JP2019062809A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】ドライブ軸の回転性能を低下させることなく、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を容易且つ確実に出来る魚釣用リールの提供。【解決手段】第１軸線Ｏ１回りに回転可能にリール本体に支持されると共にハンドルに連結されたドライブ軸６０と、ドライブ軸に形成されたドライブギア６１と、ドライブギアに噛み合うと共にドライブ軸の回転に伴って第２軸線Ｏ２回りに回転するピニオンギアと６２と、ドライブ軸を第１軸線回りに回転可能に支持する軸受６３とを備え、軸受は、ドライブ軸に対して接触する内側軸受面８０ａを有する内輪８０と、リール本体に対して接触する外側軸受面８１ａを有する外輪８１とを備え、内周面及び外周面のうちの少なくともいずれか一方には、ドライブ軸及びリール本体に対して軸受を相対移動させたときに、リール本体に対してドライブ軸を第１軸線方向に相対移動させる調整部８３を設けている。【選択図】図４

Description

本発明は、魚釣用リールに関する。

魚釣用リールの一つとして、例えばスピニングリールが知られている。一般にスピニングリールは、ハンドルを有するリール本体と、リール本体の前方側に配設され、リール本体に回転可能に組み合わされたロータと、ロータの前方側に配設され、釣糸が巻かれるスプールと、を主に備えている。
ハンドルは、リール本体の左右方向に延びるドライブ軸に連結されている。ロータは、ドライブ軸に形成されたドライブギアに噛み合うピニオンギアを有し、ドライブ軸の回転に伴ってリール本体の前後方向に延びる軸線回りに回転可能とされている。スプールは、ドライブギアの回転に伴って前後方向に往復移動可能とされている。

この種のスピニングリールでは、例えばドライブギアからピニオンギアへのスムーズな回転力の伝達を図る、或いは異音や振動等の発生を抑制する等の理由により、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整が必要とされている。
この噛み合い調整としては、例えばドライブ軸のうちドライブギアを挟んでピニオンギアとは反対側に位置する部分と、リール本体と、の間に座金等の調整部材を取り付け、調整部材の数や種類等を調整することで、ピニオンギアに対するドライブギアの相対的な位置関係を調整することが知られている。

さらには、特許文献１に記載されているように、リール本体の外部からの操作によって一対の可動部材の位置を調整することで、ピニオンギアに対するドライブギアの相対的な位置関係を調整することができるスピニングリールが知られている。

一方の可動部材は、リール本体に形成されたハンドル挿入用の開口部の内側に配設され、且つドライブ軸を回転可能に支持する一方の軸受よりも外側に配置されている。他方の可動部材は、リール蓋部に形成されたハンドル挿入用の開口部の内側に配設され、且つドライブ軸を回転可能に支持する他方の軸受よりも外側に配置されている。
これら一対の可動部材は、開口部の内周面に対してねじ結合され、各軸受の外輪に対して左右方向の外側から接触している。なお各軸受は、内輪がドライブ軸のフランジ部に対して左右方向の外側から接触している。

このように構成されたスピニングリールによれば、一対の可動部材を回転操作（締め付け操作或いは緩み操作）することで、可動部材をドライブ軸の軸方向（左右方向）に移動させることができるので、軸受を介してドライブ軸を軸方向に移動させることができる。これにより、ピニオンギアに対するドライブギアの相対的な位置関係を調整することができ、ピニオンギアに対するドライブギアの噛み合いを調整することが可能とされている。
例えば、ピニオンギアとドライブギアとの噛み合いが浅い場合には、リール本体側の一方の可動部材を緩み操作すると共に、この緩み操作に対応してリール蓋部側の他方の可動部材を締め付け操作する。これにより、リール本体側の一方の軸受をピニオンギア側から離間させつつ、リール蓋部側の他方の軸受をピニオンギア側に接近させることができるので、ピニオンギアにドライブギアを接近させるようにドライブ軸を軸方向に移動させることができる。その結果、ピニオンギアとドライブギアとの噛み合いを深くすることができ、ピニオンギアに対するドライブギアの噛み合いを調整することが可能となる。
特に、上述した座金等を利用する場合とは異なり、リール本体を分解することなく噛み合い調整を行うことが可能とされている。

実開平６−２３４５５号公報

しかしながら、上記従来のスピニングリールでは、一対の可動部材の回転操作に伴って、リール本体及びリール蓋部に対して軸受をドライブ軸の軸方向に移動させる必要があるので、リール本体及びリール蓋部に対する軸受の位置が変化してしまう。そのため、リール本体及びリール蓋部に形成された開口部の内周面と軸受の外輪との間での荷重のかかり具合が変化してしまい、軸受の回転精度に影響を与え易かった。これにより、ドライブ軸の回転性能が低下する可能性があり、改善の余地があった。

さらに、ドライブ軸を軸方向の双方向に移動させるために、リール本体側及びリール蓋部側に軸受をそれぞれ設ける必要がある。そおため、各軸受において回転精度に影響が生じてしまうと、ドライブ軸の回転性能の低下に顕著に影響を与え易かった。

本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、ドライブ軸の回転性能を低下させることなく、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる魚釣用リールを提供することである。

（１）本発明に係る魚釣用リールは、ハンドルを有するリール本体と、第１軸線回りに回転可能に前記リール本体に支持されると共に、前記ハンドルに連結されたドライブ軸と、前記ドライブ軸に形成されたドライブギアと、前記ドライブギアに噛み合うと共に、前記ドライブ軸の回転に伴って前記第１軸線に交差する第２軸線回りに回転するピニオンギアと、前記ドライブ軸と前記リール本体との間に設けられ、前記ドライブ軸を前記第１軸線回りに回転可能に支持する軸受と、を備え、前記軸受は、内周面の少なくとも一部に前記ドライブ軸に対して接触する内側軸受面を有する内輪と、外周面の少なくとも一部に前記リール本体に対して接触する外側軸受面を有する外輪と、を備え、前記内周面及び前記外周面のうちの少なくともいずれか一方には、前記ドライブ軸及び前記リール本体に対して前記軸受を相対移動させたときに、前記リール本体に対して前記ドライブ軸を前記第１軸線方向に相対移動させる調整部が設けられている。

本発明に係る魚釣用リールによれば、ドライブ軸及びリール本体に対して軸受を相対移動（例えば回転操作或いはスライド操作）させる操作を行うことで、調整部を利用して、リール本体に対してドライブ軸を第１軸線方向（ドライブ軸の軸方向）に相対移動させることができる。これにより、ピニオンギアに対してドライブギアを第１軸線方向に接近及び離間させることができ、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合いを容易且つ確実に調整することができる。
特に、内輪における内周面の少なくとも一部が内側軸受面とされてドライブ軸に対して面接触していると共に、外輪における外周面の少なくとも一部が外側軸受面とされてリール本体に対して面接触している。そのため、ドライブ軸及びリール本体に対する軸受の径方向への寸法管理を行い易く、ドライブ軸とリール本体との間に高い寸法精度で軸受を配設することができる。そのため、回転精度に優れた軸受とすることができ、回転性能を低下させることなく、安定的にドライブ軸を回転支持することができる。その結果、ハンドルを抵抗少なくスムーズに回転操作することができ、釣糸の滑らかな巻き取りを行うことができ、高品質、高性能な魚釣用リールとすることができる。

（２）前記調整部は、前記内側軸受面及び前記外側軸受面のうちの少なくともいずれか一方の軸受面に対して、前記第１軸線方向に並んで形成されても良い。

この場合には、内側軸受面又は外側軸受面と調整部とが第１軸線方向に並んで形成されているので、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整の際、ドライブ軸の軸ブレを抑制することができ、軸ブレに影響されずに噛み合い調整を行うことができる。

（３）前記ドライブ軸及び前記リール本体のうちの少なくともいずれか一方には、前記調整部と協働して前記ドライブ軸を前記リール本体に対して前記第１軸線方向に相対移動させる被調整部が設けられても良い。

この場合には、ドライブ軸及びリール本体のうちの少なくともいずれか一方に設けられた被調整部に対して、軸受の調整部を例えば、ねじ係合、凹凸係合等によって組み合わせることができ、互いに協働してドライブ軸を第１軸線方向にスムーズに相対移動させることができる。従って、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整をより安定的に行い易い。

（４）前記調整部は、第１ねじ部を備え、前記被調整部は、前記第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を備え、前記調整部は、前記ドライブ軸及び前記リール本体に対して前記軸受を前記第１軸線回りに回転させたときに、前記リール本体に対して前記ドライブ軸を前記第１軸線方向に相対移動させても良い。

