JP2014088133A

JP2014088133A - Side frame equipped with air bag module and vehicle seat including the same

Info

Publication number: JP2014088133A
Application number: JP2012240038A
Authority: JP
Inventors: Jinichi Tanabe; 仁一田辺
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2014-05-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side frame equipped with an air bag module which is formed so as to be efficiently attached achieving higher rigidity even when a portion, to which an air bag is attached, has a closed cross section structure.SOLUTION: The invention relates to a side frame 10 which forms a seat S and is equipped with an air bag module 6. A portion of the side frame 10, to which the air bag module 6 is attached, has a closed cross section structure. An attachment member 8 connecting the air bag module 6 with the side frame 10 is disposed so as to connect an inner wall surface of the closed cross section structure which is disposed at the outer side of the seat S with an inner wall surface of the closed cross section structure which is disposed at the inner side of the seat S.

Description

本発明は、エアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに係り、特に、エアバッグ被取付部位が閉横断面を有する場合に好適に適用され得るエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに関するものである。 The present invention relates to an airbag module-mounted side frame and a vehicle seat including the airbag module, and more particularly, to an airbag module-mounted side frame that can be suitably applied when an airbag mounting portion has a closed cross section. The present invention relates to a vehicle seat provided.

従来より、エアバッグモジュールを搭載し、衝突等の大きな衝撃力によりエアバッグを外側へ展開膨出させることが可能な車両用シートが使用されている。
このようなエアバッグモジュールは、車両用シートの骨格となるフレームに取付けられることが多く、この取付け位置には、クッションパッドが存在しない空間が形成され、この空間にエアバッグモジュール及びその周辺部材が収められる。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been used a vehicle seat that is equipped with an airbag module and that can deploy and bulge an airbag outward by a large impact force such as a collision.
Such an air bag module is often attached to a frame which is a skeleton of a vehicle seat, and a space where no cushion pad is present is formed at the attachment position, and the air bag module and its peripheral members are formed in this space. Can be stored.

このように、エアバッグモジュールは、フレームに取付けられることが多いが、このようなフレームの中には、平板状のもののみならず、横断面が閉形状をなすものも多い。
つまり、外側、内側、側面を閉塞した中空状のフレームが使用されることも多く、このようなフレームの外側面にエアバッグモジュールを取付けるための技術が必要とされる（例えば、特許文献１参照）。 As described above, the airbag module is often attached to the frame. However, in such a frame, not only a flat plate shape but also a cross section having a closed shape is often provided.
That is, a hollow frame whose outer, inner, and side surfaces are closed is often used, and a technique for attaching an airbag module to the outer surface of such a frame is required (for example, see Patent Document 1). ).

特許文献１には、エアバッグモジュールが搭載された車両用シートが開示されている。
特許文献１に係る車両用シートを構成しているサイドフレームは、横断面閉形状を有しており、その外側側面にエアバッグモジュールが搭載されている。
この技術によれば、閉断面構造部の外側面を貫通させたボルトにより、エアバッグモジュールとフレームとを締結する。
つまり、このボルトをフレーム外側面より貫通させ、フレーム閉断面内側に配設されたナットに締結させる。そして、ボルトの脚部側は、フレームの閉断面内側に配設されることとなる。 Patent Document 1 discloses a vehicle seat on which an airbag module is mounted.
The side frame which comprises the vehicle seat which concerns on patent document 1 has a cross-sectional closed shape, and the airbag module is mounted in the outer side surface.
According to this technique, the airbag module and the frame are fastened by the bolt that penetrates the outer surface of the closed cross-section structure portion.
That is, this bolt is penetrated from the outer surface of the frame and fastened to a nut disposed on the inner side of the frame closed cross section. And the leg part side of a volt | bolt will be arrange | positioned inside the closed cross section of a flame | frame.

このように、特許文献１に記載の技術によれば、閉断面を有するフレームにおいても、エアバッグモジュールを有効に取付けることが可能である。 As described above, according to the technique described in Patent Document 1, it is possible to effectively attach the airbag module even to a frame having a closed cross section.

