JP2019078361A - スラスト軸受およびターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の急激な圧力低下を抑制可能なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを課題とする。
【解決手段】スラスト軸受４は、油膜を介して相手側部材５３に摺接する摺動面４０ｆ、４０ｒを備え、回転軸５０に作用する軸方向のスラスト荷重を支持する。摺動面４０ｆ、４０ｒは、各々、複数のパッド部Ａを備える。複数のパッド部Ａは、各々、テーパ部Ｂとランド部Ｃとを備える。周方向に連なる一対のパッド部Ａ間において、上流側のパッド部Ａのランド部Ｃと下流側のパッド部Ａのテーパ部Ｂとの境界には、降圧側境界部Ｅが配置されている。降圧側境界部Ｅの実長は、降圧側境界部Ｅの径方向幅Ｎよりも、長い。
【選択図】図５

Description

本発明は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受およびターボチャージャに関する。

例えば特許文献１に示すように、スラスト軸受の摺動面は、油膜を介してスラストカラーに摺接している。スラスト軸受の摺動面には、複数のパッド部が、周方向に連なって形成されている。複数のパッド部は、各々、テーパ部とランド部とを備えている。潤滑油は、上流側から下流側に向かって、複数のパッド部を通過する。すなわち、潤滑油は、上流側のパッド部のテーパ部、当該パッド部のランド部、下流側のパッド部のテーパ部の順に、複数のパッド部を通過する。潤滑油がランド部を通過する際、所定の負荷容量（許容荷重）を有する油膜が形成される。

特開２０１６−１１７１４号公報

上流側のパッド部のランド部から下流側のパッド部のテーパ部に移行する際、スラスト軸受とスラストカラーとの間の隙間幅は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部からテーパ部に潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。前述したようにランド部には、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部流入時に負圧が発生すると、全体として負荷容量が目減りする上、当該負圧により、ランド部から油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部の油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。そこで、本発明は、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の急激な圧力低下を抑制可能なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のスラスト軸受は、油膜を介して相手側部材に摺接する摺動面を備え、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受であって、前記摺動面の周方向における、潤滑油の流動方向上流側を上流側、流動方向下流側を下流側として、前記摺動面は、テーパ部と、前記テーパ部の前記下流側に連なるランド部と、を有する複数のパッド部を有し、周方向に連なる一対の前記パッド部間において、前記上流側の前記パッド部の前記ランド部と、前記下流側の前記パッド部の前記テーパ部と、の境界には、降圧側境界部が配置され、前記降圧側境界部の実長は、前記降圧側境界部の径方向幅よりも、長いことを特徴とする。

また、上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、前記スラスト軸受を備えるターボチャージャであって、前記相手側部材は、前記回転軸に配置されるスラストカラーであることを特徴とする。

降圧側境界部の実長は、降圧側境界部の径方向幅よりも長い。すなわち、降圧側境界部は、摺動面を径方向に横切る直線に対して、冗長化されている。このため、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部に、所定の周方向幅を設定することができる。周方向幅を調整することにより、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の、圧力変化を調整することができる。

第一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。 図１の枠ＩＩ内の拡大図である。 第一実施形態のスラスト軸受の透過前面図である。 同スラスト軸受の斜視図である。 図５（Ａ）は、同スラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向断面図である。 図６（Ａ）は、第二実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ方向断面図である。

以下、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明する。

＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に対応している。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。

ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。

ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。スラスト軸受４については、後で詳しく説明する。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。

回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。

回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に配置されている。スラストカラー５３は、筒部５３０と、前後一対のフランジ部５３１ｆ、５３１ｒと、を備えている。筒部５３０は、前後方向に延在する円筒状を呈している。前側のフランジ部５３１ｆは、筒部５３０の前端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｆの後面には、軸側摺動面５３２ｆが配置されている。後側のフランジ部５３１ｒは、筒部５３０の後端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｒの前面には、軸側摺動面５３２ｒが配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、前後方向から、回転可能に支持されている。

