JP2018111333A

JP2018111333A - 車両用空調ユニット

Info

Publication number: JP2018111333A
Application number: JP2017001333A
Authority: JP
Inventors: 辰次井手; Tatsuji Ide
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-01-06
Filing date: 2017-01-06
Publication date: 2018-07-19

Abstract

【課題】車両の設置場所によらず、共通の空調ケーシングを利用でき、さらに、サービス性を向上する。
【解決手段】空調ケーシング２０は、ブロワモータ３０の回転軸に回転可能に支持された羽根車４０を収納する空気導入室２００と、空気導入室２００を挟んで一方側に開口する第１開口部２０１と、空気導入室２００を挟んで他方側に開口する第２開口部２０２と、を有する。ブロワモータ３０は、第１開口部２０１側および第２開口部２０２側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の外板と内装の間に配置される車両用空調ユニットに関するものである。

従来、特許文献１に記載された後席用空調ユニットがある。この後席用空調ユニットは、車両の外板と内装トリムに相当するクウォータトリムとの間に、蒸発器や送風機等を収納した空調ケーシングを配置した構成となっている。

特開２０１５−４４４５１号公報

上記特許文献１に記載された空調ユニットは、車両後方の右側の車両の外板と内装トリムとの間に、内装トリム側からブロワモータおよび羽根車が組み付けられている。このため、ブロワモータが故障した際には、車室内側から内装トリムを取り外した後、ブロワモータおよび羽根車を車室内側から取り外してブロワモータを交換することができる。

しかし、上記特許文献１に記載された空調ユニットの空調ケーシングを、車両後方の左側の車両の外板と内装トリムとの間に取り付けた場合、空調ケーシングのうち、ブロワモータの配置が羽根車よりも車両の外板側となってしまう。したがって、例えば、ブロワモータが故障した場合、車室内側から内装トリムを取り外した後、さらに空調ケーシング全体を車両から取り外してブロワモータを交換する必要がある。なお、空調ケーシング全体を車両から取り外す際には、冷媒を抜いたり、再度冷媒を充填したりする作業が必要となるため、ブロワモータの交換作業が複雑でサービス性が低いといった問題がある。

また、上記特許文献１に記載された空調ユニットの空調ケーシングに対して左右対称となるようにした左側用空調ケーシングを用意すれば、その空調ケーシングを、車両後方の左側の車両の外板と内装トリムとの間に取り付けても、空調ケーシング全体を車両から取り外すことなくブロワモータを交換することが可能である。

しかし、このように右側用空調ケーシングと左側用空調ケーシングを用意すると空調ユニットの種類が多くなりコストが高くなってしまうといった問題がある。

なお、例えば、車両の天井の内装と外板の間に配置された空調ケーシングを、車両のフロアマットと床の間に付け替える場合のように、空調ケーシングの配置を上下に付け替える場合についても、上記したように空調ケーシングの配置を左右に付け替える場合と同様の問題が生じる。

本発明は上記問題に鑑みたもので、車両の設置場所によらず、共通の空調ケーシングを利用でき、さらに、サービス性を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の外板（４、６、８）と内装（５、７、９）の間に配置される車両用空調ユニットであって、ブロワモータ（３０）と、ブロワモータの回転軸に回転可能に支持された羽根車（４０）と、羽根車を収納するとともに羽根車に空気を導入する空気導入室（２００）を有する空調ケーシング（２０）と、を備え、空調ケーシングは、空気導入室を挟んで一方側に開口する第１開口部（２０１）と、空気導入室を挟んで他方側に開口する第２開口部（２０２）と、を有し、ブロワモータは、第１開口部側および第２開口部側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっている。

