JP2014189064A - 車両用ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】巻取部材への巻き取り及び巻き出し状態に関わらず、遮光シートの皺の発生を抑えることができる車両用ロールシェード装置を提供する。
【解決手段】遮光シート３４と、遮光シート３４を巻き取り及び巻き出し可能な巻取軸３１と、遮光シートの車両幅方向縁部を案内する摺動部４１と、摺動部４１及び巻取軸３１間に配置され、該巻取軸３１に巻き取り及び巻き出しされる遮光シート３４の上面に、車両高さ方向における巻取軸３１の最高位置Ｈ３及び最低位置Ｈ４の中間位置で当接する第１の当接部２３ａと、摺動部４１及び第１の当接部２３ａ間に配置され、遮光シート３４の下面に、車両高さ方向において、第１の当接部２３ａと同等若しくはそれよりも上方、且つ、巻取軸３１の最高位置Ｈ３及び最低位置Ｈ４の中間位置で当接して遮光シート３４の車両幅方向縁部を摺動部４１に案内する第２の当接部２４ａとを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の屋根部に設けられた透光部における光の通過を許容する方向への遮光シートの巻き取り及び遮断する方向への遮光シートの巻き出しをする車両用ロールシェード装置に関するものである。

従来、こうした車両用ロールシェード装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図７に示すように、この車両用ロールシェード装置は、車両の屋根部に車両幅方向（図７において紙面に直交する方向）に延設された略Ｕ字溝状の保持部材９１と、該保持部材９１内で車両幅方向に延びる軸線周りに軸支された巻取部材９２と、該巻取部材９２に一側の縁部が固定されて巻き取り及び巻き出しされる遮光シート９３とを備えて構成される。そして、保持部材９１の上縁部には、屋根部に設けられた遮光シート９３用の摺動部（図示略）との間で該遮光シート９３の移動を案内する略弓形の当接部９１ａが形成されている。巻取部材９２に巻き取り及び巻き出しされる遮光シート９３は、その下面が当接部９１ａに当接して張りが強化されることで、皺の発生が抑えられる。なお、特許文献１では、一つの巻取部材９２に２枚の遮光シート９３を重ねて巻回し、巻取部材９２を挟んでその車両前方及び後方にそれら遮光シート９３を同時に巻き取り及び巻き出しすることが併せて提案されている。

欧州特許第１ ４２６ ２１９ Ｂ１号明細書

ところで、特許文献１では、当接部９１ａにおいて遮光シート９３の張りを強化するためには、遮光シート９３が巻き取り及び巻き出しされる巻取部材９２の外周面の車両高さ方向の位置Ｈ９１が当該方向における当接部９１ａの位置Ｈ９２と同等若しくはそれよりも下方に位置する必要がある。この場合、一般的に位置Ｈ９１が当接部９１ａの位置Ｈ９２よりも下方に位置するほど遮光シート９３の張りが強化される。従って、例えば遮光シート９３の巻き出しに伴い外径（ロール径）が縮小すると、位置Ｈ９１が上昇していくことで遮光シート９３の張りが緩くなり、皺が発生しやすくなる可能性がある。

本発明の目的は、巻取部材への巻き取り及び巻き出し状態に関わらず、遮光シートの皺の発生を抑えることができる車両用ロールシェード装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ロールシェード装置は、車両の屋根部に設けられた透光部における光の通過を許容及び遮断する遮光シートと、前記遮光シートの作動方向における一側の縁部が固定され、前記遮光シートを巻き取り及び巻き出し可能な巻取部材と、
前記作動方向において前記屋根部にそれぞれ延設され、前記遮光シートの車両幅方向両縁部を前記作動方向に案内する一対の摺動部と、前記作動方向において前記両摺動部及び前記巻取部材間に配置され、該巻取部材に巻き取り及び巻き出しされる前記遮光シートの上面に、車両高さ方向における前記巻取部材の最高位置及び最低位置の中間位置で当接する第１の当接部と、前記作動方向において前記両摺動部及び前記第１の当接部間に配置され、前記遮光シートの下面に、車両高さ方向において、前記第１の当接部と同等若しくはそれよりも上方、且つ、前記巻取部材の最高位置及び最低位置の中間位置で当接して該遮光シートの車両幅方向両縁部を前記両摺動部にそれぞれ案内する第２の当接部とを備える。

