JP2018114780A - 車両用空調装置の送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】ファンモーターの汎用性を高めるとともに、部品点数の増加を抑制し、しかも、ベルマウス部と送風ケーシングとの相対位置のバラつきを抑制できるようにする。【解決手段】送風ケーシングは中間部材２５に対して固定される下側部材２６を備えている。下側部材２６には、モーター本体４が固定される。下側部材２６には、ベルマウス部６０が一体成形されている。【選択図】図６

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置の送風機に関し、特に、ベルマウス開口部を有する構造の技術分野に属する。

従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器と、エアミックスダンパ及び吹出方向切替用ダンパ等を収容した空調ユニットと、空調ユニットに空調用空気を送風する送風機とを備えており、これらは車室のインストルメントパネルの内部に収容されている。

特許文献１には、車室外の空気と車室内の空気の両方を送風可能な内外気２層式の送風機において、車室外の空気と車室内の空気の一方を選択して吸入する第１吸入口及び第２吸入口が形成されたケーシングと、第１吸入口から空気を吸入するための第１ファンと、第２吸入口から空気を吸入するための第２ファンと、第１ファン及び第２ファンを駆動する回転軸を有するファンモーターとを備えた構造が開示されている。第１吸入口は第２吸入口の上方に位置付けられており、また、第１ファンが第２ファンの上方に位置付けられている。さらに、ケーシングの下部には、第２吸入口を覆うように下側ブロアカバーが設けられており、この下側ブロアカバーにファンモーターが固定されている。

また、ケーシングの下側にはベルマウスが設けられており、このベルマウスは、ファンモーターまたはファンモーターを保持する保持部材に一体化されているとともに、ファンケーシングに対して非固定状態となっている。

特許第５３０４７１９号公報

ところで、特許文献１のように、ケーシングの下側に設けられたベルマウスをファンモーターまたはファンモーターを保持する保持部材に一体化することで、部品点数を削減できるという利点がある反面、以下に述べるような問題がある。

すなわち、例えばファンの外径を車種等に応じて変えようとすると、ベルマウスの内径を変える必要があるが、このベルマウスをファンモーターと一体成形している場合には、ファンモーターの成形用金型を作り替えなければならず、ファンモーターの開発コストが上昇するという問題がある。つまり、１つのファンモーターを他の機種に適用することが困難になり、ファンモーターの汎用性が低くなってしまう。

そこで、ベルマウスとファンモーターとを別体とし、ベルマウスをファンモーターに固定する構造とすることでファンモーターの汎用性を高めることが考えられるが、このようにした場合、特許文献１ではベルマウスがファンケーシングに対して非固定状態となっているので、ベルマウスとファンケーシングとの相対位置がバラつき易くなり、また、ガタつきが発生し易くなって異音の発生原因になる恐れがある。また、ベルマウスとファンモーターとを別体にすると、部品点数が増加してコストが上昇するとともに、組立工数も増加してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ファンモーターの汎用性を高めるとともに、部品点数の増加を抑制し、しかも、ベルマウス部と送風ケーシングとの相対位置のバラつきを抑制できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ファンモーターが固定されるケース構成部材にベルマウス部を一体成形するようにした。

第１の発明は、車室外の空気及び車室内の空気を吸入して空調ユニットに送風する車両用空調装置の送風機において、車室外に連通する空気通路が形成された送風ケーシングと、上記送風ケーシングの内部に設けられるファンケースと、上記ファンケース内において回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されるファンと、上記ファンに固定されて該ファンよりも下方へ延びる回転軸と、上記回転軸の下側に接続されて該回転軸を駆動するモーター本体とを有するファンモーターと、上記ファンケースとは別体に構成され、上記ファンケース内に連通するベルマウス開口部を有するベルマウス部とを備え、上記送風ケーシングは、該送風ケーシングの下側部分を構成するとともに、該送風ケーシングの上側部分に対して別体に構成されて上記モーター本体が固定される下側ケース構成部材を備え、上記下側ケース構成部材に上記ベルマウス部が一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、ベルマウス部が下側ケース構成部材に一体成形されることで、部品点数の増加が抑制される。また、下側ケース構成部材とベルマウス部との相対位置がずれにくくなるので、下側ケース構成部材を送風ケーシングの上側部分に対して組み付けた状態で、ベルマウス部が所定位置に位置決めされる。さらに、ベルマウス部はファンモーターとは別体になるので、例えばファンの外径を車種等に応じて変える場合に、ファンモーターを共通化してベルマウス部を下側ケース構成部材と一緒に作り替えることで対応可能になる。ファンの外径が変われば、下側ケース構成部材の形状も変わることになるので、下側ケース構成部材をベルマウス部と共に作り替えること自体は通常の作業であり、特に問題とはならない。

