JP2017144780A - シートクッションエアバッグ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員に対する拘束力を早期に発生させる。【解決手段】車両用シート１０では、サイドエアバッグ５０が、サイドフレーム３０とサイドサポート部１６との間に配置されている。また、サイドエアバッグ５０の折曲部が、サイドフレーム３０の外側壁３４のシート幅方向外側で、外側壁３４と対向して配置されている。さらに、折曲部に形成された収容部５８に反力板６０が収容されている。そして、側面衝突時に、サイドエアバッグ５０が膨張してサイドサポート部１６を押上げるときには、反力板６０が初期位置から支持位置へ移動して、サイドエアバッグ５０をシート下側且つシート幅方向外側から支持する。このため、サイドエアバッグ５０の膨張完了と略同時に、反力板６０からサイドエアバッグ５０に反力を作用させることができると共に、該反力をサイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションエアバッグ構造に関する。

下記特許文献１には、エアバッグをシートクッションの側部に備えたシートクッションエアバッグ構造が、開示されている。このシートクッションエアバッグ構造では、インフレータが作動すると、インフレータからエアバッグにガスが供給されて、エアバッグがシートクッションの側部からシート上方側へ膨張展開する。これにより、例えば、車両の側方からの側面衝突時において、車幅方向外側へ移動する着座乗員をエアバッグによって拘束して、着座乗員を保護することができる。

特開２００５−２２４６６号公報 特開２０１５−９６３９５号公報 特開２０１５−４８０５４号公報 特開２０１５−１６８２９５号公報

しかしながら、上記シートクッションエアバッグ構造では、インフレータの作動が開始されてからエアバッグによって着座乗員に対する拘束力を発生させるまでの時間が比較的長くなる可能性がある。すなわち、上記シートクッションエアバッグ構造では、エアバッグの膨張展開完了時において、エアバッグをシート幅方向外側から支持する部材がない構造になっている。このため、側面衝突時に、ドアトリムなどの車両の内装部材が車幅方向内側（すなわち、シートクッション側）へ変位（侵入）して、エアバッグに当接することで、エアバッグがシート幅方向外側から支持されて、着座乗員に対する拘束力がエアバッグによって発生する。これにより、ドアトリムがエアバッグに当接するまでは、着座乗員に対する拘束力をエアバッグによって発生させることができない。したがって、エアバッグによる着座乗員に対する拘束力を発生させるまでの時間が比較的長くなる可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、着座乗員に対する拘束力を早期に発生させることができるシートクッションエアバッグ構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載のシートクッションエアバッグ構造は、乗員が着座するシートクッションの側部を構成するサイドサポート部と、前記サイドサポート部のシート下側に設けられ、上部にシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜された傾斜面が形成されたシートフレームと、前記シートフレームのシート幅方向内側に設けられたインフレータと、展開した状態で前記サイドサポート部と前記シートフレームとの間に配置され、且つシート幅方向外側部分が前記シートフレームのシート幅方向外側においてシート下側へ折り曲げられた折曲部とされており、前記インフレータからガスが供給されることで膨張して前記サイドサポート部をシート上側かつシート幅方向内側へ押上げるエアバッグと、前記折曲部における前記シートフレームとの対向面に設けられ、シート幅方向を板厚方向として配置された板状部材と、を備え、前記エアバッグの膨張時には、前記板状部材の一部が前記傾斜面のシート上側に隣接して配置されて、前記板状部材が前記エアバッグをシート下側且つシート幅方向外側から支持する。

請求項１に記載のシートクッションエアバッグ構造では、シートクッションの側部を構成するサイドサポート部のシート下側にシートフレームが設けられている。このシートフレームの上部には、傾斜面が形成されており、傾斜面は、シート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜されている。また、サイドサポート部とシートフレームとの間には、エアバッグが展開した状態で配置されている。さらに、エアバッグのシート幅方向外側部分は、折曲部とされており、折曲部は、シートフレームのシート幅方向外側において、シート下側へ折り曲げられている。

ここで、折曲部におけるシートフレームとの対向面には、板状部材が設けられており、板状部材は、シート幅方向を板厚方向として配置されている。そして、インフレータからガスがエアバッグに供給されると、エアバッグが、サイドサポート部とシートフレームとの間で膨張して、サイドサポート部がシート上側かつシート幅方向内側へ押上げられる。また、このときには、板状部材の一部が傾斜面のシート上側に隣接して配置されて、板状部材がエアバッグをシート下側且つシート幅方向外側から支持する。つまり、エアバッグの膨張完了後に、エアバッグが板状部材によってシート下側且つシート幅方向外側から支持される。