この場合には、第１ねじ部と第２ねじ部とをねじ結合させているので、第１軸線回りに軸受を回転操作することで、リール本体に対してドライブ軸を第１軸線方向に相対移動させることができ、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合いを調整することができる。特に、第１ねじ部と第２ねじ部とをねじ結合させているので、軸受の回転操作に応じてドライブ軸を第１軸線方向に微小な移動量で安定的に移動させ易く、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を微細且つ精度良く行い易い。

（５）前記内輪は、前記外輪との間に転動体を保持する第１内輪部と、前記調整部を有する第２内輪部と、を備えても良い。

この場合には、第１内輪部を利用して、転動体及び外輪と共にドライブ軸を第１軸線回りに回転支持することができると共に、第２内輪部を利用して、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行うことができる。このように、内輪が第１内輪部及び第２内輪部を備えているので、ドライブ軸を第１軸線回りに回転支持する機能と、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行う機能と、の両方を内輪に確実に発揮させ易い。

（６）前記第１内輪部は、前記内側軸受面を有しても良い。

この場合には、外輪との間に転動体を保持する第１内輪部自体が内側軸受面を有しているので、ドライブ軸をさらに安定且つ精度良く回転支持することができる。

（７）前記第２内輪部は、前記内側軸受面を有しても良い。

この場合には、第２内輪部が内側軸受面を有しているので、例えば調整部と内側軸受面とを第１軸線方向に並んで配置させることができ、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整の際、ドライブ軸の軸ブレを効果的に抑制することができる。

（８）前記軸受は、前記第１内輪部又は第２内輪部のいずれかの一方の内輪部を、他方の内輪部に対して押圧する内輪付勢部材を備えても良い。

この場合には、内輪付勢部材を備えているので、例えば第１内輪部と第２内輪部とを第１軸線方向に並んで配置したとしても、第１内輪部と第２内輪部とが各別に動作することを防止できる。

（９）前記外輪は、前記内輪との間に転動体を保持する第１外輪部と、前記調整部を有する第２外輪部と、を備えても良い。

この場合には、第１外輪部を利用して、転動体及び内輪と共にドライブ軸を第１軸線回りに回転支持することができると共に、第２外輪部を利用して、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行うことができる。このように、外輪が第１外輪部及び第２外輪部を備えているので、ドライブ軸を第１軸線回りに回転支持する機能と、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行う機能と、の両方を外輪に確実に発揮させ易い。

（１０）前記第１外輪部は、前記外側軸受面を有しても良い。

この場合には、内輪との間に転動体を保持する第１外輪部自体が外側軸受面を有しているので、ドライブ軸をさらに安定且つ精度良く回転支持することができる。

（１１）前記第２外輪部は、前記外側軸受面を有しても良い。

この場合には、第２外輪部が外側軸受面を有しているので、例えば調整部と外側軸受面とを第１軸線方向に並んで配置させることができ、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整の際、ドライブ軸の軸ブレを効果的に抑制することができる。

（１２）前記軸受は、前記第１外輪部又は第２外輪部のいずれか一方の外輪部を、他方の外輪部に対して押圧する外輪付勢部材を備えても良い。

この場合には、外輪付勢部材を備えているので、例えば第１外輪部と第２外輪部とを第１軸線方向に並んで配置したとしても、第１外輪部と第２外輪部とが各別に動作することを防止できる。

本発明に係る魚釣用リールによれば、ドライブ軸の回転性能を低下させることなく、ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

本発明の第１実施形態を示すスピニングリール（魚釣用リール）の側面図である。 図１に示すスピニングリールの部分断面図を含む側面図である。 図２に示すＡ−Ａ線に沿ったスピニングリールの断面図である。 図３に示す軸受の周辺を拡大した断面図である。 図４に示すＢ−Ｂ線に沿ったスピニングリールの断面図である。 図４に示す軸受をドライブ軸とリール本体との間に組み付けている状態を示す断面図である。 図６に示す状態の後、軸受を利用してドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行っている状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態を示すスピニングリールの断面図であって、軸受の周辺を拡大した断面図である。 図８に示す軸受をドライブ軸とリール本体との間に組み付けている状態を示す断面図である。 図９に示す状態の後、軸受を利用してドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整を行っている状態を示す断面図である。 本発明の第３実施形態を示すスピニングリールの断面図であって、軸受の周辺を拡大した断面図である。 本発明の第４実施形態を示すスピニングリールの断面図であって、軸受の周辺を拡大した断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る魚釣用リールの第１実施形態について図面を参照して説明する。なお、本実施形態では、魚釣用リールとしてスピニングリールを例に挙げて説明する。また、各図面において、各構成部材を視認可能な大きさとするために必要に応じて各構成部材の縮尺を適宜変更している場合がある。

図１〜図３に示すように本実施形態のスピニングリール１は、リール本体２と、リール本体２に対して第１軸線Ｏ１回りに回転可能に取り付けられたハンドル３と、リール本体２に対して第２軸線Ｏ２回りに回転可能に組み合わされたロータ４と、リール本体２に対して第２軸線Ｏ２に沿って往復移動可能に組み合わされ、図示しない釣糸が巻かれるスプール５と、を主に備えている。

なお、第１軸線Ｏ１と第２軸線Ｏ２とは、互いに略直交するように交差している。また、本実施形態では、第１軸線Ｏ１に沿う方向を左右方向Ｌ１として定義すると共に、第２軸線Ｏ２に沿う方向を前後方向Ｌ２として定義する。また、前後方向Ｌ２においてスプール５から釣糸が繰り出される方向を前方、その反対方向を後方と定義すると共に、スピニングリール１を後方側から見た背面視（図３に示す状態）で左右を定義する。

さらに、第１軸線Ｏ１をその軸線方向（左右方向Ｌ１）から見た平面視で、第１軸線Ｏ１に交差する方向を径方向といい、第１軸線Ｏ１回りに周回する方向を周方向という場合がある。同様に、第２軸線Ｏ２をその軸線方向（前後方向Ｌ２）から見た平面視で、第２軸線Ｏ２に交差する方向を径方向といい、第２軸線Ｏ２回りに周回する方向を周方向という場合がある。さらに、第１軸線Ｏ１の径方向のうち、第１軸線Ｏ１から釣竿Ｒに向かう方向を上方といい、その反対方向を下方という。

（リール本体）
リール本体２は、本体部１０、蓋部１１及びガード部材１２を備えている。
本体部１０は、例えばマグネシウム合金、アルミニウム合金等の軽合金製の成形部品とされ、その内部には各種のリール構成部材を収容する収容空間１３が形成されている。本体部１０の上部には、上方に向けて延びるように脚部１４が一体に形成されている。脚部１４の上端部には、釣竿Ｒに装着される装着片１５が釣竿Ｒに沿って延びるように形成されている。

蓋部１１は、本体部１０と同様に軽合金製の成形部品とされ、本体部１０に対して取り外し可能に固定されている。上記収容空間１３は、蓋部１１によって例えば液密に塞がれている。本体部１０に対する蓋部１１の固定方法としては、特に限定されるものではないが、例えば本体部１０のうちロータ４の後方側に位置する部分に配置された固定ボルト１６を含む、その他の複数の固定ボルトを利用して固定されている。

ガード部材１２は、本体部１０の後部及び蓋部１１の後部を後方側から覆うカバー部品とされている。ただし、ガード部材１２は必須な構成ではなく、具備しなくても構わない。なお、ガード部材１２は、収容空間１３側から後方に向けて本体部１０に挿通された固定ボルト１７によって、本体部１０の後部に取り外し可能に固定されている。

図３に示すように、本体部１０の右側面には、ハンドル３或いはキャップ１８を装着するための平坦な第１装着壁２０が形成されている。これに対応して蓋部１１の左側面には、ハンドル３或いはキャップ１８を装着するための平坦な第２装着壁２１が形成されている。図示の例では、第１装着壁２０側にキャップ１８が装着され、第２装着壁２１側にハンドル３が装着されている。

つまり本実施形態のスピニングリール１は、左ハンドルの場合を例にしている。ただし、後述するように、第１装着壁２０側にハンドル３を装着することで右ハンドルの形態に変更することも可能である。この場合、第２装着壁２１にキャップ１８が装着される。

第１装着壁２０には、本体部１０を左右方向Ｌ１に貫通するように第１取付孔２２が形成されている。同様に第２装着壁２１には、蓋部１１を左右方向Ｌ１に貫通するように第２取付孔２３が形成されている。これら第１取付孔２２及び第２取付孔２３は、第１軸線Ｏ１と同軸上に形成され、収容空間１３を挟んで左右方向Ｌ１に向かい合うように配置されている。

