JP2019078361A

JP2019078361A - Thrust bearing and turbocharger

Info

Publication number: JP2019078361A
Application number: JP2017207022A
Authority: JP
Inventors: 健二村岡; Kenji Muraoka
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2019-05-23

Abstract

To provide a thrust bearing which can inhibit a rapid pressure drop when lubrication oil flows from a land part into a taper part, and to provide a turbocharger.SOLUTION: A thrust bearing 4 includes slide surfaces 40f, 40r which are brought into slide-contact with a mating member 53 through an oil film and supports an axial thrust load acting on a rotary shaft 50. The slide surfaces 40f, 40r include multiple pad parts A. Each of the pad parts A includes a taper part B and a land part C. In between the pair of pad parts A continuing in a circumferential direction, a pressure lowering boundary part E is disposed at a boundary between the land part C of an upstream side pad part A and a taper part B of a downstream side pad part A. A real length of the pressure lowering boundary part E is longer than a radial width N of the pressure lowering boundary part E.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受およびターボチャージャに関する。 The present invention relates to a thrust bearing and a turbocharger for supporting an axial thrust load acting on a rotating shaft.

例えば特許文献１に示すように、スラスト軸受の摺動面は、油膜を介してスラストカラーに摺接している。スラスト軸受の摺動面には、複数のパッド部が、周方向に連なって形成されている。複数のパッド部は、各々、テーパ部とランド部とを備えている。潤滑油は、上流側から下流側に向かって、複数のパッド部を通過する。すなわち、潤滑油は、上流側のパッド部のテーパ部、当該パッド部のランド部、下流側のパッド部のテーパ部の順に、複数のパッド部を通過する。潤滑油がランド部を通過する際、所定の負荷容量（許容荷重）を有する油膜が形成される。 For example, as shown in Patent Document 1, the sliding surface of the thrust bearing is in sliding contact with the thrust collar via an oil film. A plurality of pad portions are formed continuously in the circumferential direction on the sliding surface of the thrust bearing. Each of the plurality of pad portions includes a tapered portion and a land portion. The lubricating oil passes through the plurality of pad portions from the upstream side to the downstream side. That is, the lubricating oil passes through the plurality of pad portions in the order of the tapered portion of the upstream pad portion, the land portion of the pad portion, and the tapered portion of the downstream pad portion. When the lubricating oil passes through the land portion, an oil film having a predetermined load capacity (allowable load) is formed.

特開２０１６−１１７１４号公報JP, 2016-11714, A

上流側のパッド部のランド部から下流側のパッド部のテーパ部に移行する際、スラスト軸受とスラストカラーとの間の隙間幅は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部からテーパ部に潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。前述したようにランド部には、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部流入時に負圧が発生すると、全体として負荷容量が目減りする上、当該負圧により、ランド部から油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部の油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。そこで、本発明は、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の急激な圧力低下を抑制可能なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを目的とする。 When transitioning from the land portion of the upstream pad portion to the taper portion of the downstream pad portion, the gap width between the thrust bearing and the thrust collar is rapidly expanded. For this reason, the flow path cross-sectional area of lubricating oil is also expanded rapidly. Therefore, when the lubricating oil flows from the land portion to the tapered portion, the pressure of the lubricating oil is rapidly reduced to generate negative pressure. As described above, an oil film having a predetermined load capacity is formed on the land portion. When a negative pressure is generated when the tapered portion flows, the load capacity as a whole is reduced, and there is a possibility that the lubricating oil for oil film formation may be drawn from the land portion by the negative pressure. For this reason, there is a possibility that the pressure of the oil film on the land portion may be reduced. Then, an object of this invention is to provide the thrust bearing and turbocharger which can suppress the rapid pressure drop at the time of lubricating oil flowing in from a land part into a taper part.

上記課題を解決するため、本発明のスラスト軸受は、油膜を介して相手側部材に摺接する摺動面を備え、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受であって、前記摺動面の周方向における、潤滑油の流動方向上流側を上流側、流動方向下流側を下流側として、前記摺動面は、テーパ部と、前記テーパ部の前記下流側に連なるランド部と、を有する複数のパッド部を有し、周方向に連なる一対の前記パッド部間において、前記上流側の前記パッド部の前記ランド部と、前記下流側の前記パッド部の前記テーパ部と、の境界には、降圧側境界部が配置され、前記降圧側境界部の実長は、前記降圧側境界部の径方向幅よりも、長いことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the thrust bearing according to the present invention is a thrust bearing provided with a sliding surface in sliding contact with a mating member via an oil film and supporting an axial thrust load acting on a rotating shaft, In the circumferential direction of the sliding surface, the upstream side of the flow direction of the lubricating oil is the upstream side, and the downstream side of the flow direction is the downstream side, the sliding surface includes a tapered portion and a land portion connected to the downstream side of the tapered portion Between the land portion of the pad portion on the upstream side and the tapered portion of the pad portion on the downstream side between a pair of the pad portions extending in the circumferential direction and having a plurality of pad portions having The step-down side boundary portion is disposed at the boundary, and the actual length of the step-down side boundary portion is characterized by being longer than the radial direction width of the step-down side boundary portion.

また、上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、前記スラスト軸受を備えるターボチャージャであって、前記相手側部材は、前記回転軸に配置されるスラストカラーであることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned subject, a turbocharger of the present invention is a turbocharger provided with the above-mentioned thrust bearing, and the above-mentioned other party member is a thrust collar arranged at the above-mentioned axis of rotation.