このような構成によれば、ブロワモータは、第１開口部側および第２開口部側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっているので、空調ケーシングの配置場所によらず、共通の空調ケーシングを利用することができ、さらに、車両の内装側からブロワモータを空調ケーシングに取り付けることが可能であり、サービス性を向上することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用空調ユニット全体を天地方向上側から視た搭載図である。本発明の第１実施形態における車両用空調ユニットを天地方向上側から視た概略構成図である。第１実施形態の車両用空調ユニットを車両左右方向右側に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウスの取り付け方法を表した図である。第１実施形態車両用空調ユニットを車両左右方向左側に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウスの取り付け方法を表した図である。本発明の第２実施形態における車両用空調ユニットを天地方向上側から視た概略構成図である。第２実施形態の車両用空調ユニットを車両左右方向右側に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウス部材の取り付け方法を表した図である。第２実施形態の車両用空調ユニットを車両左右方向左側に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウス部材の取り付け方法を表した図である。本発明の第３実施形態における車両用空調ユニットを天地方向上側から視た概略構成図である。第３実施形態の車両用空調ユニットを車両の天井に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウスの取り付け方法を表した図である。第４実施形態の車両用空調ユニットを車両の床に搭載する際の車両用空調ユニットへのブロワモータとベルマウスの取り付け方法を表した図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、各図中の左右、前後を示す矢印は、室内空調ユニットが車両に搭載された状態での向きを示している。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図１〜図４を用いて説明する。本車両用空調ユニット１０が搭載される自動車１は、車室内において、前部座席１ａや後部座席１ｂに対して車両進行方向後側に後側空間１ｃを備える。後側空間１ｃは、最後部席の配置や荷物室に用いられる。

本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室内後部座席側を空調する前席用空調ユニットとして構成されている。自動車１には、車両用空調ユニット１０以外に、車室内前部座席側を空調する不図示の前席用空調ユニットを備えている。

前席用空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネルの内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。

車両用空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されている。また、車両用空調ユニット１０は、車両左右方向右側に配置されている。

車両用空調ユニット１０は、図２に示すように、外板４と内装トリム５との間に配置されている。外板４は、当該自動車の外側にて車両左右方向右側に露出する外板である。内装トリム５は、車室内のうち前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されて、車室内に露出する内壁である。

車両用空調ユニット１０は、空調ケーシング２０、ブロワモータ３０、羽根車４０、蒸発器５０ａおよびヒータコア５０ｂを備えている。

空調ケーシング２０は、その外殻を形成するとともに、車室内後席側へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。空調ケーシング２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケーシング２０のうち車両進行方向前側であって、空調ケーシング２０に形成された空気通路の最上流部には、羽根車４０を収納する収納部するとともに羽根車４０に空気を導入する空気導入室２００が形成されている。

空調ケーシング２０は、空気導入室２００を挟んで一方側に開口する第１開口部２０１と、空気導入室を挟んで他方側に開口する第２開口部２０２と、を有している。第１開口部２０１および第２開口部２０２は、それぞれ円形を成している。また、第１開口部２０１の直径と第２開口部２０２の直径は等しくなっている。空気導入室２００は、空調ケーシング２０の一面側に開口する第１開口部２０１と、空調ケーシング２０の他面側に開口する第２開口部２０２と、連通している。

ブロワモータ３０は、その回転軸に取り付けられた羽根車４０を回転させる。ブロワモータ３０の回転軸は、車両左右方向に延びるように配置されている。羽根車４０は、遠心式多翼ファンであって、ブロワモータ３０に対して車両左右方向右側に配置されている。羽根車４０は、ブロワモータ３０の回転軸に回転可能に支持されている。羽根車４０は、その回転軸の一端側に空気を吸い込む吸込口４００が形成されている。本実施形態の羽根車４０は、１つの吸込口４００を有するシングルファンとして構成されている。羽根車４０は、その回転軸の回転によって、吸込口４００から吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。

本実施形態の空調ケーシング２０の第１開口部２０１の周縁には、空調ケーシング２０外の空気を羽根車４０の吸込口４００に円滑に導くためのベルマウス３５が取り付けられている。ベルマウス３５の断面は円弧状を成している。

空調ケーシング２０内において、ブロワモータ３０より空気流下流側に、蒸発器５０ａが配置されている。蒸発器５０ａは、ブロワモータ３０から送風された空気を冷却する冷却用熱交換器である。

さらに、空調ケーシング２０内において、蒸発器５０ａより空気流下流側に、ヒータコア５０ｂが配置されている。ヒータコア５０ｂは、車両エンジンの温水（すなわち、エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器５０ａ通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。

次に、本車両用空調ユニット１０の作動について説明する。

まず、ブロワモータ３０が羽根車４０を回転させることにより、空調ケーシング２０に形成された第１開口部２０１から空気導入室２００に空気が導入される。すなわち、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない第１開口部２０１から空気導入室２００に空気が導入される。

羽根車４０は、この空気導入室２００に導入された空気を吸込口４００から吸い込んで径外方向に送風する。羽根車４０から送風された空気は、蒸発器５０ａにて冷却された後、ヒータコア５０ｂで加熱される。