図４に示すように、第２装着壁２１には、収容空間１３の内側に向かって突出すると共に、その内側が第２取付孔２３内に連通する円筒状の支持筒２４が形成されている。支持筒２４は、第１軸線Ｏ１と同軸に配置され、その内径は第２取付孔２３の内径よりも僅かに大きく形成されている。なお、第２装着壁２１のうち支持筒２４の内側に位置する部分は、後方側を向いた環状の当接面２５として機能する。

（ハンドル）
図３に示すように、ハンドル３は、ハンドルアーム３０、ハンドルノブ３１、ハンドル軸３２及びハンドルつば３３を備えている。
ハンドルアーム３０は、第１軸線Ｏ１の径方向に延びるように形成され、その基端部３０ａは第２装着壁２１よりも左側に配置されている。ハンドルノブ３１は、ハンドルアーム３０の先端部３０ｂに、第１軸線Ｏ１に対して略平行な第３軸線Ｏ３回りに回転可能に取り付けられている。

ハンドル軸３２は、ハンドルアーム３０の基端部３０ａに例えば連結ねじ３４を介して一体的に連結され、第１軸線Ｏ１と同軸に配置された状態で第２取付孔２３を通じてリール本体２の内側に左側から挿入されている。ハンドル軸３２は、後述する円筒状のドライブ軸６０の内側に挿入されることで、ドライブ軸６０に対して連結されている。なお、ハンドル軸３２はドライブ軸６０に対して第１軸線Ｏ１回りに相対回転不能に連結されている。
これによりハンドル３は、先に述べたようにリール本体２に対して第１軸線Ｏ１回りに回転可能に取り付けられている。また、ハンドル３を第１軸線Ｏ１回りに回転操作することで、ハンドル軸３２を介してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１回りに回転させることが可能とされている。

ハンドルつば３３は、ハンドルアーム３０の基端部３０ａと第２装着壁２１との間に配置され、ハンドル軸３２のうちハンドルアーム３０の基端部３０ａと第２装着壁２１との間に位置する部分を径方向の外側から覆う筒状に形成されている。なお、ハンドルつば３３は、ハンドルアーム３０の基端部３０ａと共に第１軸線Ｏ１回りを回転可能とされている。

上述のように構成されたハンドル３は、ハンドル軸３２をドライブ軸６０から引き抜くように第２装着壁２１から取り外し、該ハンドル３を第１装着壁２０側に付け替えて、右ハンドルの形態に変更することが可能である。この場合には、第１取付孔２２を通じてハンドル軸３２をリール本体２の内側に右側から挿入すると共に、ドライブ軸６０の内側に差し込んで、ドライブ軸６０に対して第１軸線Ｏ１回りに相対回転不能に連結させれば良い。

なお、第１装着壁２０には、第１取付孔２２を塞ぐキャップ１８が取り外し可能に装着されている。キャップ１８は、ハンドル３を第１装着壁２０側に付け替えた場合には、第２取付孔２３を塞ぐように第２装着壁２１側に装着することが可能とされている。

（ロータ）
図１及び図２に示すように、ロータ４は、リール本体２の前部側に第２軸線Ｏ２と同軸に配置され、前壁部４０ａ及び周壁部４０ｂを有する有頂筒状に形成された円筒体４０と、周壁部４０ｂに連結された第１アーム部４１及び第２アーム部４２と、を備えている。

円筒体４０は、後方に開口しており、リール本体２の前部側を径方向の外側から囲むようにリール本体２に対して前方側から組み合わされている。前壁部４０ａの中央部分には、前壁部４０ａを前後方向Ｌ２に貫通する貫通孔４３が形成された円筒状のボス部４４が後方に向けて突設されている。貫通孔４３は、第２軸線Ｏ２と同軸上に形成されている。ボス部４４の内側には、貫通孔４３を通じて円筒状のピニオン軸４５及びスプール軸４６が挿通されている。

なお、ピニオン軸４５は第２軸線Ｏ２回りに回転可能とされ、その前端部は前壁部４０ａよりも前方側に延びている。そして、前壁部４０ａは、ピニオン軸４５の前端部に取り付けられたナット４７を介してピニオン軸４５に対して一体に連結されている。
これにより、ロータ４はリール本体２に対して第２軸線Ｏ２回りに回転可能に組み合わされている。

第１アーム部４１及び第２アーム部４２は、周壁部４０ｂの後端部に連結されると共に、第２軸線Ｏ２を挟んで径方向に互いに対向するように配置されている。第１アーム部４１及び第２アーム部４２は、周壁部４０ｂの後端部から前方に向けて延びるように形成されていると共に、その前端部は前壁部４０ａよりも前方に突出している。

第１アーム部４１の前端部には、ラインローラ４８が回転可能に取り付けられていると共に、ベールアーム４９の一端部が揺動自在に取り付けられている。第２アーム部４２の前端部には、ラインローラ４８が回転可能に取り付けられていると共に、ベールアーム４９の他端部が揺動自在に取り付けられている。

ラインローラ４８は、釣糸をスプール５に案内する。ベールアーム４９は、第１アーム部４１と第２アーム部４２との間を繋ぐように配置され、釣糸をラインローラ４８に案内する糸案内姿勢（図１及び図２に示す状態）と、糸案内姿勢から反転した糸開放姿勢と、の間で揺動可能とされている。ベールアーム４９が糸案内姿勢に位置している状態で、ロータ４が第２軸線Ｏ２回りに回転することで、ラインローラ４８を介して釣糸をスプール５に巻き付けることが可能とされている。

（スプール）
スプール５は、釣糸が巻かれる糸巻胴部５０と、糸巻胴部５０の後端部から後方に向けて延びるように形成され、ロータ４における円筒体４０の周壁部４０ｂを径方向の外側から囲む円筒状のスカート部５１と、を備え、ロータ４よりも前方側に第２軸線Ｏ２と同軸に配置されている。

スプール５は、糸巻胴部５０が第１アーム部４１と第２アーム部４２との間に位置するように配置され、第２軸線Ｏ２と同軸に配置されたスプール軸４６の前端部に対して取り外し可能に固定されている。スプール軸４６は、後述するオシレーティング機構６６によって第２軸線Ｏ２に沿って往復移動可能とされている。これにより、スプール５はリール本体２に対して第２軸線Ｏ２に沿って往復移動可能とされている。

なお、スプール５には糸巻胴部５０の内側に設けられ、スプール５の回転を制動する図示しない制動機構と、糸巻胴部５０の前端部に第２軸線Ｏ２回りに回転可能に取り付けられ、制動機構の制動力を調整するドラグ調整摘み５２と、を備えるドラグ調整機構５３が取り付けられている。

図２及び図３に示すように、リール本体２の収容空間１３内には、第１軸線Ｏ１回りに回転可能にリール本体２に支持されると共に、ハンドル軸３２を介してハンドル３に連結された円筒状のドライブ軸６０と、ドライブ軸６０に形成されたドライブギア６１と、ドライブギア６１に噛み合うと共に、ドライブ軸６０の回転に伴って第２軸線Ｏ２回りに回転するピニオンギア６２と、ドライブギア６１とリール本体２との間に設けられ、ドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１回りに回転可能に支持する軸受６３と、が設けられている。

さらに、リール本体２の収容空間１３内には、ハンドル３の回転操作に基づいてロータ４を第２軸線Ｏ２回りに回転させるロータ駆動機構６５と、ハンドル３の回転操作に基づいてスプール５を第２軸線Ｏ２方向に往復移動（前後移動）させるオシレーティング機構６６と、ロータ４の逆転防止機構６７と、がさらに設けられている。

（ロータ駆動機構）
ロータ駆動機構６５は、上述したドライブ軸６０、ドライブギア６１及びピニオンギア６２によって主に構成されている。

図３及び図４に示すように、ドライブ軸６０は、例えば冷間鍛造等によって成形された金属製の円筒部品であり、第１軸線Ｏ１と同軸に配置され、その両端部は左右方向Ｌ１に開口している。ドライブ軸６０の左側端部は、リール本体２の蓋部１１に形成された第２取付孔２３の内側に配置され、上述した軸受６３によって第１軸線Ｏ１回りに回転可能に支持されると共に、軸受６３を介して蓋部１１に保持されている。ドライブ軸６０の右側端部は、リール本体２の本体部１０に形成された第１取付孔２２の内側に配置され、図示しない軸受によって第１軸線Ｏ１回りに回転可能に支持されると共に、軸受を介して本体部１０に保持される。