降圧側境界部の実長は、降圧側境界部の径方向幅よりも長い。すなわち、降圧側境界部は、摺動面を径方向に横切る直線に対して、冗長化されている。このため、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部に、所定の周方向幅を設定することができる。周方向幅を調整することにより、潤滑油がランド部からテーパ部に流入する際の、圧力変化を調整することができる。 The actual length of the step-down boundary is longer than the radial width of the step-down boundary. That is, the step-down side boundary portion is made redundant with respect to a straight line which traverses the sliding surface in the radial direction. For this reason, it is possible to suppress a rapid pressure drop when the lubricating oil flows from the land portion into the tapered portion. Further, a predetermined circumferential width can be set at the step-down side boundary portion. By adjusting the circumferential width, it is possible to adjust the pressure change when the lubricating oil flows from the land portion into the tapered portion.

第一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。It is an axial sectional view of the turbocharger of a first embodiment. 図１の枠ＩＩ内の拡大図である。It is an enlarged view in the frame II of FIG. 第一実施形態のスラスト軸受の透過前面図である。It is a penetration front view of a thrust bearing of a first embodiment. 同スラスト軸受の斜視図である。It is a perspective view of the same thrust bearing. 図５（Ａ）は、同スラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向断面図である。FIG. 5A is a development view of the front bearing side sliding surface of the thrust bearing. FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VB-VB of FIG. 図６（Ａ）は、第二実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ方向断面図である。FIG. 6A is a development view of the front bearing side sliding surface of the thrust bearing according to the second embodiment. FIG. 6B is a cross-sectional view in the direction of VIB-VIB in FIG.

以下、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of a thrust bearing and a turbocharger according to the present invention will be described.

＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に対応している。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。 First Embodiment
[Configuration of turbocharger]
First, the configuration of the turbocharger according to the present embodiment will be described. In the following drawings, the front-rear direction corresponds to the "axial direction" of the present invention. FIG. 1 shows an axial sectional view of the turbocharger of the present embodiment. As shown in FIG. 1, the turbocharger 1 according to the present embodiment includes a journal bearing 3, a thrust bearing 4, a rotating portion 5, a bearing housing 90, a compressor housing 91, and a turbine housing 92. .

ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。 Inside the bearing housing 90, oil passages 901a and 901b and bearing accommodating portions 902a and 902b are formed. Lubricating oil is flowing through the oil passages 901a and 901b. As viewed from the front side or the rear side, the bearing accommodating portion 902 a is disposed at the radial center of the bearing housing 90. The bearing accommodating portion 902 b is disposed on the front side of the bearing accommodating portion 902 a.

ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。スラスト軸受４については、後で詳しく説明する。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。 The journal bearing 3 has a cylindrical shape. The journal bearing 3 is housed in the bearing housing portion 902a. The thrust bearing 4 is accommodated in the bearing accommodation portion 902b. The thrust bearing 4 will be described in detail later. The compressor housing 91 is disposed on the front side of the bearing housing 90. The turbine housing 92 is disposed on the rear side of the bearing housing 90.

回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。 The rotating unit 5 is rotatable with respect to the bearing housing 90. The rotating unit 5 includes a rotating shaft 50, a compressor impeller 51, a turbine impeller 52, a thrust collar 53, and a color turbo seal ring 54.

回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に配置されている。スラストカラー５３は、筒部５３０と、前後一対のフランジ部５３１ｆ、５３１ｒと、を備えている。筒部５３０は、前後方向に延在する円筒状を呈している。前側のフランジ部５３１ｆは、筒部５３０の前端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｆの後面には、軸側摺動面５３２ｆが配置されている。後側のフランジ部５３１ｒは、筒部５３０の後端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｒの前面には、軸側摺動面５３２ｒが配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、前後方向から、回転可能に支持されている。 The rotating shaft 50 penetrates the bearing housing 90 in the front-rear direction. The rotating shaft 50 is rotatably supported by the journal bearing 3 from the radially outer side. FIG. 2 shows an enlarged view within the frame II of FIG. As shown in FIG. 2, the thrust collar 53 is disposed on the outer peripheral surface of the rotating shaft 50. The thrust collar 53 includes a cylindrical portion 530 and a pair of front and rear flange portions 531 f and 531 r. The cylindrical portion 530 has a cylindrical shape extending in the front-rear direction. The front flange portion 531 f protrudes radially outward from the front end of the cylindrical portion 530. The shaft-side sliding surface 532f is disposed on the rear surface of the flange portion 531f. The rear flange portion 531 r protrudes outward in the radial direction from the rear end of the cylindrical portion 530. The shaft-side sliding surface 532 r is disposed on the front surface of the flange portion 531 r. The thrust collar 53 is rotatably supported by the thrust bearing 4 from the front-rear direction.

図１に示すように、カラーターボシールリング５４は、回転軸５０の外周面に配置されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。 As shown in FIG. 1, the color turbo seal ring 54 is disposed on the outer peripheral surface of the rotating shaft 50. The color turbo seal ring 54 is disposed on the front side of the thrust collar 53. The compressor impeller 51 is attached to the front end of the rotating shaft 50. The turbine impeller 52 is continuous with the rear end of the rotating shaft 50. That is, the rotating shaft 50 connects the compressor impeller 51 and the turbine impeller 52.