そして、側面衝突時には、慣性力によって着座乗員がシート幅方向外側へ移動して、着座乗員の腰部によってサイドサポート部及びエアバッグがシート幅方向外側へ押圧される。このとき、上述したように、板状部材がエアバッグをシート下側且つシート幅方向外側から支持しているため、エアバッグに対して板状部材からシート幅方向内側への反力が作用すると共に、当該反力がエアバッグを介してサイドサポート部に作用する。したがって、サイドサポート部によって着座乗員を拘束することができる。このように、エアバッグの膨張完了後に、板状部材によってエアバッグをシート下側且つシート幅方向外側から支持するため、着座乗員に対する拘束力を早期に発生させることができる。

以上説明したように本発明に係るシートクッションエアバッグ構造によれば、着座乗員に対する拘束力を早期に発生させることができる。

図１は、本実施の形態に係るシートクッションエアバッグ構造が適用された車両用シートの要部を、サイドエアバッグが膨張された状態で示すシート後側から見た模式的な断面図である。 図２は、図１に示されるサイドエアバッグの膨張状態を示す模式的な斜視図である。 図３は、図１に示されるインフレータの非作動状態における車両用シートのシート左側部分を拡大して示す断面図である。 図４は、図３に示されるインフレータが作動してエアバッグが膨張した状態を示す断面図である。 図５は、比較例の車両用シートの要部を、サイドエアバッグが膨張された状態で示すシート後側から見た模式的な断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係るシートクッションエアバッグ構造Ｓについて説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれシートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０のシート上側、シート左側（シート幅方向一方側）を示している。

図１には、シートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０の要部がシート後側から見た模式的な断面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、車両Ｖの左側部及び右側部にそれぞれ配設されている（図１では、車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０のみを図示している）。そして、車両Ｖの左側部及び右側部に配置された車両用シート１０は左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０について説明し、車両Ｖの右側部に配置された車両用シート１０についての説明は省略する。なお、シート上側は、車両Ｖの車両上側と一致しており、シート幅方向は、車両Ｖの車幅方向と一致している。

車両用シート１０は、着座乗員Ｐの尻部を支えるシートクッション１２と、車両用シート１０のシート幅方向両側部分の骨格を構成する「シートフレーム」としてサイドフレーム３０（図１では、シート左側のサイドフレーム３０のみを図示している）と、を含んで構成されている。また、車両用シート１０は、「エアバッグ」としてのサイドエアバッグ５０と、サイドエアバッグ５０にガスを供給するインフレータ４０と、サイドエアバッグ５０に設けられた「板状部材」としての反力板６０と、を有している。以下、各構成について説明する。

シートクッション１２は、シートクッション１２のシート幅方向中央部を構成するクッション本体部１４と、シートクッション１２のシート幅方向両側部を構成する左右一対のサイドサポート部１６（図１では、シート左側のサイドサポート部１６のみを図示している）と、を含んで構成されている。このクッション本体部１４及びサイドサポート部１６は、一体に形成されると共に、ウレタン等の発泡材によって構成されている。クッション本体部１４は、シート上側から見て略矩形状を成す略直方体状に形成されて、シート下側からシートクッションフレーム（不図示）によって支持されている。

図３に示されるように、サイドサポート部１６は、シート後側から見て、クッション本体部１４のシート幅方向外側端部からシート幅方向外側且つシート上側へ斜めに延出されており、サイドサポート部１６の先端部がシート上側へ突出されている。具体的には、サイドサポート部１６は、サイドサポート部１６の基端部からシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜された下側傾斜面１６Ａと、下側傾斜面１６Ａのシート幅方向外側端からシート幅方向外側へ延出された下面１６Ｂと、下面１６Ｂのシート幅方向外側端からシート上側へ向かうに従いシート幅方向外側へ若干傾斜された外側面１６Ｃと、を有している。また、サイドサポート部１６は、外側面１６Ｃの上端からシート幅方向内側へ延出された上面１６Ｄと、上面１６Ｄのシート幅方向内側端からシート下側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜された第１上側傾斜面１６Ｅと、を有している。さらに、サイドサポート部１６は、第１上側傾斜面１６Ｅとクッション本体部１４の上面とを接続する第２上側傾斜面１６Ｆを有している。そして、第１上側傾斜面１６Ｅが、シート後側から見て、略シート幅方向内側へ若干凸に湾曲されている。