先に述べたように、ドライブ軸６０の内側にはハンドル軸３２が左側から挿入され、ドライブ軸６０に対して相対回転不能に連結されている。これにより、ドライブ軸６０は、ハンドル３の回転操作に伴って第１軸線Ｏ１回りに回転する。図示の例では、ハンドル軸３２はその先端部がドライブギア６１よりも右側に位置するように、ドライブ軸６０の左側から挿入されている。

ドライブギア６１は、例えばドライブ軸６０と一体に形成されている。ただし、この場合に限定されるものではなく、ドライブギア６１をドライブ軸６０と別体に形成し、ドライブ軸６０に対して一体に組み合わせても構わない。
ドライブギア６１は、ドライブ軸６０のうち、リール本体２の蓋部１１に形成された支持筒２４よりも右側に位置し、且つピニオンギア６２よりも左側に位置する部分に形成されている。ドライブギア６１の外周縁部側には、後方側を向いた複数の歯部６１ａが全周に亘って形成されている。

なお、ドライブ軸６０の左側端部の外周面には、径方向の外側に突出する環状のフランジ部６８が形成されている。フランジ部６８は、ドライブギア６１の左壁面に対して一体に形成されている。

図２に示すように、ピニオンギア６２は、第２軸線Ｏ２と同軸に配置された円筒状のピニオン軸４５に一体に形成されている。図示の例では、ピニオン軸４５はドライブ軸６０よりも下方に位置すると共に、ドライブ軸６０よりも右側に位置するように配置されている。ピニオン軸４５は、複数の軸受によって第２軸線Ｏ２回りに回転可能に支持されると共に、これら複数の軸受を介してリール本体２に保持されている。

ピニオン軸４５は、ロータ４のボス部４４に形成された貫通孔４３内に後方から差し込まれ、その前端部はロータ４の前壁部４０ａよりも前方に突出している。ピニオン軸４５における前端部の外周面にはねじ溝４５ａが形成され、このねじ溝４５ａを介してナット４７が取り付けられている。これにより、先に述べたようにピニオン軸４５とロータ４とが一体に連結されている。

ピニオン軸４５の内側には、スプール軸４６が第２軸線Ｏ２方向に相対移動可能に挿通されている。スプール軸４６の後端部は、ピニオン軸４５及びドライブ軸６０よりも後方に位置している。

ピニオンギア６２は、ドライブギア６１の歯部６１ａに噛み合う螺旋状の歯部６２ａを有し、ドライブ軸６０及びドライブギア６１の回転に伴って第２軸線Ｏ２回りを回転する。これにより、ピニオンギア６２及びピニオン軸４５を介してロータ４を第２軸線Ｏ２回りに回転させることが可能となる。
従って、ロータ駆動機構６５は、ハンドル３の回転操作で発生した回転力をロータ４に伝達している。

（オシレーティング機構）
図３及び図４に示すように、オシレーティング機構６６は、ピニオンギア６２に噛み合う中間ギア７０と、スプール軸４６に平行に配置された螺軸７１と、螺軸７１の回転に伴って螺軸７１に沿って往復移動するスライダ７２と、を備えている。

螺軸７１は、スプール軸４６の下方に平行に配置され、その外周面にはいわゆるトラバースカム溝とされた螺旋状の溝部７１ａが形成されている。螺軸７１は、第２軸線Ｏ２と平行な第４軸線Ｏ４回りに回転可能にリール本体２に支持されている。中間ギア７０は、螺軸７１の先端部に連結されている。これにより、中間ギア７０及び螺軸７１は、ピニオンギア６２の回転に伴って回転する。

スライダ７２は、スプール軸４６の後端部に、スプール軸４６に対して相対回転不能に連結されている。スライダ７２は、螺軸７１の溝部７１ａ内に該溝部７１ａに沿って相対移動可能に係合された係合片７２ａを有している。スライダ７２は、螺軸７１に平行に配置された図示しないガイド軸でガイドされており、第４軸線Ｏ４方向にガイド軸でガイドされながら移動可能とされている。

そのため、スライダ７２は、ガイド軸によって螺軸７１の回転に伴って第４軸線Ｏ４回りに共回りすることが防止されるので、螺軸７１の回転力が溝部７１ａ及び係合片７２ａによって直線の運動力に変換される。従って、螺軸７１の回転に伴ってスライダ７２を螺軸７１に沿う第４軸線Ｏ４に沿って往復移動させることができると共に、スライダ７２に固定されたスプール軸４６を第２軸線Ｏ２に沿って往復移動させることができる。
従って、オシレーティング機構６６は、ハンドル３の回転操作で発生した回転力を直線の運動力に変換してスプール５に伝達している。

（逆転防止機構）
図２に示すように、逆転防止機構６７は、釣糸の糸巻き取り方向へのロータ４の回転を許容し、且つその逆の糸繰り出し方向へのロータ４の回転（すなわち逆転）を防止する機構であって、例えばロータ４における円筒体４０の内側に配設されたワンウェイクラッチ７５を備えている。

なお、逆転防止機構６７としては、上述した構成に限定されるものではなく、既に公知とされた種々の構成を採用して構わない。また、リール本体２の下部側には、ワンウェイクラッチ７５を、上述した作動状態（逆転防止状態）と非作動状態（逆転許容状態）とに切り換える切換レバー７６が設けられている。

（軸受）
ドライブ軸６０の左側端部を第１軸線Ｏ１回りに支持する軸受６３について、詳細に説明する。
図４に示すように、軸受６３は、ドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１回りに支持することに加え、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向（左右方向Ｌ１）に相対移動させて、ドライブ軸６０及びドライブギア６１の位置を第１軸線Ｏ１方向に調整する調整部材として機能する。

軸受６３は、ドライブ軸６０の左側端部とリール本体２における蓋部１１の支持筒２４との間に配設されている。軸受６３は、ドライブ軸６０の左側端部を径方向の外側から囲むと共に、内周面の少なくとも一部にドライブ軸６０の外周面に対して接触する内側軸受面８０ａを有する内輪８０と、内輪８０を径方向の外側から囲むと共に、外周面の少なくとも一部に蓋部１１の支持筒２４の内周面に対して接触する外側軸受面８１ａを有する外輪８１と、内輪８０と外輪８１との間に転動可能に保持された複数の転動体８２と、を備えている。

また、内輪８０の内周面及び外輪８１の外周面のうちの少なくともいずれか一方には、ドライブ軸６０及びリール本体２に対して軸受６３を相対移動（例えば回転或いはスライド移動）させたときに、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させる調整部が設けられている。
本実施形態では、内輪８０側に形成した第１ねじ部８３を調整部としている場合を例に挙げて説明すると共に、リール本体２及びドライブ軸６０に対して内輪８０を第１軸線Ｏ１回りに回転操作したときに、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させる場合を例に挙げて説明する。

外輪８１は、例えばステンレス鋼等により円筒状に形成され、支持筒２４の内側に嵌合されている。外輪８１の外周面は、支持筒２４の内周面に対して全面に亘って接触している。従って、外輪８１の外周面の全体が外側軸受面８１ａとされている。外輪８１の内周面には、周方向に沿って連続して延びる外側環状溝８１ｂが形成されている。
なお、外輪８１は、左側端面が蓋部１１の第２装着壁２１における当接面２５に対して右側から接触（当接）しており、これにより第１軸線Ｏ１方向に位置決めされている。

内輪８０は、外輪８１よりも径方向の内側に配置され、外輪８１との間に転動体８２を保持する内輪本体（第１内輪部）８５と、内輪本体８５とドライブ軸６０との間に配置されたカラー（第２内輪部）８６と、を備えている。

内輪本体８５は、外輪８１と同様に例えばステンレス鋼等により円筒状に形成されている。内輪本体８５の外周面には、周方向に沿って連続して延びると共に、外側環状溝８１ｂに対して径方向に向かい合うように形成された内側環状溝８５ａが形成されている。
上記転動体８２は、外側環状溝８１ｂと内側環状溝８５ａとの間に、周方向に等間隔をあけた状態で転動可能に配置され、図示しないリテーナによって周方向に位置決めされている。

カラー８６は、例えば金属製とされ、内輪本体８５の内側に嵌合された円筒状のカラー筒８７と、カラー筒８７の右側端部から径方向の外側に向かって突出するように形成された鍔部８８と、を備えている。

カラー筒８７は、内輪本体８５よりも右側に突出している。カラー筒８７のうち、該カラー筒８７の左側端部寄りに位置する部分の内周面は、ドライブ軸６０の外周面に対して接触している。従って、カラー筒８７の左側端部寄りに位置する部分の内周面が、内側軸受面８０ａとされている。
そして、カラー筒８７のうち内側軸受面８０ａよりも右側に位置する部分の内周面には、調整部として機能する第１ねじ部８３（例えば雄ねじ部）が形成されている。従って、第１ねじ部８３は、内側軸受面８０ａに対して第１軸線Ｏ１方向に並ぶように形成されている。