特開２０１２−０７６５４５号公報JP 2012-076545 A

このように、特許文献１の技術では、閉横断面を有するサイドフレームに、エアバッグモジュールを取付けることが可能であるが、更に、剛性が高く、取付容易な技術の開発が求められていた。 As described above, in the technique disclosed in Patent Document 1, it is possible to attach the airbag module to the side frame having a closed cross section. However, development of a technique that has higher rigidity and is easy to attach has been demanded.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグが取付けられる部位が閉横断面構造を有する場合であってもより高い剛性で効率良く取付可能に構成されたエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to be configured so that it can be efficiently mounted with higher rigidity even when the portion to which the airbag is attached has a closed cross-sectional structure. An air bag module-mounted side frame and a vehicle seat including the same are provided.

前記課題は、請求項１のエアバッグ搭載サイドフレームによれば、シートを構成し、エアバッグモジュールが搭載されるサイドフレームであって、該サイドフレームの前記エアバッグモジュールが取付けられる位置は閉横断面構造をとり、前記エアバッグモジュールと前記サイドフレームとを連結する取付部材は、前記閉横断面構造のうち前記シートの外側に配設される内壁面と、前記閉横断面構造のうち前記シートの内側に配設される内壁面とを連結するように配置されることにより解決される。 According to the airbag-mounted side frame of claim 1, the subject is a side frame that constitutes a seat and on which an airbag module is mounted, and the position where the airbag module is mounted on the side frame is closed and crossed. The mounting member that has a plane structure and connects the airbag module and the side frame includes an inner wall surface disposed outside the seat in the closed cross-sectional structure, and the seat in the closed cross-sectional structure. It solves by arrange | positioning so that the inner wall surface arrange | positioned inside may be connected.

このように構成されているため、閉断面構造のサイドフレームにエアバッグモジュールを取付けるにあたり、エアバッグモジュールとサイドフレームを連結するための取付部材が、空洞部分（閉断面構造内側）を跨ぐ状態で配置される。
つまり、シートの外側方向から順に、サイドフレーム外側→取付部材（閉断面構造内）→サイドフレーム内側という取付け配置となる。
よって、エアバッグモジュールの支持剛性が向上する。
なお、ここで指すシートとは、所謂シートバックと着座部とを有するエアバッグモジュールが搭載されるシートであればよいが、車両用シートとして有効に使用することが可能である。 With this structure, when attaching the airbag module to the side frame of the closed cross-section structure, the mounting member for connecting the airbag module and the side frame straddles the hollow portion (closed cross-section structure inside). Be placed.
That is, in the order from the outer side of the seat, the mounting arrangement is as follows: the outer side frame → the mounting member (in the closed cross-section structure) → the inner side of the side frame.
Therefore, the support rigidity of the airbag module is improved.
The seat referred to here may be a seat on which an airbag module having a so-called seat back and a seating portion is mounted, but can be effectively used as a vehicle seat.

また、このとき、請求項２のように、前記サイドフレームは、前記シートの幅方向若しくは前後方向に複数に分離されるフレーム部材を組み合わせることにより前記閉横断面構造を構成するものであり、複数の前記フレーム部材は取り外し可能に構成されている。
このように構成されているため、エアバッグモジュール取付け部分のメンテナンス性が向上する。 Also, at this time, as in claim 2, the side frame constitutes the closed cross-sectional structure by combining a plurality of frame members separated in the width direction or the front-rear direction of the seat. The frame member is configured to be removable.
Since it is comprised in this way, the maintainability of an airbag module attachment part improves.

更に、このとき、請求項３のように、複数の前記フレーム部材は、前記シートの幅方向で分離し、前記エアバッグモジュールの前記サイドフレームへの取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されるよう構成されている。
このように、エアバッグモジュールの取付け部を挟むように、（エアバッグモジュールの支持体である）サイドフレームが接続されるため、エアバッグモジュールの支持合成が向上する。 Furthermore, at this time, as in claim 3, the plurality of frame members are separated in the width direction of the seat, and at least two positions in a position where the mounting position of the airbag module to the side frame is sandwiched in the front-rear direction. It is configured to be connected with.
Thus, since the side frame (which is the support body of the airbag module) is connected so as to sandwich the mounting portion of the airbag module, the support synthesis of the airbag module is improved.

