JP2019025201A - シートクッション材の製造方法及びその製造用発泡型 - Google Patents

Abstract

【課題】表層パッドと表層パッドの着座面と反対側に配設され表層パッドより密度の小さい裏層パッドを一体化したシートクッション材を作業工数の増加を抑制して製造することのできる製造方法及びその製造用発泡型を提供する。【解決手段】表層パッド１０と、表層パッド１０より硬く密度が小さい裏層パッド２０とを、一体化したクッションパッドの製造方法である。裏層パッド２０を裏側部２２の周縁部２２ａをチューブ状部材５０に当接させて上キャビティ面４２ａに取付ける準備工程と、下キャビティ面４１ａに上型４２を閉じたとき裏層パッド２０を上キャビティ面４２ａに押し付ける後突起部４１ａ１と前突起部４１ａ２が配設されている下型４１の下キャビティ面４１ａ面上に発泡ウレタン樹脂原料Ｍを投入し上型４２を閉じ表層パッド１０を成形する成形工程と、成形されたクッションパッドを脱型する脱型工程と、を備える。【選択図】図１２

Description

本発明は、乗物用シートを構成するシートクッション材の製造方法及びその製造用発泡型に関する。

従来から乗物用シートのクッション材として２層構造のパッド体が知られている。下記特許文献１には、着座面側の表層パッドがポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームであり、表層パッドの着座面の反対側に配置された裏層パッドがＡＳ樹脂（アクリロニトリル、スチレンのコポリマー）を発泡成形した発泡体である２層構造のパッド体が開示されている。通常、このパッド体の製造にあたっては、下型と上型とを有し、下型に対して上型を閉じたとき下型と上型の間にパッド体の形状に対応したキャビティが形成される型を利用する。下型のキャビティ面は、パッド体の表面部側（着座面側）の形状に対応した形状に形成され、上型のキャビティ面は、パッド体の裏面部側（着座面と反対側）の形状に対応した形状に形成されている。そして、上型のキャビティ面に裏層パッドの裏面を機械的嵌合や上型のキャビティ面に埋設した磁石と裏層パッドにインサートした鉄部材との間に働く磁力等によって仮保持させた状態で、下型のキャビティ面に発泡ポリウレタン樹脂原料を注入して下型に対し上型を閉じ発泡成形することでパッド体が製造される。

特開２０１０−１２５１３８号公報

上記特許文献１に記載される２層構造のパッド体の製造方法においては、発泡ポリウレタン樹脂原料が発泡硬化する過程で上型のキャビティ面に当接する裏層パッドの裏面の周縁部の端部から上型のキャビティ面と裏層パッドの裏面との間に発泡ポリウレタン樹脂原料の一部が侵入して発泡硬化するという問題があった。上型のキャビティ面と裏層パッドの裏面との間に発泡ポリウレタン樹脂原料の一部が侵入して発泡硬化すると乗物ボデーのパッド体取付面と裏層パッドの裏面とが密着しなくなり着座面の高さが設計値からずれてしまう。これを回避するために裏層パッドの裏面に形成された発泡体を除去しようとすると作業工数が増加してしまうという問題があった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。表層パッドと表層パッドの着座面と反対側に配設され表層パッドより密度の小さい裏層パッドを一体化したシートクッション材を作業工数の増加を抑制して製造することのできる製造方法及びその製造用発泡型を提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、着座面側に配置される表層部と、該表層部の着座面と反対側に配置され該表層部より硬くかつ密度が小さい裏層部とを、一体化した層状構造を有するシートクッション材の製造方法であって、前記裏層部は前記シートクッション材の着座面と反対側の形状の少なくとも一部を構成する裏側面を有し、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応する上キャビティ面を有し前記裏側面の周縁部に沿って一定の横断面を有し長尺で弾性変形が可能な線状部材が配設された上型に前記裏層部を、前記裏側面の前記周縁部を前記線状部材に当接させて取付ける準備工程と、前記シートクッション材の着座面側の形状に対応する下キャビティ面を有する下型であって、該下キャビティ面には前記下型に対して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型が閉じられたとき前記裏層部の着座面側に当接して前記裏層部を前記線状部材を変形させながら上キャビティ面に対して押し付ける複数の突起部が設けられている下型の前記下キャビティ面上に前記表層部を形成する発泡樹脂原料を投入して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型を閉じ前記表層部を成形して前記裏層部と一体化する成形工程と、該成形工程で成形された前記シートクッション材を脱型する脱型工程と、を備えることを特徴とする。

