JP2018165468A - ポンプの制御システムおよび制御方法、ならびに、排水システム - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプ揚程が高い場合でも、高い信頼性をもって排水を行うことができるポンプの制御システムおよび制御方法、ならびに、排水システムを提供する。【解決手段】水位に関わらず運転を行うポンプ（１００）の制御システム（２０）であって、吸水槽（５１）の水位を検出する第１検出手段（２１）と、吐出先（４，５２）の水位を検出する第２検出手段（２２）と、前記吸水槽（５１）の水位および前記吐出先（４，５２）の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプ（１００）の流量を制御する制御装置（２３）と、を備える制御システム（２０）が提供される。【選択図】図４

Description

本発明は、排水機場などにおけるポンプの制御システムおよび制御方法、ならびに、排水システムに関する。

雨水排水を行う排水機場においては、突発的な豪雨（いわゆるゲリラ豪雨）による雨水幹線の急激な水位上昇に対し、ポンプの始動遅れを防ぐために、水位が上昇する前にポンプを運転させておく先行待機ポンプが採用されている。

従来の先行待機ポンプは、ポンプの揚程（全揚程）が２０ｍ以下と比較的低い設備が主流であった。しかしながら、近年の都市化に伴い、雨水幹線が大深度化し、ポンプが地中深くに設置されることが多くなってきている。これにより、ポンプの揚程が３０ｍ以上となるケースも増えている。

特開２００５−３２０８６３号公報

本発明の課題は、ポンプ揚程が高い場合でも、高い信頼性をもって排水を行うことができるポンプの制御システムおよび制御方法、ならびに、排水システムを提供することである。

本発明の一態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、吐出先の水位を検出する第２検出手段と、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの流量を制御する制御装置と、を備える制御システムが提供される。
吸水槽の水位および吐出先の水位に基づいてポンプの流量を制御することで、ポンプ揚程が高い場合でも軸動力オーバーやキャビテーションを抑えることができ、排水設備としての信頼性が向上する。

前記制御装置は、前記ポンプの吐出管に設けられた吐出弁の開度を調整することによって前記ポンプの流量を制御してもよい。

前記制御装置は、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて前記ポンプが気水混合運転から定常運転に移行する時の運転点を推定し、推定された運転点における吐出量において軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する場合に、前記ポンプの流量が小さくなるよう制御してもよい。

前記推定された運転点における吐出量が、軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する吐出量より所定値以上小さい場合、前記制御装置は前記ポンプの流量が大きくなるよう制御してもよい。

前記制御装置は、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位との差と、前記ポンプの流量とに応じて定まる前記ポンプの管路抵抗曲線と、前記ポンプの全揚程曲線と、に基づいて、前記運転点を推定してもよい。

前記制御装置は、前記ポンプの流量が前記軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する吐出量未満の目標値となるよう制御してもよい。

また、本発明の別の態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、吐出先の水位を検出する第２検出手段と、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの吸込管に接続された吸気管に送り込む気体の量を制御する制御装置と、を備える制御システムが提供される。
吸水槽の水位および吐出先の水位に基づいてポンプの吸込管に接続された吸気管に送り込む気体の量を制御することで、ポンプ揚程が高い場合でも軸動力オーバーやキャビテーションを抑えることができ、信頼性が向上する。

また、本発明の別の態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、吐出先の水位を検出する第２検出手段と、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの羽根車の回転速度を制御する制御装置と、を備える制御システムが提供される。
吸水槽の水位および吐出先の水位に基づいてポンプの羽根車の回転速度を制御することで、ポンプ揚程が高い場合でも軸動力オーバーやキャビテーションを抑えることができ、信頼性が向上する。

また、本発明の別の態様によれば、ポンプと、上記制御システムと、を備える排水システムが提供される。

複数の前記ポンプを備え、前記制御システムは、前記吐出先がドライの状態で初めに運転開始されるポンプを制御してもよい。

また、本発明の別の態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、吸水槽の水位を検出し、吐出先の水位を検出し、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの流量を制御する、制御方法が提供される。

また、本発明の別の態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、吸水槽の水位を検出し、吐出先の水位を検出し、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの吸込管に接続された吸気管に送り込む気体の量を制御する、制御方法が提供される。

また、本発明の別の態様によれば、吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、吸水槽の水位を検出し、吐出先の水位を検出し、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの羽根車の回転速度を制御する、制御方法が提供される。

ポンプ揚程が高い場合でも駆動力オーバーやキャビテーションを抑えることができ、ポンプの信頼性を向上できる。

排水機場に設置される先行待機ポンプ１００およびその動作を説明する図。 揚程が低いポンプ１００’と、揚程が高いポンプ１００とを比較する図。 低揚程ポンプ１００’および高揚程ポンプ１００の性能曲線。 第１の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図。 図４の排水システムの動作を示すフローチャート。 図４の排水システムにおけるポンプ１００。 第２の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図。 図７の排水システムの動作を示すフローチャート。 図７の排水システムにおけるポンプ１００の性能曲線。 第３の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図。 図１０の排水システムの動作を示すフローチャート。 図１０の排水システムにおけるポンプ１００の性能曲線。

まずは、先行待機ポンプについて説明する。次いで、揚程が高い先行待機ポンプに生じる課題およびそのような課題が乗じる原因を説明する。なお、本発明では、滞留水の悪臭を抑えるために、排水運転を行わないときには吐出管や吐出水槽の水抜きを行うドライ運用を想定している。