なお、ドライブ軸６０における左側端部の外周面の一部には、第１ねじ部８３に螺合する第２ねじ部８９（例えば雌ねじ部）が形成されている。第２ねじ部８９は、第１ねじ部８３と協働して、ドライブ軸６０をリール本体２に対して第１軸線Ｏ１方向に相対移動させる被調整部として機能する。なお、第１ねじ部８３と第２ねじ部８９とは、所定の噛み合い力で螺合している。

図４及び図５に示すように、カラー筒８７の左側端面には、径方向に延びるスリット状の操作溝９０が形成されている。図示の例では、操作溝９０は十字状に配置されるように、周方向に等間隔をあけて４つ形成されている。ただし、操作溝９０の配置や数は、この場合に限定されるものではなく、自由に設計して構わない。

図４に示すように、カラー筒８７は、第２取付孔２３の内周面よりも径方向の内側に配置されている。そのため、ハンドル３をリール本体２の蓋部１１から取り外すことで、第２取付孔２３を通じてリール本体２の外部からカラー筒８７にアクセスすることが可能とされている。これにより、リール本体２の外部から第２取付孔２３内に例えば図示しない工具を挿入し、該工具を操作溝９０に係合させながら、カラー８６を第１軸線Ｏ１回りに回転操作することが可能とされている。

鍔部８８は、内輪本体８５よりも右側に配置されると共に、内輪本体８５に対して右側から接触している。なお、鍔部８８とドライブ軸６０におけるフランジ部６８との間には、第１軸線Ｏ１方向に一定の隙間が確保されている。

（スピニングリールの作用）
次に、上述のように構成されたスピニングリール１を利用する場合について、簡単に説明する。
キャスティングを行う場合には、図１及び図２に示す状態からベールアーム４９を糸開放姿勢に倒し、釣竿Ｒを前方に向けて振り出す。これにより、スプール５の糸巻胴部５０に巻かれた釣糸を前方に向けて繰り出すことができる。

その後、釣糸を巻き上げる場合には、ベールアーム４９を図１及び図２に示すように糸案内姿勢に戻す。これにより、釣糸がベールアーム４９によってラインローラ４８に案内される。この状態で、ハンドル３を第１軸線Ｏ１回りに回転させる。すると、ハンドル３の回転力は、ロータ駆動機構６５によってロータ４に伝達されるので、該ロータ４を第２軸線Ｏ２回りに回転させることができる。これと同時に、ハンドル３の回転力は、オシレーティング機構６６によってスプール５に伝達されるので、該スプール５を第２軸線Ｏ２に沿って往復移動させることができる。

その結果、スプール５を前後方向Ｌ２に往復移動させながらロータ４を回転させることができ、ラインローラ４８を介して釣糸をスプール５の糸巻胴部５０に偏りなく巻き付けることができる。

（ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整）
次に、軸受６３を利用してリール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させ、ドライブ軸６０及びドライブギア６１の位置を第１軸線Ｏ１方向に調整することで、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う場合について説明する。
なお、この噛み合い調整は、例えばスピニングリール１の組み立て時、製品出荷後におけるハンドル３の左右付け替え時、或いはメンテナンス時等で行われる。

例えば、スピニングリール１の組み立て時に噛み合い調整を行う場合、まず本体部１０の収容空間１３内に各リール構成部品を組み込んだ後、本体部１０に蓋部１１を組み付けてリール本体２を組み立てる。このとき、図６に示すように、ドライブ軸６０の左側端部に軸受６３を装着させた後に、本体部１０に対して蓋部１１を組み付ける。

軸受６３を装着する場合には、ドライブ軸６０の左側端部に形成された第２ねじ部８９に対して、カラー８６の第１ねじ部８３を捩じ込むことで、ドライブ軸６０の左側端部に軸受６３の全体を装着することができる。その後に本体部１０に蓋部１１を組み付けることで、軸受６３の外輪８１を蓋部１１における支持筒２４の内側に嵌合させることができ、蓋部１１の支持筒２４とドライブ軸６０との間に軸受６３をセットすることができる。
なお、この段階では軸受６３の外輪８１と蓋部１１の当接面２５との間に、第１軸線Ｏ１方向に若干の隙間（ガタ）があいていても構わない。

次いで、ハンドル３を取り付ける前に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う。
具体的には、蓋部１１に形成された第２取付孔２３内にリール本体２の外部から図示しない工具を差し込み、カラー筒８７に形成された操作溝９０に工具を係合させる。そして、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１回りに回転することを規制した状態で、工具を利用してリール本体２及びドライブ軸６０に対してカラー８６を回転操作する。なお、例えばロータ４を押さえておくことで、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１回りに回転することを規制することができる。

カラー８６を回転操作することで、図７に示すように、矢印Ｐ１の如く軸受６３の全体を左側に移動させる（引き出す）ことができ、軸受６３の外輪８１を蓋部１１の当接面２５に対して右側から接触（当接）させることができ、軸受６３の組み付け時に生じていた上記隙間（ガタ）をなくす、或いは最少ガタにコントロールすることができる。

その後、カラー８６を同方向にさらに回転操作すると、リール本体２に対する軸受６３の位置を維持した状態で、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に沿って矢印Ｐ２に示す如く右側に相対移動させることができる。これにより、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を接近させることができる。
また、これとは逆にカラー８６を逆方向に回転操作することで、リール本体２に対する軸受６３の位置を維持した状態で、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に沿って矢印Ｐ３に示す如く左側に相対移動させることができる。これにより、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を離間させることができる。

このように、カラー８６を回転操作することで、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させることができ、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を第１軸線Ｏ１方向に接近及び離間させることができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

そして、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整後、リール本体２の蓋部１１における第２装着壁２１側にハンドル３を取り付けることで、図１〜図４に示すようにスピニングリール１を組み立てることができる。

特に、本実施形態のスピニングリール１によれば、図４に示すように、カラー８６に形成された内側軸受面８０ａがドライブ軸６０の外周面に対して面接触していると共に、外輪８１に形成された外側軸受面８１ａがリール本体２の蓋部１１に形成された支持筒２４の内周面に対して面接触している。そのため、ドライブ軸６０及びリール本体２に対する軸受６３の径方向への寸法管理を行い易く、ドライブ軸６０とリール本体２の蓋部１１との間に高い寸法精度で軸受６３を配設することができる。従って、回転精度に優れた軸受６３とすることができ、回転性能を低下させることなく安定的にドライブ軸６０を回転支持することができる。
その結果、ハンドル３を抵抗少なくスムーズに回転操作することができると共に、釣糸の滑らかな巻き取りを行うことができ、高品質、高性能なスピニングリール１とすることができる。

以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１によれば、ドライブ軸６０の回転性能を低下させることなく、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

さらに、内側軸受面８０ａ及び第１ねじ部８３の両方がカラー８６に形成され、これら内側軸受面８０ａ及び第１ねじ部８３が第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されているので、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整の際、ドライブ軸６０の軸ブレを抑制することができ、軸ブレに影響されずに噛み合い調整を行うことができる。

また、軸受６３側の第１ねじ部８３とドライブ軸６０側の第２ねじ部８９とをねじ結合させているので、第１軸線Ｏ１回りにカラー８６を回転操作することで、第１ねじ部８３及び第２ねじ部８９の互いの協働によって、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させることができ、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合いを調整することができる。特に、第１ねじ部８３と第２ねじ部８９とをねじ結合させているので、カラー８６の回転操作に応じてドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に微小な移動量で安定的に移動させ易く、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を微細且つ精度良く行い易い。

さらに、内輪８０が、外輪８１との間に複数の転動体８２を保持する内輪本体８５と、第１ねじ部８３が形成されたカラー８６とで構成されている。そのため、外輪８１及び転動体８２と共にドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１回りに回転支持する機能を、主に内輪本体８５を利用して発揮することができると共に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う機能を、主にカラー８６を利用して発揮することができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を可能にし、且つドライブ軸６０の安定した回転支持を行うことができる軸受６３とすることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態について図面を参照して説明する。なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
第１実施形態では、内側軸受面８０ａ及び第１ねじ部８３の両方がカラー８６に形成されていたが、本実施形態では内側軸受面８０ａが内輪本体８５に形成されている。

