TWM519113U - 碟煞碟盤 - Google Patents

Description

碟煞碟盤

本新型關於安裝於車輪的碟煞碟盤。

在自行車，為了得到穩定的制動力而使用碟煞系統。碟煞系統具有：可一體旋轉地連結於車輪的碟煞碟盤、及為了夾持碟煞碟盤而固定於自行車框架組件的碟煞卡鉗。

在碟煞系統希望得到更穩定的操作性。

本新型的課題要提供一種能得到更穩定操作性的碟煞碟盤。

本新型的碟煞碟盤具備有：安裝部、制動部、及連結機構。安裝部安裝於車輪。制動部藉由碟煞卡鉗所夾持。連結機構，將安裝部與制動部連結成：因應於 制動部與碟煞卡鉗之間的接觸狀態讓安裝部與制動部相對旋轉。

在該碟煞碟盤，當煞車卡鉗與制動部的摩擦力變大時，經由連結機構連結的安裝部與制動部會相對旋轉，限制了制動力的上限。因此可得到更穩定的操作性。

連結機構，將安裝部與制動部連結成：讓制動部相對於安裝部，從第1位置朝較第1位置更靠近行駛狀態的車輪的旋轉方向上游側的第2位置相對旋轉。藉由該構造，當藉由制動操作，而煞車卡鉗與制動部的摩擦力變大時，制動部相對於安裝部從第1位置朝第2位置旋轉。藉此，限制制動力而得到更穩定的操作性。

碟煞碟盤進一步具備有：將制動部朝向第1位置彈壓的彈壓構件。藉由該構造，當制動解除操作時，藉由彈壓構件，能將相對於安裝部位於第2位置的制動部回到旋轉方向下游側的第1位置。

連結機構包含摩擦離合器。藉由該構造，能藉由摩擦力將安裝部與制動部連結，藉由調整摩擦力，則能任意限制制動力的上限，能得到更穩定的操作性。

摩擦離合器具有：可與安裝部一體地旋轉的至少一個第1限制碟片、及可與制動部一體地旋轉的至少一個第2限制碟片的至少任一方。在該情況，藉由限制碟片的數量則能調整摩擦力的大小。

連結機構包含：面接觸離合器、徑接觸離合器的至少任一方。藉由該構造，藉由面接觸離合器及徑接 觸離合器的其中一方，能與制動部與安裝部連結。

藉由本新型，能提供一種能得到更穩定操作性的碟煞碟盤。

8‧‧‧輪轂

12‧‧‧碟煞卡鉗

14‧‧‧碟煞碟盤

20‧‧‧安裝部

22‧‧‧制動部

24‧‧‧連結機構

26‧‧‧彈壓構件

40‧‧‧摩擦離合器

40a‧‧‧面接觸離合器

42‧‧‧第1限制碟片

44‧‧‧第2限制碟片

DD‧‧‧行駛狀態的車輪的旋轉方向

第1圖是採用本新型的一種實施方式的碟煞碟盤的碟煞系統的側視圖。

第2圖是安裝著車輪的狀態的碟煞碟盤的局部剖面圖。

第3圖是碟煞碟盤的分解立體圖。

第4圖是顯示制動部相對於安裝部從第1位置移動到第2位置的狀態的碟煞系統的側視圖。

第5圖是顯示制動部相對於安裝部從第2位置回到第1位置的狀態的碟煞系統的側視圖。

第6圖是增加彈性體的碟煞碟盤的對應於第2圖的局部剖面圖。

如第1圖所示，碟煞系統10包含：碟煞卡鉗12、與本新型的一種實施方式的碟煞碟盤14。在該實施例，碟煞卡鉗12藉由油壓來動作。碟煞卡鉗12安裝於例 如自行車框架組件6的前叉6a。如第2圖所示，碟煞碟盤14安裝於車輪所包含的輪轂8。如第2圖及第3圖所示，輪轂8具有：可固定於前叉6a的前端的輪轂軸8a、及可自由旋轉地被輪轂軸8a支承的輪轂罩8b。輪轂罩8b在其一端部具有筒狀的碟盤安裝部8c，該碟盤安裝部8c是可一體旋轉且可裝卸地安裝著碟煞碟盤14。中空的碟盤安裝部8c，在外周面具有花鍵部8d，在內周面具有左螺紋的母螺紋部8e。