図１に示すように、カラーターボシールリング５４は、回転軸５０の外周面に配置されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。

［スラスト軸受の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の構成について説明する。図３に、本実施形態のスラスト軸受の透過前面図を示す。図４に、同スラスト軸受の斜視図を示す。図２〜図４に示すように、スラスト軸受４は、筒部５３０の径方向外側に環装されている。スラスト軸受４は、前側のフランジ部５３１ｆと、後側のフランジ部５３１ｒと、の間に配置されている。スラスト軸受４は、前側から見て馬蹄状（下向きに開口するＣ字状）を呈している。

スラスト軸受４は、摺動部４０と、非摺動部４１と、油路４２と、を備えている。摺動部４０の前面には、軸受側摺動面４０ｆが配置されている。軸受側摺動面４０ｆは、前側の軸側摺動面５３２ｆに、油膜を介して摺接している。摺動部４０の後面には、軸受側摺動面４０ｒが配置されている。軸受側摺動面４０ｒは、後側の軸側摺動面５３２ｒに、油膜を介して摺接している。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、本発明の「摺動面」の概念に含まれる。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒについては、後で詳しく説明する。

非摺動部４１は、摺動部４０の径方向外側に配置されている。非摺動部４１は、スラストカラー５３に摺接していない。油路４２は、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａと、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒと、を繋いでいる。油路４２を介して、潤滑油は、油路９０１ａから軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒに供給される。

［軸受側摺動面の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の軸受側摺動面の構成について説明する。前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒの構成は同じである。以下、代表して、前側の軸受側摺動面４０ｆの構成について説明する。

図５（Ａ）に、本実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図を示す。図５（Ｂ）に、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向断面図を示す。図５（Ａ）、図５（Ｂ）の角度は、図３に示すように、回転軸５０の軸心Ｇ周りの中心角である。軸受側摺動面４０ｆの周方向（軸心Ｇを中心とする周方向）における、潤滑油の流動方向上流側を「上流側」、流動方向下流側を「下流側」とする。中心角は、真下位置を０°として、上流側から下流側に向かって、図３における時計回り方向に進角する。

図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、軸受側摺動面４０ｆは、三つのパッド部Ａを備えている。三つのパッド部Ａは、周方向に並んで配置されている。パッド部Ａは、テーパ部Ｂと、ランド部Ｃと、昇圧側境界部Ｄと、を備えている。周方向に隣り合う一対のパッド部Ａの境界には、降圧側境界部Ｅが配置されている。

テーパ部Ｂは、上流側（回転軸５０の回転方向後側）から下流側（回転軸５０の回転方向前側）に向かって高度（詳しくは、前後方向の高度。以下同じ。）が高くなる、平面状を呈している。テーパ部Ｂの上流部には、油路４２が開口している。

ランド部Ｃは、テーパ部Ｂの下流側に連なっている。ランド部Ｃは、高度が一定の平面状を呈している。昇圧側境界部Ｄは、上流側のテーパ部Ｂと、下流側のランド部Ｃと、の間に配置されている。昇圧側境界部Ｄは、径方向に延在する直線状を呈している。

降圧側境界部Ｅは、上流側のパッド部Ａのランド部Ｃと、下流側のパッド部Ａのテーパ部Ｂとの境界に配置されている。降圧側境界部Ｅは、降圧側凸部ｅを備えている。降圧側凸部ｅは、下流側に突出する曲線状を呈している。このため、降圧側境界部Ｅの実長は、降圧側境界部Ｅの径方向幅Ｎよりも長い。降圧側凸部ｅは、降圧側第一傾斜部ｅａと降圧側第二傾斜部ｅｂとを備えている。降圧側第一傾斜部ｅａは、頂点（下流端）Ｐ１と頂点（上流端）Ｐａとの間に配置されている。降圧側第一傾斜部ｅａは、径方向外側かつ下流側に膨らむ、曲線状を呈している。降圧側第二傾斜部ｅｂは、降圧側第一傾斜部ｅａの径方向内側に連なっている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、頂点（下流端）Ｐ１と頂点（上流端）Ｐｂとの間に配置されている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、径方向内側かつ下流側に膨らむ、曲線状を呈している。頂点Ｐａ、Ｐｂの周方向位置は同じである。