なお、ヒータコア５０ｂの側方にはヒータコア５０ｂを迂回するバイパス通路が形成されている。ヒータコア５０ｂの空気流れ下流側では、ヒータコア５０ｂを通った空気とヒータコア５０ｂを迂回した空気が混合される。そして、この混合された空気は、内装トリム５に設けられた不図示の吹出口から車室内後席側へ向かって送風される。

次に、本車両用空調ユニット１０の組み付けについて説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車両左右方向右側に搭載される。本実施形態のブロワモータ３０は、第１開口部２０１側および第２開口部２０２側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっている。

本実施形態のブロワモータ３０は、図３に示すように、第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。すなわち、本実施形態のブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の内装トリム５側に開口する第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

このため、例えば、ブロワモータ３０が故障した場合、車室内側から内装トリムを取り外して、車室内側からブロワモータ３０を新たなブロワモータ３０に交換することができる。

また、本実施形態のベルマウス３５は、第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられている。すなわち、本実施形態のベルマウス３５は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の外板４側に開口する第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

これに対し、車両用空調ユニット１０を、車両左右方向左側に搭載する場合には、ブロワモータ３０およびベルマウス３５は、図４に示すように空調ケーシング２０に取り付けられる。

すなわち、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられる。つまり、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の内装トリム５側に開口する第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられる。

また、ベルマウス３５は、第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。すなわち、本実施形態のベルマウス３５は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の内装トリム５側に開口する第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられる。

上記したように、本車両用空調ユニットは、ブロワモータ３０と、ブロワモータの回転軸に回転可能に支持された羽根車４０と、羽根車を収納するとともに羽根車に空気を導入する空気導入室２００を有する空調ケーシング２０と、を備えている。また、空調ケーシング２０は、空気導入室２００を挟んで一方側に開口する第１開口部２０１と、空気導入室２００を挟んで他方側に開口する第２開口部２０２と、を有し、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１側および第２開口部２０２側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっている。

このような構成によれば、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１側および第２開口部２０２側のいずれの側からも空調ケーシング２０に取り付け可能となっているので、空調ケーシング２０の配置場所によらず、共通の空調ケーシングを利用することができ、さらに、空調ケーシング２０の配置場所によらず、車両の内装側からブロワモータ３０を空調ケーシング２０に取り付けることができ、サービス性を向上することができる。

すなわち、右ハンドル車であるか左ハンドル車であるか、あるいは燃料給油口が車両の右側にある車両であるか左側にある車両であるか等、車両仕様により空調ケーシング２０の取り付け位置が車両の右側や左側に変更になっても、車両の内装を取り外してブロワモータを容易に交換することが可能となるように空調ケーシング２０を車両に搭載することができる。

また、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない開口部から空気導入室２００に空気が導入されるよう構成されている。このように、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない開口部から空気導入室２００に空気が導入されるよう構成することができる。

また、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の内装５側に開口する開口部側から空調ケーシング２０に取り付けられている。これによれば、車両の内装を取り外してブロワモータを容易に交換することができる。

また、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータが取り付けられていない開口部に配置されるベルマウス３５を有している。これによれば、ブロワモータが取り付けられていない開口部から空気導入室２００に空気を円滑に導入することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図５〜図７を用いて説明する。上記第１実施形態の羽根車４０は、１つの吸込口４００を有するシングルファンとして構成されているが、本実施形態の羽根車４０は、２つの吸込口４０１、４０２を有するダブルファンとして構成されている。

本実施形態の羽根車４０は、ブロワモータ３０の回転軸の一端側に設けられた第１吸込口４０１とブロワモータ３０の回転軸の他端側に設けられた第２吸込口４０２を有し、第１、第２吸込口４０１、４０２より吸い込んだ空気を径外方向に送風する。

本実施形態の空調ケーシング２０は、第１開口部２０１の外側に形成された第３開口部２０４と、第２開口部２０２の外側に形成された第４開口部２０５と、を有している。本実施形態の空調ケーシング２０は、さらに、第１開口部２０１と第３開口部２０４の間の空間と第２開口部２０２と第４開口部２０５の間の空間を連通する連通路２１０を有している。

ブロワモータ３０は、第１開口部２０１側および第２開口部２０２側のいずれの側からも空調ケーシング２０に取り付け可能となっている。本実施形態のブロワモータ３０は、第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。すなわち、本実施形態のブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の内装トリム５側に開口する第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。具体的には、ブロワモータ３０は、第３開口部２０４の周縁部に取り付けられている。