第１発明によれば、成形工程において裏層部が上キャビティ面に対して突起部によって押し付けられた状態で発泡樹脂原料が発泡成形されるとき、裏側面の周縁部と上キャビティ面の間に線状部材が変形されて介在する。これによって、発泡樹脂原料が発泡硬化する過程で発泡樹脂原料が上キャビティ面と裏層部の裏側面との間に侵入しようとしても線状部材によって侵入を阻まれて、裏層部の裏側面側に不用な発泡体が形成されるのを抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記線状部材は樹脂製のチューブ状部材であることを特徴とする。

第２発明によれば、線状部材が樹脂製のチューブ状部材であるので長尺方向に対して垂直な方向に変形しやすく裏側面の周縁部と上キャビティ面の間をシールして、発泡樹脂原料が裏側面と上キャビティ面の間へ進入するのを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記チューブ状部材はその横断面の一部が前記上キャビティ面に設けられた横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状の溝の中に嵌入されて取付けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、チューブ状部材はその横断面の一部が溝の中に嵌入されて取付けられているので上キャビティ面に対してしっかり取付けられ離脱するのが抑制される。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記溝は、横断面において開口側端部が互いに近接するように形成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、溝は、横断面がくびれ状に形成されているのでチューブ状部材の嵌入された部分が上キャビティ面から離脱するのがさらに抑制される。

本発明の第５発明は、着座面側に配置される表層部と、該表層部の着座面と反対側に配置され該表層部より硬くかつ密度が小さい裏層部とを、一体化した層状構造を有するシートクッション材の製造用発泡型であって、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状の少なくとも一部を構成する裏側面を有する前記裏層部を、前記裏側面を対向させて取付けることができる前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応する上キャビティ面を有し前記裏側面の周縁部に沿って一定の横断面を有し長尺で弾性変形が可能な線状部材が配設された上型と、前記シートクッション材の着座面側の形状に対応する下キャビティ面を有し、該下キャビティ面には前記下型に対して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型が閉じられたとき前記裏層部の着座面側に当接して前記裏層部を前記線状部材を変形させながら上キャビティ面に対して押し付ける複数の突起部が設けられている下型と、を有し、前記下キャビティ面上に前記表層部を形成する発泡樹脂原料を投入して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型を閉じ前記表層部を成形して前記裏層部と一体化することを特徴とする。

第５発明によれば、発泡樹脂原料の発泡成形過程において裏層部が上キャビティ面に対して突起部によって押し付けられた状態で発泡樹脂原料が発泡成形されるとき、裏側面の周縁部と上キャビティ面の間に線状部材が変形されて介在する。これによって、発泡樹脂原料が発泡硬化する過程で発泡樹脂原料が上キャビティ面と裏層部の裏側面との間に侵入しようとしても線状部材によって侵入を阻まれて、裏層部の裏側面側に不用な発泡体が形成されるのを抑制できる。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記線状部材は樹脂製のチューブ状部材であることを特徴とする。

第６発明によれば、線状部材が樹脂製のチューブ状部材であるので長尺方向に対して垂直な方向に変形しやすく裏側面の周縁部と上キャビティ面の間をシールして、発泡樹脂原料が裏側面と上キャビティ面の間へ進入するのを抑制できる。

本発明の第７発明は、上記第６発明において、前記チューブ状部材はその横断面の一部が前記上キャビティ面に設けられた横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状の溝の中に嵌入されて取付けられていることを特徴とする。