また、シートクッション１２は、クッション本体部１４及びサイドサポート部１６を覆う表皮１８を有しており、表皮１８の端部が、クッション本体部１４のシート下側に配置されたクッションボード２０等に縫合されている。

サイドフレーム３０は、サイドサポート部１６のシート下側に配置されて、クッションフレームなどに固定されている。これにより、サイドサポート部１６が、サイドフレーム３０によってシート下側から支持される構成になっている。このサイドフレーム３０は、鋼板等によって製作される共に、シート後側から見てシート下側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、サイドフレーム３０は、上壁３２と、上壁３２のシート幅方向外側端からシート下側へ延出された外側壁３４と、上壁３２のシート幅方向内側端からシート下側へ延出された内側壁３６と、を含んで構成されている。

また、上壁３２のシート幅方向内側部分は、シート幅方向内側へ向かうに従いシート下側へ傾斜されている。そして、上壁３２のシート幅方向外側部分におけるシート上側の面がサイドフレーム３０の上面３０Ａとされており、上面３０Ａは、シート上下方向に対して直交する面に沿って配置されると共に、サイドサポート部１６の下面１６Ｂと略平行に配置されている。また、上壁３２のシート幅方向内側部分におけるシート上側の面が「傾斜面」としてフレーム傾斜面３０Ｂとされており、フレーム傾斜面３０Ｂは、シート後側から見てシート幅方向内側へ向かうに従いシート下側に傾斜されると共に、サイドサポート部１６の下側傾斜面１６Ａと略平行に配置されている。換言すると、サイドサポート部１６の下側傾斜面１６Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂが、シート後側から見て、シート幅方向外側へ向かうに従いシート上側に傾斜されている。さらに、外側壁３４の下端部は、シート上側へ略Ｕ字形状に屈曲されている。

インフレータ４０は、車両用シート１０における車幅方向外側（車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０ではシート左側、車両Ｖの右側部に配置された車両用シート１０ではシート右側）のサイドフレーム３０のシート幅方向内側に配置されている。このインフレータ４０は、シート前後方向を軸方向とした略円柱状に形成されて（図２参照）、図示しないブラケット等によってサイドフレーム３０の内側壁３６に固定されている。このインフレータ４０の内部には、図示しないガス発生装置が設けられている。ガス発生装置は、車両Ｖの制御部４２（図１参照）に電気的に接続されており、制御部４２の制御によってガス発生装置が作動するように構成されている。また、インフレータ４０の長手方向一端部には、後述するサイドエアバッグ５０が接続されており、ガス発生装置によって発生したガスがサイドエアバッグ５０内に供給されるようになっている。

サイドエアバッグ５０は、車両用シート１０における車幅方向外側のサイドフレーム３０とサイドサポート部１６との間に配置されている。このサイドエアバッグ５０は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。そして、サイドエアバッグ５０は、展開された状態で、サイドサポート部１６（の下面１６Ｂ及び下側傾斜面１６Ａ）とサイドフレーム３０（の上面３０Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂ）との間に配置されている。また、サイドエアバッグ５０のシート幅方向内側の端部には、前後一対の取付部５２が一体に設けられている。この一対の取付部５２は、シート前後方向に離間して配置されると共に（図２参照）、サイドフレーム３０の内側壁３６とクッション本体部１４との間の位置において、シートクッション１２に固定されている。なお、取付部５２をサイドフレーム３０の内側壁３６に固定してもよい。また、サイドエアバッグ５０のシート幅方向内側の端部は、一対の取付部５２の間の位置において、前述したインフレータ４０に接続されている。これにより、図４に示されるように、インフレータ４０（のガス発生装置）が作動すると、インフレータ４０からサイドエアバッグ５０の内部にガスが供給されて、サイドエアバッグ５０がサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間において膨張するようになっている。そして、サイドエアバッグ５０が膨張したときには、サイドエアバッグ５０は、シート前後方向を軸方向とする中空の略楕円柱状を成すように、膨張するように構成されている。

