞬間に小さな荷重で容易に表裏の編地が組織変形を起こして、表裏の編地の糸が緊張状態に移行し易く、底付き感を感じるものであった。更には、張設圧縮時のヒステリシスロス率が大きく、繰り返して座った場合に、フィット感の低下や退席後のシートに凹みが残る等、見栄えの悪さが問題となり、ハンモック式の座席シート用の立体編物として十分満足できるものではなかった。
【０００４】
一方、特許文献２には、立体編物をシートフレームに張設して、ハンモック式の座席シートとして使用することが開示されている。しかし、この立体編物は、張設圧縮特性、伸長特性、及び表裏二層に使用する編地の張設圧縮特性が何ら考慮されていないため、ハンモック式の座席シート用の立体編物として不十分なものであった。
ハンモック式の座席シート用の立体編物としては、連結層が良好な弾力感を有し、ソフト感があり、底付き感の無いクッション性と良好なフィット感が望まれている。立体編物の連結層の弾力感をソフトにすると、ハンモックの座席シートとして使用した場合には、着座後に底付き感を感じ、連結層を硬くすると、硬く乗り心地の悪いシートとなる。そのため、連結層が良好な弾力感を有し、ソフト感があり、底付きの無いクッション性と良好なフィット感を同時に満足できるものではなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２６９７４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−８７０７７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記問題点を解決し、ハンモック式の座席シートに使用した場合、座った瞬間に過度に表裏の編地が組織変形することなく、連結層のソフトな弾力感を有し、着座後も底付き感のないクッション性と良好なフィット感を同時に満足し、さらに、張設圧縮によるヒステリシスロス率が小さく、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良い立体編物を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記の目的を達成するために、立体編物の張設圧縮撓み特性、伸長特性、立体編物に用いる繊維素材及び繊維形態について鋭意検討した結果、本発明を完成させるに至った。
すなわち、本発明は、以下のとおりである。
（１）表裏二層の編地と、該二層の編地を連結するモノフィラメントによる連結糸からなる連結層で構成された立体編地であって、立体編物、表層単独編地及び裏層単独編地の張設圧縮撓み量が、いずれも２０ｍｍ以上８５ｍｍ以下であり、［（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］の値が１．２以上１．９以下であり、連結層圧縮寄与余裕度が１．０以上３．０以下であることを特徴とする立体編物。
（２）立体編物の張設圧縮撓み時のヒステリシスロスが６５％以下であり、張設圧縮撓み後の残留歪量が２０ｍｍ以下であることを特徴とする（１）に記載の立体編物。
（３）立体編物の置敷圧縮率が２０％以上８５％以下であり、ヒステリシスロスが４０％以下であり、置敷圧縮後の残留歪量が５ｍｍ以下であることを特徴とする（１）又は（２）に記載の立体編物。
（４）立体編物の連結糸の少なくとも一部がポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントで構成されていることを特徴とする（１）〜（３）のいずれか１つに記載の立体編物。
（５）（１）〜（４）のいずれか１つに記載の座席シート用立体編物。
（６）（５）に記載の座席シート用立体編物が、背部又は座部のクッション材に用いられていることを特徴とするハンモック式座席シート。
【０００８】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の立体編物は、ハンモック式の座席シートとして使用する場合に、立体編物に接する瞬間のぐらつき感を向上させ、張設圧縮撓み時の回復性を向上させ、人体とのフィット感を有し、快適な座り心地を得る上で、立体編物、表層単独編地及び裏層単独編地は、いずれも張設圧縮撓み量が２０ｍｍ以上８５ｍｍ以下であることが必要であり、好ましくは２５ｍｍ以上８５ｍｍ以下、より好ましくは３０ｍｍ以上８５ｍｍ以下である。
【０００９】
張設圧縮撓み量は、立体編物の表裏層の編地の圧縮特性によって大きく左右されるものである。立体編物、表層単独編地及び裏層単独編地のうちの、いずれかの張設圧縮撓み量が２０ｍｍ未満であると、人が座った際の沈み込みが少な過ぎ、人体にフィットせず、硬く座り心地の悪いものとなる。一方、張設圧縮撓み量が８５ｍｍを越えると、人が座った際の沈み込みが大きくなり過ぎ、シート面がぐらついて人体にフィットせず、座った後にシート面に凹みが発生しやすく、見栄えの悪いものとなる。
【００１０】
張設圧縮撓み量とは、四角にカットした立体編物の周囲を枠に固定し、立体編物及び表層単独編地及び裏層単独編地の表面に対し直角方向に直径１００ｍｍの円形平面状の圧縮治具に２４５Ｎの荷重を加えた時の立体編物及び表層単独編地及び裏層単独編地の表面の張設圧縮撓み量のことであり、後で述べる測定法により求められる。