［スラスト軸受の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の構成について説明する。図３に、本実施形態のスラスト軸受の透過前面図を示す。図４に、同スラスト軸受の斜視図を示す。図２〜図４に示すように、スラスト軸受４は、筒部５３０の径方向外側に環装されている。スラスト軸受４は、前側のフランジ部５３１ｆと、後側のフランジ部５３１ｒと、の間に配置されている。スラスト軸受４は、前側から見て馬蹄状（下向きに開口するＣ字状）を呈している。 [Configuration of thrust bearing]
Next, the configuration of the thrust bearing of the present embodiment will be described. FIG. 3 shows a transmission front view of the thrust bearing of the present embodiment. FIG. 4 shows a perspective view of the same thrust bearing. As shown in FIGS. 2 to 4, the thrust bearing 4 is annularly mounted on the radially outer side of the cylindrical portion 530. The thrust bearing 4 is disposed between the front flange portion 531 f and the rear flange portion 531 r. The thrust bearing 4 has a horseshoe shape (C-shape opening downward) when viewed from the front side.

スラスト軸受４は、摺動部４０と、非摺動部４１と、油路４２と、を備えている。摺動部４０の前面には、軸受側摺動面４０ｆが配置されている。軸受側摺動面４０ｆは、前側の軸側摺動面５３２ｆに、油膜を介して摺接している。摺動部４０の後面には、軸受側摺動面４０ｒが配置されている。軸受側摺動面４０ｒは、後側の軸側摺動面５３２ｒに、油膜を介して摺接している。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、本発明の「摺動面」の概念に含まれる。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒについては、後で詳しく説明する。 The thrust bearing 4 includes a sliding portion 40, a non-sliding portion 41, and an oil passage 42. A bearing-side sliding surface 40 f is disposed on the front surface of the sliding portion 40. The bearing side sliding surface 40f is in sliding contact with the front shaft side sliding surface 532f via an oil film. The bearing-side sliding surface 40 r is disposed on the rear surface of the sliding portion 40. The bearing-side sliding surface 40r is in sliding contact with the rear-side shaft-side sliding surface 532r via an oil film. The bearing side sliding surfaces 40f and 40r are included in the concept of the "sliding surface" of the present invention. The bearing side sliding surfaces 40f and 40r will be described in detail later.

非摺動部４１は、摺動部４０の径方向外側に配置されている。非摺動部４１は、スラストカラー５３に摺接していない。油路４２は、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａと、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒと、を繋いでいる。油路４２を介して、潤滑油は、油路９０１ａから軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒに供給される。 The non-sliding portion 41 is disposed radially outward of the sliding portion 40. The non-sliding portion 41 is not in sliding contact with the thrust collar 53. The oil passage 42 connects the oil passage 901 a of the bearing housing 90 and the bearing side sliding surfaces 40 f and 40 r. The lubricating oil is supplied from the oil passage 901a to the bearing side sliding surfaces 40f and 40r through the oil passage 42.

［軸受側摺動面の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の軸受側摺動面の構成について説明する。前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒの構成は同じである。以下、代表して、前側の軸受側摺動面４０ｆの構成について説明する。 [Composition of bearing side sliding surface]
Next, the configuration of the bearing-side sliding surface of the thrust bearing of the present embodiment will be described. The configuration of the pair of front and rear bearing side sliding surfaces 40f and 40r is the same. Hereinafter, the configuration of the front bearing side sliding surface 40f will be described as a representative.

図５（Ａ）に、本実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図を示す。図５（Ｂ）に、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向断面図を示す。図５（Ａ）、図５（Ｂ）の角度は、図３に示すように、回転軸５０の軸心Ｇ周りの中心角である。軸受側摺動面４０ｆの周方向（軸心Ｇを中心とする周方向）における、潤滑油の流動方向上流側を「上流側」、流動方向下流側を「下流側」とする。中心角は、真下位置を０°として、上流側から下流側に向かって、図３における時計回り方向に進角する。 FIG. 5A shows a development view of the front bearing side sliding surface of the thrust bearing of the present embodiment. FIG. 5 (B) shows a cross-sectional view in the direction of VB-VB of FIG. 5 (A). The angles in FIG. 5A and FIG. 5B are central angles around the axis G of the rotation shaft 50, as shown in FIG. The flow direction upstream side of the lubricating oil in the circumferential direction (the circumferential direction centering on the axial center G) of the bearing side sliding surface 40f is referred to as "upstream side", and the flow direction downstream side is referred to as "downstream side". The central angle advances in the clockwise direction in FIG. 3 from the upstream side to the downstream side, with the directly lower position as 0 °.

図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、軸受側摺動面４０ｆは、三つのパッド部Ａを備えている。三つのパッド部Ａは、周方向に並んで配置されている。パッド部Ａは、テーパ部Ｂと、ランド部Ｃと、昇圧側境界部Ｄと、を備えている。周方向に隣り合う一対のパッド部Ａの境界には、降圧側境界部Ｅが配置されている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the bearing-side sliding surface 40f includes three pad portions A. The three pad portions A are arranged side by side in the circumferential direction. The pad portion A includes a tapered portion B, a land portion C, and a pressure-rising side boundary portion D. A step-down side boundary portion E is disposed at the boundary between a pair of pad portions A adjacent in the circumferential direction.

テーパ部Ｂは、上流側（回転軸５０の回転方向後側）から下流側（回転軸５０の回転方向前側）に向かって高度（詳しくは、前後方向の高度。以下同じ。）が高くなる、平面状を呈している。テーパ部Ｂの上流部には、油路４２が開口している。 The tapered portion B has a height (in detail, the height in the front-rear direction, hereinafter the same) increases from the upstream side (rear side in the rotational direction of the rotary shaft 50) to the downstream side (front side in the rotational direction of the rotary shaft 50). It has a flat shape. An oil passage 42 opens at an upstream portion of the tapered portion B.

