JP2014034331A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より円滑に、ロックレバーの係合突部を被係合部に係脱させることのできる車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】ロック機構は、両側壁部１５に交差する回動軸Ｍを有して回動自在にアッパレール６に支持されたロックレバー３１を備える。また、ロックレバー３１の一端には、幅方向に突出する係合突部３６が設けられるとともに、各側壁部１５には、その係合突部３６が上下動可能に挿通される挿通孔３７が形成される。そして、ロアレール５には、ロックレバー３１の回動に基づいて係合突部３６が係脱可能な上方開口部を有した複数の係合孔３８が設けられる。また、ロックレバー３１は、その幅方向に突出してアッパレール６の各側壁部１５に対向する張り出し部５０を備える。そして、これにより、ロックレバー３１が各係合孔３８に対して円滑に係脱可能な状態を確保することができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、そのアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、車両の前後方向に延びるロアレールと、その延伸方向に沿って相対移動可能なアッパレールとを備えている。また、アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有している。そして、ロック機構は、その両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在にアッパレールに支持されたロックレバーを備えている。

具体的には、ロックレバーには、その回動軸よりも後方側の位置に、幅方向に突出する係合突部が設けられている。また、アッパレールの側壁部には、上下動可能に係合突部が挿通される挿通孔が形成されている。そして、ロアレールには、そのロックレバーの回動に基づく上下動によって係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が設けられている。

即ち、このロック機構は、ロックレバーの回動により係合突部が下方に移動してロアレール側の被係合部と係合することにより、そのアッパレールの相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバーの係合突部が上方に移動してロアレール側の被係合部から脱離することにより、そのアッパレールの相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

尚、この従来例では、ロックレバーは、弾性部材によって、その係合突部が設けられた側の端部が下方側に移動する方向に付勢されている。そして、ロックレバーの他端側には、その付勢力（弾性力）に抗して係合突部を上方に移動させるための操作レバーが連結されている。

即ち、このシートスライド装置は、操作レバーが操作されていない通常時には、そのロアレールに対するアッパレールの相対位置（スライド位置）が固定されるようになっている。そして、操作レバーを操作してロック機構をアンロック状態とすることにより、そのスライド位置を調整することが可能となっている。

また、車両の前方衝突時、シートは、その慣性によって前方に移動しようとする。しかしながら、シートを支持するアッパレールは、上記のロック機構によって、その前方移動が規制されている。更に、多くの場合、アッパレールには、シートベルトの一端（シートベルトアンカー）も固定されるようになっている。そして、これらのシート荷重及びシートベルト荷重をシートスライド装置が支えることで、高い安全性が確保されるようになっている。

特許第４０１３５９１号公報

しかしながら、このような慣性に基づくシート荷重、及びシートベルト荷重は、その後端側からアッパレールを上方に持ち上げる力、ひいては当該アッパレールをロアレールから引き剥がす力として作用する。このため、上記のようにアッパレールの側壁部に形成された挿通孔を介してロックレバーの係合突部がロアレールの被係合部に係脱する構成では、これによりアッパレールが変形することによって、その被係合部に対する係合突部の円滑な係脱が妨げられるおそれがある。そして、例えば、回動軸回りに軸振れが生じた場合等、通常時においてもまた、そのロックレバーの位置ずれによって、被係合部に対する係合突部の円滑な係脱が妨げられる可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より円滑に、ロックレバーの係合突部を被係合部に係脱させることのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に延びるロアレールと、上方にシートを支持するとともに前記ロアレール上を相対移動可能に設けられたアッパレールと、前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構とを備え、前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記ロック機構は、前記両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在に前記アッパレールに支持されたロックレバーを備えるとともに、前記ロックレバーには、前記回動軸よりも後方側の位置において幅方向に突出する係合突部が設けられ、前記係合突部に交差する前記側壁部には、上下動可能に前記係合突部が挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記ロアレールには、前記ロックレバーの回動に基づく前記上下動によって前記係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が形成された車両用シートスライド装置において、前記ロックレバーは、前記幅方向に突出して前記側壁部に対向する張り出し部を備えること、を要旨とする。