図３に示されるように、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分は、シート下側へ折り曲げられて、サイドフレーム３０における外側壁３４のシート幅方向外側に配置されると共に、シート幅方向において外側壁３４と対向して配置されている。そして、シート幅方向において、サイドフレーム３０の外側壁３４と対向して配置された部分が、折曲部５４とされている。また、折曲部５４における外側壁３４と対向する表面には、カバー５６が設けられている。図２に示されるように、カバー５６は、シート前後方向を長手方向とする略矩形シート状に形成されている。そして、カバー５６の外周縁部が、シート後側の外周縁部を除いて、サイドエアバッグ５０に縫合されている。これにより、折曲部５４には、サイドエアバッグ５０及びカバー５６によって、シート後側へ開放されたポケット状の収容部５８が形成されており、後述する反力板６０が当該収容部５８内に収容されるようになっている。

図３及び図４に示されるように、反力板６０は、樹脂製とされると共に、略シート前後方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。また、反力板６０の幅寸法（反力板６０の長手方向から見て、板厚方向と直交する方向の寸法）は、一例として５０ｍｍに設定されている。そして、反力板６０は、前述した収容部５８内に収容されて、板厚方向をシート幅方向としてサイドエアバッグ５０の折曲部５４とサイドフレーム３０の外側壁３４との間に配置されている。さらに、図３に示されるように、シート上下方向において、反力板６０の幅方向一端部６０Ａ（図３に示される状態における上端部）が外側壁３４の上端部と略一致するように、反力板６０の位置が設定されている（図３に示される位置であり、以下、この位置を「初期位置」と称する）。

また、詳細については後述するが、サイドエアバッグ５０の膨張時には、折曲部５４（すなわち、反力板６０）がサイドフレーム３０のシート上側へ移動すると共に、反力板６０の幅方向一端部６０Ａが、サイドフレーム３０のフレーム傾斜面３０Ｂにおけるシート幅方向外側端部のシート上側に隣接配置されるようになっている。具体的には、反力板６０の幅方向一端部６０Ａが、フレーム傾斜面３０Ｂに対して直交する方向において、フレーム傾斜面３０Ｂとラップして配置されて、フレーム傾斜面３０Ｂに当接するようになっている（図４に示される位置であり、以下、この位置を「支持位置」と称する）。そして、反力板６０の幅方向一端部６０Ａとフレーム傾斜面３０Ｂとのラップ量が、一例として略１５ｍｍに設定されている。なお、当該ラップ量は、側面衝突時に反力板６０からサイドエアバッグ５０に反力を作用させることができように、適宜変更可能である。

また、図１に示されるように、制御部４２には、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６が電気的に接続されている。そして、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６から出力された信号に基づいて、制御部４２がインフレータ４０を作動させるようになっている。

衝突検知センサ４４は、一例として加速度センサによって構成されて、図示しない車両Ｖのセンタピラーやサイドドアなどに設けられている。そして、車両Ｖの車幅方向外側から衝突体が車両Ｖに衝突したときには、衝突検知センサ４４から制御部４２へ出力された信号に基づいて、車両Ｖに対する側面衝突を制御部４２が検知（判定）するようになっている。

衝突予知センサ４６は、車両Ｖの側面衝突を事前に予知するためのものである。この衝突予知センサ４６は、車両Ｖの側部に設けられて、ミリ波レーダやステレオカメラなどによって構成されている。すなわち、衝突予知センサ４６としてのミリ波レーダやステレオカメラなどによって、車両Ｖの側方における衝突体までの距離や車両Ｖと衝突体との相対速度等を測定し、衝突予知センサ４６が測定データを制御部４２へ出力するようになっている。そして、衝突予知センサ４６から制御部４２への出力信号に基づいて、車両Ｖに対する側面衝突予知を制御部４２が判定するようになっている。

制御部４２は、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６からの出力信号に基づいて、車両Ｖへの側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ４０（のガス発生装置）を作動させるように構成されている。

次に、車両Ｖの側面衝突について説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。なお、以下の説明では、車両左側からの側面衝突として説明する。

上記のように構成されたシートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０では、図３に示されるように、インフレータ４０の非作動状態において、サイドエアバッグ５０が、サイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間において、展開した状態で配置されている。

そして、制御部４２が、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６からの出力信号に基づいて、車両Ｖへの側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ４０（のガス発生装置）を作動させる。具体的には、衝突側（すなわち、車両左側）の車両用シート１０のインフレータ４０を作動させる。

