JP2018189238A - 自転車のブレーキディスクアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】簡易かつ費用対効果が高いブレーキディスクアセンブリを提供する。【解決手段】ブレーキディスク１１と、ブレーキディスク１１に連結される連結部５４を有するハブ本体５０とを備える自転車のブレーキディスクアセンブリ１０であって、ハブ本体５０は、ハブ本体５０の軸方向端５３から異なる軸方向距離に配置された複数の停止領域５６が設けられた径方向外側部分５５を有し、ブレーキディスク１１は中央部１３を有し、この中央部１３には、ハブ本体５０の連結部５４を少なくとも部分的に収容するように、かつ、回転中にブレーキディスク１１をハブ本体５０に固定するように、開口１５が設けられ、ブレーキディスク１１は、さらに、ハブ本体５０の停止領域５６のうちの１つに選択的に接触するように構成された突起１６を備える。【選択図】図１

Description

本発明は自転車のブレーキディスクアセンブリに関する。

知られているように、自転車にディスクブレーキを用いることは現在では一般的である。実際、このようなブレーキは、高い制動力が確実に得られ、泥や水による問題が生じにくいことから他の種類の従来のブレーキよりも好まれることが多い。

通常、ディスクブレーキは、自転車のフレームに固定されたブレーキキャリパと、車輪のハブに取り付けられたブレーキディスクを含むブレーキディスクアセンブリとを備える。ブレーキキャリパ内には、２つまたは４つの対向するブレーキパッドが存在する。ブレーキディスクは対向するパッド間に形成された空間内で回転する。ブレーキレバーを作動させることで、パッドはブレーキディスクに近付けられて、ブレーキディスクに摩擦を生じさせる。

ブレーキディスクをハブと連結することにより、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間で発生した力をハブに伝達して、車輪のハブに抵抗トルクを生じさせて制動を行うという機能が得られる。

このため、ブレーキディスクは、ボルトによって、またはハブの外面とブレーキディスクの中央部の孔の内面との間での適合する形状によって、ハブに係止されている。

ブレーキディスクを、ブレーキキャリパのパッド間に存在する空間に確実に配置するために、ブレーキキャリパには、自転車のフレームに対して（したがって、ブレーキディスクに対して）キャリパ本体を軸方向に変位させることができるアジャスタが設けられている。

自転車の車輪またはブレーキディスクを交換する必要がある場合、ブレーキキャリパのアジャスタを操作して、ブレーキディスクを確実にパッド間の中心に位置付ける必要がある。

実際、加工公差および、とりわけブレーキディスクをハブに取り付ける工程で発生するクリアランスにより、公称上は同一である２つの車輪は、固定の基準点（自転車のフレーム）に対するブレーキディスクの軸方向位置に僅かな差異を有することになる。

ブレーキディスクの軸方向位置におけるこうした僅かな差異により、ブレーキキャリパのアジャスタを操作して、ブレーキディスクをパッド間の中心に位置付けることが必要となる。

出願人は、ブレーキキャリパのアジャスタに必要な調節を行うには車輪の交換に時間を要し、例えば、自転車レース中の車輪交換の速さの要件に適合しないということに気付いた。

出願人は、さらに、ブレーキキャリパのアジャスタを長期間連続的に作動させることによって、特に非熟練者によってなされた場合に、アジャスタに損傷が生じ、結果的に正常に機能しなくなってしまう可能性があるということに気付いた。

特許文献１には、ハブに対するブレーキディスクの軸方向位置を調節する機構を備える自転車のブレーキディスクアセンブリが記載されている。この調節機構は、ブレーキディスクと車輪のハブとの間に作用するばね等の弾性エレメントを備える。ブレーキディスクは、ハブおよびブレーキディスクに作用して弾性エレメントの作用に対抗する係止部材によって、所定の軸方向位置に係止される。係止部材が作動する軸方向位置を選択することにより、ブレーキディスクの軸方向位置を選択することが可能である。

米国特許第９２６７５６０号明細書

出願人は、ブレーキキャリパのアジャスタを介入させる必要がなく車輪を交換を可能にする、簡易かつ費用対効果が高いブレーキディスクアセンブリがあれば好都合であろうと考えた。

したがって、本発明は、ブレーキディスクと、当該ブレーキディスクに連結される連結部を有するハブ本体とを備える自転車のブレーキディスクアセンブリであって、前記ハブ本体は、前記ハブ本体の軸方向端から異なる軸方向距離に配置された複数の停止領域が設けられた径方向外側部分を有し、前記ブレーキディスクは中央部を有し、この中央部には、前記ハブ本体の前記連結部を少なくとも部分的に収容するように、かつ、回転中に前記ブレーキディスクを前記ハブ本体に固定しているように、開口が設けられ、前記ブレーキディスクは、さらに、前記ハブ本体の前記停止領域のうちの１つの停止領域に選択的に接触するように構成された突起を有するブレーキディスクアセンブリに関する。

前記ハブ本体は前記ハブを車輪のリムに（例えば、スポークを介して）連結し、自転車のフレーム（またはフォーク）に固定されたハブ軸を形成するハブピンによって架け渡されている。

出願人は、前記ハブ本体に複数の停止領域を設け、前記ブレーキディスクに少なくとも１つの突起を設けることによって、前記突起を前記停止領域のうちの１つに接触させるように前記ブレーキディスクを前記ハブ本体に挿入することが可能であると考えた。これにより、前記ブレーキディスクは前記ハブ本体に対して所定の軸方向位置を取る。

出願人はさらに、前記停止領域を、軸方向位置が異なるもの、すなわち固定の基準点（例えば、ハブ本体の軸方向端など）からの軸方向距離が異なるものとすることで、前記ブレーキディスクの前記突起が係合される停止領域を選択することが可能であるため、前記ハブ本体に対する前記ブレーキディスクの軸方向位置を選択することが可能であると考えた。これにより、前記ブレーキディスクの前記突起が係合される停止領域をその都度選択して、前記ブレーキディスクを前記ブレーキキャリパの前記パッド間の空間で自在に回転させることが可能である。

前記ブレーキディスクの前記突起が係合する停止領域の選択は、例えば、前記ブレーキキャリパの前記パッドの間で前記ブレーキディスクを自在に回転させることができる最も適切な停止領域が特定されるまで、試行錯誤で行うことができる。

出願人は、これにより、既に準備された複数の車輪のセットに、前記ブレーキキャリパの前記アジャスタの介装を要することなく、取付済みの車輪を直ちに交換することができるブレーキディスクを提供することができると考えた。