［スラスト軸受の動き］
次に、本実施形態のスラスト軸受の動きについて説明する。ターボチャージャ１駆動時において、図２、図３に示すように、潤滑油は、油路９０１ａを介して、油路４２に流入する。油路４２の出口は、前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒ各々の、三つのパッド部Ａに分岐して開口している。当該出口を介して、潤滑油は、パッド部Ａの上流部（テーパ部Ｂの上流部）に供給される。

テーパ部Ｂに供給された潤滑油は、回転軸５０の回転に伴い径方向外側かつ下流側に流動する。潤滑油は、テーパ部Ｂを、径方向に拡がりながら、かつ高度を上げながら、上流側から下流側に向かって流動する。当該流動により、潤滑油の圧力は高くなる。昇圧された潤滑油は、昇圧側境界部Ｄを介して、ランド部Ｃに流入する。ランド部Ｃに流入した潤滑油は、ランド部Ｃを上流側から下流側に向かって流動する。この際、潤滑油は、所定の圧力の油膜を形成する。当該油膜により、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、軸側摺動面５３２ｆ、５３２ｒを回転可能に支持している。ランド部Ｃを通過した潤滑油の一部は、降圧側境界部Ｅを介して、下流側のテーパ部Ｂに流入する。ランド部Ｃを通過した潤滑油の残部は、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒから流出する。流出した潤滑油は、図１に示す油路９０１ｂを介して、ベアリングハウジング９０の外部に排出される。

［作用効果］
次に、本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャの作用効果について説明する。仮に、図５（Ａ）に示す降圧側境界部Ｅが、昇圧側境界部Ｄ同様に径方向に延在する直線状を呈している場合、上流側のパッド部Ａのランド部Ｃから下流側のパッド部Ａのテーパ部Ｂに移行する際、軸受側摺動面４０ｆと軸側摺動面５３２ｆとの間の隙間幅Ｆ（図５（Ｂ）参照）は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。ここで、ランド部Ｃには、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部Ｂ流入時に負圧が発生すると、ランド部Ｃから、油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部Ｃの油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。

この点、降圧側境界部Ｅの実長は、降圧側境界部Ｅの径方向幅Ｎよりも長い。すなわち、降圧側境界部Ｅは、軸受側摺動面４０ｆを径方向に横切る直線に対して、冗長化されている。このため、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部Ｅに、所定の周方向幅Ｏ（頂点Ｐ１と、頂点Ｐａ、Ｐｂと、の間の周方向長さ）を設定することができる。周方向幅Ｏを調整することにより、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の、圧力変化を調整することができる。例えば、周方向幅Ｏを広くすると、潤滑油の圧力を徐変させることができる。反対に、周方向幅Ｏを狭くすると、潤滑油の圧力を急変させることができる。

また、降圧側境界部Ｅは、降圧側凸部ｅを備えている。降圧側凸部ｅは、降圧側第一傾斜部ｅａを備えている。降圧側第一傾斜部ｅａは、下流端（頂点Ｐ１）と上流端（頂点Ｐａ）とを備えている。頂点Ｐ１に対して、頂点Ｐａは、上流側かつ径方向外側に配置されている。このため、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際に負圧が発生しようとしても、図５（ａ）に白抜き矢印Ｙａで示すように、当該負圧を補う潤滑油を、ランド部Ｃの径方向外側からテーパ部Ｂに、導入することができる。