上記構成によれば、慣性に基づくシート荷重やシートベルト荷重によって、アッパレールをロアレールから引き剥がすような力が作用した場合であっても、そのロックレバーに設けられた張り出し部が、その対向するアッパレールの側壁部に当接することにより支持部材として機能する。そして、これにより、その両側壁部の間隔が狭まるようなアッパレールの変形を防ぐことができる。更に、張り出し部がロックレバーの位置ずれを抑える規制部材として機能することで、当該ロックレバーの幅方向変位や、その回動軸回りの軸振れを抑えることができる。その結果、より円滑に、ロックレバーの係合突部を被係合部に係脱させることができる。

請求項２に記載の発明は、前記ロックレバーは、前記係合突部よりも前記回動軸から離れた位置に設けられた前記張り出し部を備えること、を要旨とする。
請求項３に記載の発明は、前記ロックレバーは、前記係合突部よりも前記回動軸に近い位置に設けられた前記張り出し部を備えること、を要旨とする。

上記各構成によれば、張り出し部は、アッパレールの両側壁部に沿って車両の前後方向に延びるロックレバーの延伸方向において、係合突部とは異なる位置に配置される。そして、これにより、当該張り出し部が係合突部の係脱を阻害することを回避することができる。その結果、より円滑に、ロックレバーの係合突部を被係合部に係脱させることができる。

請求項４に記載の発明は、前記張り出し部は、前記幅方向の剛性を強化可能な曲がり形状を有すること、を要旨とする。
上記構成によれば、より効果的に、アッパレールの変形を防ぐことができる。

本発明によれば、より円滑に、ロックレバーの係合突部を被係合部に係脱させることができる。

本発明にかかるシートスライド装置の概略構成図。 シートスライド装置の断面図（Ａ−Ａ断面）。 アッパレールの分解斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。 （ａ）は、ロックレバーの平面図、（ｂ）は、ロックレバーの側面図。 シートスライド装置の断面図（Ｂ−Ｂ断面）。 （ａ）は、別例のロックレバーの平面図、（ｂ）は、別例のロックレバーの側面図。 別例のシートスライド装置の断面図（Ｂ−Ｂ断面）。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

また、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、そのロアレール５及びアッパレール６が延設された車両前後方向（図１中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。

詳述すると、図２に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図２中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５（１５Ａ，１５Ｂ）を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５（１５Ａ，１５Ｂ）を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５（１５Ａ，１５Ｂ）及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８が、ロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着されている。

尚、図３に示すように、本実施形態のアッパレール６は、一方の側壁部１５Ａを構成する平板形状を有した第１部材２１と、他方側の側壁部１５Ｂ及び上壁部１６を構成する断面クランク形状を有した第２部材２２とを組み付けてなる。

即ち、互いの上端部２１ａ，２２ａを張り合わせるように第１部材２１と第２部材２２とを組み付けることにより、両者の下端部２１ｂ，２２ｂは、その第２部材２２の断面クランク形状に基づいて、互いに離間した位置において略平行に配置される。そして、本実施形態では、これら第１部材２１の下端部２１ｂ及び第２部材２２の下端部２２ｂ、並びにその上方に配置される第２部材２２の中間部２２ｃによって、上記のようなアッパレール本体１８の断面略コ字形状が形成されるようになっている。

また、図２に示すように、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された張出し部２３と、これら各張出し部２３の先端から上側に向かって折り返されたフック部２４とを備えている。そして、そのフック部２４が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