１つの停止領域と前記突起の係合は一意的である。係合される停止領域が選択されると、前記ブレーキディスクを前記ハブ本体に対して位置付けるだけで、特別な道具や設備の使用を必要とすることなく、また、特定の経験や操作者の感性を必要とすることなく、前記突起を前記停止領域に合わせることができる。また、これにより、専門の整備士ではないユーザも、精密かつ効果的に前記ブレーキディスクアセンブリを組み立てることができる。

出願人はさらに、前記ブレーキディスクと前記ハブ本体との間に挿入して前記ハブ本体に対する前記ブレーキディスクの軸方向位置を定める付加的な部品または構成品がないことにより、誤装着を減らし、結果的に前記ブレーキディスクアセンブリの信頼性を高めることができると考えた。

本明細書および特許請求の範囲において、「軸方向」などの用語は、ハブ本体の回転軸と実質的に一致するかまたは平行な方向を意味している。「軸方向内側」および「軸方向外側」という用語は、それぞれ、ハブ本体の回転軸に対して垂直なハブ本体の中心平面に近い軸方向配置、およびこの平面から遠い軸方向配置を意味している。「径方向」などの用語は、ハブ本体の回転軸に実質的に直交する平面上にあり、この回転軸を通る方向を意味している。「径方向内側」および「径方向外側」という用語は、それぞれ、ハブ本体の回転軸に近い径方向配置、およびこの平面から遠い径方向配置を意味している。「円周方向」などの用語は、ハブ本体の回転方向と実質的に一致するかまたは平行な方向を意味している。

本発明に係る自転車のブレーキディスクアセンブリは、以下の構成の１つ以上を、単独でまたは組み合わせて備えることができる。

好ましくは、前記ブレーキディスクは、円周方向に並びかつ等間隔に離間する複数の突起を有し、前記ハブ本体は、各突起に対して、円周方向に並ぶ複数の停止領域を有する。好ましくは、各突起に対して、前記突起自体によって係合可能な複数の停止領域がそれぞれ形成されている。これにより、前記ハブ本体に対する前記ブレーキディスクの前記軸方向位置は、各停止領域における多数の突起の係合によって定められ、前記ハブ本体に対して前記ブレーキディスクが取る前記軸方向位置の安定性を向上する。

さらに、少なくとも３つの突起を設けることにより、前記ブレーキディスクと前記ハブ本体とが垂直であることを確保することも可能である。

好ましくは、円周方向に隣接するそれぞれ複数の停止領域からなる２組に属する２つの同一の停止領域間の角度方向距離が、円周方向に隣接する２つの突起間の角度方向距離と等しい。これにより、予め設定された停止領域と１つの突起を整列させるだけで、確実に、他の突起も正確な停止領域に係合させることができる。

好ましくは、前記複数の突起が、同一の軸方向寸法を有する。好ましくは、前記複数の突起が、同一の円周方向寸法を有する。

好ましくは、同一組の複数の停止領域のうち、軸方向最外側の停止領域と軸方向最内側の停止領域との間の距離の差が、約０．０２５ｍｍから約２．０００ｍｍの範囲にある。これにより、精密性および正確性を以って、前記ハブ本体に対する前記ブレーキディスクの角度方向位置を変更することが可能である。

好ましくは、各停止領域が、前記突起のための挿入開口、軸方向に方向づけられた少なくとも１つの肩部、および前記ブレーキディスクの前記突起が接触するように構成された停止壁とを備える。これにより、前記停止領域への前記突起の挿入は、前記突起が前記停止壁に接触したときに完了する。

さらに、前記停止壁により、前記ハブ本体に対する前記ブレーキディスクの前記軸方向内側方向への変位を阻止することが可能である。前記肩部は、少なくとも部分的に、前記停止領域への前記突起の挿入を助けるという機能を有する。

本発明の好適な実施形態において、各停止領域は、前記挿入開口と前記停止壁との間に延在する２つの肩部を有し、前記２つの肩部は、互いに平行であり、かつ前記停止領域と係合するように構成された前記突起の円周方向長さと等しい距離で円周方向に離間している。これにより、前記２つの肩部は、前記停止領域に前記突起を挿入するためのガイドとして作用し、前記突起をそれぞれの前記停止領域の前記停止壁に、案内された一意的な方法で到達させることができる。

本発明の幾つかの実施形態において、前記停止領域は、好ましくは前記肩部から円周方向に分離されている。そのため、各停止領域が円周方向に隣接する前記停止領域と連通していない。

好ましくは、複数の停止領域からなる同一組の各停止領域の前記停止壁が、互いに平行で異なる円周方向平面に沿って配置されている。換言すれば、各停止領域が停止壁を備え、この停止壁が、好ましくは、平坦かつ前記ハブ軸に対して垂直であり、（突起によって選択的に係合可能な）複数の停止領域からなる同一組の各停止領域の前記停止壁が互いに軸方向に離間している。

本発明の幾つかの実施形態において、前記ブレーキディスクの前記突起は前記中央部の前記開口の径方向内側に突出しており、前記肩部は、前記ブレーキディスクの前記中央部の軸方向長さと少なくとも等しい距離にわたって軸方向に延びている。換言すれば、前記停止領域の前記肩部が前記ブレーキディスクの前記中央部の前記開口を通って、前記突起が２つの肩部の間にフィットして挿入されている。これにより、前記停止領域における前記突起の係合により、前記ハブ本体が前記ブレーキディスクと回転可能に接続され、前記ブレーキディスクおよび前記ハブ本体を一体で回転させて、前記ブレーキディスクと前記ハブ本体との間で制動トルクを伝達することができる。

本発明の幾つかの実施形態において、前記突起が、好ましくは、前記中央部の前記開口の径方向外側に配置されている。

本発明のこれらの実施形態において、前記ハブ本体は、前記停止領域の軸方向外側および径方向内側に延びる複数の溝が介在した複数の突条を備え、前記ブレーキディスクの前記中央部の前記開口が、前記ハブ本体の前記複数の突条および前記複数の溝に適合する複数の突条および複数の溝を備える。

前記ハブ本体は、前記ハブ本体の前記溝が前記ブレーキディスクの前記突条を受け、前記ブレーキディスクの前記溝が前記ハブ本体の前記突条を受けるように、前記ブレーキディスクの前記中央部の前記開口に挿入される。これにより、前記ハブ本体および前記ディスクが一体で回転し、前記ブレーキディスクと前記ハブ本体との間で制動トルクを伝達することができる。

本発明の幾つかの実施形態において、複数の停止領域からなる同一組の前記停止領域が、好ましくは単一の肩部を備え、前記円周方向に物理的に分離されていない。この場合においても、複数の停止領域からなる同一組の各停止領域の前記停止壁が、好ましくは互いに平行で異なる円周方向平面に沿って配置されている。