ランド部Ｃは、テーパ部Ｂの下流側に連なっている。ランド部Ｃは、高度が一定の平面状を呈している。昇圧側境界部Ｄは、上流側のテーパ部Ｂと、下流側のランド部Ｃと、の間に配置されている。昇圧側境界部Ｄは、径方向に延在する直線状を呈している。 The land portion C is continued to the downstream side of the tapered portion B. The land portion C has a flat shape with a constant height. The pressure-rising side boundary portion D is disposed between the upstream tapered portion B and the downstream land portion C. The pressurizing side boundary D has a linear shape extending in the radial direction.

降圧側境界部Ｅは、上流側のパッド部Ａのランド部Ｃと、下流側のパッド部Ａのテーパ部Ｂとの境界に配置されている。降圧側境界部Ｅは、降圧側凸部ｅを備えている。降圧側凸部ｅは、下流側に突出する曲線状を呈している。このため、降圧側境界部Ｅの実長は、降圧側境界部Ｅの径方向幅Ｎよりも長い。降圧側凸部ｅは、降圧側第一傾斜部ｅａと降圧側第二傾斜部ｅｂとを備えている。降圧側第一傾斜部ｅａは、頂点（下流端）Ｐ１と頂点（上流端）Ｐａとの間に配置されている。降圧側第一傾斜部ｅａは、径方向外側かつ下流側に膨らむ、曲線状を呈している。降圧側第二傾斜部ｅｂは、降圧側第一傾斜部ｅａの径方向内側に連なっている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、頂点（下流端）Ｐ１と頂点（上流端）Ｐｂとの間に配置されている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、径方向内側かつ下流側に膨らむ、曲線状を呈している。頂点Ｐａ、Ｐｂの周方向位置は同じである。 The step-down side boundary portion E is disposed at the boundary between the land portion C of the pad portion A on the upstream side and the tapered portion B of the pad portion A on the downstream side. The step-down side boundary portion E includes a step-down side convex portion e. The step-down convex portion e has a curved shape protruding to the downstream side. Therefore, the actual length of the step-down side boundary E is longer than the radial width N of the step-down side boundary E. The step-down convex portion e includes a step-down first inclined portion ea and a step-down second inclined portion eb. The step-down side first inclined portion ea is disposed between an apex (downstream end) P1 and an apex (upstream end) Pa. The step-down side first inclined portion ea has a curved shape that bulges radially outward and downstream. The step-down second inclined portion eb is continuous with the radially inner side of the step-down first inclined portion ea. The step-down second inclined portion eb is disposed between the apex (downstream end) P1 and the apex (upstream end) Pb. The step-down second inclined portion eb has a curved shape that bulges radially inward and downstream. The circumferential positions of the vertices Pa and Pb are the same.

［スラスト軸受の動き］
次に、本実施形態のスラスト軸受の動きについて説明する。ターボチャージャ１駆動時において、図２、図３に示すように、潤滑油は、油路９０１ａを介して、油路４２に流入する。油路４２の出口は、前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒ各々の、三つのパッド部Ａに分岐して開口している。当該出口を介して、潤滑油は、パッド部Ａの上流部（テーパ部Ｂの上流部）に供給される。 [Thrust bearing movement]
Next, the movement of the thrust bearing of the present embodiment will be described. When the turbocharger 1 is driven, as shown in FIGS. 2 and 3, the lubricating oil flows into the oil passage 42 through the oil passage 901 a. The outlet of the oil passage 42 is branched and opened to three pad portions A of each of the front and rear bearing side sliding surfaces 40f and 40r. The lubricating oil is supplied to the upstream portion (the upstream portion of the tapered portion B) of the pad portion A through the outlet.

テーパ部Ｂに供給された潤滑油は、回転軸５０の回転に伴い径方向外側かつ下流側に流動する。潤滑油は、テーパ部Ｂを、径方向に拡がりながら、かつ高度を上げながら、上流側から下流側に向かって流動する。当該流動により、潤滑油の圧力は高くなる。昇圧された潤滑油は、昇圧側境界部Ｄを介して、ランド部Ｃに流入する。ランド部Ｃに流入した潤滑油は、ランド部Ｃを上流側から下流側に向かって流動する。この際、潤滑油は、所定の圧力の油膜を形成する。当該油膜により、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、軸側摺動面５３２ｆ、５３２ｒを回転可能に支持している。ランド部Ｃを通過した潤滑油の一部は、降圧側境界部Ｅを介して、下流側のテーパ部Ｂに流入する。ランド部Ｃを通過した潤滑油の残部は、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒから流出する。流出した潤滑油は、図１に示す油路９０１ｂを介して、ベアリングハウジング９０の外部に排出される。 The lubricating oil supplied to the tapered portion B flows radially outward and downstream with the rotation of the rotating shaft 50. The lubricating oil flows from the upstream side to the downstream side while expanding the tapered portion B in the radial direction and raising the altitude. The flow increases the pressure of the lubricating oil. The pressurized lubricating oil flows into the land portion C via the pressurizing side boundary portion D. The lubricating oil flowing into the land portion C flows from the upstream side to the downstream side of the land portion C. At this time, the lubricating oil forms an oil film of a predetermined pressure. By the oil film, the bearing side sliding surfaces 40f and 40r rotatably support the shaft side sliding surfaces 532f and 532r. Part of the lubricating oil that has passed through the land portion C flows into the downstream tapered portion B via the step-down side boundary portion E. The remaining portion of the lubricating oil that has passed through the land portion C flows out from the bearing-side sliding surfaces 40f and 40r. The lubricating oil that has flowed out is discharged to the outside of the bearing housing 90 via the oil passage 901b shown in FIG.