ハンモック式の座席シートとは、立体編物の周囲又は少なくとも２辺を、シートフレーム又は椅子の枠組みに、緊張状態又は弛ませた状態で張ることにより、立体編物が帆の様な状態で座席シートの座部や背もたれ部を形成するものである。
【００１１】
立体編地中の表層単独編地及び裏層単独編地とは、表裏二層の編地と、該二層の編地を連結するモノフィラメントによる連結糸からなる連結層で構成された立体編物の表裏二層の編地のことであり、立体編物中のモノフィラメントによる連結糸からなる連結層の部分をハサミでカットし、表裏二層の編地に分離した単独編地のことである。
本発明の立体編物において、［（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］の値が１．２以上１．９以下であることが、立体編物に接する瞬間の連結層のソフトな弾力感を向上させて、着座後の底付き感のないクッション性と良好なフィット感を得る上で必要であり、好ましくは１．２以上１．８以下、より好ましくは１．２以上１．７以下である。
【００１２】
立体編物中の［（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］の値とは、表層単独編地の張設圧縮撓み量と立体編地中の裏層の編地の張設圧縮撓み量の比である。
［（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］の値が１．２未満であると、立体編物にした際、表裏層の張設圧縮撓み量の差が小さ過ぎて、モノフィラメントからなる連結層の圧縮弾性が発揮されず、連結層のソフトな弾力感、良好なクッション感が得られず、シート面が人体にフィットせず、硬く座り心地の悪いものとなる。一方、［（表層単独編地の張設圧縮撓み量／裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］の値が１．９を越えると、表裏層の張設圧縮撓み量の差が大きくなり過ぎて、モノフィラメントからなる連結層の圧縮弾性への負担が大きくなり過ぎ、連結層のソフトな弾力感は良好なものの、底付き感がありシート面が人体にフィットせず座り心地の悪いものとなる。
【００１３】
さらに、本発明の立体編物は、連結層圧縮寄与余裕度が１．０以上３．０以下であることが必要であり、好ましくは１．１以上２．９以下、より好ましくは１．２以上２．８以下である。
連結層圧縮寄与余裕度とは、表層単独編地の張設圧縮撓み量と裏層単独編地の張設圧縮撓み量の差の、立体編物の厚みに対する比であり、後で述べる測定法により求められる。この値は、立体編物の表裏の編地の張設圧縮特性及び連結層の圧縮特性によって大きく左右されるものである。連結層圧縮寄与余裕度が１．０未満であると、立体編物にした際、モノフィラメントからなる連結層の圧縮弾性が発揮されず、連結層のソフトな弾力感及び良好なクッション性が得られず、シート面が人体にフィットせず、硬く座り心地の悪いものとなる。一方、連結層圧縮寄与余裕度が３．０を越えると、立体編物にした際、モノフィラメントからなる連結層の圧縮弾性への負担が大きくなり過ぎ、連結層のソフトな弾力感は良好なものの、底つき感がありシート面が人体にフィットせず座り心地の悪いものとなる。
【００１４】
本発明の立体編物は、張設圧縮撓み時のヒステリシスロスが６５％以下であることが、ハンモック式の座席シートとして使用する場合に反発感のあるクッション性を有する上で好ましく、より好ましくは６０％以下であり、０に近いほど良い。
本発明の立体編物は、圧縮撓み後の残留歪量が２０ｍｍ以下であることが、長時間又は繰り返し座った後の凹みを目立たなくさせる上で好ましく、より好ましくは１８ｍｍ以下であり、０に近いほど良い。
【００１５】
立体編物の張設圧縮撓み時のヒステリシスロス及び残留歪量を低減させるには、立体編物の表及び裏編地を構成する繊維を０％以上の伸長率で伸長熱処理する方法等により達成することができる。熱処理は、原糸製造の段階、仮撚、流体噴射加工等の糸加工段階で、アンダーフィードのもとで行ってもよく、編地の段階で伸長熱処理してもよい。編地で伸長熱処理する場合は、幅方向に５％以上の伸長率で行うことが好ましい。
【００１６】
本発明の立体編物は、置敷圧縮率が２０％以上８５％以下であることが好ましく、より好ましくは３０％以上８０％以下、最も好ましくは４０％以上７５％以下である。ここでいう立体編物の置敷圧縮率とは、立体編物を剛体面上に置いた状態（置敷）で、表面に対して直角方向に、直径１００ｍｍの円形平面状の圧縮治具に２４５Ｎの荷重を加えた時の立体編物の圧縮率のことをいい、立体編物の連結層を構成する連結糸の圧縮特性によって大きく左右される。
【００１７】
立体編物の置敷圧縮率が２０％未満であると、立体編物のモノフィラメントからなる連結層の圧縮弾性が発揮されず、連結層のソフトな弾力感及び良好なクッション感が得られない場合があり、硬く座り心地の悪いものとなることがある。立体編物の圧縮率が８５％を越えると、連結層のソフトな弾力感は良好なものの、底つき感が生ずる場合があり、座り心地の低下につながりやすい。