これらの実施形態において、複数の停止領域からなる同一組の前記停止領域が段差面を形成する。

本発明の幾つかの実施形態において、複数の停止領域からなる同一組の各停止領域の前記停止壁が、好ましくは連なって配置されて単一の傾斜面を形成する。この場合、複数の停止領域からなる同一組の前記停止領域は、前記円周方向において物理的に分離されていない。これにより、前記停止領域は肩部によって画定された単一の傾斜面を形成し、この傾斜面により、前記ブレーキディスクが前記ハブ本体に対して取り得る実質的に連続した（すなわち、不連続でない）様々な軸方向位置が得られる。

本発明の幾つかの実施形態において、好ましくは、前記ブレーキディスクの前記突起が、複数の停止領域からなる同一組の各停止領域の前記停止壁によって形成される前記単一の傾斜面に対する対の形状からなる軸方向端を有する。これにより、前記停止領域および前記突起は２つの傾斜表面を形成し、これらの傾斜表面は、互いの角度方向の向きに応じて、連続的に（すなわち、不連続でない方法で）前記ブレーキディスクを軸方向に固定の基準点に近づけたり離したりする。

本発明の幾つかの好適な実施形態において、前記突起は、前記ブレーキディスクの前記中央部から前記複数の停止領域に向かって軸方向に突出している。本発明の幾つかの好適な実施形態において、前記突起は、前記ブレーキディスクの前記中央開口に径方向および軸方向に関して収まっている。

前記ブレーキディスクを前記ハブ本体に軸方向に係止し、かつ前記突起とそれらによって係合される前記停止領域との間の軸方向変位を防止するために、前記ブレーキディスクアセンブリが、好ましくは、前記ハブ本体の前記軸方向端に螺合可能かつ前記ブレーキディスクと当接可能なロックナットを備える。

本発明のさらなる態様において、自転車のハブ本体が、自転車のブレーキディスクと連結するように構成された連結部を備え、前記連結部が、前記ハブ本体の端から異なる軸方向距離に配置された複数の停止領域が設けられた径方向外側部分を有し、前記ハブ本体の前記停止領域が、前記ブレーキディスクの少なくとも１つの突起によって選択的に接触されるように構成されている。

本発明の更に別の態様において、自転車のブレーキディスクが、ハブ本体の連結部を少なくとも部分的に収容するように、かつ、回転中に当該ブレーキディスクを前記ハブ本体に固定しているように、開口が設けられた中央部を備え、当該ブレーキディスクが、さらに、前記ハブ本体の少なくとも１つの停止領域に選択的に接触するように構成された少なくとも１つの突起を備える。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、幾つかの好適な実施形態についての説明からさらに明らかとなる。

本発明に係る自転車のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第１の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第１の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第１の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第２の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第２の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第２の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第３の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第３の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第３の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第４の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第４の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第４の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第５の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第５の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第５の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第６の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第６の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第６の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略図である。 本発明に係るブレーキディスクアセンブリの第７の実施形態のブレーキディスクの概略的な斜視図である。 第７の実施形態のハブ本体の概略的な斜視図である。 第７の実施形態のブレーキディスクアセンブリの概略的な斜視断面図である。

図面をとおして、符号１０は、本発明に係る、自転車のブレーキディスクアセンブリの全体を指す。全ての実施形態に共通するブレーキディスクアセンブリ１０の部分は同一の符号で示され、特に明記されていない限り、全ての実施形態に含まれるものと理解されたい。

ブレーキディスクアセンブリ１０は、ブレーキディスク１１およびハブ本体５０を備える。図１に示すように、ハブ本体５０は、自転車のフレーム部分１００（例えば、フロントフォークまたは後輪の支持アームなど）に連結可能なハブピン５１によって軸方向に架け渡されている。

ハブ本体５０はハブピン５１のハブ軸Ｘを中心として回転可能であり、このため、ハブ本体５０とハブピン５１との間に径方向に介在するころ軸受（図示せず）を介してハブピン５１に回転可能に連結されている。

ハブ本体５０は、スポークまたは（レンチキュラー車輪を形成する）連続表面によって車輪のリム（図示せず）に連結されている。

図面の例において、ハブ本体５０は、ハブ本体５０の軸方向の両端のフランジ５２から延びて、車輪のリムの径方向内側部分に到達するスポーク（図示せず）によって車輪のリムに連結されるように構成されている。ハブ軸Ｘは、自転車の車輪の回転軸と一致する。

キャリパ本体１０１は、図１に概略的に示され、軸方向に対向する２つのブレーキキャリパ１０２を有し、ブレーキパッド１０３がそれぞれ設けられている。キャリパ本体１０１は、それ自体は公知の方法で、自転車のフレーム部分１００に取り付けられている。

ブレーキディスク１１は、ブレーキトラック１２と、このブレーキトラック１２に連結された中央部１３とを備える。ブレーキトラック１２は、図１に概略的に示すように、実質的に環状に延びており、キャリパ本体１０１の２つのブレーキパッド１０３の間で回転するものである。ブレーキトラック１２は、良好な制動特性が確保される材料（例えば、鋼など）で作製され、その一方で、中央部１３は、より軽量の材料（例えば、アルミニウムまたは軽合金など）で作製することができる。

ブレーキトラック１２の厚みは軸方向に実質的に均一であり、例えば、約１．８ｍｍから約２ｍｍの範囲にある。ブレーキトラック１２は、制動中に発生する熱をより良く放散するためにブレーキトラック１２自体の全体厚みを貫通する複数の軸方向孔を備えることができる。ブレーキトラック１２は、ブレーキパッド１０３が加える制動作用を中央部に伝達できるように、中央部１３に連結されている。

このため、例えば、図２に概略的に示すように、中央部１３は、ブレーキトラック１２の連結領域に連結された複数の径方向連結部１４を備える。ブレーキトラック１２と中央部１３との間の連結は、固定されていても、代替的に、ブレーキトラックと中央部１３との間に径方向クリアランスができるようなものとすることも可能である。一例として、中央部の径方向連結部１４およびブレーキトラック１２の連結領域に形成された孔に挿通される加締めピンを介して、このような連結を成すことが可能である。

ブレーキディスク１１の中央部１３は、ハブ本体５０の軸方向の一端５３が架かるものである貫通開口１５を備える。具体的には、ハブ本体５０は、ハブ本体５０の軸方向の一端５３を形成する自由端を有する連結部５４を備える。

連結部５４は、車輪のスポークの締着フランジ５２に対する軸方向外側位置からハブ本体５０の軸方向端５３まで延びる。連結部５４は、ブレーキディスク１１の軸方向の全体厚みを横切るように、ブレーキディスク１１の中央部１３の開口１５に少なくとも部分的に挿入可能である。