ここで、本実施形態では、上記のように第１部材２１及び第２部材２２の各上端部２１ａ，２２ａを張り合わせることによりアッパレール本体１８の上方に形成される板状部２５が、そのシート１との固定部になっている。また、図４（ａ）（ｂ）に示すように、この板状部２５の後端部（同図中、右側の端部）には、シートベルトＳＢの一端（シートベルトアンカー）が固定されるアンカーブラケット２６が設けられる。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、このアッパレール本体１８の板状部２５を荷重支持部として、そのシート荷重及びシートベルト荷重を支える構成となっている。

尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６のフック部２４との間には（図２参照）、複数の転動体２７が介在されている。具体的には、ロアレール５とアッパレール６との間には、その延伸方向（図４中、左右方向）に離間した位置に複数のリテーナ２８が設けられており、各転動体２７は、これらのリテーナ２８によって転動自在に保持されている。そして、本実施形態では、これらの各転動体２７がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６のフック部２４に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図２及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構３０を備えている。

詳述すると、図２、図３及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロック機構３０は、回動自在にアッパレール６に支持されたロックレバー３１を備えている。図３及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロックレバー３１は、長尺板状に形成されたレバー本体３２を有している。また、そのレバー本体３２の両側端部３２ａ，３２ｂには、幅方向（図５（ａ）中、上下方向）に対向する一対の側板部３３が立設されている。そして、これらの各側板部３３には、互いに同軸となる位置において、その幅方向外側に向かって突出する一対の支持突部３４が設けられている。

一方、図３及び図６に示すように、アッパレール６の両側壁部１５には、これらの各支持突部３４が挿入される支持孔３５が形成されている。即ち、図６に示すように、本実施形態のロックレバー３１は、アッパレール６の延伸方向に沿うように両側壁部１５間に配置される。そして、その両支持突部３４が形成する回動軸Ｍを中心として回動自在にアッパレール６に支持されるようになっている。

また、図３、図５（ａ）（ｂ）及び図６に示すように、ロックレバー３１の一端、アッパレール６に支持された状態において回動軸Ｍよりも車両の後方側に配置される長手方向端部（図６中、右側の端部、作用端３１ａ）には、そのレバー本体３２の両側端部３２ａ，３２ｂから幅方向外側に突出する複数の係合突部３６が設けられている。尚、本実施形態では、レバー本体３２の両側端部３２ａ，３２ｂには、それぞれ、左右対称となる位置に三本の係合突部３６が設けられている。そして、図３、図４（ｂ）及び図６に示すように、これら各係合突部３６に交差するアッパレール６の各側壁部１５には、それぞれ、各係合突部３６が挿通される挿通孔３７が形成されている。

具体的には、各側壁部１５には、それぞれ、ロックレバー３１の各係合突部３６に対応する複数（本実施形態では、３つ）の挿通孔３７が形成されている。また、これらの各挿通孔３７は、それぞれ、回動軸Ｍを中心として円弧状に湾曲する態様で上下方向に延設されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロックレバー３１の回動に基づいた各係合突部３６の上下動が許容されるようになっている。

また、図４（ａ）（ｂ）及び図６に示すように、ロアレール５には、ロックレバー３１の各係合突部３６が係脱可能な被係合部としての複数の係合孔３８が形成されている。具体的には、各係合孔３８は、ロアレール５の延伸方向に沿って略均等間隔で設けられている。また、図２に示すように、各係合孔３８は、アッパレール６の各側壁部１５に対向する内壁部１４の上端、及びこれに連接する上壁部１３の一部を切り欠くかたちでロアレール５の上方に開口する上方開口部３８ａを有している。そして、本実施形態では、これにより、そのロックレバー３１の回動により上下動する各係合突部３６が、それぞれ、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対位置（スライド位置）に応じた位置において各係合孔３８に係脱することが可能となっている。

尚、本実施形態では、アッパレール６のフック部２４には、上記各挿通孔３７に対応する位置に、上方に開口するスリット３９が形成されている。そして、各挿通孔３７に挿通されることによりアッパレール６の外側に突出する各係合突部３６は、その先端がスリット３９内に挿入された状態でロアレール５の各係合孔３８に係合するようになっている。