第２の発明は、第１の発明において、上記ファンモーター及び上記下側ケース構成部材はモジュール化されていることを特徴とする。

この構成によれば、ファンモーター及び下側ケース構成部材がモジュール化されることで、ファンモーターを交換等する際に、下側ケース構成部材を送風ケーシングの上側部分から取り外すだけでファンモーターも同時に取り外すことが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、上記ベルマウス部は、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分に対して非固定状態とされていることを特徴とする。

この構成によれば、ファンモーター及び下側ケース構成部材を、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分から容易に取り外すことが可能になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記下側ケース構成部材は、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分に対して締結部材により締結固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、締結部材による締結を緩めることで、下側ケース構成部材を簡単に取り外すことが可能になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記ベルマウス部と、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分とは、凹凸嵌合していることを特徴とする。

この構成によれば、ベルマウス部と、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分との間からの空気の漏れが抑制される。また、ベルマウス部のガタつきも抑制される。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分には、車体へ取り付けられる取付部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分を取付部によって車体に取り付けることが可能になるので、下側ケース構成部材に取付部を設けずに済む。これにより、サービス作業時には、下側ケース構成部材を、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分から容易に取り外すことが可能になる。

第１の発明によれば、モーター本体が固定される下側ケース構成部材にベルマウス部を一体成形したので、ファンモーターの汎用性を高めることができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、しかも、ベルマウス部と送風ケーシングとの相対位置のバラつきを抑制することもできる。

第２の発明によれば、ファンモーター及び下側ケース構成部材をモジュール化することで、サービス時の作業性を良好にすることができる。

第３の発明によれば、ベルマウス部を、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分に対して非固定状態にしたので、ファンモーター及び下側ケース構成部材を容易に取り外すことができる。

第４の発明によれば、下側ケース構成部材を、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分に対して締結部材により締結固定したので、下側ケース構成部材を簡単に取り外すことができ、サービス時の作業性を良好にすることができる。

第５の発明によれば、ベルマウス部と、送風ケーシングにおける下側ケース構成部材よりも上側部分との間からの空気の漏れを抑制できるとともに、ベルマウス部のガタつきも抑制できる。

第６の発明によれば、下側ケース構成部材に取付部を設けずに済むので、サービス作業時に下側ケース構成部材を容易に取り外すことができる。

実施形態に係る車両用空調装置の送風機の正面図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の左側面図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の右側面図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の背面図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の底面図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の分解斜視図である。 実施形態に係る車両用空調装置の送風機の断面図である。 ファンモーターモジュユールを送風ケーシングから取り外した状態を示す図７相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置の送風機１を示すものである。この送風機１は、図示しないが車両用空調装置の空調ユニットに空調用空気を送風するためのものであり、車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容される。送風機１はインストルメントパネル内の助手席側（この実施形態では車両右側）に配置される一方、上記空調ユニットは車幅方向の略中央部に配置される。この実施形態の説明では、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

空調ユニットは、空調ケーシングに収容される冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えるとともに、送風機１から送風された空調用空気のうち、冷却用熱交換器を通過する空気量と加熱用熱交換器を通過する空気量とを変更するエアミックスダンパや、生成された調和空気を車室の各部（デフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口、リヤベント吹出口等）に選択的に供給するための複数の吹出方向切替ダンパ等を備えている。この空調ユニットは、車室外の空気（外気）のみを導入して温度調節すること、車室内の空気（内気）のみを導入して温度調節すること、及び、車室外の空気と車室内の空気の両方を導入して温度調節することが可能に構成された内外気二層流ユニットである。