［作用効果］
次に、本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャの作用効果について説明する。仮に、図５（Ａ）に示す降圧側境界部Ｅが、昇圧側境界部Ｄ同様に径方向に延在する直線状を呈している場合、上流側のパッド部Ａのランド部Ｃから下流側のパッド部Ａのテーパ部Ｂに移行する際、軸受側摺動面４０ｆと軸側摺動面５３２ｆとの間の隙間幅Ｆ（図５（Ｂ）参照）は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。ここで、ランド部Ｃには、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部Ｂ流入時に負圧が発生すると、ランド部Ｃから、油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部Ｃの油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。 [Function effect]
Next, the function and effect of the thrust bearing and the turbocharger of the present embodiment will be described. If the step-down side boundary portion E shown in FIG. 5A has a linear shape extending in the radial direction similarly to the pressure-side portion D, the downstream side from the land portion C of the pad portion A on the upstream side When transitioning to the tapered portion B of the pad portion A, the gap width F (see FIG. 5B) between the bearing-side sliding surface 40 f and the shaft-side sliding surface 532 f is rapidly expanded. For this reason, the flow path cross-sectional area of lubricating oil is also expanded rapidly. Therefore, when the lubricating oil flows from the land portion C to the tapered portion B, the pressure of the lubricating oil is rapidly reduced and negative pressure is generated. Here, in the land portion C, an oil film having a predetermined load capacity is formed. If a negative pressure is generated when the tapered portion B flows in, lubricating oil for forming an oil film may be drawn from the land portion C. For this reason, the pressure of the oil film of the land portion C may be reduced.

この点、降圧側境界部Ｅの実長は、降圧側境界部Ｅの径方向幅Ｎよりも長い。すなわち、降圧側境界部Ｅは、軸受側摺動面４０ｆを径方向に横切る直線に対して、冗長化されている。このため、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部Ｅに、所定の周方向幅Ｏ（頂点Ｐ１と、頂点Ｐａ、Ｐｂと、の間の周方向長さ）を設定することができる。周方向幅Ｏを調整することにより、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の、圧力変化を調整することができる。例えば、周方向幅Ｏを広くすると、潤滑油の圧力を徐変させることができる。反対に、周方向幅Ｏを狭くすると、潤滑油の圧力を急変させることができる。 In this respect, the actual length of the step-down side boundary portion E is longer than the radial width N of the step-down side boundary portion E. That is, the step-down side boundary portion E is made redundant with respect to a straight line which intersects the bearing side sliding surface 40f in the radial direction. Therefore, it is possible to suppress a rapid pressure drop when the lubricating oil flows from the land portion C into the tapered portion B. Further, a predetermined circumferential width O (a circumferential length between the vertex P1 and the vertices Pa and Pb) can be set in the step-down side boundary portion E. By adjusting the circumferential width O, it is possible to adjust the pressure change when the lubricating oil flows from the land portion C into the tapered portion B. For example, if the circumferential width O is increased, the pressure of the lubricating oil can be gradually changed. On the contrary, if the circumferential width O is narrowed, the pressure of the lubricating oil can be suddenly changed.

また、降圧側境界部Ｅは、降圧側凸部ｅを備えている。降圧側凸部ｅは、降圧側第一傾斜部ｅａを備えている。降圧側第一傾斜部ｅａは、下流端（頂点Ｐ１）と上流端（頂点Ｐａ）とを備えている。頂点Ｐ１に対して、頂点Ｐａは、上流側かつ径方向外側に配置されている。このため、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際に負圧が発生しようとしても、図５（ａ）に白抜き矢印Ｙａで示すように、当該負圧を補う潤滑油を、ランド部Ｃの径方向外側からテーパ部Ｂに、導入することができる。 Further, the step-down side boundary portion E is provided with a step-down side convex portion e. The step-down convex portion e includes a step-down first inclined portion ea. The step-down side first inclined portion ea has a downstream end (apex P1) and an upstream end (apex Pa). The vertex Pa is disposed upstream and radially outward with respect to the vertex P1. Therefore, even if a negative pressure is generated when the lubricating oil flows from the land portion C to the tapered portion B, as shown by the outlined arrow Ya in FIG. 5A, the lubricating oil that compensates for the negative pressure is It can introduce | transduce into the taper part B from the radial direction outer side of the land part C. FIG.

また、降圧側凸部ｅは、降圧側第二傾斜部ｅｂを備えている。降圧側第二傾斜部ｅｂは、下流端（頂点Ｐ１）と上流端（頂点Ｐｂ）とを備えている。頂点Ｐ１に対して、頂点Ｐｂは、上流側かつ径方向内側に配置されている。このため、ランド部Ｃからテーパ部Ｂに潤滑油が流入する際に負圧が発生しようとしても、図５（ａ）に白抜き矢印Ｙｂで示すように、当該負圧を補う潤滑油を、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに、導入することができる。また、導入される潤滑油の流れは、油路４２の出口付近を通過する。このため、油路４２の出口から流出した潤滑油を、迅速にテーパ部Ｂ全体に行き渡らせることができる。 Further, the step-down convex portion e includes a step-down second inclined portion eb. The step-down second inclined portion eb has a downstream end (apex P1) and an upstream end (apex Pb). The vertex Pb is disposed upstream and radially inward with respect to the vertex P1. Therefore, even if a negative pressure is generated when the lubricating oil flows from the land portion C into the tapered portion B, as shown by the outlined arrow Yb in FIG. It can be introduced into the tapered portion B from the inner side in the radial direction of the land portion C. Also, the flow of the introduced lubricating oil passes near the outlet of the oil passage 42. For this reason, the lubricating oil that has flowed out from the outlet of the oil passage 42 can be quickly spread over the entire taper portion B.