図４に示されるように、インフレータ４０が作動すると、インフレータ４０からガスの供給を受けたサイドエアバッグ５０が、サイドサポート部１６（の下面１６Ｂ及び下側傾斜面１６Ａ）とサイドフレーム３０（の上面３０Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂ）との間で膨張する。このため、サイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドエアバッグ５０の折曲部５４が初期位置からシート上側へ移動して、サイドエアバッグ５０がサイドフレーム３０のシート上側において膨張する。

また、サイドエアバッグ５０が膨張することで、サイドサポート部１６がサイドエアバッグ５０によってシート上側へ押上げられる。このとき、サイドサポート部１６のシート幅方向内側端部（基端部）は、クッション本体部１４と一体にされているため、サイドサポート部１６は、シート後側から見て、基端部を起点にシート幅方向内側へ回動するように変位する。すなわち、サイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドサポート部１６がサイドエアバッグ５０によってシート上側且つシート幅方向内側へ押上げられる。その結果、シート後側から見て、サイドサポート部１６の第１上側傾斜面１６Ｅが、シート幅方向外側から着座乗員Ｐの腰部に当接する。

一方、側面衝突時では、着座乗員Ｐの身体が慣性力によって衝突側の車幅方向外側（本実施の形態では、シート左側）へ移動する。このため、着座乗員Ｐの腰部によってサイドサポート部１６がシート幅方向外側へ押圧される。これにより、サイドエアバッグ５０には、着座乗員Ｐからサイドサポート部１６を介してシート幅方向外側への荷重が作用する。

ここで、サイドエアバッグ５０の折曲部５４には、反力板６０が設けられている。そして、サイドエアバッグ５０が膨張すると、サイドエアバッグ５０は、楕円柱状に膨らむため、折曲部５４（つまり、反力板６０）が、初期位置からサイドフレーム３０のシート上側へ移動されると共にシート幅方向内側へ引き込まれるように移動する。具体的には、反力板６０が初期位置から支持位置へ移動して、反力板６０の幅方向一端部６０Ａがフレーム傾斜面３０Ｂにおけるシート幅方向外側端部のシート上側に移動される。これにより、反力板６０の幅方向一端部６０Ａが、サイドエアバッグ５０によってフレーム傾斜面３０Ｂ側へ押し付けられて、反力板６０がシート後側から見てシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜して配置される。より詳しくは、反力板６０の幅方向他方側の部分が、サイドフレーム３０の上面３０Ａに対してシート上側に離間した（浮いた）状態に配置されて、サイドエアバッグ５０（具体的には、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分）が反力板６０によってシート下側且つシート幅方向外側から支持される。

このため、反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力が作用すると共に、当該反力がサイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用する。これにより、サイドサポート部１６によって着座乗員Ｐの腰部をシート幅方向外側から拘束することができる。このように、本実施の形態のシートクッションエアバッグ構造Ｓによれば、サイドエアバッグ５０の膨張完了と略同時に、反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を作用させることができる。したがって、シート幅方向外側へ移動する着座乗員Ｐに対する拘束力を早期に発生させることができる。

以下、この点について、図５に示される比較例の車両用シートを用いてより詳しく説明する。なお、比較例では、本実施の形態と比べて、サイドエアバッグ５０において反力板６０が設けられておらず、この点を除いて、本実施の形態のシートクッションエアバッグ構造Ｓと同様に構成されている。また、図５に記載された車両用シートでは、本実施の形態の車両用シート１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。

比較例では、サイドエアバッグ５０に反力板６０が設けられていないため、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分が、サイドフレーム３０の上面３０Ａによってシート下側から支持される。すなわち、比較例におけるサイドエアバッグ５０の膨張完了時では、サイドエアバッグ５０をシート幅方向外側から支持するものがない構成となる。そして、比較例では、車両Ｖに対して側面衝突した衝突体によってドアトリム７０が車両用シート１０側（車幅方向内側であり、図５に示される矢印を参照）へ移動（侵入）して、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側端部にドアトリム７０が当接することで、ドアトリム７０によってサイドエアバッグ５０がシート幅方向外側から支持されるようになる。これにより、ドアトリム７０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側の反力が作用して、当該反力がサイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用するようになる。すなわち、比較例では、ドアトリム７０がサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側端部に当接されるまで、サイドエアバッグ５０がシート幅方向外側から支持されない。このため、本実施の形態と比べて、サイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を作用させるまでの時間が長くなる傾向にある。