第７発明によれば、チューブ状部材はその横断面の一部が溝の中に嵌入されて取付けられているので上キャビティ面に対してしっかり取付けられ離脱するのが抑制される。

本発明の第８発明は、上記第７発明において、前記溝は、横断面において開口側端部が互いに近接するように形成されていることを特徴とする。

第８発明によれば、溝は、横断面がくびれ状に形成されているのでチューブ状部材の嵌入された部分が上キャビティ面から離脱するのがさらに抑制される。

本発明の一実施形態の製造方法及び発泡成形型により製造されたシートクッション材の斜視図である。 上記実施形態に係るシートクッション材の分解斜視図である。 上記実施形態に係るシートクッション材の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。 図３のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。 上記実施形態に係るシートクッション材を成形する型を示す断面図である。図４に対応する断面を示す。キャビティが空洞状態である。 図７のＶＩＩＩ部分を拡大して示す図である。 上記実施形態に係るシートクッション材を成形する型の上型をキャビティ側から見た平面図である。 上記実施形態に係るシートクッション材を成形する型を示す断面図である。図４に対応する断面を示す。上型に裏層部を取付けて下型に対して閉じた状態である。 上記実施形態に係るシートクッション材を成形する型を示す断面図である。図４に対応する断面を示す。シートクッション材が成形された状態である。 上記実施形態に係るシートクッション材を成形する型を示す断面図である。図６に対応する断面を示す。シートクッション材が成形された状態である。 上記実施形態における図８に対応する変形例を示す図である。

本発明の一実施形態の製造方法及び発泡成形型により製造されるシートクッション材を、図１〜図６にしたがって説明する。各図中、矢印によりシートクッション材が自動車のフロアに取付けられた時の自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１には、本発明に係る製造方法及び発泡成形型で作製したシートクッション材であるクッションパッド１が示されている。クッションパッド１は３人掛けベンチシートのシートクッション用のものであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。クッションパッド１には、その表面を覆うクッションカバー（図示せず）が被せつけられてシートクッションが形成される。そして、同様の構成を有するシートバック（図示せず）がシートクッションの後端部に立設された状態で組み合わされて車室フロアに取付けられることでリアシートが構成される。ここで、クッションパッド１が、特許請求の範囲の「シートクッション材」に相当する。

図１〜図６に示すように、クッションパッド１は、左右一対の左右座席部１Ａと、左右座席部１Ａの間に配置される中央座席部１Ｂと、を有している。また、クッションパッド１は、着座面側である表側に配される表層パッド１０と、表層パッド１０の下側である裏側に配される裏層パッド２０と、を有している。ここで、表層パッド１０が特許請求の範囲の「表層部」に、裏層パッド２０が特許請求の範囲の「裏層部」に相当する。

表層パッド１０は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０５±０．０２ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。表層パッド１０は、クッションパッド１の着座面側全面を占める形状及び面積を有する表面部１１と、クッションパッド１の着座面と反対側の一部を形成する裏面部１２と、を有する。表層パッド１０は、図４に示すように、左右座席部１Ａの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部１０ａが、左右座席部１Ａの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部１０ｂより肉厚に形成されている。これは、座圧の高い臀部支持部１０ａを座圧の低い大腿部支持部１０ｂより弾性支持して座り心地をよくするためのものである。また、表層パッド１０は、図５に示すように、中央座席部１Ｂの臀部支持部１０ｃは、左右座席部１Ａの臀部支持部１０ａと同程度の肉厚に形成されている。なお、図示はしないが中央座席部１Ｂの大腿部支持部１０ｄの肉厚は左右座席部１Ａの大腿部支持部１０ｂより肉厚に形成されている。表層パッド１０の表面部１１には、図３に示すように、左右座席部１Ａの左右において前後方向に延びる一対の縦溝１１ａと、一対の縦溝１１ａ間を後端部と前後方向略中央部でつなぐ２本の横溝１１ｂが形成されている。縦溝１１ａと横溝１１ｂは、横断面が上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。図６に示すように、縦溝１１ａの部分においては、臀部支持部１０ａに対応する部分において後孔部１１ａ１が、大腿部支持部１０ｂに対応する部分において前孔部１１ａ２が、後述する裏層パッド２０の表側部２１に到達する孔として形成されている。後孔部１１ａ１、前孔部１１ａ２とも、左右方向の幅は、縦溝１１ａの左右方向の幅とほぼ等しく、前後方向の長さは上端部から下端部に向かって徐々に短くなるように形成されている。なお、縦溝１１ａの代表として右側の左右座席部１Ａの左側（シート内側）に位置する縦溝１１ａについて説明したが他の縦溝１１ａについても同様に後孔部１１ａ１と前孔部１１ａ２が設けられている。