ブレーキディスク１１の中央部１３は、複数の突起１６（好ましくは、４つの突起１６）を備え、これら突起１６は軸方向に延在する。連結部５４に設けられたハブ本体５０の径方向外側部分５５は、ブレーキディスク１１の突起１６のための複数の停止領域５６を備える。具体的には、ブレーキディスク１１の各突起１６に対してそれぞれ複数の停止領域５６が設けられている。そのため0、各突起１６につき、多数の停止領域５６が利用可能である。

ブレーキディスク１１がハブ本体５０に取り付けられるとき（具体的には、ハブ本体５０の連結部５４がブレーキディスク１１の開口１５に挿入されるとき）、各突起１６は対応する停止領域５６に挿入される。突起１６の軸方向長さは全て同一であり、１つの組の複数の停止領域の該当の停止領域５６は、別の組の複数の停止領域５６の該当の停止領域５６と同一である。

図面に概略的に示すように、複数の突起１６は互いに同一の径方向距離で配置され、円周方向に沿って並んでいる。該当の停止領域５６は突起１６と径方向において合致し、かつ、円周方向に沿って並んでいる。

停止領域５６は、ハブ本体５０にブレーキディスク１１が挿入される程度の限度を定め、ハブ本体５０において、軸方向内側方向におけるブレーキディスク１１の摺動に対してストローク停止の終わりを定める。

同一組の複数の停止領域５６の各停止領域５６、すなわち、突起１６が係合可能な各停止領域５６は、固定の基準点に対して、例えばハブ本体５０の軸方向端５３に対して、軸方向の距離が互いに異なる。したがって、異なる停止領域５６と突起１６が結合すると、ハブ本体５０へのブレーキディスク１１の挿入程度が異なる。すなわち、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向位置が異なることになる。換言すれば、当然ながら変換因子を除いて、（自転車フレームに固定された）ハブ本体５０とブレーキディスク１１との間の距離を調節することは、キャリパ１０１とブレーキディスク１１の間の距離を調節することに等しい。

ハブ本体５０とブレーキディスク１１の間の上記距離は、例えば、ハブ本体５０自体の回転軸Ｘに対して垂直なハブ本体５０の中心平面を基準とすることで定めることができる。

図２から図４に示す第１の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８と、２つの肩部５９とを備える。停止壁５７は平坦であり、連結部５４（図３）から径方向に延び、かつ円周平面上にあるので、ハブ軸Ｘに対して垂直である。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

２つの肩部５９は、互いに平行な平面によって形成され、これらの肩部は、実質的に、直線で囲まれ、かつ軸方向と平行であり、突起１６の径方向長さと少なくとも等しい径方向長さを有する。２つの肩部５９は、挿入開口５８から停止壁５７まで延び、停止領域５６の円周方向における幅を定める。

この実施形態において、複数の停止領域５６からなる各組には、３つの停止領域５６が存在するのが好ましい。つまり、各突起１６は、３つの異なる停止領域５６の中から選択して挿入することができる。変形例（図示せず）において、複数の停止領域５６の各組に４つ以上（例えば、４つまたは５つ）の停止領域５６が存在してもよい。いずれの場合であっても、複数の停止領域５６の各組に少なくとも２つの停止領域５６が必要である。

円周方向に隣接する２組の複数の停止領域の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

各停止壁５７は、同一組の複数の停止領域５６の他の停止壁５７から、所定量またはこのような所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の背向する２つの表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６は実質的に角柱状の形状を有し、当接面１７と、軸方向に延びる２つの背向する側面１８とを備える。当接面１７は平坦であり、２つの側面１８に接合し、かつ径方向範囲を有する。すなわち、当接面１７はハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７と接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

当接面１７の円周方向長さは、停止領域５６の挿入開口５８の円周方向長さと等しい大きさである。換言すれば、突起１６が停止領域５６に係合しているとき、突起１６の円周方向に背向する側壁１８は停止領域５６の肩部５９と接触している。

各突起が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスク１１がハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第１の実施形態において、図２に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５において径方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５の軸方向内側で、好ましくは、開口１５自体の軸方向厚み全体にわたって延在している。停止領域５６の肩部５９の軸方向範囲は、ブレーキディスク１１がハブ本体５０に取り付けられたときにブレーキディスク１１の開口１５内に延びるような長さである。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも小さい。停止領域の停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。

図５から図７に示す本発明の第２の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８と、２つの肩部５９とを備える（図６）。停止壁５７は平坦であり、連結部５４（図６）から径方向に延び、かつ円周平面上にあるので、ハブ軸Ｘに対して垂直である。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

２つの肩部５９は互いに平行な平面によって形成され、これらの肩部は、実質的に、直線で囲まれ、かつ軸方向と平行であり、突起１６の径方向長さと少なくとも等しい径方向長さを有する。２つの肩部５９は、挿入開口５８から停止壁５７まで延び、停止領域５６の円周方向における幅を定める。

この実施形態において、複数の停止領域５６からなる各組には、３つの停止領域５６が存在するのが好ましい。つまり、各突起１６は、３つの異なる停止領域５６の中から選択して挿入することができる。変形例（図示せず）において、複数の停止領域５６の各組に４つ以上（例えば、４つまたは５つ）の停止領域５６が存在してもよい。いずれの場合であっても、複数の停止領域５６の各組に少なくとも２つの停止領域５６が必要である。

円周方向に隣接する２組の複数の停止領域の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

各停止壁５７は、同一組の複数の停止領域５６の他の停止壁５７から、所定量またはこのような所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の２つの背向する表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６は実質的に角柱状の形状を有し、当接面１７と、軸方向に延びる２つの背向する側面１８とを備える。当接面１７は平坦であり、２つの側面１８に接合し、かつ径方向範囲を有する。すなわち、当接面１７はハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７と接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

当接面１７の円周方向長さは、停止領域５６の挿入開口５８の円周方向長さと等しい大きさである。換言すれば、突起１６が停止領域５６に係合しているとき、突起１６の円周方向に対向する側壁１８は停止領域５６の肩部５９と接触している。

各突起が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスクがハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第２の実施形態において、図５に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５に対して径方向外側にある。停止領域５６の肩部５９の軸方向長さは、軸方向最内側に停止壁５７がある停止領域５６の停止壁５７と挿入開口５８との間の軸方向の距離以下である。これにより、いずれの停止領域５６に突起１６が係合しても、突起の当接面１７は停止領域５６の停止壁５７と常に接触する。突起１６が停止領域５６に係合されると、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。停止領域の停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも大きい。