即ち、図２及び図６に示すように、本実施形態のロック機構３０は、そのロックレバー３１の回動により各係合突部３６が下方に移動してロアレール５の各係合孔３８に係合することにより（図２中、実線に示された係合突部３６の位置）、アッパレール６の相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバー３１の回動により各係合突部３６が上方に移動してロアレール５の各係合孔３８から脱離することにより（図２中、二点鎖線に示された係合突部３６の位置）、そのアッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

さらに詳述すると、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、アッパレール６の上壁部１６には、その延伸方向（同図中、左右方向）に延びる板バネ４１が設けられている。そして、ロックレバー３１の作用端３１ａは、この板バネ４１の第１バネ部４２に押圧されることにより、その各係合突部３６が下方に移動する方向に付勢されている。

また、回動軸Ｍを挟んで上記作用端３１ａとは反対側に配置されるロックレバー３１の他端（操作端３１ｂ）には、操作レバー４３が接続されている。そして、本実施形態のロック機構３０は、この操作レバー４３に対する操作入力に基づいて、その各係合突部３６が上方に移動する方向にロックレバー３１を回動させることが可能となっている。

具体的には、本実施形態の操作レバー４３は、シート１の幅方向に沿うように当該シート１の前方に配置される操作部４４（図１参照）と、左右のアッパレール６に沿って延びる一対のレバー部４５とを備えた周知の構成を有している。尚、本実施形態では、この操作レバー４３は、管材（パイプ）を略コ字状に折り曲げることにより形成される。そして、操作レバー４３は、そのレバー部４５の先端４５ａが断面コ字状をなすアッパレール本体１８（図２参照）内に挿入された状態で、各アッパレール６の前方開口端６ａに取着されている。

また、本実施形態では、上記のようにアッパレール６の上壁部１６に固定された板バネ４１の第２バネ部４６は、その先端４６ａが前方開口端６ａの近傍に配置されるように、車両の前方側（同図中、左方向）に向かって延びている。そして、上記のようにアッパレール本体１８内に挿入された操作レバー４３のレバー部４５は、その先端４５ａがロックレバー３１の操作端３１ｂの上方に配置された状態で、その下端部が第２バネ部４６の先端４６ａに支持されている。

即ち、本実施形態のロック機構３０は、操作レバー４３に対する操作入力を行わない通常時には、板バネ４１（の第１バネ部４２）の弾性力に基づいて、そのロックレバー３１の各係合突部３６がロアレール５の各係合孔３８に係合した状態、即ちロック状態となっている。

一方、操作レバー４３の操作部４４を上方に引き上げるように操作することで、当該操作レバー４３のレバー部４５は、その板バネ４１（の第２バネ部４６の先端４６ａ）に支持された部分を支点として、先端４５ａがロックレバー３１の操作端３１ｂを押し下げるように動作する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これによりロックレバー３１が板バネ４１の弾性力に抗して回動し、その作用端３１ａに設けられた各係合突部３６が上方に移動してロアレール５の各係合孔３８から脱離することによって、そのロック状態が解除される、即ちアンロック状態となるように構成されている。

また、図５（ａ）（ｂ）及び図６に示すように、本実施形態のロックレバー３１は、その幅方向（図６中、上下方向）に突出してアッパレール６の各側壁部１５に対向する張り出し部５０を備えている。

詳述すると、本実施形態では、上記各係合突部３６が設けられたロックレバー３１の作用端３１ａには、レバー本体３２よりも幅狭の接続部５１が設けられており、張り出し部５０は、この接続部５１の先端に設けられている。そして、張り出し部５０は、その両端部５０ａ，５０ｂが各側壁部１５に対向する態様で、アッパレール６の幅方向、詳しくはその両側壁部１５に略直交する方向に向かって左右略均等に延設されている。