裏層パッド２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ³程度である。裏層パッド２０は、表層パッド１０より密度が小さく、弾性率が高いものとして形成されている。裏層パッド２０の体積は、クッションパッド１全体体積の１／３程度とされている。

図２、図４及び図５に示すように、裏層パッド２０は、表層パッド１０の裏面部１２の一部に当接する表側部２１と、クッションパッド１の裏側の一部を形成する裏側部２２と、を有する。裏層パッド２０は、図４に示すように、左右座席部１Ａの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部２０ａが、左右座席部１Ａの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部２０ｂより肉薄に形成されている。これは、表層パッド１０の臀部支持部１０ａと大腿部支持部１０ｂの肉厚に対応してクッションパッド１の所定の肉厚を確保するためのものである。裏層パッド２０には、左右座席部１Ａの後部の左右方向（幅方向）外側寄りに上下方向に貫通する左右一対の左右貫通孔２０ｃが設けられている。また、裏層パッド２０には、中央座席部１Ｂの後部から左右座席部１Ａの後部の左右方向（幅方向）内側側寄りにかけて１つの中央貫通孔２０ｄが設けられている。これによって、裏層パッド２０に対して表層パッド１０を一体発泡成形した際、裏層パッド２０の左右貫通孔２０ｃ及び中央貫通孔２０ｄには表層パッド１０の一部が侵入して成形硬化し表層パッド１０の裏面部１２の一部が露出して裏層パッド２０の裏側部２２とともにクッションパッド１の裏側を形成する。裏層パッド２０の表側部２１は、表層パッド１０の裏面部１２に対し表層パッド１０の一体発泡成形時に接合される。上面視で裏層パッド２０の裏側部２２において、左右貫通孔２０ｃ及び中央貫通孔２０ｄの外周縁部を含み前後左右の外周縁部に対応する部分が周縁部２２ａとして形成されている。周縁部２２ａは、端縁部から１０〜３０ｍｍの幅の部分である。ここで、裏側部２２が、特許請求の範囲の「裏側面」に相当する。

図２、図４及び図５に示すように、裏層パッド２０の前後左右の周縁部２２ａの内側には鉄ワイヤ製のフレーム２３がインサートされている。フレーム２３は、上面視で前方が開口した略Ｕ字状の主フレーム２３ａと、主フレーム２３ａの開口部側間に配置される前フレーム２３ｂと、主フレーム２３ａと前フレーム２３ｂとを連結するための２つの板状の連結フレーム２３ｃと、を有する。さらに、フレーム２３は、クッションパッド１を車両フロアに係止するための１つの後係止フレーム２４ａと、４つの前係止フレーム２４ｂと、を有する。主フレーム２３ａの開口部側端部と、前フレーム２３ｂの左右端部とは連結フレーム２３ｃに対して溶接されることで連結されている。また、後係止フレーム２４ａは、主フレーム２３ａに対して溶接で固定され、前係止フレーム２４ｂは連結フレーム２３ｃに対して溶接で固定されている。裏層パッド２０をビーズ発泡成形する際に、型内の所定位置に枠状に形成された主フレーム２３ａ、前フレーム２３ｂ、連結フレーム２３ｃを配置して一体発泡成形することによって一体化されている。フレーム２３は、骨格としての機能だけでなく、クッションパッド１の成形に際して裏層パッド２０を上型の上キャビティ面に取付けるとき、上キャビティ面に埋設された磁石によって引き付けられて保持される機能も果たす。