図８から図１０に示す本発明の第３の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８と、２つの肩部５９とを備える（図９）。停止壁５７は平坦であり、連結部５４から径方向に延び、かつ円周平面上にあるので、ハブ軸Ｘに対して垂直である。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

２つの肩部５９は互いに平行な平面によって形成され、これらの肩部は、実質的に直線で囲まれ、かつ軸方向と平行であり、突起１６の径方向長さと少なくとも等しい径方向長さを有する。２つの肩部５９は、挿入開口５８から停止壁５７まで延び、停止領域５６の円周方向における幅を定める。

この実施形態において、複数の停止領域５６からなる各組には、３つの停止領域５６が存在するのが好ましい。つまり、各突起１６は、３つの異なる停止領域５６の中から選択して挿入することができる。変形例（図示せず）において、複数の停止領域５６の各組に４つ以上（例えば、４つまたは５つ）の停止領域５６が存在してもよい。いずれの場合であっても、複数の停止領域５６の各組に少なくとも２つの停止領域５６が必要である。

円周方向に隣接する２組の複数の停止領域の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

各停止壁５７は、同一組の複数の停止領域５６の他の停止壁５７から、所定量またはこの所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の２つの背向する表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６は実質的に角柱状の形状を有し、実質的に平坦な当接面１７と、軸方向に延びる２つの背向する側面１８とを備える。当接面１７は２つの側面１８に接合し、かつ径方向範囲を有する。すなわち、当接面１７はハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７と接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

当接面１７の円周方向長さは、好ましくは、挿入開口５８の円周方向長さよりも小さい。そのため、突起１６と、この突起１６が係合される停止領域５６の間に円周方向にクリアランスが存在する。

各突起が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスクがハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第３の実施形態において、図８に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５に対して径方向外側にある。停止領域５６の肩部５９の軸方向長さは、軸方向最内側に停止壁５７がある停止領域５６の停止壁５７と挿入開口５８との間の軸方向の距離以下である。これにより、いずれの停止領域５６に突起１６が係合しても、突起１６の当接面１７は停止領域５６の停止壁５７と常に接触する。

ブレーキディスク１１の中央部１３の開口１５は、形状適合プロファイルに従って形付けられている。これは、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内側のプロファイル（外形）は、連結部５４に合致するプロファイルが設けられている場合にブレーキディスク１１とハブ本体５０との間でトルクを伝達できるような幾何学的特徴を有するということを意味している。形状適合プロファイルは、例えば、多角形プロファイル、または（例えば、弦で表面を平らにした）変形円形プロファイルなどとすることが可能である。

具体的には、軸方向に方向付けられた突条６０および溝６１が、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内面と、ハブ本体５０の接続部５４の径方向外面とに設けられる。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、したがって、ハブ本体５０の接続部５４がブレーキディスク１１の開口１５に挿入されると、ブレーキディスク１１とハブ本体５０との間の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。そのため、ハブ本体５０の突条６０がブレーキディスク１１の溝６１に挿入され、ブレーキディスク１１の突条６０がハブ本体５０の溝６１に挿入される。

突条６０および溝６１の円周方向長さは、突起１６の円周方向長さよりも極めて小さく、好ましくは、溝６１および突条６０の円周方向長さが突起１６の円周方向長さの少なくとも３分の１よりも小さい。これにより、ブレーキディスク１１の突条６０とハブ本体５０の突条６０との間に干渉を生じさせることなく、確実に突起１６を停止領域５６に挿入するように、ハブ本体５０に対してブレーキディスク１１の角度方向を合わせることが常に可能である。

停止領域５６の停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも大きい。

図１１から図１３に示す本発明の第４の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８と、肩部５９とを備える（図１２）。停止壁５７は平坦であり、連結部５４から径方向に延び、かつ円周平面上にあるので、ハブ軸Ｘに対して垂直である。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

図１２に示すように、複数の停止領域５６からなる同一組の停止領域５６が互いに隣接して連続することにより、挿入開口５８は物理的に分離されずに、円周方向において単一の連続開口を形成している。

肩部５９は、平坦な表面であり、軸方向に沿って、かつ突起１６の径方向長さと少なくとも等しい径方向長さである。停止壁５７は隣接する停止壁５７から肩部５９によって分離されており、この肩部は、１つの停止壁５７から、隣接して連続する停止壁５７まで軸方向に延在する。換言すれば、同一組の複数の停止領域５６の停止壁５７は、一種の段付き傾斜を形成する。

円周方向端に設けられた同一組の複数の停止領域５６の停止壁５７は、第２の肩部５９ａを備える。第２の肩部５９ａは、平坦な表面であり、軸方向に沿って、かつ肩部５９の径方向長さと等しい径方向長さである。２つの第２の肩部５９ａの間の円周方向距離が、１つの組の複数の停止領域５６の円周方向長さを定める。

この実施形態において、複数の停止領域５６からなる各組には、５つの停止領域５６が存在するのが好ましい。つまり、各突起１６は、５つの異なる停止領域５６の中から選択して挿入することができる。変形例（図示せず）において、複数の停止領域５６の各組に、停止領域５６を５つよりも多くまたは少なく（例えば、６つ、４つまたは３つ）設けることができる。いずれの場合であっても、複数の停止領域５６の各組に少なくとも２つの停止領域５６が必要である。

円周方向に隣接する２組の複数の停止領域の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

各停止壁５７は、同一組の複数の停止領域５６の他の停止壁５７から、所定量またはこの所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．００１ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。第１の停止領域５６の停止壁５７を、隣接して連続する第２の停止領域５６の停止壁５７から隔てる軸方向距離は、第１の停止領域５６の肩部５９の軸方向長さによって決まる。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の２つの背向する表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６は実質的に角柱状の形状を有し、当接面１７と、軸方向に延びる２つの背向する側面１８とを備える。当接面１７は実質的に平坦であり、２つの側面１８に接合し、かつ径方向範囲を有する。すなわち、当接面１７はハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７と接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

当接面１７の円周方向長さは、好ましくは、挿入開口５８の円周方向長さよりも小さい。そのため、突起１６と、この突起１６が係合される停止領域５６の間に円周方向にクリアランスが存在する。

各突起１６が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスクがハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第４の実施形態において、図１１に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５に対して径方向外側にある。軸方向最内側に停止壁５７がある停止領域５６の第２の肩部５９ａの軸方向長さは、ブレーキディスク１１の突起１６の軸方向長さ以下である。これにより、いずれの停止領域５６に突起１６が係合しても、突起１６の当接面１７は停止領域５６の停止壁５７と常に接触する。