本発明の立体編物は、置敷圧縮時のヒステリシスロスが４０％以下であることが、反発感のあるクッション性を有する上で好ましく、より好ましくは３５％以下であり、０に近いほど良い。
【００１８】
本発明の立体編物の置敷圧縮後の残留歪量は５ｍｍ以下であることが、長時間又は繰り返し座った後にヘタリが少なく、姿勢保持性を向上させる上で好ましく、より好ましくは３ｍｍ以下であり、０に近いほど良い。
本発明の立体編物は、表裏二層の編地と該二層の編地を連結するモノフィラメントにより構成される。ダブルラッセル編機、ダブル丸編機又は横編機で立体編物を編成する場合、表裏の編地を連結する連結糸は、必ずどちらかの方向に湾曲した状態で編み込まれる。その連結糸に厚み方向から力を加えると、既に湾曲している状態から更に湾曲し、力を取り除くと元の状態に戻る。この際に生じる連結糸の曲げと回復の挙動が立体編物の反発感のあるクッション性に大きく影響するため、連結糸には曲げ剛性の高いモノフィラメントを用いる。
【００１９】
このクッション性は、立体編物をハンモック式の座席シートとして使用した場合にも反映される。したがって、立体編物の連結糸は、全てモノフィラメントであることが好ましいが、必要に応じてモノフィラメント以外の繊維を編成時に交編させてもよい。その場合のモノフィラメント以外の繊維は、連結糸における重量混率が、好ましくは５０％以下、より好ましくは４０％以下である。例えば、マルチフィラメント仮撚糸等を交編すると、圧縮時にモノフィラメント同士がこすれて発生する耳障りな音を低減できるので好ましい。
【００２０】
本発明の立体編物の連結糸に用いるモノフィラメントは、ポリトリメチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリエステル系エラストマー繊維等、任意の素材の繊維を用いることができるが、このうち、ポリトリメチレンテレフタレート繊維を連結糸の少なくとも一部を用いると、弾力感のあるクッション性を有し、繰り返し又は長時間圧縮後のクッション性の耐久性が良好となり好ましい。
【００２１】
本発明で好ましく用いられるポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントは、例えば、特願２０００−９３７２４号明細書に記載された方法により製造することができる。すなわち、ポリトリメチレンテレフタレートを紡口から吐出し、冷却浴中で急冷した後、第１ロールで巻き取る。次いで、温水中や乾熱雰囲気下で延伸しながら第２ロールで巻き取った後、乾熱雰囲気下や湿熱雰囲気下においてオーバーフィードでリラックス処理して、第３ロールで巻き取る方法等により製造することができる。
【００２２】
モノフィラメントの断面形状は、丸型、三角、Ｌ型、Ｔ型、Ｙ型、Ｗ型、八葉型、偏平、ドッグボーン型等の多角形型、多葉型、中空型や不定形のものでもよいが、丸型断面が立体編物のクッション性の耐久性を向上させる上で好ましい。立体編物の表裏の編地に用いる繊維としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維等のポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリアクリル系繊維、ポリプロピレン系繊維等の合成繊維、綿、麻、ウール等の天然繊維、キュプラレーヨン、ビスコースレーヨン、リヨセル等の再生繊維等の任意の繊維が挙げられる。
【００２３】
このうち、ポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いると、立体編物をハンモック式シートに使用する場合に圧縮撓み量を増大でき、ストローク感、フィット感が良好となるので好ましい。さらにポリトリメチレンテレフタレート繊維は０％以上の伸長率で、原糸製造、糸加工、あるいは編地の段階で伸長熱処理されていることが、圧縮撓み時のヒステリシスロス及び残留歪量低減のためにより好ましい。
【００２４】
表裏の編地に用いられる繊維の断面形状は、丸型、三角、Ｌ型、Ｔ型、Ｙ型、Ｗ型、八葉型、偏平、ドッグボーン型等の多角形型、多葉型、中空型や不定形のものでもよい。繊維の形態も、未加工糸、紡績糸、撚糸、仮撚加工糸、流体噴射加工糸等いずれのものを採用してもよく、マルチフィラメントでもモノフィラメントでもよいが、連結糸のモノフィラメントを編地表面への露出しない様に被覆率を上げるには、立体編物の少なくとも表裏層の片側面にマルチフィラメントの仮撚加工糸、紡績糸等の嵩高糸を用いることが好ましく、マルチフィラメントの単糸繊度が１５デシテックス以下であることが、ソフトな風合いを得る上で好ましい。
【００２５】
立体編物にパワーのあるストレッチ性、又は圧縮撓み性と回復性を付与するためには、少なくとも表裏層の片側の編地にモノフィラメントを用いることが好ましい。モノフィラメントがサイドバイサイド等の複合糸であると、よりストレッチ性と回復性が向上するので好ましい。
本発明の立体編物は、表および裏編地に用いる繊維及び連結糸を、ポリエステル系繊維１００％で構成すると、廃棄の際に解重合によりモノマーに戻すリサイクルが可能となり、また、焼却しても有害ガスの発生が防止できるので好ましい。