また、降圧側凸部ｅは、降圧側第二傾斜部ｅｂを備えている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、下流端（頂点Ｐ１）と上流端（頂点Ｐｂ）とを備えている。頂点Ｐ１に対して、頂点Ｐｂは、上流側かつ径方向内側に配置されている。このため、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際に負圧が発生しようとしても、図５（ａ）に白抜き矢印Ｙｂで示すように、当該負圧を補う潤滑油を、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに、導入することができる。また、導入される潤滑油の流れは、油路４２の出口付近を通過する。このため、油路４２の出口から流出した潤滑油を、迅速にテーパ部Ｂ全体に行き渡らせることができる。

＜第二実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとの相違点は、スラスト軸受の軸受側摺動面の降圧側境界部に、降圧側第三傾斜部が配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。

図６（Ａ）に、本実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図を示す。図６（Ｂ）に、図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ方向断面図を示す。なお、図５（Ａ）、図５（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、降圧側境界部Ｅには、降圧側第三傾斜部ｅｃが配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、上流側のランド部Ｃと下流側のテーパ部Ｂとの間の段差面に配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、降圧側凸部ｅの全体に配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、曲面帯状を呈している。降圧側第三傾斜部ｅｃは、径方向に延在し、下流側に突出している。降圧側第三傾斜部ｅｃは、下流側かつ前側を向いている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、テーパ部Ｂと反対方向の傾斜を有している。降圧側第三傾斜部ｅｃには、径方向外向きの降圧側第一傾斜部ｅａと、径方向内向きの降圧側第二傾斜部ｅｂと、が配置されている。

本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受によると、降圧側境界部Ｅに、降圧側第三傾斜部ｅｃが配置されている。このため、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部Ｅに、所定の周方向幅Ｏ（頂点Ｐ１と、頂点Ｐａ、Ｐｂと、の間の周方向長さ）を設定することができる。周方向幅Ｏを調整することにより、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の、圧力変化を調整することができる。例えば、周方向幅Ｏを広くすると、潤滑油の圧力を徐変させることができる。反対に、周方向幅Ｏを狭くすると、潤滑油の圧力を急変させることができる。本実施形態のスラスト軸受のように、降圧側境界部Ｅに、径方向に対する傾斜部（降圧側第一傾斜部ｅａ、降圧側第二傾斜部ｅｂ）と、前後方向（軸方向）に対する傾斜部（降圧側第三傾斜部ｅｃ）と、を配置してもよい。

＜その他＞
以上、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

降圧側境界部Ｅが、降圧側第一傾斜部ｅａだけを備えていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向外側部分に配置されていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第一傾斜部ｅａが複数配置されていてもよい。

降圧側境界部Ｅが、降圧側第二傾斜部ｅｂだけを備えていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向内側部分に配置されていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第二傾斜部ｅｂが複数配置されていてもよい。

降圧側境界部Ｅが、降圧側第三傾斜部ｅｃを備えていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向内側部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向外側部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。同様に、降圧側第三傾斜部ｅｃの軸方向（前後方向）位置、長さは特に限定しない。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前縁（軸方向一縁）付近に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前後方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの後縁（軸方向他縁）付近に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前後方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第三傾斜部ｅｃが複数配置されていてもよい。

降圧側境界部Ｅの形状は特に限定しない。径方向に延在する直線（図５（Ａ）に示す昇圧側境界部Ｄ参照）以外の形状であればよい。例えば、直線、曲線、直線や曲線を適宜組み合わせた形状であればよい。降圧側凸部ｅの形状は特に限定しない。Ｃ字状、Ｕ字状、Ｖ字状などであってもよい。降圧側第一傾斜部ｅａ、降圧側第二傾斜部ｅｂ、降圧側第三傾斜部ｅｃの形状は特に限定しない。直線状、曲線状、平面状、曲面状などであってもよい。

図５（Ａ）に示す頂点Ｐａ、Ｐｂの周方向位置は同じでなくてもよい。頂点Ｐｂが頂点Ｐａよりも上流側に配置されていてもよい。こうすると、潤滑油に作用する遠心力が大きい場合に、白抜き矢印Ｙｂで示すように、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに潤滑油が流入しやすい。降圧側凸部ｅの頂点Ｐ１を、降圧側凸部ｅの径方向中心よりも、径方向外側に配置してもよい。こうすると、潤滑油に作用する遠心力が大きい場合に、白抜き矢印Ｙｂで示すように、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに潤滑油が流入しやすい。