（送風機の全体構成）
送風機１は、上記空調ユニットの内外気二層流構造に対応するように、必要に応じて空調用空気を内外気二層流状態で空調ユニットに送風することができるように構成されている。すなわち、図２〜７にも示すように、送風機１は、樹脂製の送風ケーシング２と、該送風ケーシング２の内部に形成された空気通路を開閉するための空気通路開閉構造と、送風ファン３と、ファンモーター４と、エアフィルタ５とを備えている。図１〜図６に示すように、送風ケーシング２は、上下方向中間部において分割可能に構成されており、送風ケーシング２の略上半部を構成する上側ケーシング部材２０と、送風ケーシング２の略下半部を構成する下側ケーシング部材２１とを備えている。さらに、上側ケーシング部材２０は、左右方向中間部において分割されており、左側部材２２と右側部材２３とで構成されている。また、下側ケーシング部材２１は、上下方向に３つの部材に分割されており、上側部材２４、中間部材２５及び下側部材２６で構成されている。下側部材２６は、送風ケーシング２の下側部分を構成するとともに、該送風ケーシング２の上側部分（上側ケーシング部材２０、上側部材２４及び中間部材２５）に対して別体に構成されており、本発明の下側ケース構成部材である。尚、ケーシング２の分割構造はこれに限られるものではなく、自由に構成することができる。

下側部材２６は、下側部材２６よりも上側部分を構成している中間部材２５に対して締結部材７（図６に示す）により締結固定されている。締結部材７としては、例えばネジやボルトを挙げることができるが、各種クリップやファスナ等であってもよい。締結部材７がネジやボルトの場合、下側部材２６の下方から中間部材２５に螺合させることによって下側部材２６を中間部材２５に締結するのが好ましい。また、中間部材２５と上側部材２５も締結部材（図示せず）によって締結固定されている。さらに、左側部材２２と右側部材２３も締結部材（図示せず）によって締結固定されている。そして、上側ケーシング部材２０と下側ケーシング部材２１も締結部材（図示せず）によって締結固定されている。

上側ケーシング部材２０の上部の前側には、車室外の空気（外気）を導入するための開口を有する外気導入ダクト部２０ａが上方かつ前方へ突出するように形成されている。この外気導入ダクト部２０ａの先端部に形成されている開口には、図示しないが車体のカウル部等に形成された車室外との連通孔が接続されるようになっている。一方、上側ケーシング部材２０の上部の後側には、車室内の空気（内気）を導入するための複数の内気導入口２０ｂが車室内に開口するように形成されている。内気導入口２０ｂは上側ケーシング部材２０の右側壁部の上部にも開口している。

図７に示すように、上側ケーシング部材２０の内部には、該上側ケーシング部材２０の上部から下部へ延びる空気導入通路（空気通路）２０ｃが設けられている。空気導入通路２０ｃは、外気導入ダクト部２０ａの下流端に連通するとともに、内気導入口２０ｂにも連通しており、空気導入通路２０ｃに外気及び内気の一方のみ、または両方を同時に導入可能になっている。

さらに、上側ケーシング部材２０の内部には、空気導入通路２０ｃに上側仕切部材２７が配設されている。上側仕切部材２７は、空気導入通路２０ｃにおいて左右方向の中間部に配置されて前後方向に延びるとともに上下方向にも延びており、上側ケーシング部材２０に固定されている。また、上側仕切部材２７が配設される範囲は、空気導入通路２０ｃの空気流れ方向中間部のみであり、この上側仕切部材２７によって空気導入通路２０ｃの中間部が左側通路２０ｄと右側通路２０ｅとに仕切られる。左側通路２０ｄと右側通路２０ｅは上下方向に延びている。左側通路２０ｄの左右方向の寸法は、右側通路２０ｅの左右方向の寸法よりも長く設定されている。