【００２６】
本発明の表裏の編地又は連結糸に用いられるモノフィラメントは、着色されていることが好ましい。着色方法は、未着色の糸を、かせ又はチーズ状で糸染めする方法（先染め）、紡糸前の原液に顔料、染料等を混ぜて着色する方法（原液着色）、立体編物状で染色したり、プリントする方法等が挙げられる。立体編物状で染色すると、立体形状を維持するのが困難であったり、加工性が悪いため、先染めや原液着色が好ましい。
【００２７】
連結糸に用いるモノフィラメントの繊度は、通常、２００〜１０００デシテックスの太さのものを用いることができる。立体編物にソフトな弾力感のある、より優れたクッション性を付与する上からは、モノフィラメントの太さは２５０〜７００デシテックスが好ましく、より好ましくは３００〜５５０デシテックスである。表裏の編地に用いるマルチフィラメント等の繊維には、通常、５０〜２０００デシテックスの太さのものを用いることができ、フィラメント数は任意に設定できる。
【００２８】
本発明の立体編物は、相対する２列の針床を有する編機で編成することができ、例えば、ダブルラッセル編機、ダブル丸編機、Ｖベッドを有する横編機等で編成できる。寸法安定性のよい立体編物を得るには、ダブルラッセル編機を用いるのが好ましい。編機のゲージは９〜２８ゲージが好ましく用いられる。
本発明の表裏の編地は、裏面を硬く（撓みにくく）するために、裏面の編地は、（鎖編＋挿入編）を使用したクインズコード、シャークスキン等の編地で編成されることが好ましい。さらに、裏面の編地には、モノフィラメントを多針振りで編み込むことがより好ましい。表面を柔らかく（撓みやすく）するために、表面の編地には鎖編を使用しないダブルアトラスやダブルトリコット等の編地で編成されることが好ましい。さらに、表面を起毛するとより肌触りの良好なものが得られる。
【００２９】
連結糸の密度は、立体編物６．４５ｃｍ²の面積中にある連結糸の本数をＮ（本／６．４５ｃｍ²）、連結糸のデシテックスをＴ（ｇ／１×１０⁶ｃｍ）、連結糸の比重をρ₀（ｇ／ｃｍ³）とした時、立体編物６．４５ｃｍ²の面積中にある連結糸の総断面積（Ｎ・Ｔ／１×１０⁶・ρ₀）が０．０５〜０．２５ｃｍ²であることが好ましく、より好ましくは０．０７〜０．２０ｃｍ²である。この範囲に設定することによって、立体編物がより適度な剛性による良好なクッション性を有するものとなる。
【００３０】
連結糸は、表裏の編地中にループ状の編目を形成してもよく、表裏編地に挿入組織状に引っかけた構造でもよいが、少なくとも２本の連結糸が表裏の編地を互いに逆方向に斜めに傾斜して、クロス状（Ｘ状）やトラス状に連結することが、立体編物の形態安定性を向上させる上で好ましい。
立体編物の厚み及び目付は目的に応じて任意に設定できるが、厚みは３〜３０ｍｍが好ましい。厚みが３ｍｍ未満であると、クッション性が低下する場合があり、３０ｍｍを越えると、立体編物の仕上げ加工が難しくなる場合がある。目付は１５０〜３０００ｇ／ｍ²が好ましく、より好ましくは２００〜２０００ｇ／ｍ²である。
【００３１】
立体編物の仕上げ加工方法には、先染め糸や原液着色糸を使用した立体編物の場合は生機を精練、ヒートセット等の工程を通す方法を用いることができる。連結糸、又は表裏糸のいずれかが未着色の立体編物の場合は、生機を精練、染色、ヒートセット等の工程を通して仕上げることができる。
仕上げ加工後の立体編物は、融着、縫製、樹脂加工等の手段で端部を処理したり、熱成形等により所望の形状にして、ハンモック式座席シート等の各種用途に用いることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
立体編物の各種物性の測定方法は以下のとおりである。
（１）立体編物の張設圧縮撓み量Ｅ（ｍｍ）、張設圧縮撓み時のヒステリシスロスＱ（％）、圧縮撓み後の残留歪量Ｅ₁（ｍｍ）
４隅に高さ１５ｃｍの足を取付けた、内径が１辺３０ｃｍ、外径が１辺４１ｃｍの四角形の板状の金属枠（上面に４０番のサンドペーパーを貼りつけて滑り止め性を付与）と、内径が１辺３０ｃｍ、外径が１辺４１ｃｍの四角形の板状の金属枠（下面に４０番のサンドペーパーを貼りつけて滑り止め性を付与）の間に立体編物を弛まない様に挟み、周囲を万力で固定する。
【００３３】
島津オートグラフＡＧ−Ｂ型（島津製作所製）を用い、直径１００ｍｍの円形平面状の圧縮治具により、張設した立体編物の中央部を５０ｍｍ／分の速度で圧縮し、２４５Ｎの荷重になったら同速で元に戻す。この際に得られる図１に示す荷重−変位曲線から、２４５Ｎ荷重時の立体編物の変位を撓み量Ｅ（ｍｍ）、回復曲線の荷重が０となる変位を残留歪量Ｅ₁（ｍｍ）とする。図１に示すように、圧縮曲線０Ａと圧縮回復曲線Ａ０で形成される面積をａ₁（ｃｍ²）、圧縮回復曲線Ａ０と直線ＡＢと直線Ｂ０で形成される面積をａ₂（ｃｍ²）とした時に、次式でヒステリシスロスＱ（％）を算出する。
Ｑ（％）＝ａ₁／（ａ₁＋ａ₂）×１００
【００３４】
（２）［表層単独編地の張設圧縮撓み量ＢＥ₁（ｍｍ）／裏層単独編地の張設圧縮撓み量ＢＥ₂（ｍｍ）］比ＢＥ