この構成によれば、前記巻取部材に巻き取り及び巻き出しされる前記遮光シートは、前記第１の当接部においてその上面が当接するとともに、前記第２の当接部においてその下面が当接する。そして、前記遮光シートの車両幅方向両縁部が前記両摺動部にそれぞれ案内される。従って、前記遮光シートは、車両高さ方向において、前記第１の当接部及び前記第２の当接部に互いに同等の位置若しくは互い違いにずれた位置で当接することで、その作動方向における前記第１の当接部及び前記第２の当接部間で張りが強化されることになり、前記両摺動部に車両幅方向両縁部の進入した前記遮光シートの皺の発生を抑えることができる。また、前記第１の当接部及び前記第２の当接部が、車両高さ方向における前記巻取部材の最高位置及び最低位置の中間位置で前記遮光シートにそれぞれ当接するように前記巻取部材を配置したことで、例えば前記両摺動部等に対して前記巻取部材を車両高さ方向に著しくずらして配置する場合に比べて装置全体を当該方向によりコンパクト化することができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記第１の当接部及び前記第２の当接部は、単独の保持部材に一体に設けられており、前記保持部材は、前記遮光シートの車両幅方向両外側で前記作動方向に前記第１の当接部及び前記第２の当接部間をそれぞれ橋渡しする一対の接続部を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記第１の当接部及び前記第２の当接部を前記保持部材に一体に配設することで、部品点数を削減することができる。また、前記保持部材は、前記両接続部により前記遮光シートの車両幅方向両外側で前記作動方向に前記第１の当接部及び前記第２の当接部間をそれぞれ橋渡しすることで、前記遮光シートとの干渉を抑制することができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記保持部材は、車両幅方向両端部において前記両摺動部にそれぞれ結合されることが好ましい。
この構成によれば、前記保持部材は、車両幅方向両端部において前記両摺動部にそれぞれ結合されることで、前記保持部材及び前記両摺動部の位置ばらつきを抑えることができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記保持部材には、前記巻取部材の車両幅方向両端部が嵌挿される保持凹部が形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記保持部材及び前記巻取部材の位置ばらつきを抑えることができる。

本発明は、巻取部材への巻き取り及び巻き出し状態に関わらず、遮光シートの皺の発生を抑えることができる効果がある。

ルーフを斜め上方から見た斜視図。 本発明の一実施形態を模式的に示す平面図。 図２の３−３線に沿った断面図。 同実施形態を示す平面図。 （ａ）、（ｂ）は、図４の５Ａ−５Ａ線及び５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）は、図４の６Ａ−６Ａ線及び６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図。 従来形態を示す模式図。

以下、車両用ロールシェード装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両の屋根部１０には、略四角形の開口部１１が形成されるとともに、透光部としてのガラス製又は樹脂製の略四角形の可動パネル１２及び固定パネル１３が設置されている。可動パネル１２は、電動により開口部１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口部１１の前部の開閉作動においては、ポップアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、固定パネル１３は、開口部１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。

図２に示すように、屋根部１０には、開口部１１の車両幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１４が前後方向にそれぞれ延設されている。また、屋根部１０には、開口部１１の前側縁部及び後側縁部において、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１５及び保持部材としてのリアハウジング１６が車両幅方向にそれぞれ延設されている。両ガイドレール１４は、前端及び後端においてフロントハウジング１５及びリアハウジング１６にそれぞれ接続されている。そして、リアハウジング１６には、車両幅方向に延在する巻取部材としての略円筒状の巻取軸３１が当該方向に延びる軸線周りに回転自在に支持されている。