図７〜図１２に基づいて、クッションパッド１の製造方法について説明する。なお、図７〜図１２における方向の表示は、クッションパッド１の方向に合わせたものとする。裏層パッド２０は、予めフレーム２３をインサートした状態でオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形により成形される。ビーズ発泡成形とは、オレフィン系樹脂のペレットに発泡剤を含浸したものである原料ビーズを予備発泡させた予備発泡ビーズを金型キャビティ内に入れて蒸気加熱することにより予備発泡ビーズがさらに膨らみ金型キャビティに沿った形状になる成形法である。図７に示すように、クッションパッド１を成形するウレタン発泡成形型４０は、下型４１と、下型４１に対して開閉可能な上型４２と、から構成される。下型４１及び上型４２ともウレタン発泡樹脂を成形するための型温調機能と、型閉めした時のロック機構（不図示）を備えている。下型４１には、クッションパッド１の表面側形状である表層パッド１０の表面部１１に対応する形状の下キャビティ面４１ａが形成されている。上型４２には、クッションパッド１の裏面側形状に対応する形状の上キャビティ面４２ａが形成されている。下型４１に対して上型４２が閉じられた状態で、下型４１と上型４２の間には、下キャビティ面４１ａと上キャビティ面４２ａで囲まれるキャビティ４３が形成される。ここで、ウレタン発泡成形型４０が、特許請求の範囲の「製造用発泡型」に相当する。

図７及び図９に示すように、上キャビティ面４２ａにおける裏層パッド２０の裏側部２２がわずかな隙を隔てて対向して近接する部分の裏層パッド２０の周縁部２２ａに対応する部分である型周縁部４２ａ２には、シリコン樹脂製のチューブ状部材５０が、連続して配設されている。具体的には、図８に示すように、上キャビティ面４２ａの型周縁部４２ａ２に設けられた横断面が下方に向けて開口する略逆Ｕ字状の溝４２ａ１の中にチューブ状部材５０の横断面が変形させられた状態でその一部が挿入されて接着固定されている。詳しくは、溝４２ａ１の横断面は、底壁部４２ａ１１と底壁部４２ａ１１の両端から下方に延びる一対の側壁部４２ａ１２を有し、側壁部４２ａ１２は底壁部４２ａ１１から開口側に向かうにつれて互いに接近するように延びている。したがって、溝４２ａ１の開口部の幅は底壁部４２ａ１１の幅より狭く形成されてチューブ状部材５０が溝４２ａ１から離脱しにくくなっている。ここで、チューブ状部材５０が、特許請求の範囲の「線状部材」に相当する。

図１０に示すように、上型４２の上キャビティ面４２ａに裏層パッド２０の裏側部２２を対向して近接させて保持させる。上キャビティ面４２ａの所定位置には、裏層パッド２０にインサートされたフレーム２３を磁力で引き付けて保持する複数の永久磁石が埋設されている（図示せず）。このとき、チューブ状部材５０はその断面形状を図８に示す無負荷状態の形状をほぼ保って、裏層パッド２０の裏側部２２の周縁部２２ａに当接した状態で磁力によって上キャビティ面４２ａに保持される。この工程が、特許請求の範囲の「準備工程」に相当する。図１０に示す状態は、裏層パッド２０が取付けられた上型４２を下型４１に対して閉じた状態である。このとき、図１２に示すように、縦溝１１ａの部分においては後孔部１１ａ１と前孔部１１ａ２の形状に対応した後突起部４１ａ１と前突起部４１ａ２とによって裏層パッド２０が上キャビティ面４２ａに対して押し付けられた状態となる。これによって、チューブ状部材５０は、裏層パッド２０から印加される押圧力によって図８において二点鎖線で示す形状に弾性変形して次の成形工程において発泡ウレタン樹脂原料Ｍが裏層パッド２０の裏側部２２と上キャビティ面４２ａとの間に侵入するのを阻止する。なお、この準備工程において、上型４２の上キャビティ面４２ａに裏層パッド２０を取付ける前にチューブ状部材５０の表面を含めた上キャビティ面４２ａと下キャビティ面４１ａには離型剤が塗布される。ここで、後突起部４１ａ１と前突起部４１ａ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「突起部」に相当する。