さらに詳述すると、図６に示すように、本実施形態のロックレバー３１において、レバー本体３２の幅方向長さＷ１は、アッパレール６の両側壁部１５の間隔Ｗ０よりも狭く設定されている。また、張り出し部５０の幅方向長さＷ２は、レバー本体３２の幅方向長さＷ１よりも広く、且つアッパレール６の両側壁部１５の間隔Ｗ０よりも狭く設定されている。そして、本実施形態では、これにより、その張り出し部５０の両端部５０ａ，５０ｂが、それぞれ、レバー本体３２の両側端部３２ａ，３２ｂよりも幅方向外側に突出して、アッパレール６の両側壁部１５に対向するように構成されている。

次に、上記のように構成された張り出し部５０の作用について説明する。
上述のように、例えば、車両の前方衝突等、慣性によりシート１が移動しようとする場合において、そのシートスライド装置１０が支えるシート荷重及びシートベルト荷重は、アッパレール６を後端側から上方に持ち上げる力、ひいては当該アッパレール６をロアレール５から引き剥がす力として作用する。そして、これにより、そのロアレール５の両内壁部１４との位置関係に基づいて、アッパレール６に変形が生ずる可能性がある。具体的には、その幅方向に所定の間隔Ｗ０を空けて対向する両側壁部１５の下端側が狭められる態様で、アッパレール本体１８の断面コ字形状が変形する可能性がある。

しかしながら、上記のように、その両側壁部１５間に配置されるロックレバー３１に張り出し部５０を設けることで、このようなアッパレール６の変形を抑制することが可能になる。即ち、幅方向外側に突出して各側壁部１５に対向する張り出し部５０の両端部５０ａ，５０ｂが、それぞれ、その対向する各側壁部１５に当接することにより支持部材として機能する。そして、これにより、その間隔Ｗ０が狭まる方向に向かう各側壁部１５の移動が規制されることで、アッパレール本体１８の断面コ字形状が保持される。その結果、このようなアッパレール６を変形させるような力が作用した後においても、ロックレバー３１の円滑な係脱、つまり、その各係合突部３６が被係合部としてのロアレール５の各係合孔３８に対して円滑に係脱することできる状態が維持される。

更に、張り出し部５０がロックレバー３１の位置ずれを抑える規制部材として機能することで、当該ロックレバー３１の幅方向変位や、その回動軸Ｍ回りの軸振れが抑えられる。そして、本実施形態では、これにより、より円滑に、ロックレバー３１の各係合突部３６をロアレール５の各係合孔３８に係脱させることが可能となっている。

また、本実施形態の張り出し部５０は、その延設方向（幅方向）に直交する断面形状が略円弧状に湾曲した曲がり形状を有している。そして、本実施形態では、この曲がり形状によって、その幅方向における高い剛性（支持剛性）が確保されている。

尚、本実施形態のロックレバー３１は、上記張り出し部５０の曲がり形状を含め、板材を折り曲げ加工することにより形成されている。そして、その張り出し部５０とレバー本体３２との接続部５１を下方側（図５（ｂ）参照、同図中、下側）に折り曲げることによって、ロックレバー３１の回動時、その張り出し部５０がアッパレール６の上壁部１６に干渉しないように構成されている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロックレバー３１は、その幅方向に突出してアッパレール６の各側壁部１５に対向する張り出し部５０を備える。

上記構成によれば、慣性に基づくシート荷重やシートベルト荷重によって、アッパレール６をロアレール５から引き剥がすような力が作用した場合であっても、そのロックレバー３１に設けられた張り出し部５０（の両端部５０ａ，５０ｂ）が、それぞれ、その対向するアッパレール６の各側壁部１５に当接することにより支持部材として機能する。そして、これにより、その両側壁部１５の間隔Ｗ０が狭まるようなアッパレール６の変形を防ぐことができる。更に、張り出し部５０がロックレバーの位置ずれを抑える規制部材として機能することで、ロックレバー３１の幅方向変位や、その回動軸Ｍ回りの軸振れを抑えることができる。その結果、より円滑に、ロックレバー３１の各係合突部３６をロアレール５の各係合孔３８に係脱させることができる。