図８に示すように、本実施形態のスピニングリール１００は、ドライブ軸６０の左側端部が、ドライブギア６１側に位置する第１筒部１０１と、第１筒部１０１よりも左側に位置し、且つ第１筒部１０１の外径よりも縮径した第２筒部１０２と、を備えた二段筒状に形成されている。
第２筒部１０２のうち第１筒部１０１側に位置する部分の外周面に第２ねじ部８９が形成されている。ただし、第２筒部１０２の外周面の全面に亘って第２ねじ部８９が形成されていても構わない。

内輪本体８５は、その一部が第１筒部１０１よりも左側に突出した状態で、第１筒部１０１の外周面に対して接触している。従って、内輪本体８５の内周面のうち第１筒部１０１の外周面に接触している部分が内側軸受面８０ａとされている。

カラー８６は、内輪本体８５のうち第１筒部１０１よりも左側に突出した部分の内側に嵌合されたカラー筒１０３と、カラー筒１０３のうち内輪本体８５よりも左側に突出した部分から径方向の外側に向かって突出するように形成された鍔部１０４と、を備えている。

カラー筒１０３の内周面には、全面に亘って第２ねじ部８９に螺合する第１ねじ部８３が形成されている。鍔部１０４は、内輪本体８５よりも左側に配置されると共に、内輪本体８５に対して左側から接触している。また、カラー筒１０３及び鍔部１０４の左側端面には、操作溝９０が周方向に間隔をあけて複数形成されている。
なお、カラー筒１０３の右側端面と、第１筒部１０１と第２筒部１０２との間に形成されると共に左側を向いた段差面１０５と、の間は、第１軸線Ｏ１方向に一定の間隔が確保されている。

上述のように本実施形態では、内輪本体８５及びカラー８６が第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されていると共に、内輪本体８５に内側軸受面８０ａが形成され、カラー８６に第１ねじ部８３が形成されている。従って、本実施形態の場合であっても、内側軸受面８０ａ及び第１ねじ部８３は、第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されている。

さらに軸受６３とドライブギア６１との間には、内輪本体８５をカラー８６に対して押圧する皿ばね（内輪付勢部材）１０６が取り付けられている。皿ばね１０６は、ドライブ軸６０の第１筒部１０１を周方向の外側から囲む環状に形成され、内輪本体８５とドライブギア６１との間に第１軸線Ｏ１と同軸に配置されている。
皿ばね１０６は、第１軸線Ｏ１方向に圧縮変形した状態で内輪本体８５とドライブギア６１との間に配置され、その内周縁部は内輪本体８５に対して右側から接触し、且つその外周縁部はドライブギア６１に対して左側から接触している。これにより皿ばね１０６は、自身の弾性復元力によって、内輪本体８５を左側に向けて押圧するように常時付勢している。

（ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整）
次に、上述のように構成された本実施形態のスピニングリール１００において、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う場合について説明する。

例えば、スピニングリール１００の組み立て時に噛み合い調整を行う場合、図９に示すように、ドライブ軸６０の左側端部に軸受６３を装着させた後に、本体部１０に対して蓋部１１を組み付ける。
軸受６３を装着する場合には、ドライブ軸６０の第１筒部１０１に皿ばね１０６を左側から装着した後、ドライブ軸６０の第２筒部１０２に形成された第２ねじ部８９に対して、カラー８６の第１ねじ部８３を捩じ込むことで、ドライブ軸６０の左側端部に軸受６３の全体を装着することができる。このとき、皿ばね１０６は、第１ねじ部８３の締め込みに伴って、内輪本体８５とドライブギア６１との間に徐々に挟み込まれ、圧縮変形する。

その後に本体部１０に蓋部１１を組み付けることで、軸受６３の外輪８１を蓋部１１における支持筒２４の内側に嵌合させることができ、蓋部１１の支持筒２４とドライブ軸６０との間に軸受６３をセットすることができる。なお、この段階では軸受６３の外輪８１と蓋部１１の当接面２５との間に、第１軸線Ｏ１方向に若干の隙間（ガタ）があいていても構わない。

次いで、ハンドル３を取り付ける前に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う。具体的には、蓋部１１に形成された第２取付孔２３内に、リール本体２の外部から図示しない工具を差し込み、カラー筒１０３及び鍔部１０４に形成された操作溝９０に工具を係合させる。そして、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１回りに回転することを規制した状態で、工具を利用してリール本体２及びドライブ軸６０に対してカラー８６を回転操作する。

カラー８６を回転操作することで、図１０に示すように矢印Ｐ４の如くカラー８６を左側に移動させる（引き出す）ことができる。このとき、皿ばね１０６が内輪本体８５を左側に向けて付勢しているので、内輪本体８５はカラー８６の移動に追従して左側に移動する。つまり、カラー８６を左側に移動させることで、皿ばね１０６による弾性復元力（付勢力）を利用して、内輪本体８５、転動体８２及び外輪８１をカラー８６に追従するように左側に移動させることができる。
従って、図１０に示すように、軸受６３の外輪８１を蓋部１１の当接面２５に対して右側から接触（当接）させることができ、軸受６３の組み付け時に生じていた上記隙間（ガタ）をなくす、或いは最少ガタにコントロールすることができる。

その後、カラー８６を回転操作することで、リール本体２に対する軸受６３の位置を維持した状態で、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に沿って移動させることができる。
このとき、ドライブ軸６０は、その外周面が内輪本体８５の内側軸受面８０ａに対して例えば摺接するように第１軸線Ｏ１方向に移動する。また、皿ばね１０６は、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１方向に沿って左側に移動した場合には圧縮変形が僅かに進んだ状態となり、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１方向に沿って右側に移動した場合には圧縮変形が僅かに緩んだ状態となる。

このように、本実施形態の場合であっても、カラー８６を回転操作することで、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させることができ、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を第１軸線Ｏ１方向に接近及び離間させることができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

そして、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整後、リール本体２の蓋部１１における第２装着壁２１側にハンドル３を取り付けることでスピニングリール１００を組み立てることができる。

以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１００であっても、第１実施形態と同様に、ドライブ軸６０の回転性能を低下させることなく、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

さらに、本実施形態の場合には、外輪８１との間に複数の転動体８２を保持する内輪本体８５自体が内側軸受面８０ａを有しているので、ドライブ軸６０をさらに安定且つ精度良く回転支持することができる。また、皿ばね１０６を具備しているので、内輪本体８５とカラー８６とを第１軸線Ｏ１方向に並んで配置したとしても、内輪本体８５とカラー８６とが各別に動作することを防止することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態について図面を参照して説明する。なお、この第３実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
第１実施形態では、第１ねじ部８３が内輪８０側に形成されていたが、本実施形態では第１ねじ部８３が外輪８１側に形成されている。

図１１に示すように、本実施形態のスピニングリール１１０の軸受６３は、内輪８０よりも径方向の外側に配置され、内輪８０との間に複数の転動体８２を保持する外輪本体（第１外輪部）１１１と、外輪本体１１１とリール本体２の蓋部１１における支持筒２４との間に配置されたカラー（第２外輪部）１１２と、を備えた外輪８１を具備している。

本実施形態の内輪８０は、ドライブ軸６０の左側端部の外側に嵌合されている。内輪８０の内周面は、ドライブ軸６０の左側端部の外周面に対して全面に亘って接触している。従って、内輪８０の内周面の全体が内側軸受面８０ａとされている。内輪８０の外周面には内側環状溝８０ｂが形成されている。なお、内輪８０とドライブ軸６０におけるフランジ部６８との間には、第１軸線Ｏ１方向に一定の間隔が確保されている。

外輪本体１１１の内周面には外側環状溝１１１ａが形成されている。そして、外側環状溝１１１ａと内側環状溝８０ｂとの間に、図示しないリテーナによって周方向に位置決めされた状態で複数の転動体８２が転動可能に保持されている。

カラー１１２は、外輪本体１１１の外側に嵌合された円筒状のカラー筒１１３と、カラー筒１１３の左側端部から径方向の内側に向かって突出するように形成された鍔部１１４と、を備えている。

カラー筒１１３は、外輪本体１１１よりも左側に突出している。カラー筒１１３のうち、該カラー筒１１３の左側端部寄りに位置する部分の外周面は、支持筒２４の内周面に対して摺動可能に接触している。従って、カラー筒１１３の左側端部寄りに位置する部分の外周面が、外側軸受面８１ａとされている。カラー筒１１３のうち外側軸受面８１ａよりも右側に位置する部分の外周面には、調整部として機能する第１ねじ部８３（例えば雄ねじ部）が形成されている。従って、第１ねじ部８３は、外側軸受面８１ａに対して第１軸線Ｏ１方向に並ぶように形成されている。