また、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない第１開口部２０１には、ベルマウス部材３６が取り付けられている。

ベルマウス部材３６は、空調ケーシング２０外の空気を羽根車４０の吸込口４０１に円滑に導くためのベルマウス３５を有している。ベルマウス３５は、第１開口部２０１の周縁に配置される。

また、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられている第２開口部２０２に配置されるベルマウス３１を有している。

まず、ブロワモータ３０が羽根車４０を回転させることにより、空調ケーシング２０に形成された第３開口部２０４および第４開口部２０５のうちブロワモータ３０が取り付けられていない開口部から空調ケーシング２０内に空調ケーシング２０外の空気が導入される。具体的には、第３開口部２０４から空調ケーシング２０内に空調ケーシング２０外の空気が導入される。

空調ケーシング２０内に導入された空気は、第１吸込口４０１を通って空気導入室２００に導入されるとともに連通路２１０および第４開口部２０５を通って空気導入室２００に導入される。

なお、第１吸込口４０１に向けられたベルマウス３５により、第１吸込口４０１から空気導入室２００に円滑に空気が導入される。また、第４開口部２０５に設けられたベルマウス３１により、第４開口部２０５から空気導入室２００に円滑に空気が導入される。

羽根車４０は、この空気導入室２００に導入された空気を吸込口４０１と吸込口４０２の両側から吸い込んで径外方向に送風する。羽根車４０から送風された空気は、蒸発器５０ａにて冷却された後、ヒータコア５０ｂで加熱される。この後の動作は上記第１実施形態と同様なので、ここでは説明を省略する。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本車両用空調ユニットでは、羽根車４０は、ブロワモータ３０の回転軸の一端側に設けられた第１吸込口４０１とブロワモータの回転軸の他端側に設けられた第２吸込口４０２を有し、第１、第２吸込口より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンである。また、空調ケーシングは、第１開口部２０１の外側に形成された第３開口部２０４と、第２開口部２０２の外側に形成された第４開口部２０５と、第１開口部２０１と第３開口部２０４の間の空間と第２開口部２０２と第４開口部２０５の間の空間を連通する連通路２１０を有している。

そして、第３開口部２０４および第４開口部２０５のうちブロワモータが取り付けられていない開口部から導入された空気が、第１開口部２０１および第２開口部２０２のいずれか一方を通って空調ケーシングの第１吸込口お４０１よび第２吸込口４０２のいずれか一方に吸い込まれるとともに連通路と第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方を通って空調ケーシングの第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方に吸い込まれる。このように、本発明を、ダブルファンを有する車両用空調ユニットに適用することもできる。

また、ブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられている開口部に配置されるベルマウス３１を有している。これによれば、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられている開口部から空気挿入室２００に空気を円滑に導入することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図８を用いて説明する。上記第１実施形態の羽根車４０は、１つの吸込口４００を有するシングルファンとして構成されているが、本実施形態の羽根車４０は、２つの吸込口４０１、４０２を有するダブルファンとして構成されている。

また、上記第１実施形態の車両用空調ユニットは、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない開口部から空気導入室２００に空気が導入されるよう構成されている。

これに対し、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、ブロワモータ３０に穴部３０ａが形成されており、第１開口部２０１および第２開口部２０２の両側から空気導入室２００に空気が導入されるよう構成されている。

ブロワモータ３０には、該ブロワモータ３０が第２開口部２０２に取り付けられたときに、空気導入室２００の外側から空気導入室２００内に空気を導入する複数の穴３０ａが形成されている。このように、第１開口部２０１および第２開口部２０２の両方から空気導入室２００内に空気を導入することができる。

ブロワモータ３０が回転すると、第１開口部２０１から空気導入室２００の外側から空気導入室２００内に空気が導入されるとともに、ブロワモータ３０の穴３０ａから空気導入室２００内に空気が導入される。

本実施形態の車両用空調ユニットでは、羽根車４０は、ブロワモータ３０の回転軸の一端側に設けられた第１吸込口４０１とブロワモータ３０の回転軸の他端側に設けられた第２吸込口４０２を有し、第１、第２吸込口４０１、４０２より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンとして構成されている。そして、ブロワモータ３０には、該ブロワモータ３０が第１開口部２０１および第２開口部２０２のいずれか一方に取り付けられたときに空気導入室２００の外側から空気導入室２００内に空気を導入する穴３０ａが形成されている。これによれば、上記第２実施形態と同様に、第１開口部２０１および第２開口部２０２の両方から空気導入室内に空気を導入することができる。