（２）ロックレバー３１は、接続部５１を介して作用端３１ａの先端に設けられた張り出し部５０を備える。
即ち、このように各係合突部３６よりも回動軸Ｍから離れた位置に張り出し部５０を設けることで、当該張り出し部５０は、アッパレール６の両側壁部１５に沿って車両の前後方向に延びるロックレバー３１の延伸方向において、各係合突部３６とは異なる位置、当該各係合突部３６よりも後方側に配置される。そして、これにより、当該張り出し部５０が各係合突部３６の係脱を阻害することを回避することができる。また、慣性に基づくシート荷重やシートベルト荷重により生ずるアッパレール６の変形は、その後端側から進むことになる。従って、上記構成によれば、当該アッパレール６の変形時、より速やかに、その張り出し部５０を各側壁部１５に当接させることができる。そして、これにより、効果的に、そのアッパレール６の変形を防ぐことができる。その結果、より円滑に、ロックレバー３１の各係合突部３６をロアレール５の各係合孔３８に係脱させることができる。

（３）張り出し部５０は、延設方向に直交する断面形状が略円弧状に湾曲した曲がり形状を有する。このような構成とすることで、その幅方向の剛性を強化することができる。その結果、より効果的に、アッパレール６の変形を防ぐことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ロックレバー３１には、その先端部分の両側端部に、それぞれ、三本の係合突部３６が設けられることとした。しかし、これに限らず、係合突部３６の数は、任意に変更してもよい。そして、その位置についてもまた、回動軸Ｍよりも後方側であれば、必ずしも先端部分でなくともよい。

・また、上記実施形態では、各側壁部１５には、ロックレバー３１の各係合突部に対応する複数（３つ）の挿通孔３７が形成されることとした。しかし、これに限らず、一の挿通孔３７に対して複数の係合突部３６が挿入される構成であってもよい。

・上記実施形態では、ロックレバー３１は、各係合突部３６よりも回動軸Ｍから離れた位置に設けられた張り出し部５０を備える。詳しくは、接続部５１を介して作用端３１ａの先端に設けられた張り出し部５０を備えることとした。しかし、これに限らず、各係合突部３６よりも回動軸Ｍに近い位置に設けられた張り出し部を備える構成であってもよい。

例えば、図７（ａ）（ｂ）及び図８に示すように、各係合突部３６よりも回動軸Ｍに近い位置に、そのレバー本体３２の両側端部３２ａ，３２ｂから、それぞれ、幅方向外側に突出してアッパレール６の各側壁部１５に対向する張り出し部６０を設ける。具体的には、これらの張り出し部６０は、左右対称となるように各係合突部３６の近傍に設けられる。そして、各張り出し部６０が設けられた部分の幅方向長さＷ３は、レバー本体３２の幅方向長さＷ１よりも広く、且つアッパレール６の両側壁部１５の間隔Ｗ０よりも狭く設定されている。

以上のように構成しても上記実施形態と同様、慣性に基づくシート荷重やシートベルト荷重によってアッパレール６が変形することを防ぐことができる。また、ロックレバー３１の幅方向変位や、その回動軸Ｍ回りの軸振れを抑えることができる。そして、アッパレール６の両側壁部１５に沿って車両の前後方向に延びるロックレバー３１の延伸方向において、各係合突部３６とは異なる位置に各張り出し部６０が配置されることで、当該張り出し部６０が各係合突部３６の係脱を阻害することを回避することができる。更に、より回動軸Ｍに近い位置に張り出し部６０を設けることで、そのロックレバー３１に所謂「あそび」を設定することができる。即ち、若干の幅方向移動や傾動が許容される。その結果、より円滑に、ロックレバー３１の各係合突部３６をロアレール５の各係合孔３８に係脱させることができる。