<碟煞碟盤>

碟煞碟盤14具備有：安裝於車輪的輪轂8的安裝部20、制動部22、連結機構24、彈壓構件26、及調整構件28。

<安裝部>

安裝部20具有：筒狀部30、及一體地設置於筒狀部30的一端部的大直徑的圓板部32。筒狀部30，可一體旋轉地卡合於輪轂8，且可一體旋轉地與連結機構24卡合。詳細來說，筒狀部30具有與輪轂8的花鍵部8d卡合的花鍵孔30a。筒狀部30在其外周面具有用來安裝彈壓構件26的環狀溝30b，且在外周面具有與連結機構24卡合的至少一個第1軸方向溝30c。環狀溝30b設置於筒狀部30的外周面的圓板部32側。第1軸方向溝30c，在本實施方式是以180度間隔設置有兩個。

圓板部32將制動部22固定防止對安裝部20脫落，且讓制動部22對於安裝部20能以預定角度相對旋轉。圓板部32，在周方向具有隔著間隔設置的複數(例如3個)的第1貫穿孔32a。在本實施方式，設有三個第1貫穿孔32a。在第1貫穿孔32a，安裝有：構成連結機構24的複數支銷栓構件34。銷栓構件34，是具有大直徑的頭部34a的歛縫銷栓。圓板部32，具有：在環狀溝30b的徑向外側形成的第2貫穿孔32b。在第2貫穿孔32b鉤掛著彈壓構件26的第1端部26a。

<制動部>

制動部22藉由碟煞卡鉗12所夾持。制動部22具有：藉由碟煞卡鉗12所夾持的碟片部36、與一體形成於碟片部36的內周部的收納部38。收納部38將連結機構24至少局部收納於內部。收納部38在碟片部36的內周朝遠離安裝部20的方向突出形成為有底筒狀。收納部38在內周面具有與連結機構24卡合的至少一個第2軸方向溝38a。第2軸方向溝38a，在本實施方式是以180度間隔設置有兩個。收納部38在底面具有可讓調整構件28通過的通過孔38b。

<連結機構>

連結機構24，以因應於制動部22與碟煞卡鉗12之間的接觸狀態讓安裝部20與制動部22相對旋轉的方式， 將安裝部20與制動部22連結。連結機構24，將安裝部20與制動部22連結成：讓制動部22相對於安裝部20，從第1圖所示的第1位置朝較第1位置更靠近行駛狀態的車輪的旋轉方向DD下游側的第4圖所示的第2位置旋轉。連結機構24，如第2圖及第3圖所示包含有：複數的圓弧溝36a、複數的銷栓構件34、摩擦離合器40。

如第1圖所示，複數的圓弧溝36a，在周方向隔著間隔配置於碟片部36的內周側。在本實施方式，在周方向隔著間隔設置有三個圓弧溝36a，該三個圓弧溝36a分別可讓3支銷栓構件34朝周方向移動。圓弧溝36a是藉由以制動部22的旋轉中心C為中心的圓弧所構成。圓弧溝36a具有：第1端部36b、與較第1端部36b更靠近旋轉方向DD的下游側的第2端部36c。圓弧溝36a例如中心角α為30度~70度的範圍。在本實施方式為50度。

銷栓構件34，如第2圖所示是從安裝部20的圓板部32安裝。銷栓構件34，使從圓弧溝36a突出的前端部分塑性變形而放大，對於圓弧溝36a固定防止脫落。藉此，藉由銷栓構件34，將安裝部20與制動部22連結成：讓制動部22對於安裝部20可旋轉中心角α。第1位置，是將銷栓構件34配置於圓弧溝36a的旋轉方向DD的上游側的第1端部36b之位置。第2位置，是將銷栓構件34配置於圓弧溝36a的第2端部36c之位置。