ブレーキディスク１１の中央部１３の開口１５は、形状適合プロファイルに従って形付けられている。これは、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内側のプロファイル（外形）は、連結部５４に合致するプロファイルが設けられている場合にブレーキディスク１１とハブ本体５０との間でトルクを伝達できるような幾何学的特徴を有するということを意味している。形状適合プロファイルは、例えば、多角形プロファイル、または（例えば、弦で表面を平らにした）変形円形プロファイルなどとすることが可能である。

具体的には、軸方向に方向付けられた突条６０および溝６１が、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内面と、ハブ本体５０の接続部５４の径方向外面に設けられる。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、したがって、ハブ本体５０の接続部５４がブレーキディスク１１の開口１５に挿入されると、ブレーキディスク１１とハブ本体５０との間の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。そのため、ハブ本体５０の突条６０がブレーキディスク１１の溝６１に挿入され、ブレーキディスク１１の突条６０がハブ本体５０の溝６１に挿入される。

突条６０および溝６１の円周方向長さは、突起１６の円周方向長さよりも極めて小さく、好ましくは、溝６１および突条６０の円周方向長さが突起１６の円周方向長さの少なくとも３分の１よりも小さい。これにより、ブレーキディスク１１の突条６０とハブ本体５０の突条６０との間に干渉を生じさせることなく、確実に突起１６を予め選択された停止領域５６に挿入するように、ハブ本体５０に対してブレーキディスク１１の角度方向を合わせることが常に可能である。

停止領域の停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも大きい。

図１４から図１６に示す本発明の第５の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８とを備える（図１５）。停止壁５７は連結部５４から径方向に延び、ハブ軸Ｘに対して垂直な傾斜面上に位置する。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

図１５に示すように、複数の停止領域５６からなる同一組の停止領域５６が互いに隣接して連続することにより、挿入開口５８は物理的に分離されずに、円周方向において単一の連続開口を形成している。具体的には、１つの停止壁５７は、隣接する停止壁から物理的に分離されておらず、同一組の複数の停止領域５６の停止壁５７が単一の傾斜面５７ａを形成する。

上記の単一の傾斜面５７ａは、（停止壁５７によって形成される）軸方向最内側領域が、（次の停止壁によって形成される）軸方向最外側領域から所定量またはこの所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。停止壁５７によって形成される単一の傾斜面５７ａの円周方向端に、軸方向に延び、かつ複数の停止領域５６からなる同一組の停止領域５６の円周方向の境界を定める肩部５９が存在する。

図１５に示すように、複数の停止領域５６からなる隣の組の肩部５９は、単一の傾斜面５７ａの反対側の軸方向端に配置されている。代替的に、単一の傾斜面５７ａの反対側の軸方向端において、第１の肩部５９の軸方向寸法よりも軸方向寸法が小さい追加の肩部を設けることも可能である。

円周方向に隣接する２組であって、それぞれ複数の停止領域からなる２組の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の２つの背向する表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６はアーチ状の軸方向端面２０を備え、そのため、突起１６は、理想的には線状のである当接面１７で終端している。当接面１７は、ハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７において単一の傾斜面５７ａと接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

突起１６の円周方向長さは、挿入開口５８の円周方向長さよりも小さい。そのため、当接面は任意の停止壁５７と（すなわち、単一の傾斜面５７ａの任意の箇所に）接触することができる。

各突起が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスクがハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第５の実施形態において、図１４に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５に対して径方向外側にある。停止領域５６の肩部５９の軸方向長さは、ブレーキディスク１１の突起１６の軸方向長さ以下である。これにより、いずれの停止領域５６に突起１６が係合しても、突起１６の当接面１７は停止領域５６の停止壁５７と常に接触する。

ブレーキディスク１１の中央部１３の開口１５は、形状適合プロファイルに従って形付けられている。これは、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内側のプロファイル（外形）は、連結部５４に合致するプロファイルが設けられている場合にブレーキディスク１１とハブ本体５０との間でトルクを伝達できるような幾何学的特徴を有するということを意味している。形状適合プロファイルは、例えば、多角形プロファイル、または（例えば、弦で表面を平らにした）変形円形プロファイルなどとすることが可能である。

具体的には、軸方向に方向付けられた突条６０および溝６１が、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内面と、ハブ本体５０の接続部５４の径方向外面に設けられる。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、したがって、ハブ本体５０の接続部５４がブレーキディスク１１の開口１５に挿入されると、ブレーキディスク１１とハブ本体５０との間の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。そのため、ハブ本体５０の突条６０がブレーキディスク１１の溝６１に挿入され、ブレーキディスク１１の突条６０がハブ本体５０の溝６１に挿入される。

突条６０および溝６１の円周方向長さは、傾斜面５７ａの円周方向長さよりも極めて小さく、好ましくは、溝６１および突条６０の円周方向長さが単一の傾斜面５７ａの円周方向長さの少なくとも３分の１よりも小さく、さらに好ましくは１０分の１よりも小さい。これにより、ブレーキディスク１１の突条６０とハブ本体５０の突条６０との間に干渉を生じさせることなく、確実に突起１６を予め選択された停止領域５６に挿入するように、ハブ本体５０に対してブレーキディスク１１の角度方向を合わせることが常に可能である。

停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも大きい。

図１７から図１９に示す本発明の第６の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８とを備える（図１５）。停止壁５７は連結部５４から径方向に延び、ハブ軸Ｘに対して垂直な傾斜面上に位置する。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

図１８に示すように、複数の停止領域５６からなる同一組の停止領域５６が互いに隣接して連続することにより、挿入開口５８は物理的に分離されずに、円周方向において単一の連続開口を形成している。具体的には、１つの停止壁５７は、隣接する停止壁から物理的に分離されておらず、同一組の複数の停止領域５６の停止壁５７が単一の傾斜面５７ａを形成する。

上記の単一の傾斜面５７ａは、（停止壁５７によって形成される）軸方向最内側領域が、（次の停止壁によって形成される）軸方向最外側領域から所定量またはこの所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。停止壁５７によって形成される単一の傾斜面５７ａの円周方向端に、軸方向に延び、かつ複数の停止領域５６からなる同一組の停止領域５６の円周方向の境界を定める肩部５９が存在する。

図１８に示すように、複数の停止領域５６からなる隣の組の肩部５９は、単一の傾斜面５７ａの反対側の軸方向端に設けられる。代替的に、単一の傾斜面５７ａの反対側の軸方向端において、第１の肩部５９の軸方向寸法よりも軸方向寸法が小さい追加の肩部を設けることも可能である。

円周方向に隣接する２組であって、それぞれ複数の停止領域からなる２組の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を分離する角度と等しい角度で離間している。