また、あえて各係合突部３６よりも後方側に配置される張り出し部５０を設けないことで、車両の前方衝突時には、上記のようなアッパレール６の変形を利用して、各係合突部３６を拘束することができる。そして、これにより、ロック機構３０をロック状態で保持することで、高い安全性を確保することができる。

・さらに、ロックレバー３１が、各係合突部３６よりも回動軸Ｍから離れた位置に設けられた張り出し部５０と、各係合突部３６よりも回動軸Ｍに近い位置に設けられた各張り出し部６０との両方を備える構成としてもよい。これにより、より効果的に、その慣性に基づくシート荷重やシートベルト荷重によるアッパレール６の変形、及びロックレバー３１の位置ずれを防ぐことができる。その結果、より円滑に、ロックレバー３１の各係合突部３６をロアレール５の各係合孔３８に係脱させることができる。

尚、各係合突部３６が設けられた作用端３１ａ側のみならず、回動軸Ｍを挟んで反対側となる操作端３１ｂ側に張り出し部を形成する構成についても、これを排除しない。但し、ロックレバー３１の円滑な係脱を確保する観点では、各係合突部３６が設けられた作用端３１ａ側に張り出し部を形成することが望ましい。

・上記実施形態では、張り出し部５０は、その延設方向（幅方向）に直交する断面形状が略円弧状に湾曲した曲がり形状を有することとした。しかし、これに限らず、上記別例の各張り出し部６０も含め、その形状は任意に変更してもよい。但し、その変形しようとする各側壁部１５を支える支持部材としての機能を考慮するならば、その支持する方向となる幅方向の剛性を強化可能な曲がり形状を有することが望ましい。そして、その曲がり形状についても、上記のような湾曲形状のみならず、例えば、鋭角的な折曲形状等であってもよい。

・また、上記実施形態では、ロックレバー３１は、板材を折り曲げ加工することにより形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、鋳造や鍛造、或いは切削や射出成形等、その他の加工方法で形成されるものであってもよい。尚、軽量化や製造コスト等を考慮した場合、上記実施形態のような折り曲げ加工が有利である。そして、その場合、上下方向の曲がり形状を形成することで、容易に、その幅方向における剛性を強化することができる。

・上記実施形態では、荷重支持部となる板状部２５を平板形状としたが、その形状については任意に変更してもよい。
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を記載する。

（イ）前記ロックレバーは、板材を折り曲げ加工してなること、を特徴とする。
（ロ）前記ロックレバーは、上下方向の曲がり形状を有すること、を特徴とする。

１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、１０…シートスライド装置、１５（１５Ａ，１５Ｂ）…側壁部、ＳＢ…シートベルト、２６…アンカーブラケット、３０…ロック機構、３１…ロックレバー、３１ａ…作用端、３１ｂ…操作端、３２…レバー本体、３２ａ，３２ｂ…側端部、３６…係合突部、３７…挿通孔、３８…係合孔（被係合部）、３８ａ…上方開口部、５０…張り出し部、５０ａ，５０ｂ…端部、５１…接続部、６０…張り出し部、Ｍ…回動軸、Ｗ０…間隔、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…幅方向長さ。

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延びるロアレールと、上方にシートを支持するとともに前記ロアレール上を相対移動可能に設けられたアッパレールと、前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構とを備え、
   前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記ロック機構は、前記両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在に前記アッパレールに支持されたロックレバーを備えるとともに、
   前記ロックレバーには、前記回動軸よりも後方側の位置において幅方向に突出する係合突部が設けられ、前記係合突部に交差する前記側壁部には、上下動可能に前記係合突部が挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記ロアレールには、前記ロックレバーの回動に基づく前記上下動によって前記係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が形成された車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、前記幅方向に突出して前記側壁部に対向する張り出し部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、前記係合突部よりも前記回動軸から離れた位置に設けられた前記張り出し部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、前記係合突部よりも前記回動軸に近い位置に設けられた前記張り出し部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記張り出し部は、前記幅方向の剛性を強化可能な曲がり形状を有すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。