また、穴３０ａが形成されたブロワモータ３０を設けることで、上記第２実施形態と同様に、羽根車４０をダブルファンとして使用することができ、さらに、穴３０ａが形成されていないブロワモータ３０を設けることで、上記第１実施形態と同様に、羽根車４０をシングルファンとして使用することもできる。

（第４実施形態）
本発明の第３実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図９を用いて説明する。上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０は、車両左右方向右側または車両左右方向左側に配置する構成を示したが、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車両の天井の内装７と外板６の間に配置される。なお、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０と同様に構成される。

本実施形態のブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両の天井の内装７側に開口する第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

また、ベルマウス３５は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

また、本実施形態のブロワモータ３０は、車両の天井の内装７側に開口する第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。したがって、ブロワモータ３０が故障した際には、車室内側から車両の天井の内装７を取り外して容易にブロワモータ３０を交換することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図１０を用いて説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車両のフロアマット９と床８の間に配置される。フロアマット９は車両の内装に相当し、車両の床８は外板に相当する。なお、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０と同様に構成される。

本実施形態のブロワモータ３０は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうち車両のフロアマット９側に開口する第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

また、ベルマウス３５は、第１開口部２０１および第２開口部２０２のうちブロワモータ３０が取り付けられていない第２開口部２０２側から空調ケーシング２０に取り付けられている。

また、本実施形態のブロワモータ３０は、車両のフロアマット９側に開口する第１開口部２０１側から空調ケーシング２０に取り付けられている。したがって、ブロワモータ３０が故障した際には、車室内側から車両のフロアマット９を取り外して容易にブロワモータ３０を交換することができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、外板４と内装トリム５との間、車両の天井の内装７と外板６の間、車両のフロアマット９と床８の間に、車両用空調ユニット１０を搭載する例を示したが、車両用空調ユニット１０の搭載場所は、これらの場所に限定されるものではない。

（２）上記各実施形態では、蒸発器５０ａおよびヒータコア５０ｂを熱交換器として用いた例について説明したが、これに代えて、蒸発器４０およびヒータコア５０のうちいずれか一方を熱交換器として用いてもよい。

（３）上記第１、第２の実施形態では、羽根車４０として遠心式多翼ファンを用いた例について説明したが、遠心式多翼ファン以外のファンを用いてもよい。

（４）上記各実施形態では、蒸発器５０ａおよびヒータコア５０ｂの空気流れ上流側にブロワモータ３０の回転軸に回転可能に支持された羽根車４０を配置したが、蒸発器５０ａとヒータコア５０ｂの間に羽根車４０を配置してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両の外板と内装の間に配置される車両用空調ユニットであって、ブロワモータと、ブロワモータの回転軸に回転可能に支持された羽根車と、羽根車を収納するとともに羽根車に空気を導入する空気導入室を有する空調ケーシングと、を備えている。また、空調ケーシングは、空気導入室を挟んで一方側に開口する第１開口部と、空気導入室を挟んで他方側に開口する第２開口部と、を有し、ブロワモータは、第１開口部側および第２開口部側のいずれの側からも空調ケーシングに取り付け可能となっている。

また、第２の観点によれば、第１開口部および第２開口部のうちブロワモータが取り付けられていない開口部から空気導入室に空気が導入されるよう構成されている。このように、第１開口部および第２開口部のうちブロワモータが取り付けられていない開口部から空気導入室に空気が導入されるよう構成することができる。

また、第３の観点によれば、ブロワモータは、第１開口部および第２開口部のうち車両の内装側に開口する開口部側から空調ケーシングに取り付けられていることである。従って、車両の内装を取り外してブロワモータを容易に交換することができ、サービス性を向上することができる。

また、第４の観点によれば、第１開口部および第２開口部のうちブロワモータが取り付けられていない開口部に配置されるベルマウスを有している。これによれば、ブロワモータが取り付けられていない開口部から空気導入室に空気を円滑に導入することができる。