支持筒２４における内周面の一部には、第１ねじ部８３に螺合する第２ねじ部８９（例えば雌ねじ部）が形成されている。第２ねじ部８９は、第１ねじ部８３と協働して、ドライブ軸６０をリール本体２に対して第１軸線Ｏ１方向に相対移動させる被調整部として機能する。なお、第１ねじ部８３と第２ねじ部８９とは、所定の噛み合い力で螺合し合っている。

鍔部１１４は、内輪本体８５よりも左側に配置されると共に、内輪本体８５に対して左側から接触している。なお、鍔部１１４とリール本体２における当接面２５との間には、第１軸線Ｏ１方向に一定の間隔が確保されている。

鍔部１１４の内周縁部には、該鍔部１１４を左右方向Ｌ１に貫通するスリット状の操作溝１１５が形成されている。図示の例では、操作溝１１５は十字状に配置されるように、周方向に等間隔をあけて４つ形成されている。ただし、操作溝１１５の配置や数は、この場合に限定されるものではなく、自由に設計して構わない。

鍔部１１４のうち、上述した操作溝１１５が形成された内周縁部は、第２取付孔２３の内周面よりも径方向の内側に配置されている。そのため、ハンドル３をリール本体２の蓋部１１から取り外すことで、第２取付孔２３を通じてリール本体２の外部から鍔部１１４にアクセスすることが可能とされている。これにより、リール本体２の外部から第２取付孔２３内に例えば工具を挿入し、該工具を操作溝１１５に係合させながら、カラー１１２を第１軸線Ｏ１回りに回転操作することが可能とされている。

（ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整）
次に、上述のように構成された本実施形態のスピニングリール１１０において、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う場合について説明する。

例えば、スピニングリール１１０の組み立て時に噛み合い調整を行う場合には、支持筒２４の第２ねじ部８９に第１ねじ部８３を捩じ込むことで、支持筒２４の内側に予め軸受６３を装着しておく。そして、収容空間１３内に各リール構成部品が組み込まれた本体部１０に対して、支持筒２４に軸受６３が装着された蓋部１１を組み付ける。このとき、ドライブ軸６０の左側端部に対して内輪８０を嵌め込むように、本体部１０に対して蓋部１１を組み付ける。これにより、蓋部１１の支持筒２４とドライブ軸６０との間に軸受６３をセットすることができる。

ただし、上述した場合に限定されるものではなく、例えば支持筒２４の第２ねじ部８９に第１ねじ部８３を捩じ込むことで、支持筒２４の内側にカラー１１２だけを予め装着しておく。また、ドライブ軸６０の左側端部に内輪８０を嵌め込んで、ドライブ軸６０に内輪８０、転動体８２及び外輪本体１１１を予め装着しておく。その後、本体部１０に対して蓋部１１を組み付けることで、カラー１１２の内側に外輪本体１１１を嵌め込んでも構わない。この場合であっても、蓋部１１の支持筒２４とドライブ軸６０との間に軸受６３をセットすることができる。

次いで、ハンドル３を取り付ける前に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う。
具体的には、蓋部１１に形成された第２取付孔２３内に、リール本体２の外部から図示しない工具を差し込み、鍔部１１４に形成された操作溝１１５に工具を係合させる。そして、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１回りに回転することを規制した状態で、工具を利用してリール本体２及びドライブ軸６０に対してカラー１１２を回転操作する。

これにより、軸受６３の全体を、リール本体２に対して第１軸線Ｏ１方向に沿って移動させることができ、それに伴ってドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に沿って移動させることができる。なお、本実施形態の場合には、内輪８０はドライブ軸６０に対して一体に連結されるように嵌合されており、軸受６３及びドライブ軸６０は一体となって第１軸線Ｏ１方向に移動する。

このように、本実施形態の場合であっても、カラー１１２を回転操作することで、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させることができ、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を第１軸線Ｏ１方向に接近及び離間させることができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

そして、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整後、リール本体２の蓋部１１における第２装着壁２１側にハンドル３を取り付けることでスピニングリール１１０を組み立てることができる。

以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１１０であっても、第１実施形態と同様に、ドライブ軸６０の回転性能を低下させることなく、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

さらに、外側軸受面８１ａ及び第１ねじ部８３の両方がカラー１１２に形成され、これら外側軸受面８１ａ及び第１ねじ部８３が第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されているので、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整の際、第１実施形態と同様に、ドライブ軸６０の軸ブレを抑制することができ、軸ブレに影響されずに噛み合い調整を行うことができる。

さらに、外輪８１が、内輪８０との間に複数の転動体８２を保持する外輪本体１１１と、第１ねじ部８３が形成されたカラー１１２とで構成されている。そのため、内輪８０及び転動体８２と共にドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１回りに回転支持する機能を、主に外輪本体１１１を利用して発揮することができると共に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う機能を、主にカラー１１２を利用して発揮することができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を可能にし、且つドライブ軸６０の安定した回転支持を行うことができる軸受６３とすることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明に係る第４実施形態について図面を参照して説明する。なお、この第４実施形態においては、第３実施形態における構成要素と同一の部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
第３実施形態では、外側軸受面８１ａ及び第１ねじ部８３の両方がカラー１１２に形成されていたが、本実施形態では外側軸受面８１ａが外輪本体１１１に形成されている。

図１２に示すように、本実施形態のスピニングリール１２０は、リール本体２の蓋部１１における支持筒２４が、第２装着壁２１から第１軸線Ｏに沿って収容空間１３の内側、すなわちドライブギア６１側に向かって延びた第１支持筒１２１と、第１支持筒１２１のうち、開口部側に位置する部分の内側に配設された第２支持筒１２２と、を備えた二段筒状に形成されている。

第２支持筒１２２は、第１支持筒１２１の内側に例えば離脱可能に嵌合されている。つまり、第２支持筒１２２は第１支持筒１２１に対して分離可能に組み合わされている。これにより、第１支持筒１２１から第２支持筒１２２を右側に取り外すことが可能とされている。

第１支持筒１２１のうち、第２支持筒１２２よりも左側に位置する部分の内周面に、第２ねじ部８９が形成されている。なお、第１支持筒１２１のうち第２支持筒１２２が嵌合している部分の内径は、第２支持筒１２２の取り外し時に、第１支持筒１２１内にカラー１１２を挿入することが可能な大きさとされている。

外輪本体１１１は、その一部が第２支持筒１２２よりも左側に突出した状態で、第２支持筒１２２の内周面に対して接触している。従って、外輪本体１１１の外周面のうち第２支持筒１２２の内周面に接触している部分が外側軸受面８１ａとされている。

カラー筒１１３は、外輪本体１１１のうち第２支持筒１２２よりも左側に突出した部分の内側に嵌合されている。鍔部１１４は、カラー筒１１３のうち内輪本体８５よりも左側に突出した部分から径方向の内側に向かって突出するように形成されている。
カラー筒１１３の外周面に、全面に亘って第２ねじ部８９に螺合する第１ねじ部８３が形成されている。なお、カラー筒１１３の右側端面と第２支持筒１２２との間は、第１軸線Ｏ１方向に一定の間隔が確保されている。

上述のように本実施形態では、外輪本体１１１及びカラー１１２が第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されていると共に、外輪本体１１１に外側軸受面８１ａが形成され、カラー１１２に第１ねじ部８３が形成されている。従って、本実施形態の場合であっても、外側軸受面８１ａ及び第１ねじ部８３は、第１軸線Ｏ１方向に並んで配置されている。

さらに軸受６３とドライブギア６１との間には、外輪本体１１１をカラー１１２に対して押圧する皿ばね（外輪付勢部材）１２５が取り付けられている。
皿ばね１２５は、ドライブ軸６０を周方向の外側から囲む環状に形成され、外輪本体１１１とドライブギア６１との間に第１軸線Ｏ１と同軸に配置されている。皿ばね１２５は、第１軸線Ｏ１方向に圧縮変形した状態で外輪本体１１１とドライブギア６１との間に配置され、その外周縁部は外輪本体１１１に対して右側から接触し、且つその内周縁部はドライブギア６１に対して左側から接触している。これにより皿ばね１２５は、自身の弾性復元力によって、外輪本体１１１を左側に向けて押圧するように常時付勢している。

（ドライブギアとピニオンギアとの噛み合い調整）
次に、上述のように構成された本実施形態のスピニングリール１２０において、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う場合について説明する。