これに対して、本実施の形態によれば、上述のように、サイドエアバッグ５０に反力板６０が設けられているため、サイドエアバッグ５０の膨張完了と略同時に、サイドエアバッグ５０（シート幅方向外側部分）を反力板６０によってシート下側且つシート幅方向外側から支持することができる。このため、反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を早期に発生させることができると共に、当該反力を、サイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用させることができる。したがって、着座乗員Ｐに対する拘束力を早期に発生させることができる。

また、本実施の形態では、サイドエアバッグ５０の膨張完了後に、反力板６０の幅方向一端部６０Ａが、サイドエアバッグ５０によってフレーム傾斜面３０Ｂ側へ押し付けられて、反力板６０がシート後側から見てシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜して配置される。すなわち、反力板６０の幅方向他方側の部分が、サイドフレーム３０の上面３０Ａに対してシート上側に離間した状態に配置されて、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分が反力板６０によってシート下側且つシート幅方向外側から支持される。このため、本実施の形態によれば、上記比較例と比べて、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分を支持する面をサイドサポート部１６に対して接近した位置に配置させることができる。これにより、サイドエアバッグ５０の容量を小さくしつつ、着座乗員Ｐに対する拘束力をサイドエアバッグ５０によって付与することができる。したがって、サイドエアバッグ５０及びインフレータ４０の小型化に寄与することができる。

なお、本実施の形態では、反力板６０が、樹脂により構成されているが、反力板６０を金属の板材によって構成してもよい。また、本実施の形態では、反力板６０の板厚は特に限定していないが、各種車両用シートに対して、着座乗員Ｐに対する拘束力を確保できるように、反力板６０の板厚が設定されていればよい。すなわち、各種車両用シートに対して、着座乗員Ｐに対する拘束力を確保できるように、反力板６０の曲げ剛性が確保されていればよい。

また、本実施の形態では、車両用シート１０における車幅方向外側（車両Ｖの左側の車両用シート１０ではシート左側、車両Ｖの右側の車両用シート１０ではシート右側）のサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間に、サイドエアバッグ５０及びインフレータ４０が設けられている。これに代えて、車両用シート１０のシート幅方向両側のサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間に、サイドエアバッグ５０及びインフレータ４０をそれぞれ配設してもよい。この場合には、車両右側（左側）からの側面衝突時に、車幅方向中央側へ移動する、左側（右側）の車両用シート１０に着座した着座乗員Ｐの腰部を早期に拘束することができる。

また、本実施の形態では、サイドエアバッグ５０に形成された収容部５８に反力板６０を収容することで、反力板６０がサイドエアバッグ５０に設けられる構成となっていが、反力板６０をサイドエアバッグ５０に設ける構成はこれに限らない。例えば、反力板６０をサイドエアバッグ５０に縫合することで、反力板６０をサイドエアバッグ５０に設けてもよい。

１２ シートクッション
１６ サイドサポート部
３０ サイドフレーム（シートフレーム）
３０Ｂ フレーム傾斜面（傾斜面）
４０ インフレータ
５０ サイドエアバッグ（エアバッグ）
６０ 反力板（板状部材）
Ｓ シートクッションエアバッグ構造

Claims (1)

1. 乗員が着座するシートクッションの側部を構成するサイドサポート部と、
   前記サイドサポート部のシート下側に設けられ、上部にシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜された傾斜面が形成されたシートフレームと、
   前記シートフレームのシート幅方向内側に設けられたインフレータと、
   展開した状態で前記サイドサポート部と前記シートフレームとの間に配置され、且つシート幅方向外側部分が前記シートフレームのシート幅方向外側においてシート下側へ折り曲げられた折曲部とされており、前記インフレータからガスが供給されることで膨張して前記サイドサポート部をシート上側かつシート幅方向内側へ押上げるエアバッグと、
   前記折曲部における前記シートフレームとの対向面に設けられ、シート幅方向を板厚方向として配置された板状部材と、
   を備え、
   前記エアバッグの膨張時には、前記板状部材の一部が前記傾斜面のシート上側に隣接して配置されて、前記板状部材が前記エアバッグをシート下側且つシート幅方向外側から支持するシートクッションエアバッグ構造。