すなわち、図３に示すように、巻取軸３１の車両幅方向両端部には、略柱状の保持突部３２，３３が突設されている。一方、リアハウジング１６には、車両幅方向において互いの対向側に開口する一対の略有底筒状の保持凹部２１，２２が形成されている。巻取軸３１は、両保持突部３２，３３が両保持凹部２１，２２にそれぞれ嵌挿されることで、リアハウジング１６に保持されている。

図２に示すように、巻取軸３１の外周部には、遮光シート３４の一側の縁部がその車両幅方向全長に亘って固定されている。そして、巻取軸３１は、その回転に伴い遮光シート３４を巻き取り及び巻き出し可能となっている。つまり、遮光シート３４は、それが巻き取り及び巻き出しされる作動方向（前後方向に略一致）における一側の縁部が巻取軸３１に固定されている。そして、遮光シート３４は、巻取軸３１に対しその上方から巻き取り及び巻き出しされるようになっている。なお、巻取軸３１には、遮光シート３４を巻き取る側に常時付勢するための付勢部材（例えば捩りばねなど、図示略）が内蔵されている。

遮光シート３４の他側の縁部（遮光シート３４の作動方向における他側の縁部）は、車両幅方向に延在する棒状のガーニッシュ３５に固着されている。このガーニッシュ３５は、車両幅方向両端部において両ガイドレール１４にそれぞれ摺動自在に支持されている。

そして、ガーニッシュ３５と共に遮光シート３４が両ガイドレール１４に沿って車両前方に移動すると、巻取軸３１を一方向に回転させつつ該巻取軸３１から遮光シート３４が巻き出されて、可動パネル１２等における光の通過を遮断する。あるいは、ガーニッシュ３５と共に遮光シート３４が両ガイドレール１４に沿って車両後方に移動すると、巻取軸３１を逆方向に回転させつつ該巻取軸３１に遮光シート３４が巻き取られて、可動パネル１２等における光の通過を許容する。なお、ガーニッシュ３５が前後方向に移動する際、遮光シート３４の車両幅方向両縁部は両ガイドレール１４内でそれらに摺動自在に支持されている。

リアハウジング１６の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１７が設置されている。この電気的駆動源１７は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１８を介してガーニッシュ３５の両端部に連結されており、該ガーニッシュ３５を前後方向に移動駆動する。つまり、ガーニッシュ３５の移動駆動に係る駆動ベルト１８は、ガーニッシュ３５との連結部位から車両後方に延びている。

図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、リアハウジング１６は、上方に凸となる略円弧溝状に成形されて車両幅方向に延在するカバー部２３を有するとともに、前後方向において該カバー部２３と後述する摺動部４１との間に配置されるとともに、カバー部２３の車両前方に隙間Ｃをあけて車両幅方向に延在する略棒状のガイドフレーム２４を有する。カバー部２３の前端縁下部は、車両後方斜め下方に凸となる断面略円弧状の第１の当接部２３ａを形成し、ガイドフレーム２４の前端縁上部は、上方に凸となる断面略円弧状の第２の当接部２４ａを形成する。これら第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａは、互いに同等の上下方向の位置に配置されている。また、摺動部４１と第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａは、互いに同等の上下方向の位置に配置されている。なお、第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａが、車両高さ方向における巻取軸３１の最高位置Ｈ３及び最低位置Ｈ４の中間位置で遮光シート３４にそれぞれ当接するように巻取軸３１を配置している。また、リアハウジング１６は、車両幅方向両端でカバー部２３及びガイドフレーム２４を前後方向にそれぞれ橋渡しする一対の接続部２５を有する。これら接続部２５は、遮光シート３４よりも車外側に配置されている。

なお、図５（ｂ）に示すように、前記巻取軸３１は、カバー部２３の下方でリアハウジング１６（保持凹部２１，２２）に保持されている。そして、巻取軸３１に対しその上方から巻き取り及び巻き出しされる遮光シート３４は、両ガイドレール１４間に挟まれる車両幅方向の略全範囲に亘って、第１の当接部２３ａに上面（裏面）が当接するとともに、第２の当接部２４ａに下面（意匠面）が当接する。図５（ａ）に示すように、遮光シート３４の車両幅方向各縁部は、上下方向でカバー部２３及びガイドフレーム２４間に挟まれてガイドレール１４内に導かれるとともに、該ガイドレール１４内を摺動する。