図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すテーパ部Ｂは、周方向に亘って高度が一定（傾斜していない）の平坦部を有していてもよい。平坦部を降圧側境界部Ｅの下流側に配置し、当該平坦部に油路４２の出口を開設してもよい。図３に示すスラスト軸受４の形状は特に限定しない。スラスト軸受４は馬蹄状でなくてもよい。例えば、スラスト軸受４は無端環状であってもよい。油路４２の出口の位置、配置数は、特に限定しない。油路４２の出口がスラスト軸受４の内周面に開口していてもよい。スラスト軸受４の用途は特に限定しない。ターボチャージャ１から独立してスラスト軸受４を用いてもよい。例えば、スラスト軸受４をスラストワシャとして具現化してもよい。

１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、４０：摺動部、４０ｆ：軸受側摺動面（摺動面）、４０ｒ：軸受側摺動面（摺動面）、４１：非摺動部、４２：油路、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、５３０：筒部、５３１ｆ：フランジ部、５３１ｒ：フランジ部、５３２ｆ：軸側摺動面、５３２ｒ：軸側摺動面、９０１ａ：油路、９０１ｂ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、Ａ：パッド部、Ｂ：テーパ部、Ｃ：ランド部、Ｄ：昇圧側境界部、Ｅ：降圧側境界部、Ｆ：隙間幅、Ｇ：軸心、Ｎ：径方向幅、Ｏ：周方向幅、Ｐ１：頂点、Ｐａ：頂点、Ｐｂ：頂点、Ｙａ：矢印、Ｙｂ：矢印、ｅ：降圧側凸部、ｅａ：降圧側第一傾斜部、ｅｂ：降圧側第二傾斜部、ｅｃ：降圧側第三傾斜部

Claims (6)

1. 油膜を介して相手側部材に摺接する摺動面を備え、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受であって、
   前記摺動面の周方向における、潤滑油の流動方向上流側を上流側、流動方向下流側を下流側として、
   前記摺動面は、テーパ部と、前記テーパ部の前記下流側に連なるランド部と、を有する複数のパッド部を有し、
   周方向に連なる一対の前記パッド部間において、前記上流側の前記パッド部の前記ランド部と、前記下流側の前記パッド部の前記テーパ部と、の境界には、降圧側境界部が配置され、
   前記降圧側境界部の実長は、前記降圧側境界部の径方向幅よりも、長いことを特徴とするスラスト軸受。
2. 前記降圧側境界部には、下流端と、前記下流端よりも前記上流側かつ径方向外側に配置される上流端と、を有する降圧側第一傾斜部が配置されている請求項１に記載のスラスト軸受。
3. 前記降圧側境界部には、下流端と、前記下流端よりも前記上流側かつ径方向内側に配置される上流端と、を有する降圧側第二傾斜部が配置されている請求項１または請求項２に記載のスラスト軸受。
4. 前記降圧側境界部には、降圧側第一傾斜部と降圧側第二傾斜部とが径方向に連なり、前記下流側に突出する降圧側凸部が配置され、
   前記降圧側第一傾斜部は、下流端と、前記下流端よりも前記上流側かつ径方向外側に配置される上流端と、を有し、
   前記降圧側第二傾斜部は、下流端と、前記下流端よりも前記上流側かつ径方向内側に配置される上流端と、を有する請求項１に記載のスラスト軸受。
5. 前記降圧側境界部には、前記下流側を向く降圧側第三傾斜部が配置され、
   前記降圧側第三傾斜部は、前記テーパ部と反対方向の傾斜を有する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のスラスト軸受。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のスラスト軸受を備えるターボチャージャであって、
   前記相手側部材は、前記回転軸に配置されるスラストカラーであるターボチャージャ。

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