＜第二実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとの相違点は、スラスト軸受の軸受側摺動面の降圧側境界部に、降圧側第三傾斜部が配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。 Second Embodiment
The difference between the thrust bearing and turbocharger of the present embodiment and the thrust bearing and turbocharger of the first embodiment resides in that the step-down-side third inclined portion is disposed at the step-down-side boundary portion of the bearing-side sliding surface of the thrust bearing. It is the point that is done. Here, only the differences will be described.

図６（Ａ）に、本実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の展開図を示す。図６（Ｂ）に、図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ方向断面図を示す。なお、図５（Ａ）、図５（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。 FIG. 6A shows a development view of the front bearing side sliding surface of the thrust bearing of the present embodiment. FIG. 6 (B) shows a cross-sectional view in the direction of VIB-VIB of FIG. 6 (A). Note that portions corresponding to those in FIGS. 5A and 5B are denoted by the same reference numerals.

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、降圧側境界部Ｅには、降圧側第三傾斜部ｅｃが配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、上流側のランド部Ｃと下流側のテーパ部Ｂとの間の段差面に配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、降圧側凸部ｅの全体に配置されている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、曲面帯状を呈している。降圧側第三傾斜部ｅｃは、径方向に延在し、下流側に突出している。降圧側第三傾斜部ｅｃは、下流側かつ前側を向いている。降圧側第三傾斜部ｅｃは、テーパ部Ｂと反対方向の傾斜を有している。降圧側第三傾斜部ｅｃには、径方向外向きの降圧側第一傾斜部ｅａと、径方向内向きの降圧側第二傾斜部ｅｂと、が配置されている。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the step-down third sloped portion ec is disposed at the step-down side boundary portion E. The step-down third inclined portion ec is disposed on a step surface between the land portion C on the upstream side and the tapered portion B on the downstream side. The step-down side third inclined portion ec is disposed on the entire step-down side convex portion e. The step-down third inclined portion ec has a curved band shape. The step-down third inclined portion ec extends in the radial direction and protrudes downstream. The step-down third inclined portion ec faces the downstream side and the front side. The step-down third inclined portion ec has an inclination in the opposite direction to the tapered portion B. A radially outward step-down first inclined portion ea and a radially inward step-down second inclined portion eb are disposed in the step-down third inclined portion ec.

本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受によると、降圧側境界部Ｅに、降圧側第三傾斜部ｅｃが配置されている。このため、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。また、降圧側境界部Ｅに、所定の周方向幅Ｏ（頂点Ｐ１と、頂点Ｐａ、Ｐｂと、の間の周方向長さ）を設定することができる。周方向幅Ｏを調整することにより、潤滑油がランド部Ｃからテーパ部Ｂに流入する際の、圧力変化を調整することができる。例えば、周方向幅Ｏを広くすると、潤滑油の圧力を徐変させることができる。反対に、周方向幅Ｏを狭くすると、潤滑油の圧力を急変させることができる。本実施形態のスラスト軸受のように、降圧側境界部Ｅに、径方向に対する傾斜部（降圧側第一傾斜部ｅａ、降圧側第二傾斜部ｅｂ）と、前後方向（軸方向）に対する傾斜部（降圧側第三傾斜部ｅｃ）と、を配置してもよい。 The thrust bearing and the turbocharger according to the present embodiment and the thrust bearing and the turbocharger according to the first embodiment have the same function and effect as to the parts having the same configuration. According to the thrust bearing of the present embodiment, the step-down side third inclined portion ec is disposed at the step-down side boundary portion E. Therefore, it is possible to suppress a rapid pressure drop when the lubricating oil flows from the land portion C into the tapered portion B. Further, a predetermined circumferential width O (a circumferential length between the vertex P1 and the vertices Pa and Pb) can be set in the step-down side boundary portion E. By adjusting the circumferential width O, it is possible to adjust the pressure change when the lubricating oil flows from the land portion C into the tapered portion B. For example, if the circumferential width O is increased, the pressure of the lubricating oil can be gradually changed. On the contrary, if the circumferential width O is narrowed, the pressure of the lubricating oil can be suddenly changed. Like the thrust bearing according to the present embodiment, the step-down side boundary portion E includes an inclined portion (step-down first side inclined portion ea, step-down second inclined portion eb) with respect to the radial direction and an inclined portion with respect to the longitudinal direction (axial direction) (Step-down side third inclined portion ec) may be disposed.

＜その他＞
以上、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。 <Others>
The embodiments of the thrust bearing and the turbocharger according to the present invention have been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. It is also possible to carry out in various variants and modifications which can be carried out by those skilled in the art.

降圧側境界部Ｅが、降圧側第一傾斜部ｅａだけを備えていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向外側部分に配置されていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第一傾斜部ｅａが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第一傾斜部ｅａが複数配置されていてもよい。 The step-down side boundary portion E may include only the step-down side first inclined portion ea. The radial position and the length of the step-down side first inclined portion ea are not particularly limited. The step-down side first inclined portion ea may be disposed on the radially outer side of the step-down side boundary portion E. The step-down side first inclined portion ea may be disposed at the radial direction intermediate portion of the step-down side boundary portion E. The step-down side first inclined portion ea may be disposed over the entire length in the radial direction of the step-down side boundary portion E. A plurality of step-down side first inclined portions ea may be arranged at the step-down side boundary portion E.