上記エアフィルタ５は、空気導入通路２０ｃにおける上側仕切部材２７よりも空気流れ方向下流側に配設されている。エアフィルタ５は、濾過材をプリーツ状に折り曲げて構成された厚肉板状のものであり、略水平に延びる姿勢とされて上側ケーシング部材２０に固定されている。

図７に示すように、下側ケーシング２１の左側壁部には、空気送出ダクト部２１ａが左側へ突出するように形成されている。空気送出ダクト部２１ａの先端部は上記空調ユニットに接続されている。空気送出ダクト部２１ａの内部には、上下方向中間部に左右方向に延びる下側仕切部材２８が設けられている。空気送出ダクト部２１ａの内部は、下側仕切部材２８により上側送出通路２１ｂと下側送出通路２１ｃとに仕切られる。

下側ケーシング２１の内部には、上側ファンケース２９と、下側ファンケース３０とが上下方向に並ぶように形成されている。詳細は後述するが、ファンモーター４は、下側ファンケース３０よりも下方に配設されている。ファンモーター４は、上下方向に延びる回転軸４ａと、回転軸４ａの下側に接続されて該回転軸４ａを駆動するモーター本体４ｂとを有している。モーター本体４ｂは、下側ケーシング２１の底壁部（下側）を構成する下側部材２６に締結部材等によって固定されている。回転軸４ａの上側部分は、下側ファンケース３０内を通って上側ファンケース２９内に達するように上方へ延びている。

送風ファン３は、上側ファンケース２９の内部に配置される上側ファン３ａと、下側ファンケース３０の内部に配置される下側ファン３ｂとを有している。上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂは、遠心式ファン（シロッコファン）であり、回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されてファンモーター４の回転軸４ａに固定されている。上側ファン３ａの外径は下側ファン３ｂの外径よりも小さくなっている。

上側ファンケース２９の下壁部は下側ファンケース３０の上壁部と共通化されていて、この上側ファンケース２９の下壁部には、上側ファンケース２９の内部と下側ファンケース３０の内部とを連通させる略円形の連通孔２９ｂが形成されている。ファンモーター４の回転軸４ａは、連通孔２９ｂ内を通っている。連通孔２９ｂの内径は、上側ファン３ａの外径よりも大きく設定されており、上側ファン３ａを連通孔２９ｂの下方から該連通孔２９ｂに挿入することができるようになっている。

上側ファンケース２９の上壁部には、略円形の上側ベルマウス開口部２９ａが上方に向けて開口するように形成されている。上側ベルマウス開口部２９ａは、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２７よりも左側に連通している。上側ベルマウス開口部２９ａの周縁部は、全周が下方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、上側ベルマウス開口部２９ａと上記連通孔２９ｂとは同心上に位置するように配置されている。また、上側ベルマウス開口部２９ａは連通孔２９ｂよりも小径とされている。

下側ケーシング２１の内部において上側ファンケース２９及び下側ファンケース３０の右側方には、該下側ケーシング２１の上部から下部へ延びる中間通路２１ｄが形成されている。中間通路２１ｄの上部は、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２７よりも右側部分に連通している。中間通路２１ｄの下部は、下側ケーシング２１の底壁部（下壁部）に沿って延びるように形成されている。

下側ファンケース３０の下壁部は、下側ケーシング２１の底壁部から上方に離れて形成されており、下側ファンケース３０の下壁部と下側ケーシング２１の底壁部との間に中間通路２１ｄの下部が形成されている。下側ファンケース３０の下壁部には、ベルマウス部６０が挿入されるベルマウス部挿入孔３０ａが、上下方向から見たときに連通孔２９ｂと同心上に位置するように形成されている。

送風ケーシング２の内部には、略円形の下側ベルマウス開口部６０ａを有するベルマウス部６０が設けられている。ベルマウス部６０は、リング状をなしていて下側ファンケース３０の下壁部とは別体とされている。ベルマウス部６０は、ベルマウス部挿入孔３０ａに下方から挿入され、下側ファンケース３０の下壁部におけるベルマウス部挿入孔３０ａの周縁部に対して下方から接触するように構成されている。ベルマウス部６０は、下側部材２６よりも上側部分を構成している下側ファンケース３０の下壁部に対して非固定状態とされている。下側ファンケース３０の下壁部は中間部材２５に形成されている。ここで、非固定状態とは、締結部材等の固定手段を用いることなく、ベルマウス部６０が下側ファンケース３０の下壁部に接触しているのみであって、ベルマウス部６０を下方へ移動させるだけでベルマウス部６０が下側ファンケース３０の下壁部から容易に離脱する状態である。