図１は、排水機場に設置される先行待機ポンプ１００およびその動作を説明する図であり、全速・全水位排水運転方式の先行待機ポンプ１００（以下では、単にポンプ１００という）を例示している。なお、先行待機ポンプ１００は立軸型であるのが望ましいが、横軸型など他の型式でも構わない。
このポンプ１００は、不図示の駆動機によって羽根車１が回転することで、吸込管２の吸込口２ａから水を吸い込む。また、ポンプ１００には上端が大気開放された吸気管３が吸込管２に接続されており、吸込管２内に空気が流入可能となっている。このポンプ１００は次のように動作する。

図１（ａ）に示すように、水位ＷＬが吸込口２ａに達していない場合でも羽根車１が回転する「気中運転」が行われている。この気中運転では吸気管３からの空気流入はなく、羽根車１が回転しているがポンプ１００の吐出量はゼロである。

図１（ｂ）に示すように、水位ＷＬが所定の気水混合運転開始水位ＷＬ０に達すると、「気水混合運転」が行われる。気水混合運転開始水位ＷＬ０は羽根車１の下端位置に対応する。気水混合運転では、羽根車１の回転によって吸込口２ａから水が吸い上げられて排水が行われる。水が吸い上げられて水の流速が大きくなると、吸込管２における吸気管３の接続部分近辺の圧力が低くなる。そのため、大気圧との差により、吸気管３から吸込管２内に空気が流入する。よって、ポンプ１００は水と空気の混合体を排出する。

図１（ｃ）に示すように、水位ＷＬが定常運転水位ＷＬ１に達すると、「定常運転」が行われる。定常運転水位ＷＬ１はポンプ１００ごとに排水機場の運用条件（与条件）により定められている。水位が高くなると、吸込管２における吸気管３の接続部分近辺の圧力が水圧によって高くなり、大気圧とバランスする。これにより、吸気管３から吸込管２内に空気が流入しなくなる。よって、ポンプ１００は空気を含まない水を排水する。

図２は、揚程が低いポンプ１００’（低揚程ポンプ）と、揚程が高いポンプ１００（高揚程ポンプ）とを比較する図である。両ポンプ１００，１００’を比較すると、ポンプの大きさは共通しているが、大深度化しているため高揚程ポンプ１００は吸水槽水位と定格運転時の吐出水槽水位との差が大きくなる。一方、気水混合運転から定常運転に移行する際に吐出側が充水されておらず吐出側水位が低い場合、実揚程Ｈ２は概ね、両ポンプ１００，１００’で共通する。そのため、定格運転時の実揚程Ｈ０と、気水混合運転から定常運転に移行するときの実揚程差Ｈ１は、低揚程ポンプ１００’より高揚程ポンプ１００の方が大きい。

図３は、低揚程ポンプ１００’および高揚程ポンプ１００の性能曲線であり、横軸はポンプの吐出量、縦軸はポンプの全揚程である。上述したように、吐出側水位が低い場合気水混合運転から定常運転に移行する際の実揚程は共通するため、定常運転に移行するまでの管路抵抗曲線Ａは概ね共通する。一方、定常運転時の実揚程は高揚程ポンプ１００の方が高いため、高揚程ポンプ１００の全揚程曲線Ｂ１は低揚程ポンプ１００’の全揚程曲線Ｃ１より縦軸上で上方に位置する。

低揚程ポンプ１００’および高揚程ポンプ１００とも、気中運転時は吐出量が０であり、気水混合運転開始と共に運転点Ａ０は管路抵抗曲線Ａ上に移る。そして、気水混合運転から定常運転に移行するまでは、低揚程ポンプ１００’および高揚程ポンプ１００ともに管路抵抗曲線Ａに沿って運転点（吐出量および全揚程）が変化する（矢印Ｆ１）。

低揚程ポンプ１００’においては、その全揚程曲線Ｃ１と管路抵抗曲線Ａとの交点Ｃ２において、気水混合運転から定常運転に移行する（以下、この交点Ｃ２を移行点Ｃ２と呼ぶ）。定常運転に移行した後、運転点は実揚程の変化に伴い全揚程曲線Ｃ１に沿って変化する（矢印Ｆ２）。そして、運転点は所定の要項点における管路抵抗曲線Ｃ３によって定まる運転点Ｃ４に達する。

高揚程ポンプ１００においては、その全揚程曲線Ｂ１と管路抵抗曲線Ａとの交点Ｂ２において、気水混合運転から定常運転に移行する（以下、この交点Ｂ２を移行点Ｂ２と呼ぶ）。定常運転に移行した後、運転点は実揚程の変化に伴い全揚程曲線Ｂ１に沿って変化する（矢印Ｆ３）。そして、運転点は所定の要項点における管路抵抗曲線Ｂ３によって定まる運転点Ｂ４に達する。

ここで、高揚程ポンプ１００における移行点Ｂ２と、要項点での運転点Ｂ４の吐出量差Ｂは、低揚程ポンプ１００’における移行点Ｃ２と、要項点での運転点Ｃ４の吐出量差Ｃより大きい。すなわち、高揚程ポンプ１００においては、要項点での吐出量に対し移行点Ｂ２での吐出量の割合が大きくなる。