摩擦離合器40，如第2圖及第3圖所示，包 含有：配置於筒狀部30的外周面與收納部38的內周面的空間的面接觸離合器40a。面接觸離合器40a具有：至少一個墊片狀的第1限制碟片42、與至少一個墊片狀的第2限制碟片44的至少任一方。在本實施方式，面接觸離合器40a具有：第1限制碟片42、第2限制碟片44、及環狀的複數的阻力碟片46。第1限制碟片42可與安裝部20一體旋轉。第1限制碟片42，具有：從內周面朝徑向內側突出而與第1軸方向溝30c卡合的一對第1突起42a。藉由讓一對第1突起42a卡合於第1軸方向溝30c，則第1限制碟片42與安裝部20一體旋轉。於是第1限制碟片42與輪轂8一體旋轉，進而與車輪一體旋轉。

第2限制碟片44可與制動部22一體旋轉。第2限制碟片44，具有：從內周面朝徑向外側突出而與收納部38的第2軸方向溝38a卡合的一對第2突起44a。藉由讓一對第2突起44a卡合於收納部38的第2軸方向溝38a，則第2限制碟片44與制動部22一體旋轉。在第2限制碟片44鉤掛著彈壓構件26的第2端部26b。

複數的阻力碟片46例如為碳製的墊片狀的構件。阻力碟片46是配置在：第1限制碟片42與第2限制碟片44之間、第1限制碟片42與收納部38的底部之間、及與第2限制碟片44與圓板部32的制動部22相對向的面部之間。阻力碟片46是設置用來使第1限制碟片42與第2限制碟片44順暢地相對旋轉。

<彈壓構件>

彈壓構件26將制動部22朝向第1位置彈壓。彈壓構件26是例如以壓縮狀態安裝的螺旋線圈彈簧。如上述，彈壓構件26的第1端部26a鉤掛於安裝部20，第2端部26b鉤掛於第2限制碟片44。

<調整構件>

調整構件28是設置用來調整連結機構24的面接觸離合器40a的摩擦力。調整構件28，是螺紋構件而具有：筒部28a、與較筒部28a更大直徑的凸緣部28b。筒部28a具有在外周面形成的公螺紋部28c，凸緣部28b具有在端面形成的工具卡合部28d。公螺紋部28c可旋入於在碟盤安裝部8c形成的母螺紋部8e。工具卡合部28d例如以花鍵孔所構成。藉由將具有對應的花鍵軸的工具卡合於工具卡合部28d，將調整構件28旋入於碟盤安裝部8c，將碟煞碟盤14安裝於輪轂8。藉由將調整構件28的旋入力進行調整，則能調整面接觸離合器40a的摩擦力。

<制動動作>

在碟煞系統10，因應於安裝於車把桿的煞車槓桿的制動操作，讓碟煞卡鉗12夾持碟煞碟盤14的制動部22。此時，當隨著強力制動操作而使制動部22與碟煞卡鉗12的摩擦力超過在面接觸離合器40a設定的摩擦力時，則連結機構24動作。當連結機構24動作時，從第1 圖所示的狀態起，安裝部20對於制動部22相對旋轉預定角度(例如50度)。在第4圖顯示該狀態。在第4圖，銷栓構件34從圓弧溝36a的第1端部36b旋轉到第2端部36c，制動部22對於安裝部20從第1位置相對旋轉到第2位置。藉此，因應所設定的面接觸離合器40a的摩擦力限制碟煞系統10的制動力。也就是說，經由連結機構24所連結的安裝部20與制動部22，因應制動部22與碟煞卡鉗12之間的接觸狀態相對旋轉。另一方面，當摩擦力小於彈壓構件26的彈壓力時，藉由彈壓構件26的彈壓力，從第4圖所示的狀態起讓制動部22對於安裝部20朝旋轉方向DD旋轉，如第5圖所示，讓制動部22回到第1位置。