図８に示すように、ベルマウス部６０の外周部には、環状に延びる溝（凹部）６０ｂが形成されている。また、下側ファンケース３０の下壁部におけるベルマウス部挿入孔３０ａの周縁部には、溝６０ｂに挿入される突条部（凸部）３０ｂが下方へ突出するように形成されている。この突条部３０ｂは、溝６０ｂに沿うように環状に延びている。溝６０ｂと該溝６０ｂに挿入される突条部３０ｂとで凹凸嵌合構造が構成される。凹凸嵌合構造を設けることで、ベルマウス部６０と、送風ケーシング２の中間部材２５との間からの空気の漏れが抑制される。また、ベルマウス部６０のガタつきも抑制される。

ベルマウス部６０の内方に、中間通路２１ｄの下部及び下側ファンケース３０内に連通するように下側ベルマウス開口部３０ａが形成されている。この下側ベルマウス開口部３０ａの周縁部は、全周が上方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、連通孔２９ｂと下側ベルマウス開口部３０ａとは同心上に位置するように配置されている。また、下側ベルマウス開口部３０ａは上側ベルマウス開口部２９ａよりも大径としてもよいし、同径としてもよい。

図６に示すように、下側部材２６の下部には、後述するファンモーター４が取り付けられるモーター取付孔２６ｂが形成されている。下側部材２６におけるモーター取付孔２６ｂの周縁部には、上方へ延びる複数の支持部２６ｃが周方向に互いに間隔をあけて設けられている。これら支持部２６ｃは下側部材２６に一体成形されている。支持部２６ｃはベルマウス部６０を支持するための部分であり、支持部２６ｃの上端部にベルマウス部６０が一体成形されている。つまり、ベルマウス部６０は下側部材２６に一体成形されている。

また、図１等に示すように、上側ケーシング部材２０の左側部材２２には、車体のダッシュパネル（図示せず）等に取り付けられる上側取付脚部（取付部）２２ａが一体成形されている。ダッシュパネルは、車室とエンジンルームとを仕切る鋼板製の部材である。また、下側部材２６には、ダッシュパネル等に取り付けられる下側取付脚部（取付部）２６ａが一体成形されている。この実施形態では、下側部材２６に下側取付脚部２６ａを一体成形しているが、これに限らず、下側部材２６よりも上側の部材、上側部材２４や中間部材２５に下側取付脚部を一体成形してもよい。

（空気通路開閉構造の構成）
次に、空気通路を開閉するための空気通路開閉構造の構成について説明する。図６に示すように、空気通路開閉構造は、左側ダンパ４０と、右側ダンパ４１と、軸４２と、クランク部材４３と、リンク４４と、アクチュエータ４５とを備えている。左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１は、樹脂材からなるロータリーダンパであり、互いに同軸上に配置されて独立して回動するようになっている。

左側ダンパ４０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２７よりも左側である左側通路２０ｄの内部に配設されており、左側通路２０ｄを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。

右側ダンパ４１は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２７よりも右側である右側通路２０ｅの内部に配設されており、右側通路２０ｅを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。

右側ダンパ４１は、閉塞板部４１ａと、閉塞板部４１ａの左右両側縁部から延びる端板部４１ｂ、４１ｂとを有している。閉塞板部４１ａは、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２７よりも右側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２７よりも右側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。

端板部４１ｂは側面視で三角形に近い形状とされている。左側の端板部４１ｂの端部には、略円形断面の左側支軸部４１ｃが左側へ突出するように設けられている。右側の端板部４１ｂの端部には、断面が略円形の右側支軸部４１ｄが右側へ突出するように設けられている。右側支軸部４１ｄは、上側ケーシング部材２０の右側壁部に左右方向に貫通するように形成された右側軸受孔２０ｆに挿通されて回動可能に支持されている。右側支軸部４１ｄは、上側ケーシング部材２０の右側壁部から右側へ突出している。