降圧側境界部Ｅが、降圧側第二傾斜部ｅｂだけを備えていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向内側部分に配置されていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第二傾斜部ｅｂが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第二傾斜部ｅｂが複数配置されていてもよい。 The step-down side boundary portion E may have only the step-down second inclined portion eb. The radial position and the length of the step-down second inclined portion eb are not particularly limited. The step-down second inclined portion eb may be disposed at a radially inner portion of the step-down boundary E. The step-down second inclined portion eb may be disposed at a radially intermediate portion of the step-down boundary E. The step-down second inclined portion eb may be disposed over the entire length in the radial direction of the step-down boundary E. A plurality of step-down side second inclined portions eb may be arranged at the step-down side boundary portion E.

降圧側境界部Ｅが、降圧側第三傾斜部ｅｃを備えていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃの径方向位置、長さは特に限定しない。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向内側部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向外側部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの径方向全長に亘って配置されていてもよい。同様に、降圧側第三傾斜部ｅｃの軸方向（前後方向）位置、長さは特に限定しない。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前縁（軸方向一縁）付近に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前後方向中間部分に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの後縁（軸方向他縁）付近に配置されていてもよい。降圧側第三傾斜部ｅｃが、降圧側境界部Ｅの前後方向全長に亘って配置されていてもよい。降圧側境界部Ｅに、降圧側第三傾斜部ｅｃが複数配置されていてもよい。 The step-down side boundary portion E may be provided with the step-down side third inclined portion ec. The radial position and length of the step-down side third inclined portion ec are not particularly limited. The step-down third inclined portion ec may be disposed at a radially inner portion of the step-down boundary E. The step-down side third inclined portion ec may be disposed at a radially intermediate portion of the step-down side boundary portion E. The step-down side third inclined portion ec may be disposed on the radially outer side portion of the step-down side boundary portion E. The step-down side third inclined portion ec may be disposed over the entire length in the radial direction of the step-down side boundary portion E. Similarly, the axial direction (front-rear direction) position and length of the step-down side third inclined portion ec are not particularly limited. The step-down side third inclined portion ec may be disposed near the front edge (one axial direction edge) of the step-down side boundary portion E. The step-down side third inclined portion ec may be disposed at an intermediate portion in the front-rear direction of the step-down side boundary portion E. The step-down third inclined portion ec may be disposed in the vicinity of the trailing edge (the other edge in the axial direction) of the step-down boundary E. The step-down side third inclined portion ec may be disposed along the entire length in the front-rear direction of the step-down side boundary portion E. A plurality of step-down side third inclined portions ec may be arranged at the step-down side boundary portion E.

降圧側境界部Ｅの形状は特に限定しない。径方向に延在する直線（図５（Ａ）に示す昇圧側境界部Ｄ参照）以外の形状であればよい。例えば、直線、曲線、直線や曲線を適宜組み合わせた形状であればよい。降圧側凸部ｅの形状は特に限定しない。Ｃ字状、Ｕ字状、Ｖ字状などであってもよい。降圧側第一傾斜部ｅａ、降圧側第二傾斜部ｅｂ、降圧側第三傾斜部ｅｃの形状は特に限定しない。直線状、曲線状、平面状、曲面状などであってもよい。 The shape of the step-down side boundary portion E is not particularly limited. The shape may be any shape other than the straight line extending in the radial direction (refer to the pressure rising side boundary portion D shown in FIG. 5A). For example, it may be a shape in which a straight line, a curve, a straight line, or a curve is appropriately combined. The shape of the step-down convex portion e is not particularly limited. It may be C-shaped, U-shaped, V-shaped or the like. The shapes of the step-down first inclined portion ea, the step-down second inclined portion eb, and the step-down third inclined portion ec are not particularly limited. It may be linear, curved, planar or curved.

図５（Ａ）に示す頂点Ｐａ、Ｐｂの周方向位置は同じでなくてもよい。頂点Ｐｂが頂点Ｐａよりも上流側に配置されていてもよい。こうすると、潤滑油に作用する遠心力が大きい場合に、白抜き矢印Ｙｂで示すように、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに潤滑油が流入しやすい。降圧側凸部ｅの頂点Ｐ１を、降圧側凸部ｅの径方向中心よりも、径方向外側に配置してもよい。こうすると、潤滑油に作用する遠心力が大きい場合に、白抜き矢印Ｙｂで示すように、ランド部Ｃの径方向内側からテーパ部Ｂに潤滑油が流入しやすい。 The circumferential positions of the vertices Pa and Pb shown in FIG. 5A may not be the same. The vertex Pb may be disposed upstream of the vertex Pa. In this case, when the centrifugal force acting on the lubricating oil is large, the lubricating oil is likely to flow from the inner side in the radial direction of the land portion C to the tapered portion B as indicated by the white arrow Yb. The vertex P1 of the step-down convex portion e may be disposed radially outside the center of the step-down convex portion e in the radial direction. In this case, when the centrifugal force acting on the lubricating oil is large, the lubricating oil is likely to flow from the inner side in the radial direction of the land portion C to the tapered portion B as indicated by the white arrow Yb.