一般に、定常運転時の軸動力曲線で定まる閾値を吐出量が超えると軸動力オーバーが発生する。また、必要吸込性能ＮＰＳＨで定まる閾値を吐出量が超えるとキャビテーションが発生する。よって、高揚程ポンプ１００では軸動力オーバーやキャビテーションが発生しやすくなるという課題がある。

軸動力オーバーが発生すると駆動機が過負荷となり、場合によっては駆動機が停止してしまうこともある。かといって、要項点での運転点Ｂ４での吐出量よりも大きな吐出量を見込んだ駆動機を用いるとするとコストが高くなってしまい、望ましくない。また、キャビテーションが発生すると、羽根車１が損傷してポンプ１００の信頼性が低下することもある。かといって、ポンプ１００の必要吸込性能ＮＰＳＨはポンプ１００に固有の値であるため、吸込性能向上によってキャビテーションを抑えるのは難しい。

そこで、以下に説明する実施形態により軸動力オーバーやキャビテーションが発生しないようにポンプ１００の制御を行う。

（第１の実施形態）
第１の実施形態は、ポンプ１００の流量を吐出弁を調整することにより管路抵抗曲線を制御して、軸動力オーバーおよびキャビテーションを防止するものである。

図４は、第１の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図である。この排水システムは例えば排水機場に設けられて吸水槽５１から吐出水槽５２に排水を行うものであり、ポンプ１００と、巻線型電動機などの駆動機１１と、制御システム２０とを備えている。制御システム２０は、吸水槽水位計２１、吐出先水位計２２およびこれらと接続された制御装置２３などから構成される。

ポンプ１００は、排水機場における吸水槽５１の水位に関わらず運転を行う先行待機型のポンプであり、図１を用いて説明したように、羽根車１、吸込管２、吸気管３に加え吐出管４、吐出弁５などを有する。吐出弁５は例えば制御装置２３によって開度が調整される電動弁であり、吐出管４に設けられる。吐出弁５の開度が大きいほど流量が大きくなり、開度が小さいほど流量が小さくなる。

吸水槽水位計２１は吸水槽５１の水位（吸込水位）を検出し、検出結果を制御装置２３に通知する。吐出先水位計２２は、吐出先である吐出管４または吐出水槽５２の水位（吐出水位）を検出し、検出結果を制御装置２３に通知する。なお、吐出先水位計２２は水位を直接検出するものでなく、圧力を検出するものであってもよい。圧力から水位が把握できるためである。

制御装置２３は図３で説明したポンプ１００の全揚程曲線や管路抵抗曲線を予め記憶している。そして、制御装置２３は、吸水水位および吐出水位に応じて、駆動力オーバーやキャビテーションが発生しないよう、例えば吐出弁５の開度を調整することにより流量（すなわち管路抵抗）を制御する。

ここで、図３で説明した管路抵抗曲線は実揚程および管路抵抗に依存する。より詳しくは、実揚程により管路抵抗曲線の左端が定まり、管路抵抗により管路抵抗曲線の形状が定まる。制御装置２３は、事前に行われた試験などに基づいて、実揚程、管路抵抗および管路抵抗曲線の関係を把握している。また、制御装置２３は吐出水位と吸水水位との差から実揚程を知ることができるし、吐出弁５の開度を調整することで流量を制御することもできる。
よって、本実施形態では制御装置２３は実揚程に応じて吐出弁５を次のように制御する。

図５は、図４の排水システムの動作を示すフローチャートである。また、図６は、図４の排水システムにおけるポンプ１００の性能曲線である。本実施形態のポンプ１００は先行待機ポンプであるため、水位に関わらず運転が開始されている（ステップＳ１）。具体的には、吐出弁５が開かれ、羽根車１が回転している。

制御装置２３は吐出弁５を中間開度に設定する（ステップＳ２）。水位に応じて吐出弁５の開度を大きくできるようにも小さくできるようにもするためである。

制御装置２３は、吸水槽水位計２１の検出結果に基づいて、吸水槽５１内の水位が予め定められた気水混合運転開始水位ＷＬ０以上であるか否かを判定する（ステップＳ３）。気水混合運転開始水位ＷＬ０未満である場合（ステップＳ３のＮＯ）、ポンプ１００は気中運転状態であるため、制御装置２３は特段の処理を行わない。

気水混合運転開始水位ＷＬ０以上である場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、ポンプ１００は気水混合運転状態である。この場合も、制御装置２３は吸水槽５１内の水位の監視を続ける。定常運転水位ＷＬ１と吸水槽５１内の水位との差が閾値β以下となると（ステップＳ４のＹＥＳ）ステップＳ５以降の吐出弁５の制御を開始する。なお、閾値βは任意に設定可能な定数である。また、ステップＳ４を設ける理由は、吸水槽５１の水位が気水混合運転開始水位ＷＬ０を超えてもすぐに吐出弁５の制御を開始する必要は必ずしもなく、定常運転水位ＷＬ１に近づいた時点で制御を開始するためである。