すなわち、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１４の車内側端部には、その断面において車内側に開口する略コの字状の摺動部４１が形成されている。この摺動部４１は、その底壁の車両幅方向内側端から上向きに屈曲されたフランジ状の規制片４１ａを有するとともに、同じく底壁から上向きに突設された半蒲鉾形の成形案内突条４１ｂを有する。この成形案内突条４１ｂは、摺動部４１の底壁の車両幅方向中央部を頂点とする車外側寄りに配置されている。

一方、遮光シート３４は、その巻き出しに伴い可動パネル１２等における光の通過を遮断するように展開可能な布製のシート本体３４ａを備えるとともに、車両幅方向におけるシート本体３４ａの各側縁部に結合される案内帯３４ｂを備える。各案内帯３４ｂは、例え樹脂製の板材からなり、上向きに凸となる断面略円弧状に成形されて遮光シート３４の移動方向（前後方向）に延在している。そして、各案内帯３４ｂは、頂点となる車両幅方向中央部においてシート本体３４ａの縁部に、例えば糸による縫合で結合されている。

遮光シート３４の案内帯３４ｂは、その車内側端が摺動部４１の規制片４１ａに係止され、その下面が成形案内突条４１ｂに対向されて、摺動部４１に移動可能に装着されている。そして、案内帯３４ｂは、その断面における周方向両端の部位で摺動部４１の底壁に摺接する。これにより、シート本体３４ａの張力で車両幅方向に引っ張られる案内帯３４ｂが摺動部４１から車内側に外れることが規制片４１ａによって抑制され、あるいは巻取軸３１にシート本体３４ａと共に巻き取られていた案内帯３４ｂの断面円弧状への形状復帰が成形案内突条４１ｂとの干渉によって促進される。

以上により、ガイドレール１４（摺動部４１）内において遮光シート３４の車両幅方向各縁部の摺動が案内されている。
なお、ガイドレール１４は、摺動部４１の車外側に隣接して、その断面において車内側に開口する略コの字状のガイド部４２を有しており、該ガイド部４２においてガーニッシュ３５の車両幅方向各端部の前後方向の移動を案内する。また、ガイドレール１４は、ガイド部４２の車外側に隣接して、その断面においてガイド部４２側に連通する略Ｅ字状のベルトガイド部４３を有しており、該ベルトガイド部４３において各駆動ベルト１８の前後方向の移動を案内する。

図５（ｂ）に示すように、リアハウジング１６は、カバー部２３の車両後方に隣接して、車両幅方向に延在する略Ｕ字溝状のドレン部２６を有するとともに、カバー部２３及びドレン部２６の境界位置に沿って上方に立設された縦壁部２７を有する。また、カバー部２３の後側部は、縦壁部２７と協働して略Ｖ字溝状のドレン部２８を形成する。後側のドレン部２６は、上下方向で開口部１１の開口端縁に対向しており、該開口端縁から滴下した雨等の水を受けて外部に排出する。一方、前側のドレン部２８は、上下方向で固定パネル１３の縁部に対向しており、該縁部から滴下した雨等の水を受けて外部に排出する。なお、縦壁部２７の上端部には、車両幅方向に延在する中空形状のウエザストリップ２９が嵌着されている。このウエザストリップ２９は、開口部１１の開口端縁及び固定パネル１３の縁部にそれぞれ液密的に接触しており、雨等の水が下方に浸入することを抑える。つまり、ドレン部２６及びドレン部２８は、ウエザストリップ２９による開口部１１の開口端縁とのシール部及び固定パネル１３の縁部とのシール部から浸入する水をそれぞれ受けるようになっている。