また、第５の観点によれば、羽根車は、ブロワモータの回転軸の一端側に設けられた第１吸込口とブロワモータの回転軸の他端側に設けられた第２吸込口を有し、第１、第２吸込口より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンである。また、空調ケーシングは、第１開口部の外側に形成された第３開口部と、第２開口部の外側に形成された第４開口部と、第１開口部と第３開口部の間の空間と第２開口部と第４開口部の間の空間を連通する連通路を有している。そして、第３開口部および第４開口部のうちブロワモータが取り付けられていない開口部から導入された空気が、第１開口部および第２開口部のいずれか一方を通って空調ケーシングの第１吸込口および第２吸込口のいずれか一方に吸い込まれるとともに連通路と第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方を通って空調ケーシングの第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方に吸い込まれることである。したがって、このように、ダブルファンを有する車両用空調ユニットに適用することもできる。

また、第６の観点によれば、ブロワモータは、第１開口部および第２開口部のうちブロワモータが取り付けられている開口部に配置されるベルマウスを有している。したがって、第１開口部および第２開口部のうちブロワモータ３０が取り付けられている開口部から空気挿入室に空気を円滑に導入することができる。

また、第７の観点によれば、羽根車は、ブロワモータの回転軸の一端側に設けられた第１吸込口とブロワモータの回転軸の他端側に設けられた第２吸込口を有し、第１、第２吸込口より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンであり、ブロワモータには、該ブロワモータが第１開口部および第２開口部のいずれか一方に取り付けられたときに空気導入室の外側から空気導入室内に空気を導入する穴が形成されている。これによれば、第１開口部および第２開口部の両方から空気導入室内に空気を導入することができる。

４、６、８外板
５、７、９内装
１０車両用空調ユニット
２０空調ケーシング
３０ブロワモータ
３５ベルマウス
４０羽根車
２０１第１開口部
２０２第２開口部

Claims

車両の外板（４、６、８）と内装（５、７、９）の間に配置される車両用空調ユニットであって、
ブロワモータ（３０）と、
前記ブロワモータの回転軸に回転可能に支持された羽根車（４０）と、
前記羽根車を収納するとともに前記羽根車に空気を導入する空気導入室（２００）を有する空調ケーシング（２０）と、を備え、
前記空調ケーシングは、前記空気導入室を挟んで一方側に開口する第１開口部（２０１）と、前記空気導入室を挟んで他方側に開口する第２開口部（２０２）と、を有し、
前記ブロワモータは、前記第１開口部側および前記第２開口部側のいずれの側からも前記空調ケーシングに取り付け可能となっている車両用空調ユニット。
前記第１開口部および前記第２開口部のうち前記ブロワモータが取り付けられていない開口部から前記空気導入室に前記空気が導入される車両用空調ユニット。
前記ブロワモータは、前記第１開口部および前記第２開口部のうち前記車両の前記内装側に開口する開口部側から前記空調ケーシングに取り付けられている請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
前記第１開口部および前記第２開口部のうち前記ブロワモータが取り付けられていない開口部に配置されるベルマウス（３５）を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
前記羽根車は、前記ブロワモータの回転軸の一端側に設けられた第１吸込口（４０１）と前記ブロワモータの回転軸の他端側に設けられた第２吸込口（４０２）を有し、前記第１、第２吸込口より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンであり、
前記空調ケーシングは、前記第１開口部の外側に形成された第３開口部（２０４）と、前記第２開口部の外側に形成された第４開口部（２０５）と、前記第１開口部と前記第３開口部の間の空間と前記第２開口部と前記第４開口部の間の空間を連通する連通路（２１０）を有し、
前記第３開口部および第４開口部のうち前記ブロワモータが取り付けられていない開口部から導入された空気が、前記第１開口部および前記第２開口部のいずれか一方を通って前記空調ケーシングの前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか一方に吸い込まれるとともに前記連通路と前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか他方を通って前記空調ケーシングの前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか他方に吸い込まれる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
前記ブロワモータは、前記第１開口部および前記第２開口部のうち前記ブロワモータが取り付けられている開口部に配置されるベルマウス（３１）を有している請求項４に記載の車両用空調ユニット。
前記羽根車は、前記ブロワモータの回転軸の一端側に設けられた第１吸込口（４０１）と前記ブロワモータの回転軸の他端側に設けられた第２吸込口（４０２）を有し、前記第１、第２吸込口より吸い込んだ空気を径外方向に送風するダブルファンであり、
前記ブロワモータには、該ブロワモータが前記第１開口部および前記第２開口部のいずれか一方に取り付けられたときに前記空気導入室の外側から空気導入室内に空気を導入する穴（３０ａ）が形成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。