吐出弁５を制御するために、制御装置２３は吸水槽水位計２１および吐出先水位計２２の検出結果に基づいて、両者の差から実揚程を算出する（ステップＳ５）。

そして、制御装置２３は、算出された実揚程および現状の吐出弁５の開度から、気水混合運転から定常運転移行時の運転点を推定する（ステップＳ６）。具体的には、制御装置２３は、実揚程および吐出弁５の開度（管路抵抗）から、定常運転時の管路抵抗曲線を把握する。より詳しくは、制御装置２３は、実揚程から管路抵抗曲線の左端を把握し、吐出弁５の開度から管路抵抗曲線の形状（傾き）を把握する。そして、制御装置２３は、このような管路抵抗曲線と既知の全揚程曲線との交点を、定常運転移行時の運転点とする。図６の例において、制御装置２３は、実揚程および吐出弁５の開度から把握される管路抵抗曲線Ａ１と全揚程曲線Ｂ１との交点Ｐ１を、気水混合運転から定常運転移行時の運転点と推定する。

図５に戻り、制御装置２３は算出された運転点における吐出量が最大吐出量を超えているか否かを判定する（ステップＳ７）。ここでの最大吐出量とは、軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない最大の吐出量、言い換えると、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生する吐出量のうちの小さい方であり、予め制御装置２３が記憶している。

例えばステップＳ６で推定された運転点が図６の交点Ｐ１である場合、その吐出量は最大吐出量を超えている（ステップＳ７のＹＥＳ）。このまま吸水槽水位が上昇して定常運転に移行すると、軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生してしまう。そこで、制御装置２３は、駆動力オーバーおよびキャビテーションが発生しない吐出量となるよう、吐出弁５の開度を小さくするための作動指令を吐出弁５に送出する。これにより、吐出弁５が閉じる方向に制御される（ステップＳ８）。

その結果、流量が小さくなるため、吐出量が小さくなる方向に管路抵抗曲線が変化する（例えば図６の管路抵抗曲線がＡ１からＡ２となる）。これにより、運転点は吐出量が小さくなる方向に変化する（交点Ｐ１からＰ２）。

一方、ステップＳ６で推定された運転点が図６における管路抵抗曲線Ａ１１上の交点Ｐ１１である場合、その吐出量は最大吐出量以下である（ステップＳ７のＮＯ）。この場合、このまま水位が上昇して定常運転に移行しても軸動力オーバーおよびキャビテーションは発生しない。ただし、素早く吐出水槽５２あるいは吐出管を充水して全量排水運転に移行するためには、できるだけポンプ１００の吐出量が大きい方が望ましい。よって、制御装置２３は吐出量を大きくすることができるかを判定する。

すなわち、吐出弁５が全開でない場合（図５におけるステップＳ９のＮＯ）、制御装置２３は、最大吐出量と運転点における吐出量との差が予め定めた閾値α以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。ここで、閾値αは任意に設定可能な定数である。

閾値α以下である場合（ステップＳ１０のＹＥＳ）、運転点における吐出量が最大吐出量に十分に近いため、制御装置２３は吐出弁５の開度を大きくしない。

一方、閾値α以上である場合（ステップＳ１０のＹＥＳ）、まだ運転点における吐出量は最大吐出量に対して余裕が十分にあるため、制御装置２３は吐出弁５の開度を大きくするための作動指令を吐出弁５に送出する。これにより、吐出弁５が開く方向に制御され（ステップＳ１１）、流量が大きくなる。その結果、吐出量が大きくなる方向に管路抵抗曲線が変化する（例えば図６の管路抵抗曲線がＡ１１からＡ１２となる）。これにより、運転点は吐出量が大きくなる方向に変化する（交点Ｐ１１からＰ１２）。

以上のステップＳ８，Ｓ１０のＹＥＳまたはＳ１１の後、制御装置２３はステップＳ３以降の処理を繰り返す。これにより、吐出先の水位上昇に伴って実揚程が高くなるほど吐出弁５の開度が大きくなり、気水混合運転から定常運転へ移行する運転点における吐出量が最大吐出量未満の目標値（例えば、最大吐出量の９９％）となるよう制御される。結果として、運転点における吐出量は目標値近辺で上下するが、最大吐出量を超えることはない。そして、吐出弁５が全開となると（ステップＳ９のＹＥＳ）、制御装置２３は吐出弁５の制御を終了する。そして、吐出水槽５２の水位上昇に伴って、全揚程曲線において軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない点が運転点となって定常運転に移行し、その後、運転点は全揚程曲線Ｂ１に沿って移動してポンプ要項点Ｐ２１に達する（矢印Ｆ３）。

なお、制御装置２３は、定常運転に移行したときの吸込水位、吐出水位、吐出弁５の開度、軸動力を示す電流値を計測し、定常運転移行時の運転点における吐出量が最大吐出量より小さかった場合、次回の制御時に、運転点がより最大吐出量に近づくよう吐出弁５の制御量を補正してもよい。定常運転に移行したことは、吸水水位から判断できる。

このように、第１の実施形態では、実揚程を監視しながら軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう吐出弁５の開度を調整する。そのため、ポンプ１００の揚程が高い場合でも、高い信頼性を確保できる。また、吐出量を最大吐出量未満の目標値とすることで、早急に吐出水槽５２あるいは吐出管を充水して全量排水運転に移行でき、浸水被害に対する安全性が向上する。

なお、図４には１台のみのポンプを図示しているが２台以上のポンプを設け、順次にポンプが運転を開始するようにしてもよい。その場合、少なくとも吐出水槽５２または吐出管がドライの状態で初めに運転を開始するポンプについて上述した制御を行えばよい。２台目以降が運転を開始する際には、すでに吐出水槽５２または吐出管に充水されて実揚程が高くなっており、軸動力オーバーおよびキャビテーションは発生しない。