右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、上側仕切部材２７を左右方向に貫通するように、該上側仕切部材２７に形成された軸受孔２７ａに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４１ｃは軸受孔２７ａに挿通された状態で上側仕切部材２７から左側へ突出している。左側支軸部４１ｃの内部には、嵌合孔４１ｅが左端面に開口して左側支軸部４１ｃ内を右側へ延びるように形成されている。嵌合孔４１ｅの断面形状は円形の一部を切り欠いた形状となっている。

左側ダンパ４０は、閉塞板部４０ａと、閉塞板部４０ａの左右両側縁部から延びる端板部４０ｂ、４０ｂとを有している。閉塞板部４０ａは、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２７よりも左側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２７よりも左側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。

端板部４０ｂ、４０ｂは右側ダンパ４１と同様に側面視で三角形に近い形状とされている。左側の端板部４０ｂの端部には、左側支軸部４０ｃが左側へ突出するように設けられている。右側の端板部４０ｂの端部には、右側筒部４０ｄが設けられている。左側支軸部４０ｃは、上側ケーシング部材２０の左側壁部に左右方向に貫通するように形成された左側軸受孔２０ｈに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４０ｃは、上側ケーシング部材２０の左側壁部から左側へ突出している。左側支軸部４０ｃは中空軸部とされている。左側支軸部４０ｃには、後述する軸４２の本体軸部４２ａが左右方向に挿通可能になっている。また、左側支軸部４０ｃの外周面の周方向の一部は切り欠かれている。

右側筒部４０ｄは左右方向に延びており、左右両端が開口している。右側筒部４０ｄの内部には、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃにおける上側仕切部材２７から左側へ突出した部分が挿入されている。右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、右側筒部４０ｄに挿入された状態で回動可能となっている。つまり、右側筒部４０ｄは右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃに支持されて右側ダンパ４１と左側ダンパ４０とが相対的に回動可能になっている。

軸４２は、左右方向に延びる本体軸部４２ａと、本体軸部４２ａの左端部に設けられた動力伝達部４２ｂとを備えており、アクチュエータ４５の出力（駆動力）を右側ダンパ４１に伝達するためのものである。本体軸部４２ａの左側は、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの内部に挿通された状態で、相対的に回動可能となっている。また、本体軸部４２ａの中間部は、左側通路２０ｄ内に位置しており、左側通路２０ｄを左右方向に横切るように配置される。

本体軸部４２ａは、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの内部に挿入されて該左側ダンパ４０から右側ダンパ４１側（右側）へ突出するように形成されている。具体的には、本体軸部４２ａの右端部は上側仕切部材２７の軸受孔２７ａよりも右側に位置しており、この本体軸部４２ａにおける右側ダンパ４１側へ突出した部分が、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃに結合されている。すなわち、本体軸部４２ａの右側は切り欠かれており、この本体軸部４２ａの右側の断面形状は、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃの嵌合孔４１ｅの断面形状と略一致するようになっている。本体軸部４２ａの右側における切り欠かれた部分は、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃの嵌合孔４１ｅに挿入された状態で該嵌合孔４１ｅの内面に嵌合し、相対的に回動しないようになっている。

動力伝達部４２ｂは、本体軸部４２ａに駆動力を伝達するための部分であり、本体軸部４２ａの外周面から径方向に突出するように形成されている。この動力伝達部４２ｂと本体軸部４２ａとは樹脂材により一体成形されている。動力伝達部４２ｂの先端側には、左側へ突出するピン（図示せず）が形成されている。