図１２に示すように、後突起部４１ａ１は、左右方向から見て（側面視で）上方に上底部４１ａ１１を有し、下方に下キャビティ面４１ａとほぼ面一の下底部４１ａ１２を有する略等脚台形状をしている。そして、左右方向は縦溝１１ａの溝幅と略等しい肉厚の板形状に形成されている。すなわち、後突起部４１ａ１を着座面に相当する下キャビティ面４１ａにほぼ平行な面で切った断面の外形線は、下底部４１ａ１２から上底部４１ａ１１に向かうにつれて面積が小さくなるように形成されている。これによって、下キャビティ面４１ａと裏層パッド２０の表側部２１との間に表層パッド１０が成形されたとき、裏層パッド２０と一体となった表層パッド１０が下型４１から脱型しやすくなる。前突起部４１ａ２については説明を省略するが、構造は後突起部４１ａ１と同等であり、上底部４１ａ１１と下底部４１ａ１２に対応して、上底部４１ａ２１と下底部４１ａ２２を有する。

図１１及び図１２に示すように、上型４２の上キャビティ面４２ａに裏層パッド２０の裏側部２２を対向して近接させて保持させた状態で、図１０に示すように、下型４１に対して上型４２を閉じる前に、下型４１の下キャビティ面４１ａ上に発泡ウレタン樹脂原料Ｍを投入して型を閉じる。すると、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが発泡して体積を増しながらキャビティ４３内に充満して所定の発泡硬化のための時間経過後、表層パッド１０が形成される。この状態を示すのが図１１及び図１２であり、この工程が特許請求の範囲の「成形工程」である。この成形工程によって表層パッド１０が形成されるとともに、裏層パッド２０と一体化されクッションパッド１が製造される。このとき、前述のように、チューブ状部材５０は、裏層パッド２０から印加される押圧力によって図８において二点鎖線で示す形状に弾性変形して発泡ウレタン樹脂原料Ｍが裏層パッド２０の裏側部２２と上キャビティ面４２ａとの間に侵入するのを阻止する。こののち、下型４１に対して上型４２を開き成形されたクッションパッド１を脱型する。この工程が、特許請求の範囲の「脱型工程」である。ここで、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが、特許請求の範囲の「発泡樹脂原料」に相当する。

以上のような製造工程及び発泡成形型において、以下のような作用効果が奏される。成形工程において裏層パッド２０が上キャビティ面４２ａに対して後突起部４１ａ１と前突起部４１ａ２によって押し付けられた状態で発泡ウレタン樹脂原料Ｍが発泡成形されるとき、裏側部２２の周縁部２２ａと上キャビティ面４２ａの間にチューブ状部材５０が変形されて介在する。これによって、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが発泡硬化する過程で発泡ウレタン樹脂原料Ｍが上キャビティ面４２ａと裏層パッド２０の裏側部２２との間に侵入しようとしてもチューブ状部材５０によって侵入を阻まれて、裏層パッド２０の裏側部２２に不用な発泡体が形成されるのを抑制できる。

また、チューブ状部材５０は長尺方向に対して垂直な方向に変形しやすく裏側部２２の周縁部２２ａと上キャビティ面４２ａの間を効率よくシールして、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが裏側部２２と上キャビティ面４２ａの間へ進入するのを抑制できる。さらに、チューブ状部材５０はその横断面の一部が溝４２ａ１の中に嵌入されて接着固定されているので上キャビティ面４２ａに対してしっかり取付けられ離脱するのが抑制される。加えて、溝４２ａ１は、その側壁部４２ａ１２が底壁部４２ａ１１から開口側に向かうにつれて互いに接近するように延びているので、さらにチューブ状部材５０が溝４２ａ１から離脱しにくくなっている。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、線状部材としてシリコン樹脂製のチューブ状部材５０を採用した。しかし、これに限らず、裏層パッド２０の押圧により容易に変形するものであれば、他の樹脂製のチューブ状部材を用いてもよいし、中実の線状部材である発泡樹脂製の線状部材等を用いてもよい。

２．上記実施形態においては、チューブ状部材５０の一部を上キャビティ面４２ａに形成された溝４２ａ１内に陥入させることにより上型４２に取付けた。しかし、これに限らず、チューブ状部材５０又はゴム製線状部材５１を直接上キャビティ面４２ａに接着して取付けてもよいし、ビス等により機械的に取付けてもよい。なお、ゴム製線状部材５１を上キャビティ面４２ａに形成された横断面が矩形状の溝４２ａ３内に配設する場合は、図１３に示すように、溝４２ａ３の側壁部４２ａ３２にビスＶで取付けることもできる。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートクッションに適用したが、自動車用シートバックに適用してもよいし、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。