突起１６は、ブレーキディスク１１が占める軸方向空間を超えて延在している。すなわち、ブレーキディスク１１から軸方向に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の２つの背向する表面のうちの一方のみから軸方向に突出しており、具体的には、ブレーキディスク１１の軸方向内面から、すなわち、ハブ本体５０に面する表面から軸方向に突出している。

突起１６（図１７）は当接面１７を備える。当接面１７は、傾斜しかつハブ軸Ｘに対して垂直な、突起の軸方向端１６ａによって形成されている。図１９に概略的に示すように、各突起１６の軸方向端１６ａの傾きは単一の傾斜面５７ａの傾きと等しい。そのため、軸方向端１６ａの表面が単一の傾斜面５７ａと連続して接触することができる。

突起１６が停止領域５６に挿入されたときに軸方向端１６ａが接触する単一の傾斜面５７ａの部分に応じて、ブレーキディスク１１は、ハブ本体５０に対して異なる軸方向位置を取る。突起１６と単一の傾斜面５７ａとの接触により、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進が防止される。突起の軸方向端１６ａは、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

突起１６の円周方向長さは、停止壁５７によって形成される単一の傾斜面５７ａの円周方向長さと実質的に等しい。

第６の実施形態において、図１７に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５に対して径方向外側にある。停止領域５６の肩部５９の軸方向長さは、ブレーキディスク１１の突起１６の最大軸方向長さ以下である。

ブレーキディスク１１の中央部１３の開口１５は、形状適合プロファイルに従って形成されている。これは、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内側のプロファイル（外形）が、連結部５４に合致するプロファイルが設けられている場合にブレーキディスク１１とハブ本体５０との間でトルクを伝達できるような幾何学的特徴を有するということを意味している。形状適合プロファイルは、例えば、多角形プロファイル、または（例えば、弦で表面を平らにした）変形円形プロファイルなどとすることが可能である。

具体的には、軸方向に方向付けられた突条６０および溝６１が、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内面と、ハブ本体５０の接続部５４の径方向外面に設けられる。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、したがって、ハブ本体５０の接続部５４がブレーキディスク１１の開口１５に挿入されると、ブレーキディスク１１とハブ本体５０との間の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。そのため、ハブ本体５０の突条６０がブレーキディスク１１の溝６１に挿入され、ブレーキディスク１１の突条６０がハブ本体５０の溝６１に挿入される。

突条６０および溝６１の円周方向長さは、傾斜面５７ａの円周方向長さよりも極めて小さく、好ましくは、溝６１および突条６０の円周方向長さが単一の傾斜面５７ａの円周方向長さの少なくとも３分の１よりも小さく、さらに好ましくは１０分の１よりも小さい。これにより、ブレーキディスク１１の突条６０とハブ本体５０の突条６０との間に干渉を生じさせることなく、確実に突起１６を予め選択された停止領域５６に挿入するように、ハブ本体５０に対してブレーキディスク１１の角度方向を合わせることが常に可能である。

停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも大きい。

図２０および図２１に示す本発明の第７の実施形態において、各停止領域５６は、停止壁５７と、挿入開口５８と、２つの肩部５９とを備える。停止壁５７は平坦であり、連結部５４（図２１）から径方向に延び、かつ円周平面上にあるので、ハブ軸Ｘに対して垂直である。停止壁５７は、車輪のスポークを有する連結フランジ５２付近の領域において軸方向に配置されている。

２つの肩部５９は互いに平行な平面によって形成され、これらの肩部は、実質的に直線で囲まれ、かつ軸方向と平行であり、突起１６の径方向長さと少なくとも等しい径方向長さである。２つの肩部５９は、挿入開口５８から停止壁５７まで延び、停止領域５６の円周方向における幅を定める。

この実施形態において、複数の停止領域５６からなる各組には、３つの停止領域５６が存在するのが好ましい。つまり、各突起１６は、３つの異なる停止領域５６の中から選択して挿入することができる。変形例（図示せず）において、複数の停止領域５６の各組に４つ以上（例えば、４つまたは５つ）の停止領域５６が存在してもよい。いずれの場合であっても、複数の停止領域５６の各組に少なくとも２つの停止領域５６が必要である。

円周方向に隣接する２組の複数の停止領域の２つの同一の停止領域５６は、円周方向に隣接する２つの突起１６を隔てる角度と等しい角度で離間している。

各停止壁５７は、同一組の複数の停止領域５６の他の停止壁５７から、所定量またはこのような所定量の倍数量だけ軸方向に離間している。上記の所定量は０．０１０ｍｍから１ｍｍの間であり、好ましくは約０．０２５ｍｍである。

突起１６は実質的に角柱状の形状を有し、当接面１７と、軸方向に延びる２つの背向する側面１８とを備える。当接面１７は平坦であり、２つの側面１８を接合し、かつ径方向範囲を有する。すなわち、当接面１７はハブ軸Ｘに対して実質的に垂直である。

当接面１７は、突起１６が停止領域５６に挿入されたとき、停止壁５７と接触して、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の軸方向内側への並進を防止するものである。このため、当接面１７は、停止壁５７と径方向において合致している。つまり、ハブ軸Ｘから停止壁５７までの距離と同一の距離に配置されている。

当接面１７の円周方向長さは、停止領域５６の挿入開口５８の円周方向長さと等しい。換言すれば、突起１６が停止領域５６に係合しているとき、突起１６の円周方向に背向する側壁１８は停止領域５６の肩部５９と接触している。

各突起が係合される停止領域５６を選択することにより、ブレーキディスク１１がハブ本体５０に対して、また、これによりフレーム１００およびブレーキキャリパ１０２に対して取るべき軸方向位置を選択することが可能である。

第７の実施形態において、図２１に示すように、突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５の径方向内側に突出している。突起１６は、ブレーキディスク１１の開口１５の軸方向内で延在している。突起は、開口１５の軸方向厚さよりも小さい軸方向寸法を有する。そのため、突起は、開口１５自体内に軸方向に関して収まっている。

停止領域５６の肩部５９の軸方向範囲は、ブレーキディスク１１がハブ本体５０に取り付けられたときにブレーキディスク１１の開口１５の内側にも延在するような長さである。これにより、突起１６が停止領域５６に係合されると、ハブ本体５０に対するブレーキディスク１１の回転が防止され、ブレーキトラック１２に加えられた制動作用が、ハブ本体５０にそして車輪に伝達される。

この実施形態において、ハブ本体５０の径方向端５３におけるハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径よりも小さい。停止領域の停止壁５７の径方向範囲によって増大したハブ本体５０の連結部５４の直径は、ブレーキディスク１１の開口１５の直径と実質的に等しい。