既述のように、リアハウジング１６には電気的駆動源１７が設置されている。つまり、リアハウジング１６には、電気的駆動源１７の取付部（図示略）が設けられている。また、リアハウジング１６には、電気的駆動源１７に駆動連結された駆動ベルト１８をガイドレール１４（ベルトガイド部４３）へと案内するためのガイド溝（図示略）が形成されている。なお、ガイドフレーム２４には、天井内張２０が固定されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
巻取軸３１に巻き取り及び巻き出しされる遮光シート３４（シート本体３４ａ）は、第１の当接部２３ａにおいてその上面が当接するとともに、第２の当接部２４ａにおいてその下面が当接する。そして、遮光シート３４の車両幅方向両縁部が両摺動部４１にそれぞれ案内される。従って、遮光シート３４（シート本体３４ａ）は、互いに同等の上下方向の位置で、その上面が第１の当接部２３ａに当接するとともに、その下面が第２の当接部２４ａに当接することで、その作動方向における第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａ間で張りが強化され、下方への弛みが抑えられる。このため、遮光シート３４は、両摺動部４１の直近で略平面を作ることができ、両摺動部４１に車両幅方向両縁部の進入した遮光シート３４、即ち可動パネル１２等の下方に進入した遮光シート３４の皺やばたつきの発生を抑えることができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、両摺動部４１に車両幅方向両縁部の進入した遮光シート３４、即ち可動パネル１２等の下方に進入した遮光シート３４の皺やばたつきの発生を抑えることができる。そして、遮光シート３４の車室内での意匠性を向上させることができる。また、第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａが、車両高さ方向における巻取軸３１の最高位置Ｈ３及び最低位置Ｈ４の中間位置で遮光シート３４にそれぞれ当接するように巻取軸３１を配置したことで、例えば両摺動部４１等に対して巻取軸３１を車両高さ方向に著しくずらして配置する場合に比べて装置全体を当該方向によりコンパクト化することができる。

（２）本実施形態では、第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａをリアハウジング１６に一体に配設することで、部品点数を削減することができる。また、リアハウジング１６は、両接続部２５により遮光シート３４の車外側で前記作動方向に第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａ（カバー部２３及びガイドフレーム２４）間をそれぞれ橋渡しすることで、遮光シート３４との干渉を抑制することができる。

（３）本実施形態では、リアハウジング１６は、車両幅方向両端部において両摺動部４１（ガイドレール１４）にそれぞれ結合されることで、リアハウジング１６及び摺動部４１の位置ばらつきを抑えることができる。

（４）本実施形態では、リアハウジング１６には、巻取軸３１の車両幅方向両端部（保持突部３２，３３）が嵌挿される保持凹部２１，２２が形成されることで、リアハウジング１６及び巻取軸３１の位置ばらつきを抑えることができる。

（５）本実施形態では、第２の当接部２４ａ（ガイドフレーム２４）を天井内張２０の取付部として兼用した。つまり、遮光シート３４の姿勢を制御するリアハウジング１６（第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａ）の第２の当接部２４ａに天井内張２０が取着されることで、内装材である遮光シート３４及び天井内張２０の位置ばらつきを抑えることができる。そして、車室内での意匠性を向上させることができる。

（６）本実施形態では、巻取軸３１の保持に係る保持突部３２，３３をリアハウジング１６に一体に配設することで、例えば適宜のブラケットで巻取軸３１を保持する場合に比べて部品点数を削減することができる。

（７）本実施形態では、リアハウジング１６に電気的駆動源１７の取付部及び駆動ベルト１８のガイド溝を形成したことで、部品点数を削減することができる。また、手動で遮光シート３４を展開・格納するタイプであっても、リアハウジング１６を共用することができる。

（８）本実施形態では、一部品であるリアハウジング１６（第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａ）を利用して軽量安価に、遮光シート３４（シート本体３４ａ）の皺やばたつきの発生を抑えることができる。

（９）本実施形態では、一部品であるリアハウジング１６を利用して軽量安価に、巻取軸３１の保持、天井内張２０の取着、電気的駆動源１７の取着、駆動ベルト１８の案内、ウエザストリップ２９とのシール部から浸入した水の排出等を行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、第１の当接部２３ａは、第２の当接部２４ａよりも下方に位置していてもよい。この場合であっても、遮光シート３４は、車両高さ方向において、第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａに互い違いにずれた位置で当接することで、その作動方向における第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａ間で張りが強化されることになる。