クランク部材４３には、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃを挿入可能な連結孔４３ａが形成されている。連結孔４３ａは、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの外周面に嵌合するように形成されている。すなわち、連結孔４３ａの内周面の形状は、左側支軸部４０ｃの切り欠かれた部分の外周面の形状と略一致するように形成されている。そして、左側支軸部４０ｃの切り欠かれた部分を連結孔４３ａに挿入することで、クランク部材４３と左側支軸部４０ｃとが一体化して相対的に回動しなくなる。また、クランク部材４３には、連結孔４３ａから径方向に離れた部分に、左側へ突出するピン（図示せず）が形成されている。

図６に示すように、リンク４４は、板状部材からなるものであり、その略中心部が上側ケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に対して回動可能に取り付けられている。リンク４４には、動力伝達部４２ｂのピンが差し込まれる第１溝（図示せず）と、クランク部材４３のピンが差し込まれる第２溝（図示せず）とが該リンク４４の回動方向に延びるように形成されている。リンク４４が回動することにより、第１溝に差し込まれている動力伝達部４２ｂのピンと、第２溝に差し込まれているクランク部材４３のピンとに、所定のタイミングで中心線周りの回動力を作用させるように構成されている。このリンク４４の構成は従来から周知のものである。

アクチュエータ４５はケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に固定されている。アクチュエータ４５の出力軸は、リンク４４に結合されており、アクチュエータ４５の出力がリンク４４に対して該リンク４４の回動方向に作用するようになっている。アクチュエータ４５は従来から周知のものであり、図示しない空調コントロールユニットによって制御される。

（ファンモーターの構造）
上記ファンモーター４は、空調コントロールユニットによって制御される。図７に示すように、ファンモーター４の回転軸４ａの上側は、ファン３の回転中心線上に形成された孔部（図示せず）に圧入された状態で固定されている。回転軸４ａは、ファン３の下端部よりも下方へ延びていて、回転軸４ａの下側がモーター本体４ｂに接続されている。

モーター本体４ｂの上側には、該モーター本体４ｂの内部から冷却風を排出ための冷却風排出口４ｃが上方に向けて開口している。この冷却風排出口４ｃの中心部に回転軸４ａが配置されていて、冷却風排出口４ｃの周縁部と回転軸４ａの外周面との間を冷却風が流通するようになっている。

モーター本体４ｂの上側部分は、下側部材２６のモーター取付孔２６ｂに挿入された状態で、送風ケーシング２の内部に配置される。モーター本体４ｂの下側部分は、送風ケーシング２の外部においてモーター取付孔２６ｂの外方まで延出するように形成されており、図６に示す締結部材８によって下側部材２６に締結固定されている。図８に示すように、ファンモーター４及び下側部材２６はモジュール化され、このモジュール化された部分が、送風ケーシング２における下側部材２６よりも上側部分に対して着脱可能になっている。

（送風機の動作）
次に、上記のように構成された送風機１の動作について説明する。この送風機１は、外気のみを導入する外気導入モードと、内気のみを導入する内気導入モードと、外気と内気の両方を導入する内外気二層流モードとの３つのモードのうちから任意の１つのモードに切り替えることができる。モードの切替は、例えば空調条件等に応じて空調コントロールユニットによって自動で行われるが、手動操作可能にしてもよい。

モードを切り替える際、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、左側ダンパ４０の右側筒部４０ｄに挿入された状態で相対的に回動可能となっているので、右側ダンパ４１と左側ダンパ４０とは異なるタイミングで回動させることができるとともに、その回動量も個別に設定可能である。これはリンク４４の第１溝及び第２溝の形状設定によって可能になる。

空調コントロールユニットが外気導入モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１を共に後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに後側へ回動させると、このクランク部材４３が取り付けられている左側ダンパ４０に対して中心線周りに後側へ回動力が作用して左側ダンパ４０が後側へ回動する。また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに後側へ回動させると、この軸４２が結合されている右側ダンパ４１に対して中心線周りに後側へ回動力が作用して右側ダンパ４１が後側へ回動する。

この外気導入モードが選択された状態でファンモーター４が作動して回転軸４ａが回転すると、上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂが回転し、外気が外気導入ダクト部２０ａから吸い込まれる。外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。

また、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを下側へ向かって流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれる。下側ファンケース３０内に吸い込まれた空調用空気は、下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