連結機構24，藉由因應於制動部22與碟煞卡鉗12之間的接觸狀態使安裝部20與制動部22相對旋轉，可得到更穩定的操作性。

<其他實施方式>

以上雖然針對本新型的一實施方式加以說明，而本新型並不限定於上述實施方式，在不脫離本新型的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的複數的實施方式及變形例可因應需要任意組合。

(a)如第6圖所示，也可在調整構件28與制動部22之間配置盤簧或線圈彈簧等的彈性體48。在該情況由於調整力經由彈性體48傳達到連結機構24，所以能仔 細調整連結機構24產生的摩擦力。

(b)在上述實施方式，面接觸離合器40a是藉由一個第1限制碟片42與一個第2限制碟片44所構成，而面接觸離合器40a也可僅以第1限制碟片42及第2限制碟片44的任一方所構成。第1限制碟片42及第2限制碟片44的數量不限定為一個也可為複數個。

(c)在上述實施方式，雖然使用摩擦離合器作為面接觸離合器，而也可使用徑接觸離合器。設置於連結機構的離合器不限定為摩擦離合器，能將可達成所需要效果的任意離合器適用於連結機構。

8‧‧‧輪轂

8a‧‧‧輪轂軸

8b‧‧‧輪轂罩

8c‧‧‧碟盤安裝部

8d‧‧‧花鍵部

8e‧‧‧母螺紋部

14‧‧‧碟煞碟盤

20‧‧‧安裝部

22‧‧‧制動部

24‧‧‧連結機構

26‧‧‧彈壓構件

26a‧‧‧第1端部

26b‧‧‧第2端部

28‧‧‧調整構件

28a‧‧‧筒部

28b‧‧‧凸緣部

28c‧‧‧公螺紋部

28d‧‧‧工具卡合部

30‧‧‧筒狀部

30a‧‧‧花鍵孔

30b‧‧‧環狀溝

30c‧‧‧第1軸方向溝

32‧‧‧圓板部

32a‧‧‧第1貫穿孔

32b‧‧‧第2貫穿孔

34‧‧‧銷栓構件

34a‧‧‧頭部

36‧‧‧碟片部

36a‧‧‧圓弧溝

38‧‧‧收納部

38a‧‧‧第2軸方向溝

38b‧‧‧通過孔

40‧‧‧摩擦離合器

40a‧‧‧面接觸離合器

42‧‧‧第1限制碟片

42a‧‧‧第1突起

44‧‧‧第2限制碟片

44a‧‧‧第2突起

46‧‧‧阻力碟片

C‧‧‧旋轉中心

Claims (6)

1. 一種碟煞碟盤，具備有：安裝部、制動部、及連結機構；該安裝部安裝於車輪；該制動部藉由碟煞卡鉗所夾持；該連結機構，將上述安裝部與上述制動部連結成：因應於上述制動部與上述碟煞卡鉗之間的接觸狀態讓上述安裝部與上述制動部相對旋轉。
2. 如申請專利範圍第1項的碟煞碟盤，其中上述連結機構，將上述安裝部與上述制動部連結成：讓上述制動部相對於上述安裝部，從第1位置朝較上述第1位置更靠近行駛狀態的上述車輪的旋轉方向上游側的第2位置旋轉。
3. 如申請專利範圍第2項的碟煞碟盤，其中進一步具備有：將上述制動部朝向上述第1位置彈壓的彈壓構件。
4. 如申請專利範圍第1項的碟煞碟盤，其中上述連結機構包含摩擦離合器。
5. 如申請專利範圍第4項的碟煞碟盤，其中上述摩擦離合器具有：可與上述安裝部一體地旋轉的至少一個第1限制碟片、及可與上述制動部一體地旋轉的至少一個第2限制碟片的至少任一方。
6. 如申請專利範圍第1項的碟煞碟盤，其中上述連結機構包含：面接觸離合器、徑接觸離合器的至少任一 方。