・前記実施形態において、巻取軸３１は、リアハウジング１６とは独立の別部材（例えばブラケット）に保持されていてもよい。
・前記実施形態において、リアハウジング１６は、屋根部１０において両ガイドレール１４と結合することなく設置されていてもよい。

・前記実施形態において、第１及び第２の当接部２３ａ，２４ａは、互いに独立の部材に配設されていてもよい。
・前記実施形態において、天井内張２０は、リアハウジング１６とは独立の別部材に取着されていてもよい。

・前記実施形態において、駆動ベルト１８に代えてケーブルを利用して、電気的駆動源１７及びガーニッシュ３５間を連結してもよい。
・前記実施形態において、例えば巻取軸３１からの遮光シート３４の巻き出しは、手動で行うようにしてもよい。

・前記実施形態において、巻取軸３１を開口部１１の前縁部（例えばフロントハウジング１５）に保持して、車両後方に遮光シート３４を巻き出すようにしてもよい。
・前記実施形態においては、屋根部１０の開口部１１に設けた可動パネル１２及び固定パネル１３を透光部とする構成を採用した。この場合、可動パネル１２に代えて、開口部１１の前部を常時閉塞する固定パネルを採用してもよい。

・前記実施形態において、開口部１１を閉塞する透光部としてのパネルは１枚であってもよいし、３枚以上であってもよい。また、各パネルは、可動パネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。

さらに、屋根部全体を樹脂材で構成する場合、該屋根部の一部を透光部としてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用ロールシェード装置において、前記第２の当接部は、天井内張の取付部として兼用される車両用ロールシェード装置。この構成によれば、前記遮光シートの姿勢を制御する前記保持部材（第１の当接部及び第２の当接部）の前記第２の当接部に前記天井内張が取着されることで、前記遮光シート及び前記天井内張の位置ばらつきを抑えることができる。

１０…屋根部、１２…可動パネル（透光部）、１３…固定パネル（透光部）、１４…ガイドレール、１６…リアハウジング（保持部材）、２１，２２…保持凹部、２３ａ…第１の当接部、２４ａ…第２の当接部、２５…接続部、３１…巻取軸（巻取部材）、３４…遮光シート、４１…摺動部。

Claims (4)

1. 車両の屋根部に設けられた透光部における光の通過を許容及び遮断する遮光シートと、
   前記遮光シートの作動方向における一側の縁部が固定され、前記遮光シートを巻き取り及び巻き出し可能な巻取部材と、
   前記作動方向において前記屋根部にそれぞれ延設され、前記遮光シートの車両幅方向両縁部を前記作動方向に案内する一対の摺動部と、
   前記作動方向において前記両摺動部及び前記巻取部材間に配置され、該巻取部材に巻き取り及び巻き出しされる前記遮光シートの上面に、車両高さ方向における前記巻取部材の最高位置及び最低位置の中間位置で当接する第１の当接部と、
   前記作動方向において前記両摺動部及び前記第１の当接部間に配置され、前記遮光シートの下面に、車両高さ方向において、前記第１の当接部と同等若しくはそれよりも上方、且つ、前記巻取部材の最高位置及び最低位置の中間位置で当接して該遮光シートの車両幅方向両縁部を前記両摺動部にそれぞれ案内する第２の当接部とを備えた、車両用ロールシェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記第１の当接部及び前記第２の当接部は、単独の保持部材に一体に設けられており、
   前記保持部材は、前記遮光シートの車両幅方向両外側で前記作動方向に前記第１の当接部及び前記第２の当接部間をそれぞれ橋渡しする一対の接続部を備えた、車両用ロールシェード装置。
3. 請求項２に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記保持部材は、車両幅方向両端部において前記両摺動部にそれぞれ結合された、車両用ロールシェード装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記保持部材には、前記巻取部材の車両幅方向両端部が嵌挿される保持凹部が形成された、車両用ロールシェード装置。