一方、空調コントロールユニットが内気導入モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１を共に前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに前側へ回動させて左側ダンパ４０を前側へ回動させ、また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに前側へ回動させて右側ダンパ４１を前側へ回動させる。

この内気導入モードが選択された状態でファンモーター４が作動すると、内気が内気導入口２０ｂから吸い込まれる。内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

空調コントロールユニットが内外気二層流モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０を後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にし、右側ダンパ４１を前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに前側へ回動させて左側ダンパ４０を前側へ回動させ、また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに前側へ回動させて右側ダンパ４１を前側へ回動させる。これにより、内気導入口２０ｂと外気導入ダクト部２０ａとが開かれる。そして、外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通して上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅ及び中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る送風機１によれば、ベルマウス部６０が下側部材２６に一体成形されているので、部品点数の増加を抑制できる。また、下側部材２６とベルマウス部６０との相対位置がずれにくくなるので、下側部材２６を送風ケーシング２の中間部材２５に対して組み付けた状態で、ベルマウス部６０を所定位置に位置決めすることができる。さらに、ベルマウス部６０はファンモーター４とは別体になるので、例えばファン３の外径を車種等に応じて変える場合に、ファンモーター４を共通化してベルマウス部６０を下側部材２６と一緒に作り替えることで対応可能になる。

また、ファンモーター４及び下側部材２６をモジュール化したことで、ファンモーター４を交換等する際に、下側部材２６を送風ケーシング２の中間部材２５から取り外すだけでファンモーター４も同時に取り外すことが可能になる。ファンモーター４及び下側部材２６を送風ケーシング２の中間部材２５から取り外す際には、締結部材７による締結を緩めることで簡単に取り外すことが可能になる。

また、下側部材２６に下側取付脚部２６ａを一体成形しているが、上側部材２４や中間部材２５に下側取付脚部を一体成形する場合には、下側部材２６の下側取付脚部２６ａを省略することができる。これにより、サービス作業時には、下側部材２６を中間部材２５から容易に取り外すことが可能になる。

尚、上記実施形態では、２つのダンパを左右方向に並ぶように配置したが、これに限らず、例えば前後方向に並ぶように配置してもよい。また、本発明は内外気二層流モードを有しない空調ユニット用の送風機に適用することもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の送風機は、例えば自動車に搭載することができる。

１ 送風機
２ 送風ケーシング
３ ファン
４ ファンモーター
４ａ 回転軸
４ｂ モーター本体
７ 締結部材
２２ａ 上側取付脚部（取付部）
２５ 中間部材
２６ 下側部材（下側ケース構成部材）
３０ 下側ファンケース
６０ ベルマウス部
６０ａ 下側ベルマウス開口部

Claims (6)

1. 車室外の空気及び車室内の空気を吸入して空調ユニットに送風する車両用空調装置の送風機において、
   車室外に連通する空気通路が形成された送風ケーシングと、
   上記送風ケーシングの内部に設けられるファンケースと、
   上記ファンケース内において回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されるファンと、
   上記ファンに固定されて該ファンよりも下方へ延びる回転軸と、上記回転軸の下側に接続されて該回転軸を駆動するモーター本体とを有するファンモーターと、
   上記ファンケースとは別体に構成され、上記ファンケース内に連通するベルマウス開口部を有するベルマウス部とを備え、
   上記送風ケーシングは、該送風ケーシングの下側部分を構成するとともに、該送風ケーシングの上側部分に対して別体に構成されて上記モーター本体が固定される下側ケース構成部材を備え、
   上記下側ケース構成部材に上記ベルマウス部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置の送風機において、
   上記ファンモーター及び上記下側ケース構成部材はモジュール化されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置の送風機において、
   上記ベルマウス部は、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分に対して非固定状態とされていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の送風機において、
   上記下側ケース構成部材は、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分に対して締結部材により締結固定されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の送風機において、
   上記ベルマウス部と、上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分とは、凹凸嵌合していることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の送風機において、
   上記送風ケーシングにおける上記下側ケース構成部材よりも上側部分には、車体へ取り付けられる取付部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。

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