立体編物と同様の方法で測定した表層単独編地の変位を撓み量ＢＥ₁（ｍｍ）、裏層単独編地の変位を撓み量ＢＥ₂（ｍｍ）から、次式で［（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）］比ＢＥを算出する。
ＢＥ＝ＢＥ₁／ＢＥ₂
【００３５】
（３）立体編物の連結層圧縮寄与余裕度Ｒ
上記方法で測定した表層単独編地の変位を撓み量ＢＥ₁（ｍｍ）、裏層単独編地の変位を撓み量ＢＥ₂（ｍｍ）、４９０Ｐａの荷重をかけて測定した立体編物の厚みＴ₀（ｍｍ）とした時に次式で連結層圧縮寄与余裕度Ｒを算出する。
Ｒ＝（ＢＥ₁−ＢＥ₂）／Ｔ₀
【００３６】
（４）立体編物の置敷圧縮率Ｐ（％）、圧縮回復時のヒステリシスロスＨ（％）、圧縮回復後の残留歪率ε（％）
島津オートグラフＡＧ−Ｂ型（島津製作所製）を用い、直径１００ｍｍの円盤状圧縮治具により、剛体面上に置いた１５ｃｍ角、立体編物の厚みＴ₀（ｍｍ）を４９０Ｐａの荷重をかけて測定し、立体編物を１０ｍｍ／ｍｉｎの速度で圧縮し、２４５Ｎの荷重になったら同速で戻す。この際に得られる図２に示す荷重−変位曲線から、２４５Ｎ荷重時の変位を圧縮量Ｔ₁（ｍｍ）とし、次式で圧縮率Ｐ（％）を算出する。
Ｐ（％）＝（Ｔ₁／Ｔ₀）×１００
図２に示すように、圧縮曲線０Ｃと圧縮回復曲線Ｃ０で形成される面積をａ₀₁（ｃｍ²）、圧縮回復曲線Ｃ０と直線ＣＤと直線Ｄ０で形成される面積をａ₀₂（ｃｍ²）とした時に、次式でヒステリシスロスＨ（％）を算出する。
Ｈ（％）＝［ａ₀₁／（ａ₀₁＋ａ₀₂）］×１００
さらに、圧縮・開放した後の回復曲線の荷重が０となる変位を残留歪量Ｔ₂とする。
【００３７】
（５）ハンモックシートでのクッション性（座った際の弾力感、座ソフト感、着座後の底付き感、フィット感）
座部の形状が４０ｃｍ角の四角い金属フレームで作られた椅子（四つ脚、背もたれなし）のフレームに、立体編物を緩まないよう縫製及びボルト止めにて張設させた座席を作製する。
その上に体重６５Ｋｇの男性が座席に座り、臀部を左右に振る動作を１０回繰り返した後の張設させたシートのぐらつき感を官能評価により、◎：ぐらつき感がない、○：ぐらつき感が少ない、Δ：ぐらつき感がややある、×：ぐらつき感がある、の４段階で相対評価する。
【００３８】
また、体重６５ｋｇの男性が５分間座った後、１分間退席することを１０回繰り返す。座った瞬間（立体編物に接した瞬間）の弾力感を官能評価により、◎：弾力感がある、○：弾力感がややある、△：弾力感がやや少ない、×：弾力感が少ない、の４段階で相対評価する。
同時にソフト感を官能評価により、◎：ソフトである、○：ややソフトである、Δ：やや硬い、×：硬い、の４段階で相対評価する。
着座後の底付き感を官能評価により、◎：底付き感を感じない、○：底付き感を殆ど感じない、△：底付き感をやや感じる、×：底付き感を激しく感じる、の４段階で相対評価する。
フィット感を官能評価によって、◎：フィット感が高い、○：フィット感がやや高い、△：フィット感がやや低い、×：フィット感が低い、の４段階で相対評価する。
【００３９】
（６）ハンモックシートに座った後の外観（見栄え）
（５）の試験後、椅子に張った立体編物の凹み状態を外観観察により、◎：凹みが全くない、○：凹みが殆どない、△：やや凹みがある、×：凹みが激しい、の４段階で相対評価する。
【００４０】
【参考例１】
（ポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントの製造）
実施例において使用したポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントを、以下の方法により製造した。
η_sp/c＝０．９２（ｏ−クロロフェノールを溶媒として３５℃で測定）のポリトリメチレンテレフタレートを紡糸温度２６５℃で紡口から吐出し、４０℃の冷却浴中に導いて冷却しつつ１６．０ｍ／分の速度の第１ロール群によって引張り、細化した未延伸モノフィラメントとした。次いで、温度５５℃の延伸浴中で５倍に延伸しながら８０．０ｍ／分の第２ロール群によって引張った。その後、１２０℃のスチーム浴中で弛緩熱処理を施しながら、７２．０ｍ／分の第３ロール群を経た後、第３ロール群と同速の巻取り機で巻取り、３９０デシテックスの延伸モノフィラメントを製造した。同様にして４４０デシテックスの延伸モノフィラメントを製造した。
【００４１】
固有粘度［η］（ｄｌ／ｇ）は、次式の定義に基づいて求められる値である。

定義中のηｒは、純度９８％以上のｏ−クロロフェノール溶媒で溶解したポリトリメチレンテレフタレート糸又はポリエチレンテレフタレート糸の希釈溶液の３５℃での粘度を、同一温度で測定した上記溶媒の粘度で除した値であり、相対粘度と定義されているものである。Ｃは、ｇ／１００ｍｌで表されるポリマー濃度である。
【００４２】
【実施例１】