例えば、スピニングリール１２０の組み立て時に噛み合い調整を行う場合には、支持筒２４を構成する第１支持筒１２１に形成された第２ねじ部８９に第１ねじ部８３を捩じ込むことで、第１支持筒１２１の内側に軸受６３を予め装着しておく。軸受６３を装着する場合には、例えば第１支持筒１２１から第２支持筒１２２を取り外した状態で、第１支持筒１２１の内側に右側からカラー１１２を捩じ込むことで、軸受６３を装着することができる。そして、その後に第１支持筒１２１の内側に第２支持筒１２２を右側から嵌合させて、第１支持筒１２１と第２支持筒１２２とを組み合わせれば良い。

次いで、収容空間１３内に各リール構成部品が組み込まれた本体部１０に対して、支持筒２４に軸受６３が装着された蓋部１１を組み付ける。このとき、ドライブ軸６０の左側端部に皿ばね１２５を取り付けた後に、ドライブ軸６０の左側端部に内輪８０を嵌め込むように、本体部１０に対して蓋部１１を組み付ける。これにより、蓋部１１の支持筒２４とドライブ軸６０との間に軸受６３をセットすることができる。
なお、皿ばね１２５は、蓋部１１の組み付けに伴って、外輪本体１１１とドライブギア６１との間に徐々に挟み込まれ、圧縮変形する。

次いで、ハンドル３を取り付ける前に、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を行う。
具体的には、蓋部１１に形成された第２取付孔２３内に、リール本体２の外部から図示しない工具を差し込み、鍔部１１４に形成された操作溝１１５に工具を係合させる。そして、ドライブ軸６０が第１軸線Ｏ１回りに回転することを規制した状態で、工具を利用してリール本体２及びドライブ軸６０に対してカラー１１２を回転操作する。
これにより、軸受６３の全体を、リール本体２に対して第１軸線Ｏ１方向に沿って移動させることができ、それに伴ってドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に沿って移動させることができる。特に、外輪本体１１１は皿ばね１２５によって左側に付勢され、カラー１１２に対して押し付けられているので、カラー１１２の動きに外輪本体１１１を確実に追従させることができる。

なお、本実施形態の場合には、内輪８０はドライブ軸６０に対して一体に連結されるように嵌合されており、軸受６３及びドライブ軸６０は一体となって第１軸線Ｏ１方向に移動する。さらに、軸受６３は、外側軸受面８１ａが第２支持筒１２２の内周面に対して摺動するように第１軸線Ｏ１方向に移動する。

このように、本実施形態の場合であっても、カラー１１２を回転操作することで、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させることができ、ピニオンギア６２に対してドライブギア６１を第１軸線Ｏ１方向に接近及び離間させることができる。従って、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。

そして、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整後、リール本体２の蓋部１１における第２装着壁２１側にハンドル３を取り付けることで、スピニングリール１２０を組み立てることができる。

以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１２０であっても、第３実施形態と同様に、ドライブ軸６０の回転性能を低下させることなく、ドライブギア６１とピニオンギア６２との噛み合い調整を容易且つ確実に行うことができる。
さらに、本実施形態の場合には、内輪８０との間に複数の転動体８２を保持する外輪本体１１１自体が外側軸受面８１ａを有しているので、ドライブ軸６０をさらに安定且つ精度良く回転支持することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。実施形態やその変形例には、例えば当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、均等の範囲のものなどが含まれる。

例えば、上記各実施形態では、ドライブ軸６０に形成された第２ねじ部８９に、軸受６３の内輪８０又は外輪８１に形成した第１ねじ部８３を螺合させ、第１ねじ部８３を調整部として利用する場合を例に挙げて説明したが、この場合に限定されるものではない。
例えば、ドライブ軸６０及びリール本体２に対して軸受６３を第１軸線Ｏ１方向にスライド移動させたときに、摩擦抵抗を利用して、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動させる摩擦スライド式の調整部としても構わない。

さらには、例えばドライブ軸６０側に第１軸線Ｏ１方向に間隔をあけて複数の係合凹部（被調整部）を形成し、ドライブ軸６０及びリール本体２に対して軸受６３を第１軸線Ｏ１方向にスライド移動させたときに、いずれかの係合凹部内に弾性変形によって離脱可能に調整部を係合させることで、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に段階的に調整（いわゆるステップ調整）できるように構成しても構わない。

いずれにしても、ドライブ軸６０及びリール本体２に対して軸受６３を相対移動（回転移動やスライド移動等）させたときに、リール本体２に対してドライブ軸６０を第１軸線Ｏ１方向に相対移動できれば、調整部をどのように構成しても構わない。また、調整部は、内輪８０の内周面及び外輪８１の外周面のうちの少なくともいずれか一方に形成されていれば良い。

また、第２実施形態及び第４実施形態では、内輪付勢部材及び外輪付勢部材として皿ばね１０６、１２５を例に挙げて説明したが、皿ばねに限定されるものではない。例えば、板ばね、コイルばね、ゴム等の弾性体等を利用しても構わない。

Ｏ１…第１軸線
Ｏ２…第２軸線
１、１００、１１０、１２０…スピニングリール（魚釣用リール）
２…リール本体
３…ハンドル
６０…ドライブ軸
６１…ドライブギア
６２…ピニオンギア
６３…軸受
８０…内輪
８０ａ…内側軸受面
８１…外輪
８１ａ…外側軸受面
８２…転動体
８３…第１ねじ部（調整部）
８５…内輪本体（第１内輪部）
８６…カラー（第２内輪部）
８９…第２ねじ部（被調整部）
１０６…皿ばね（内輪付勢部材）
１１１…外輪本体（第１外輪部）
１１２…カラー（第２外輪部）
１２５…皿ばね（外輪付勢部材）

Claims (12)

1. ハンドルを有するリール本体と、
   第１軸線回りに回転可能に前記リール本体に支持されると共に、前記ハンドルに連結されたドライブ軸と、
   前記ドライブ軸に形成されたドライブギアと、
   前記ドライブギアに噛み合うと共に、前記ドライブ軸の回転に伴って前記第１軸線に交差する第２軸線回りに回転するピニオンギアと、
   前記ドライブ軸と前記リール本体との間に設けられ、前記ドライブ軸を前記第１軸線回りに回転可能に支持する軸受と、を備え、
   前記軸受は、
   内周面の少なくとも一部に前記ドライブ軸に対して接触する内側軸受面を有する内輪と、
   外周面の少なくとも一部に前記リール本体に対して接触する外側軸受面を有する外輪と、を備え、
   前記内周面及び前記外周面のうちの少なくともいずれか一方には、前記ドライブ軸及び前記リール本体に対して前記軸受を相対移動させたときに、前記リール本体に対して前記ドライブ軸を前記第１軸線方向に相対移動させる調整部が設けられている、魚釣用リール。
2. 前記調整部は、前記内側軸受面及び前記外側軸受面のうちの少なくともいずれか一方の軸受面に対して、前記第１軸線方向に並んで形成されている、請求項１に記載の魚釣用リール。
3. 前記ドライブ軸及び前記リール本体のうちの少なくともいずれか一方には、前記調整部と協働して前記ドライブ軸を前記リール本体に対して前記第１軸線方向に相対移動させる被調整部が設けられている、請求項１又は２に記載の魚釣用リール。
4. 前記調整部は、第１ねじ部を備え、
   前記被調整部は、前記第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を備え、
   前記調整部は、前記ドライブ軸及び前記リール本体に対して前記軸受を前記第１軸線回りに回転させたときに、前記リール本体に対して前記ドライブ軸を前記第１軸線方向に相対移動させる、請求項３に記載の魚釣用リール。
5. 前記内輪は、
   前記外輪との間に転動体を保持する第１内輪部と、
   前記調整部を有する第２内輪部と、を備えている、請求項１から４のいずれか１項に記載の魚釣用リール。
6. 前記第１内輪部は、前記内側軸受面を有している、請求項５に記載の魚釣用リール。
7. 前記第２内輪部は、前記内側軸受面を有している、請求項５に記載の魚釣用リール。
8. 前記軸受は、前記第１内輪部又は第２内輪部のいずれかの一方の内輪部を、他方の内輪部に対して押圧する内輪付勢部材を備えている、請求項５から７のいずれか１項に記載の魚釣用リール。
9. 前記外輪は、
   前記内輪との間に転動体を保持する第１外輪部と、
   前記調整部を有する第２外輪部と、を備えている、請求項１から８のいずれか１項に記載の魚釣用リール。
10. 前記第１外輪部は、前記外側軸受面を有している、請求項９に記載の魚釣用リール。
11. 前記第２外輪部は、前記外側軸受面を有している、請求項９に記載の魚釣用リール。
12. 前記軸受は、前記第１外輪部又は第２外輪部のいずれか一方の外輪部を、他方の外輪部に対して押圧する外輪付勢部材を備えている、請求項９から１１のいずれか１項に記載の魚釣用リール。

Images