各実施形態において、ハブ本体５０の軸方向端にロックナット７０を螺合することが可能である。ハブ本体５０の軸方向端にはねじ切りが施されており、同様にねじ切りが施されたロックナット７０を係合可能に収容する。ロックナット７０は、ハブ本体５０に螺合されたとき、ブレーキディスク１１と接触して、ブレーキディスクを軸方向に係止し、軸方向外側方向への移動を防止する。

当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために本発明の自転車のブレーキディスクアセンブリに様々な変更や変形を施すことができ、いずれにせよ、これらの変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲内に含まれる。

Claims (15)

1. ブレーキディスク（１１）と、
   当該ブレーキディスク（１１）に連結される連結部（５４）を有するハブ本体（５０）とを備える自転車のブレーキディスクアセンブリ（１０）であって、
   前記ハブ本体（５０）は、前記ハブ本体（５０）の軸方向端（５３）から異なる軸方向距離に配置された複数の停止領域（５６）が設けられた径方向外側部分（５５）を有し、
   前記ブレーキディスク（１１）は中央部（１３）を有し、この中央部（１３）には、前記ハブ本体（５０）の前記連結部（５４）を少なくとも部分的に収容するように、かつ、回転中に前記ブレーキディスク（１１）を前記ハブ本体（５０）に固定しているように、開口が設けられ、
   前記ブレーキディスク（１１）は、さらに、前記ハブ本体（５０）の前記停止領域（５６）のうちの１つに選択的に接触するように構成された突起（１６）を有するブレーキディスクアセンブリ（１０）。
2. 請求項１に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   前記ブレーキディスク（１１）は、円周方向に並びかつ等間隔に離間する複数の突起（１６）を有し、
   前記ハブ本体（５０）は、各突起（１６）に対して、円周方向に並ぶ複数の停止領域（５６）を有するブレーキディスクアセンブリ（１０）。
3. 請求項２に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   円周方向に隣接するそれぞれ複数の停止領域（５６）からなる２組に属する２つの同一の停止領域（５６）間の角度方向距離が、前記円周方向に隣接する２つの突起（１６）間の角度方向距離と等しいブレーキディスクアセンブリ（１０）。
4. 請求項２または３に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   前記複数の突起（１６）が、同一の軸方向寸法を有するブレーキディスクアセンブリ（１０）。
5. 請求項２から４のいずれか一項に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   前記複数の突起（１６）が、同一の円周方向寸法を有するブレーキディスクアセンブリ（１０）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   同一組の複数の停止領域（５６）のうち、軸方向最外側の停止領域（５６）と軸方向最内側の停止領域（５６）との間の距離の差が、約０．０２５ｍｍから約２．０００ｍｍの範囲にあるブレーキディスクアセンブリ（１０）。
7. 請求項２から６のいずれか一項に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   各停止領域（５６）が、
   前記突起（１６）のための挿入開口（５８）、
   軸方向に方向付けられた少なくとも１つの肩部（５９）、および
   前記ブレーキディスク（１１）の前記突起（１６）が接触するように構成された停止壁（５７）を有し、
   複数の停止領域（５６）からなる同一組の各停止領域（５６）の前記停止壁（５７）が、好ましくは連なって配置されて単一の傾斜面（５７ａ）を形成し、
   前記ブレーキディスク（１１）の前記突起（１６）が軸方向端（１６ａ）を有し、この軸方向端（１６ａ）が、好ましくは前記単一の傾斜面（５７ａ）に対する対の形状からなるブレーキディスクアセンブリ（１０）。
8. 請求項７に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   各停止領域（５６）が、
   前記挿入開口（５８）と前記停止壁（５７）の間に延在する２つの肩部（５９，５９ａ）を有し、
   前記２つの肩部（５９）は、互いに平行であり、かつ前記停止領域（５６）と係合するように構成された前記突起（１６）の円周方向長さと等しい距離で円周方向に離間しているか、または前記複数の停止領域（５６）の円周方向長さと等しい距離で円周方向に離間しているブレーキディスクアセンブリ（１０）。
9. 請求項７または８に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
   複数の停止領域（５６）からなる同一組の各停止領域（５６）の前記停止壁（５７）が、互いに平行で異なる円周方向平面に沿って配置されているブレーキディスクアセンブリ（１０）。
10. 請求項８に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
    前記ブレーキディスク（１１）の前記突起（１６）は、前記中央部（１３）の前記開口（１５）の径方向内側に突出しており、前記肩部（５９）は、前記ブレーキディスク（１１）の前記中央部（１３）の軸方向寸法と少なくとも等しい距離にわたって軸方向に延びているブレーキディスクアセンブリ（１０）。
11. 請求項７または８に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
    前記突起（１６）が、前記中央部（１３）の前記開口（１５）の径方向外側に配置されているブレーキディスクアセンブリ（１０）。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
    前記突起（１６）は、前記ブレーキディスク（１１）の前記中央部（１３）から前記複数の停止領域（５６）に向かって軸方向に突出しているブレーキディスクアセンブリ（１０）。
13. 請求項１１に記載のブレーキディスクアセンブリ（１０）において、
    前記ハブ本体（５０）は、前記停止領域（５６）の軸方向外側および径方向内側に延びる複数の溝（６１）が介在した複数の突条（６０）を備え、前記ブレーキディスク（１１）の前記中央部（１３）の前記開口（１５）が、前記ハブ本体（５０）の前記複数の突条（６０）および前記複数の溝（６１）に適合する複数の突条（６０）および複数の溝（６１）を備えるブレーキディスクアセンブリ（１０）。
14. 自転車のブレーキディスク（１１）を連結するように構成された連結部（５４）を備える自転車のハブ本体（５０）であって、
    前記連結部（５４）が、前記ハブ本体（５０）の端（５３）から異なる軸方向距離に配置された複数の停止領域（５６）が設けられた径方向外側部分（５５）を有し、
    前記ハブ本体（５０）の前記停止領域（５６）が、前記ブレーキディスク（１１）の少なくとも１つの突起（１６）によって選択的に接触されるように構成されているハブ本体（５０）。
15. 自転車のブレーキディスク（１１）であって、
    ハブ本体（５０）の連結部（５４）を少なくとも部分的に収容するように、かつ、回転中に当該ブレーキディスク（１１）を前記ハブ本体（５０）に固定しているように、開口（１５）が設けられた中央部（１３）を備え、
    当該ブレーキディスク（１１）が、さらに、前記ハブ本体（５０）の少なくとも１つの停止領域（５６）に選択的に接触するように構成された少なくとも１つの突起（１６）を備えるブレーキディスク（１１）。

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