６枚筬を装備した１４ゲージ、釜間１５ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。表側及び裏側の編地を形成する４枚の筬（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ５、Ｌ６）から５０１ｄｔｅｘ１４４フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成（株）社製、黒色先染め糸）を、いずれもオールインの配列で供給した。連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、参考例１で製造した３９０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントを１イン１アウト（Ｌ３）と１アウト１イン（Ｌ４）の配列で供給した。
【００４３】
以下に示す編組織で、打ち込み１３．５コース／２．５４ｃｍの密度で立体編物の生機を編成した。得られた生機を１５％幅出しして１５０℃×３分で乾熱ヒートセットし、表裏の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表１に示す。
（編組織）
Ｌ１：１０１１／２１２２／３２３３／３４３３／２３２２／１２１１／
Ｌ２：３４３３／２３２２／１２１１／１０１１／２１２２／３２３３／
Ｌ３：１０３２／４５２３／
Ｌ４：４５２３／１０３２／
Ｌ５：１１１０／０００１／
Ｌ６：３３１０／１１３４／
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感がなく、良好な弾力感を有しソフト感があり、底付き感を感じない良好なクッション性を有し、フィット感も高いものであった。また、長時間又は繰り返し座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良いものであった。
【００４４】
【実施例２】
６枚筬を装備した１４ゲージ、釜間１３ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。表面の編地を形成する２枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）及び裏面の編地を形成する２枚の筬の片側（Ｌ５）から、５０１ｄｔｅｘ１４４フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成（株）社製、黒色先染め糸）をいずれもオールインの配列で供給した。裏面を形成するもう一方の筬（Ｌ６）及び連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、参考例１で製造した３９０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントをオールイン（Ｌ６）、１イン１アウト（Ｌ３）と１アウト１イン（Ｌ４）の配列で供給した。
【００４５】
以下に示す編組織で、打ち込み１３．５コース／２．５４ｃｍの密度で立体編物の生機を編成した。得られた生機を１５％幅出しして１５０℃×３分で乾熱ヒートセットし、表裏の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表１に示す。
（編組織）
Ｌ１：１０１１／２１２２／３２３３／３４３３／２３２２／１２１１／
Ｌ２：３４３３／２３２２／１２１１／１０１１／２１２２／３２３３／
Ｌ３：１０３２／４５２３／
Ｌ４：４５２３／１０３２／
Ｌ５：１１１０／０００１／
Ｌ６：４４１０／１１４５／
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感がなく、良好な弾力感を有し、ソフト感があり、底付き感を感じない良好なクッション性を有し、フィット感も高いものであった。また、長時間又は繰り返し座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良いものであった。
【００４６】
【実施例３】
６枚筬を装備した１４ゲージ、釜間１５ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。表面の編地を形成する２枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）及び裏面の編地を形成する２枚の筬の片側（Ｌ５）から、５０１ｄｔｅｘ１４４フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成（株）製、黒色先染め糸）をいずれもオールインの配列で供給した。裏面を形成するもう一方の筬（Ｌ６）から、参考例１で製造した３９０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントをオールイン（Ｌ６）の配列で供給した。連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、参考例１で製造した４４０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントを１イン１アウト（Ｌ３）と１アウト１イン（Ｌ４）の配列で供給した。
【００４７】