１ クッションパッド（シートクッション材）
１０ 表層パッド（表層部）
２０ 裏層パッド（裏層部）
２２ 裏側部（裏層面）
２２ａ 周縁部
４０ ウレタン発泡成形型
４１ 下型
４１ａ 下キャビティ面
４１ａ１ 後突起部
４１ａ２ 前突起部
４２ 上型
４２ａ 上キャビティ面
４２ａ１ 溝
４２ａ２ 型周縁部
４３ キャビティ
５０ チューブ状部材（線状部材）
５１ ゴム製線状部材（線状部材）
Ｍ 発泡ウレタン樹脂原料（発泡樹脂原料）

Claims (8)

1. 着座面側に配置される表層部と、該表層部の着座面と反対側に配置され該表層部より硬くかつ密度が小さい裏層部とを、一体化した層状構造を有するシートクッション材の製造方法であって、
   前記裏層部は前記シートクッション材の着座面と反対側の形状の少なくとも一部を構成する裏側面を有し、
   前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応する上キャビティ面を有し前記裏側面の周縁部に沿って一定の横断面を有し長尺で弾性変形が可能な線状部材が配設された上型に前記裏層部を、前記裏側面の前記周縁部を前記線状部材に当接させて取付ける準備工程と、
   前記シートクッション材の着座面側の形状に対応する下キャビティ面を有する下型であって、該下キャビティ面には前記下型に対して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型が閉じられたとき前記裏層部の着座面側に当接して前記裏層部を前記線状部材を変形させながら上キャビティ面に対して押し付ける複数の突起部が設けられている下型の前記下キャビティ面上に前記表層部を形成する発泡樹脂原料を投入して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型を閉じ前記表層部を成形して前記裏層部と一体化する成形工程と、
   該成形工程で成形された前記シートクッション材を脱型する脱型工程と、を備えるシートクッション材の製造方法。
2. 請求項１に記載のシートクッション材の製造方法であって、前記線状部材は樹脂製のチューブ状部材であるシートクッション材の製造方法。
3. 請求項２に記載のシートクッション材の製造方法であって、前記チューブ状部材はその横断面の一部が前記上キャビティ面に設けられた横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状の溝の中に嵌入されて取付けられているシートクッション材の製造方法。
4. 請求項３に記載のシートクッション材の製造方法であって、前記溝は、横断面において開口側端部が互いに近接するように形成されているシートクッション材の製造方法。
5. 着座面側に配置される表層部と、該表層部の着座面と反対側に配置され該表層部より硬くかつ密度が小さい裏層部とを、一体化した層状構造を有するシートクッション材の製造用発泡型であって、
   前記シートクッション材の着座面と反対側の形状の少なくとも一部を構成する裏側面を有する前記裏層部を、前記裏側面を対向させて取付けることができる前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応する上キャビティ面を有し前記裏側面の周縁部に沿って一定の横断面を有し長尺で弾性変形が可能な線状部材が配設された上型と、
   前記シートクッション材の着座面側の形状に対応する下キャビティ面を有すし、該下キャビティ面には前記下型に対して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型が閉じられたとき前記裏層部の着座面側に当接して前記裏層部を前記線状部材を変形させながら上キャビティ面に対して押し付ける複数の突起部が設けられている下型と、を有し、
   前記下キャビティ面上に前記表層部を形成する発泡樹脂原料を投入して前記裏層部の取付けられた状態の前記上型を閉じ前記表層部を成形して前記裏層部と一体化するシートクッション材の製造用発泡型。
6. 請求項５に記載のシートクッション材の製造用発泡型であって、前記線状部材は樹脂製のチューブ状部材であるシートクッション材の製造用発泡型。
7. 請求項６に記載のシートクッション材の製造用発泡型であって、前記チューブ状部材はその横断面の一部が前記上キャビティ面に設けられた横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状の溝の中に嵌入されて取付けられているシートクッション材の製造用発泡型。
8. 請求項７に記載のシートクッション材の製造用発泡型であって、前記溝は、横断面において開口側端部が互いに近接するように形成されているシートクッション材の製造用発泡型。
   
   
   
   
   
   
   
   

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