図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すテーパ部Ｂは、周方向に亘って高度が一定（傾斜していない）の平坦部を有していてもよい。平坦部を降圧側境界部Ｅの下流側に配置し、当該平坦部に油路４２の出口を開設してもよい。図３に示すスラスト軸受４の形状は特に限定しない。スラスト軸受４は馬蹄状でなくてもよい。例えば、スラスト軸受４は無端環状であってもよい。油路４２の出口の位置、配置数は、特に限定しない。油路４２の出口がスラスト軸受４の内周面に開口していてもよい。スラスト軸受４の用途は特に限定しない。ターボチャージャ１から独立してスラスト軸受４を用いてもよい。例えば、スラスト軸受４をスラストワシャとして具現化してもよい。 The tapered portion B shown in FIGS. 5A and 5B may have a flat portion having a constant height (not inclined) in the circumferential direction. The flat portion may be disposed downstream of the step-down boundary portion E, and the outlet of the oil passage 42 may be opened in the flat portion. The shape of the thrust bearing 4 shown in FIG. 3 is not particularly limited. The thrust bearing 4 may not have a horseshoe shape. For example, the thrust bearing 4 may have an endless annular shape. The position of the outlet of the oil passage 42 and the number of the outlets are not particularly limited. The outlet of the oil passage 42 may open to the inner peripheral surface of the thrust bearing 4. The application of the thrust bearing 4 is not particularly limited. The thrust bearing 4 may be used independently of the turbocharger 1. For example, the thrust bearing 4 may be embodied as a thrust washer.

１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、４０：摺動部、４０ｆ：軸受側摺動面（摺動面）、４０ｒ：軸受側摺動面（摺動面）、４１：非摺動部、４２：油路、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、５３０：筒部、５３１ｆ：フランジ部、５３１ｒ：フランジ部、５３２ｆ：軸側摺動面、５３２ｒ：軸側摺動面、９０１ａ：油路、９０１ｂ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、Ａ：パッド部、Ｂ：テーパ部、Ｃ：ランド部、Ｄ：昇圧側境界部、Ｅ：降圧側境界部、Ｆ：隙間幅、Ｇ：軸心、Ｎ：径方向幅、Ｏ：周方向幅、Ｐ１：頂点、Ｐａ：頂点、Ｐｂ：頂点、Ｙａ：矢印、Ｙｂ：矢印、ｅ：降圧側凸部、ｅａ：降圧側第一傾斜部、ｅｂ：降圧側第二傾斜部、ｅｃ：降圧側第三傾斜部 1: Turbocharger, 3: Journal bearing, 4: Thrust bearing, 5: Rotating part, 40: Sliding part, 40f: Bearing side sliding surface (sliding surface), 40r: Bearing side sliding surface (sliding surface ), 41: non-sliding portion, 42: oil passage, 50: rotating shaft, 51: compressor impeller, 52: turbine impeller, 53: thrust collar, 54: color turbo seal ring, 90: bearing housing, 91: compressor housing , 92: turbine housing, 530: cylindrical portion, 531f: flange portion, 531r: flange portion, 532f: shaft side sliding surface, 532r: shaft side sliding surface, 901a: oil passage, 901b: oil passage, 902a: bearing Housing part 902b: Bearing housing part, A: Pad part, B: Tapered part, C: Land part, D: Boosting side boundary part, E: Step-down side boundary part, F: Clearance width, G: Axial center, N: Diameter Direction width, O: circumferential width, P1: vertex, Pa: vertex, Pb: vertex, Ya: arrow, Yb: arrow, e: buck side convex portion, ea: buck side first slope portion, eb: buck side first Bi-slope, ec: Step-down third slope

Claims

A thrust bearing having a sliding surface in sliding contact with a mating member via an oil film, and supporting an axial thrust load acting on a rotating shaft,
In the circumferential direction of the sliding surface, the upstream side of the flow direction of the lubricating oil is the upstream side, and the downstream side of the flow direction is the downstream side,
The sliding surface has a plurality of pad portions having a tapered portion and a land portion connected to the downstream side of the tapered portion,
A step-down boundary portion is disposed at the boundary between the land portion of the pad portion on the upstream side and the tapered portion of the pad portion on the downstream side between the pair of pad portions extending in the circumferential direction. ,
A thrust bearing characterized in that an actual length of the step-down side boundary portion is longer than a radial direction width of the step-down side boundary portion.

The step-down-side first inclined portion according to claim 1, wherein the step-down-side first inclined portion having a downstream end and an upstream end disposed on the upstream side and radially outward of the downstream end is disposed at the step-down side boundary. Thrust bearing.

The step-down second inclined portion having a downstream end and an upstream end disposed on the upstream side and radially inward of the downstream end is disposed at the step-down side boundary portion. The thrust bearing according to Item 2.

In the step-down side boundary portion, a step-down side convex portion in which the step-down side first sloped portion and the step-down second side sloped portion are connected in the radial direction and the downstream side protrudes is disposed.
The step-down side first inclined portion has a downstream end, and an upstream end disposed on the upstream side and radially outward of the downstream end,
2. The thrust bearing according to claim 1, wherein the step-down second inclined portion has a downstream end, and an upstream end disposed on the upstream side and radially inward of the downstream end.

A step-down-side third inclined portion facing the downstream side is disposed at the step-down-side boundary portion,
The thrust bearing according to any one of claims 1 to 4, wherein the step-down third slope portion has a slope in a direction opposite to the taper portion.

A turbocharger comprising the thrust bearing according to any one of claims 1 to 5, comprising:
The said opposing member is a turbocharger which is a thrust collar arrange | positioned at the said rotating shaft.