以下に示す編組織で、打ち込み１３．５コース／２．５４ｃｍの密度で立体編物の生機を編成した。得られた生機を１５％幅出しして１５０℃×３分で乾熱ヒートセットし、表裏の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表１に示す。
（編組織）
Ｌ１：１０１１／２１２２／３２３３／３４３３／２３２２／１２１１／
Ｌ２：３４３３／２３２２／１２１１／１０１１／２１２２／３２３３／
Ｌ３：１０３２／４５２３／
Ｌ４：４５２３／１０３２／
Ｌ５：１１１０／０００１／
Ｌ６：３３１０／１１３４／
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感がなく、良好な弾力感を有しソフト感があり、底付き感を感じない良好なクッション性を有し、フィット感も高いものであった。また、長時間又は繰り返し座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良いものであった。
【００４８】
【実施例４】
６枚筬を装備した１８ゲージ、釜間１３ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。表面の編地を形成する３枚の筬（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）及び裏面の編地を形成する２枚の筬の片側（Ｌ５）から、１６７ｄｔｅｘ４８フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成（株）製、黒色先染め糸）をいずれもオールインの配列で供給した。裏面を形成するもう一方の筬（Ｌ６）及び連結部を形成する１枚の筬（Ｌ４）から、参考例１で製造した２８０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントをいずれもオールインの配列で供給した。
【００４９】
以下に示す編組織で、打ち込み１５．５コース／２．５４ｃｍの密度で立体編物の生機を編成した。得られた生機を１５％幅出しして１５０℃×３分で乾熱ヒートセットし、表裏の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表１に示す。
（編組織）
Ｌ１：２３２２／１０１１／
Ｌ２：１０１１／２３２２／
Ｌ３：１０００／０１１１／
Ｌ４：１０４３／６７３４／
Ｌ５：１１１０／０００１／
Ｌ６：５５１０／１１５６／
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感がなく、良好な弾力感を有しソフト感があり、底付き感を感じない良好なクッション性を有し、フィット感も高いものであった。また、長時間又は繰り返し座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良いものであった。
【００５０】
【比較例１】
実施例１において、連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から４４０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート繊維のモノフィラメント（旭化成（株）製）を１イン１アウト（Ｌ３）と１アウト１イン（Ｌ４）の配列で供給した以外は実施例１と同様にして立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表２に示す。得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感は少ないが、反発感が強すぎて良好な弾力感が得られずソフト感がなく、人体にフィットせず、硬く座り心地の悪いものであった。また、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みが激しく、見栄えの悪いものであった。
【００５１】
【比較例２】
実施例１において、６枚筬を装備した１４ゲージ、釜間１２ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、４４０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメント（旭化成（株）製）を１イン１アウト（Ｌ３）と１アウト１イン（Ｌ４）の配列で供給した以外は実施例１と同様にして立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表２に示す。
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感がややあり、良好な弾力感が得られずソフト感がなく、人体にフィットせず、やや硬く座り心地の悪いものであった。また、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みが殆んどないものであった。
【００５２】
【比較例３】
実施例１と同様にして得た立体編物の生機をフリー（ピン等で拘束しない状態）で１５０℃×２分の乾熱ヒートセットを行い、表裏の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表２に示す。