（第２の実施形態）
上述した第１の実施形態は、吐出弁５の開度を調整して管路抵抗曲線を制御することで、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないようにするものであった。これに対し次に説明する第２の実施形態は、吸気管３に適宜気体を送り込んでポンプ１００の全揚程曲線を制御することで、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないようにするものである。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図７は、第２の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図である。図４に示す第１の実施形態との相違点として、制御システム２０は吸気管３に空気などの気体を供給する気体供給システム３０を備えている。気体供給システム３０は、コンプレッサ３１と、弁３２，３３と、流量計３４とを有する。

吸気管３は上方で分岐しており、その一方に弁３２を介してコンプレッサ３１が接続される。本実施形態では、コンプレッサ３１は一定量の気体を供給し、弁３２の開度に応じて吸気管３への気体注入量が制御される。弁３２の開度は制御装置２３によって制御される。なお、弁３２を設けずコンプレッサ３１から供給される気体の量を直接制御してもよい。吸気管３の分岐した他方は弁３３を介して大気開放されている。

さらに、分岐点の下方（吸込管２と接続される側）に流量計３４が設けられ、吸気管３に注入される気体の流量を計測する。計測値は制御装置２３に入力され、制御装置２３は気体注入量を把握できる。

図３で説明した全揚程曲線は吸気管３に注入される気体の量に依存する。図３において、気体が注入されない場合には全揚程曲線Ｂ１である。気体が注入されるとポンプ１００が水のみならず気体も吸い上げるため、吐出量は減る。その結果、全揚程曲線は吐出量が減る方向（横軸において左側）に移動する。吸気管３への気体注入量が多いほど移動量は大きくなる。

制御装置２３は、事前に行われた試験などに基づいて、気体注入量（言い換えると弁３２の開度）と全揚程曲線との関係を把握している。そこで、制御装置２３は実揚程に応じて気体注入量を次のように制御する。

図８は、図７の排水システムの動作を示すフローチャートである。なお、初めはコンプレッサ３１が作動していないものとする。また、図９は、図７の排水システムにおけるポンプ１００の性能曲線である。本実施形態のポンプ１００は先行待機ポンプであるため、水位に関わらず運転が開始されている（ステップＳ１）。

制御装置２３は弁３２を中間開度に設定する（ステップＳ２’）。水位に応じて弁３２の開度を大きくできるようにも小さくできるようにもするためである。なお、制御装置２３は弁３３が完全に開となるよう設定する。

制御装置２３は、吸水槽水位計２１の検出結果に基づいて、吸水槽５１内の水位が予め定められた気水混合運転開始水位ＷＬ０以上であるか否かを判定する（ステップＳ３）。気水混合運転開始水位ＷＬ０未満である場合（ステップＳ３のＮＯ）、ポンプ１００は気中運転状態であるため、制御装置２３は特段の処理を行わない。

気水混合運転開始水位ＷＬ０以上である場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、ポンプ１００は気水混合運転状態である。この場合も、制御装置２３は吸水槽５１内の水位の監視を続ける。定常運転水位ＷＬ１と吸水槽５１内の水位との差が閾値β以下となると（ステップＳ４のＹＥＳ）ステップＳ５以降の弁３２の制御を開始すべく、弁３３を閉に設定するとともにコンプレッサ３１の運転を開始する（ステップＳ２０）。

そして、制御装置２３は吸水槽水位計２１および吐出先水位計２２の検出結果に基づいて、両者の差から実揚程を算出する（ステップＳ５）。

そして、制御装置２３は、算出された実揚程および弁３２の開度から、気水混合運転から定常運転移行時の運転点を推定する（ステップＳ６’）。具体的には、制御装置２３は、管路抵抗曲線と、実揚程および弁３２の開度から把握される定常運転時の全揚程曲線との交点を、定常運転移行時の運転点とする。図９の例において、制御装置２３は、管路抵抗曲線Ａ１と、実揚程および弁３２の開度から把握される全揚程曲線Ｂ１との交点Ｐ３１を、気水混合運転から定常運転移行時の運転点と推定する。

図８に戻り、制御装置２３は算出された運転点における吐出量が最大吐出量を超えているか否かを判定する（ステップＳ７）。ここでの最大吐出量とは、軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない最大の吐出量、言い換えると、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生する吐出量のうちの小さい方であり、予め制御装置２３が記憶している。

例えばステップＳ６’で推定された運転点が図９の交点Ｐ３１である場合、その吐出量は最大吐出量を超えている（ステップＳ７のＹＥＳ）。このまま吸水槽水位が上昇して定常運転に移行すると、軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生してしまう。そこで、制御装置２３は、駆動力オーバーおよびキャビテーションが発生しない吐出量となるよう、弁３２の開度を大きくするための作動指令を弁３２に送出する。これにより、弁３２が開く方向に制御される（ステップＳ８’）。

その結果、吸気管３を介してポンプ１００の吸込管２に注入される気体の量が大きくなるため、吐出量が小さくなる方向に全揚程曲線が変化する（例えば図９の全揚程曲線がＢ１からＢ１２となる）。これにより、運転点は吐出量が小さくなる方向に変化する（交点Ｐ３１からＰ３２）。なお、吸込管２に注入される気体の量と全揚程曲線との関係は、制御装置２３に予め登録されている。

一方、ステップＳ６’で推定された運転点が図９における全揚程曲線Ｂ１２上の交点Ｐ３３である場合、その吐出量は最大吐出量以下である（ステップＳ７のＮＯ）。この場合、このまま水位が上昇して定常運転に移行しても軸動力オーバーおよびキャビテーションは発生しない。ただし、素早く吐出水槽５２または吐出管を充水して全量排水運転に移行するためには、できるだけポンプ１００の吐出量が大きい方が望ましい。よって、制御装置２３は吐出量を大きくすることができるかを判定する。

すなわち、弁３２が全閉でない場合（図８におけるステップＳ９’のＮＯ）、制御装置２３は、最大吐出量と運転点における吐出量との差が予め定めた閾値α以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。ここで、閾値αは任意に設定可能な定数である。

閾値α以下である場合（ステップＳ１０のＹＥＳ）、運転点における吐出量が最大吐出量に十分に近いため、制御装置２３は弁３２の開度を小さくしない。

一方、閾値αより大きい場合（ステップＳ１０のＮＯ）、まだ運転点における吐出量は最大吐出量に対して余裕が十分にあるため、制御装置２３は弁３２の開度を小さくするための作動指令を弁３２に送出する。これにより、弁３２が閉じる方向に制御され（ステップＳ１１’）、吸気管３への気体注入量が小さくなる。その結果、吐出量が大きくなる方向に管路抵抗曲線が変化する（例えば図９の全揚程曲線がＢ１２からＢ１３となる）。これにより、運転点は吐出量が大きくなる方向に変化する（交点Ｐ３３からＰ３４）。

以上のステップＳ８’，Ｓ１０のＹＥＳまたはＳ１１’の後、制御装置２３はステップＳ３以降の処理を繰り返す。これにより吐出先の水位上昇に伴って実揚程が高くなるほど気体注入量が減り、気水混合運転から定常運転へ移行する運転点における吐出量が最大吐出量未満の目標値（例えば、最大吐出量の９９％）となるよう制御される。結果として、運転点における吐出量は目標値近辺で上下するが、最大吐出量を超えることはない。なお、繰り返しにおけるステップＳ３で、吸水槽５１内の水位が気水混合運転開始水位ＷＬ０未満となった場合、制御装置２３はコンプレッサ３１を停止するとともに、弁３３を全開とする。

そして、弁３２が全閉となると（ステップＳ９’のＹＥＳ）、制御装置２３は弁３２の制御を終了し、コンプレッサ３１を停止するとともに（ステップＳ２１）弁３３を全開とする（ステップＳ２２）。

そして、吐出水槽５２の水位上昇に伴って、全揚程曲線において軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない点が運転点となって定常運転に移行し、その後、運転点は実揚程の変化に伴い全揚程曲線Ｂ１に沿って移動してポンプ要項点Ｐ２１に達する（矢印Ｆ３）。

なお、制御装置２３は、定常運転に移行したときの吸込水位、吐出水位、弁３２の開度、軸動力を示す電流値を計測し、定常運転移行時の運転点における吐出量が最大吐出量より小さかった場合、次回の制御時に、運転点がより最大吐出量に近づくよう弁３２の制御量を補正してもよい。定常運転に移行したことは、吸水水位から判断できる。

このように、第２の実施形態では、実揚程を監視しながら軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう弁３２の開度を調整する。そのため、ポンプ１００の揚程が高い場合でも、高い信頼性を確保できる。また、吐出量を最大吐出量未満の目標値とすることで、早急に吐出管４あるいは吐出水槽５２を充水して全量排水運転に移行でき、浸水被害に対する安全性が向上する。

（第３の実施形態）
上述した第２の実施形態は吸気管３に気体を送り込んでポンプ１００の全揚程曲線を制御するものであった。これに対し次に説明する第３の実施形態は、羽根車１の回転速度を調整することでポンプ１００の全揚程曲線を制御するものある。以下、第２の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１０は、第３の実施形態に係る排水システムの概略構成を示す図である。図７に示す第２の実施形態との相違点として、制御システム２０は二次抵抗器４１および駆動機１１から構成される回転速度調整システム４０を備えている。駆動機１１としては、始動電流を小さくできる巻線型電動機が好適である。二次抵抗器４１は駆動機１１の始動に必要なものであり、例えば金属抵抗器や液体抵抗器を適用できる。二次抵抗器４１の抵抗値は制御装置２３によって制御される。抵抗値が大きいほど駆動機１１の回転速度が低下し、羽根車１の回転速度も低下する。これにより、ポンプ１００の吐出量は減る。その結果、全揚程曲線は吐出量が減る方向（横軸において左側）に移動する。

制御装置２３は、事前に行われた試験などに基づいて、二次抵抗器４１の抵抗値（言い換えると駆動機１１や羽根車１の回転速度）と全揚程曲線との関係を把握している。そこで、制御装置２３は実揚程に応じて回転速度を次のように制御する。

図１１は、図１０の排水システムの動作を示すフローチャートである。また、図１２は、図１０の排水システムにおけるポンプ１００の性能曲線である。ここで、必要ＮＰＳＨおよび軸動力は羽根車１の回転速度の２乗および３乗にそれぞれ比例して変化する点が、第１および第２の実施形態とは異なる。