得られた立体編物は、シートに座った際のぐらつき感があり、ソフト感は良好なものの弾力感が少なく、良好なフィット感が得られず、座り心地の悪いものであった。また、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みが激しい見栄えの悪いものであった。
【００５３】
【比較例４】
実施例３において、６枚筬を装備した１４ゲージ、釜間１３ｍｍのダブルラッセル編機を用いた。表面の編地を形成する２枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から、５０１ｄｔｅｘ１４４フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成株式会社製、黒色先染め糸）を２イン２アウト（Ｌ１）と２アウト２イン（Ｌ２）の配列で供給した。裏面の編地を形成する２枚の筬の片側（Ｌ５）から、５０１ｄｔｅｘ１４４フィラメントのポリエチレンテレフタレート繊維の仮撚加工糸（旭化成（株）製、黒色先染め糸）をいずれもオールインの配列で供給した。裏面を形成するもう一方の筬（Ｌ６）及び連結部を形成する２枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から、参考例１で製造した３９０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントをオールイン（Ｌ６）、２イン２アウト（Ｌ３）と２アウト２イン（Ｌ４）の配列で供給した。
【００５４】
以下に示す編組織で、打ち込み１３．５コース／２．５４ｃｍの密度で立体編物の生機を編成した。得られた生機を１５％幅出しして１５０℃×３分で乾熱ヒートセットし、表面がメッシュで裏面の編地が平坦な立体編物を得た。得られた立体編物の諸物性を表２に示す。
（編組織）
Ｌ１：１０１１／３２３３／４５４４／２３２２／
Ｌ２：４５４４／３２２２／０１１１／２３３３／
Ｌ３：１０４３／６７３４／
Ｌ４：６７３４／１０４３／
Ｌ５：１１１０／０００１／
Ｌ６：４４１０／１１４５／
得られた立体編物は、シートに座った際に良好な弾力感を有しソフト感はあるものの、ぐらつき感がややあり、また着座後に底付き感を感じて人体にフィットせず、座り心地の悪いものであった。また、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みがややあるものであった。
【００５５】
【表１】

【００５６】
【表２】

【００５７】
【発明の効果】
本発明の立体編物は、ハンモック式の座席シートに使用した場合、座った瞬間に容易に表裏の編地が組織変形することのない反発感及び圧縮感（ソフト感）を有し、着座後も底付き感のないクッション性を示すと共に、フィット感が良好なものとなる。また、張設圧縮によるヒステリシスロス率が小さく、長時間又は繰り返して座った後のシートの凹みが少なく、見栄えの良い立体編物である。
【図面の簡単な説明】
【図１】張設圧縮荷重と変位の関係を示すグラフ。
【図２】置敷圧縮圧縮荷重と変位の関係を示すグラフ。

Claims

表裏二層の編地と、該二層の編地を連結する２００〜１０００デシテックスのモノフィラメントによる連結糸からなる連結層で構成された厚みが３〜３０ｍｍの立体編物であって、表層の編地には５０〜２０００デシテックスの繊維が用いられ、ダブルアトラス、ダブルトリコット、ダブルコードから選ばれた１つの編組織からなり、又、裏層の編地には５０〜２０００デシテックスの繊維が用いられ、クインズコード、シャークスキンいずれかの編組織からなり、立体編物６．４５ｃｍ ^２の面積中にある連結糸の総断面積が０．０５〜０．２５ｃｍ ^２であり、立体編物、表層単独編地及び裏層単独編地の張設圧縮撓み量が、いずれも２０ｍｍ以上８５ｍｍ以下であり、[（表層単独編地の張設圧縮撓み量）／（裏層単独編地の張設圧縮撓み量）]の値が１．２以上１．９以下であり、連結層圧縮寄与余裕度が１．０以上３．０以下であることを特徴とする立体編物。
立体編物の張設圧縮撓み時のヒステリシスロスが６５％以下であり、張設圧縮撓み後の残留歪量が２０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の立体編物。
立体編物の置敷圧縮率が２０％以上８５％以下であり、ヒステリシスロスが４０％以下であり、置敷圧縮後の残留歪量が５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２記載の立体編物。
立体編物の連結糸の少なくとも一部がポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントで構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の立体編物。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の座席シート用立体編物。
請求項５記載の座席シート用立体編物が、背部又は座部のクッション材に用いられていることを特徴とするハンモック式座席シート。