本実施形態のポンプ１００は先行待機ポンプであるため、水位に関わらず運転が開始されている（ステップＳ１）。

初めに制御装置２３は二次抵抗器４１の抵抗値を中間値に設定する（ステップＳ２’’）。水位に応じて二次抵抗器４１の抵抗値を大きくできるようにも小さくできるようにもするためである。

制御装置２３は、吸水槽水位計２１の検出結果に基づいて、吸水槽５１内の水位が予め定められた気水混合運転開始水位ＷＬ０以上であるか否かを判定する（ステップＳ３）。気水混合運転開始水位ＷＬ０未満である場合（ステップＳ３のＮＯ）、ポンプ１００は気中運転状態であるため、制御装置２３は特段の処理を行わない。

気水混合運転開始水位ＷＬ０以上である場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、ポンプ１００は気水混合運転状態である。この場合も、制御装置２３は吸水槽５１内の水位の監視を続ける。定常運転水位ＷＬ１と吸水槽５１内の水位との差が閾値β以下となると（ステップＳ４のＹＥＳ）ステップＳ５以降の二次抵抗器４１の制御を開始する。

二次抵抗器４１を制御するために、制御装置２３は吸水槽水位計２１および吐出先水位計２２の検出結果に基づいて、両者の差から実揚程を算出する（ステップＳ５）。

そして、制御装置２３は算出された実揚程および二次抵抗器４１の抵抗値から、気水混合運転から定常運転移行時の運転点を推定する（ステップＳ６’’）。具体的には、制御装置２３は、管路抵抗曲線と、実揚程および二次抵抗器４１の抵抗値（すなわち羽根車１の回転速度）から把握される定常運転時の全揚程曲線との交点を、定常運転移行時の運転点とする。図１２の例において、制御装置２３は、管路抵抗曲線Ａ１と、実揚程および二次抵抗器４１の抵抗値から把握される全揚程曲線Ｂ１との交点Ｐ４１を、気水混合運転から定常運転移行時の運転点と推定する。

図１１に戻り、制御装置２３は算出された運転点における吐出量が最大吐出量を超えているか否かを判定する（ステップＳ７）。ここでの最大吐出量とは、軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない最大の吐出量、言い換えると、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生する吐出量のうちの小さい方であり、予め制御装置２３が記憶している。

例えばステップＳ６’’で推定された運転点が図１２の交点Ｐ４１であり、この回転速度における必要ＮＰＳＨが曲線Ｎ１、軸動力曲線が曲線Ｄ１である場合、その吐出量は最大吐出量を超えている（ステップＳ７のＹＥＳ）。このまま吸水槽水位が上昇して定常運転に移行すると、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生してしまう。そこで、制御装置２３は、駆動力オーバーおよびキャビテーションが発生しない吐出量となるよう、二次抵抗器４１の抵抗値を大きくするための作動指令を二次抵抗器４１に送出する。これにより、二次抵抗器４１の抵抗値が大きくなる方向に制御される（ステップＳ８’）。

その結果、羽根車１の回転速度が小さくなるため、吐出量が小さくなる方向に全揚程曲線が変化する（例えば図１２の全揚程曲線がＢ１からＢ２１となる）。これにより、運転点は吐出量が小さくなる方向に変化する（交点Ｐ４１からＰ４２）。また、回転速度の低下に伴い、必要ＮＰＳＨおよび軸動力が小さくなる方向に変化する（例えば図１２の必要ＮＰＳＨが曲線Ｎ１から曲線Ｎ２となり、軸動力曲線が曲線Ｄ１からＤ２となる）。

一方、ステップＳ６’’で推定された運転点が図１２における全揚程曲線Ｂ２１上の交点Ｐ４３であり、この回転速度における必要ＮＰＳＨが曲線Ｎ２、軸動力曲線が曲線Ｄ２である場合、その吐出量は最大吐出量以下である（ステップＳ７のＮＯ）。この場合、このまま水位が上昇して定常運転に移行しても軸動力オーバーおよびキャビテーションは発生しない。ただし、素早く吐出水槽５２または吐出管を充水して全量排水運転に移行するためには、できるだけポンプ１００の吐出量が大きい方が望ましい。よって、制御装置２３は羽根車１の回転数を大きくすることができるかを判定する。

すなわち、羽根車１の回転数が最大でない場合（図１１におけるステップＳ９’’のＮＯ）、制御装置２３は、最大吐出量と運転点における吐出量との差が予め定めた閾値α以下であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。ここで、閾値αは任意に設定可能な定数である。

閾値α以下である場合（ステップＳ１０のＹＥＳ）、運転点における吐出量が最大吐出量に十分に近いため、制御装置２３は回転速度を小さくしない。

一方、閾値α以上である場合（ステップＳ１０のＹＥＳ）、まだ運転点における吐出量は最大吐出量に対して余裕が十分にあるため、制御装置２３は二次抵抗器４１の抵抗値を小さくするための作動指令を二次抵抗器４１に送出する。これにより、二次抵抗器４１が小さくなる方向に制御され（ステップＳ１１’’）、羽根車１の回転速度が大きくなる。その結果、吐出量が大きくなる方向に管路抵抗曲線が変化する（例えば図１２の全揚程曲線がＢ２１からＢ２２となる）。これにより、運転点は吐出量が大きくなる方向に変化する（交点Ｐ４３からＰ４４）。また、必要ＮＰＳＨおよび軸動力が大きくなる方向に変化する（例えば図１２の必要ＮＰＳＨが曲線Ｎ２から曲線Ｎ３となり、軸動力曲線が曲線Ｄ２からＤ３となる）。

以上のステップＳ８’’，Ｓ１０のＹＥＳまたはＳ１１’’の後、制御装置２３はステップＳ３以降の処理を繰り返す。これにより吐出先の水位上昇に伴って実揚程が高くなるほど羽根車１の回転数が大きくなり、気水混合運転から定常運転へ移行する運転点における吐出量が最大吐出量未満の目標値（例えば、最大吐出量の９９％）となるよう制御される。結果として、運転点における吐出量は目標値近辺で上下するが、最大吐出量を超えることはない。

そして、羽根車１の回転速度が最大となると（ステップＳ９’’のＹＥＳ）、制御装置２３は二次抵抗器４１の制御を終了する。

そして、吐出水槽５２の水位上昇に伴って、全揚程曲線において軸動力オーバーもキャビテーションも発生しない点が運転点となって定常運転に移行し、その後、運転点は実揚程の変化に伴い全揚程曲線Ｂ１に沿って移動してポンプ要項点Ｐ２１に達する（矢印Ｆ３）。

なお、制御装置２３は、定常運転に移行したときの吸込水位、吐出水位、二次抵抗器４１の抵抗値、軸動力を示す電流値を計測し、定常運転移行時の運転点における吐出量が最大吐出量より小さかった場合、次回の制御時に、運転点がより最大吐出量に近づくよう二次抵抗器４１の制御量を補正してもよい。定常運転に移行したことは、吸水水位から判断できる。

このように、第３の実施形態では、二次抵抗器４１の抵抗値を調整して羽根車１の回転速度を制御することで、駆動力オーバーおよびキャビテーションを抑えることができる。

上述した実施形態は、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が本発明を実施できることを目的として記載されたものである。上記実施形態の種々の変形例は、当業者であれば当然になしうることであり、本発明の技術的思想は他の実施形態にも適用しうることである。したがって、本発明は、記載された実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲によって定義される技術的思想に従った最も広い範囲とすべきである。

１ 羽根車
２ 吸込管
２ａ 吸込口
３ 吸気管
４ 吐出管
５ 吐出弁
１１ 駆動機
２０ 制御システム
２１ 吸水槽水位計
２２ 吐出先水位計
２３ 制御装置
３０ 気体供給システム
３１ コンプレッサ
３２，３３ 弁
４０ 回転速度調整システム
４１ 二次抵抗器
５１ 吸水槽
５２ 吐出水槽
１００ 先行待機ポンプ

Claims (13)

1. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、
   吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、
   吐出先の水位を検出する第２検出手段と、
   前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの流量を制御する制御装置と、を備える制御システム。
2. 前記制御装置は、前記ポンプの吐出管に設けられた吐出弁の開度を調整することによって前記ポンプの流量を制御する、請求項１に記載の制御システム。
3. 前記制御装置は、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて前記ポンプが気水混合運転から定常運転に移行する時の運転点を推定し、推定された運転点における吐出量において軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する場合に、前記ポンプの流量が小さくなるよう制御する、請求項１または２に記載の制御システム。
4. 前記推定された運転点における吐出量が、軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する吐出量より所定値以上小さい場合、前記制御装置は前記ポンプの流量が大きくなるよう制御する、請求項３に記載の制御システム。
5. 前記制御装置は、前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位との差と、前記ポンプの流量とに応じて定まる前記ポンプの管路抵抗曲線と、前記ポンプの全揚程曲線と、に基づいて、前記運転点を推定する、請求項３または４に記載の制御システム。
6. 前記制御装置は、前記ポンプの流量が前記軸動力オーバーまたはキャビテーションが発生する吐出量未満の目標値となるよう制御する、請求項１乃至５のいずれかに記載の制御システム。
7. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、
   吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、
   吐出先の水位を検出する第２検出手段と、
   前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの吸込管に接続された吸気管に送り込む気体の量を制御する制御装置と、を備える制御システム。
8. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御システムであって、
   吸水槽の水位を検出する第１検出手段と、
   吐出先の水位を検出する第２検出手段と、
   前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの羽根車の回転速度を制御する制御装置と、を備える制御システム。
9. ポンプと、請求項１乃至８のいずれかに記載の制御システムと、を備える排水システム。
10. 複数の前記ポンプを備え、
    前記制御システムは、前記吐出先がドライの状態で初めに運転開始されるポンプを制御する、請求項９に記載の排水システム。
11. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、
    吸水槽の水位を検出し、
    吐出先の水位を検出し、
    前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの流量を制御する、制御方法。
12. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、
    吸水槽の水位を検出し、
    吐出先の水位を検出し、
    前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの吸込管に接続された吸気管に送り込む気体の量を制御する、制御方法。
13. 吸込水位に関わらず運転を行うポンプの制御方法であって、
    吸水槽の水位を検出し、
    吐出先の水位を検出し、
    前記吸水槽の水位および前記吐出先の水位に基づいて、軸動力オーバーおよびキャビテーションが発生しないよう、前記ポンプの羽根車の回転速度を制御する、制御方法。