また、このとき、具体的な適用構成としては、請求項４のように、複数の前記フレーム部材は、前記エアバッグモジュールが前記サイドフレームへ取付けられる際、取付力が付加される方向に沿う方向の取付力方向をもって接合されるよう構成されるとよい。
エアバッグモジュールを取付けるための取付部材の取付力（締結力）が、分離可能な各フレーム部材の取付（接合）力付加方向に沿っているため、各フレーム部材間の取付（接合）力が向上する。 At this time, as a specific application configuration, as in claim 4, the plurality of frame members are arranged along a direction in which an attachment force is applied when the airbag module is attached to the side frame. It is good to be comprised so that it may join with the attachment force direction.
The mounting force (fastening force) of the mounting member for mounting the airbag module is along the direction in which the mounting (bonding) force of each detachable frame member is applied, so the mounting (bonding) force between the frame members is improved. To do.

更に、このとき、請求項５のように、前記取付部材は、前記サイドフレームの前記閉横断面構造の内部に収容されると好適である。
このように構成されていると、コンパクトに収納することができるため好適である。 Further, at this time, as in claim 5, it is preferable that the mounting member is accommodated in the closed cross-sectional structure of the side frame.
Such a configuration is preferable because it can be stored compactly.

また、このとき、請求項６のように、前記サイドフレームの、前記取付部材に面する位置には、孔部が形成されていると好適である。
このように構成されていると、孔部より取付部材の取付状態を容易に確認することができる。また、メンテナンス時に当該孔部より取付部材にアクセスすることができる。 At this time, it is preferable that a hole is formed at a position of the side frame facing the mounting member as in the sixth aspect.
If comprised in this way, the attachment state of an attachment member can be easily confirmed from a hole. In addition, the attachment member can be accessed from the hole during maintenance.

更に、このとき、具体的適用としては、請求項７のように、前記取付部材は、第１取付部材と第２取付部材とを少なくとも有して構成されており、前記第１取付部材は、前記エアバッグモジュール側から延出するように取付けられるとともに、前記第２取付部材は、前記サイドフレームの前記エアバッグモジュール取付位置と前記閉横断面構造を挟んで反対側から延出するように取付けられており、前記第１取付部材は前記第２部材と前記閉横断面構造内部にて連結され、前記第１取付部及び前記第２取付け部には、前記第１取付部材は前記第２部材との連結部分よりも大径となるよう構成された頭部が各々形成されており、前記頭部は、前記サイドフレームの外側面側に配設されて、前記サイドフレームの外側面を前記シート幅方向に規制すると好適である。
このように構成されていると、エアバッグモジュールの取付剛性が向上する。 Furthermore, at this time, as a specific application, as in claim 7, the attachment member is configured to include at least a first attachment member and a second attachment member, and the first attachment member is The second mounting member is mounted so as to extend from the airbag module side, and the second mounting member is mounted so as to extend from the opposite side of the airbag module mounting position of the side frame across the closed cross-sectional structure. The first mounting member is connected to the second member within the closed cross-sectional structure, and the first mounting member is connected to the second member in the first mounting portion and the second mounting portion. And a head portion configured to have a larger diameter than a connecting portion thereof, and the head portions are disposed on an outer surface side of the side frame, and the outer surface of the side frame is disposed on the seat. Regulation in the width direction That if it is suitable.
If comprised in this way, the attachment rigidity of an airbag module will improve.

また、本発明に係る車両用シートは、請求項１乃至請求項７に記載のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの一部と間接的若しくは直接的に連結される着座フレームと、を少なくとも備えて構成される。 A vehicle seat according to the present invention includes a seat back frame including the side frame according to claim 1 and a seating frame that is indirectly or directly connected to a part of the seat back frame. And at least.

請求項１に係る発明によれば、閉横断面構造を有するサイドフレームにエアバッグモジュールを搭載する際に、エアバッグモジュールの取付剛性を向上させることができる。
請求項２に係る発明によれば、エアバッグモジュールの取付部のメンテナンス性を向上させることができる。
請求項３に係る発明によれば、エアバッグモジュールの支持剛性を向上させることができる。
請求項４に係る発明によれば、各フレーム部材の接合力を向上させることができる。
請求項５に係る発明によれば、コンパクト配置を実現し、小型化に寄与することができる。
請求項６に係る発明によれば、取付部材の取付状態を確認することが容易になるとともにメンテナンス性を向上させることができる。
請求項７に係る発明によれば、エアバッグモジュールの取付剛性を向上させることができる。
請求項８に係る発明によれば、取付剛性の向上したエアバッグモジュール搭載サイドフレームを有する車両用シートを提供することができる。 According to the first aspect of the invention, when the airbag module is mounted on the side frame having a closed cross-sectional structure, the mounting rigidity of the airbag module can be improved.
According to the invention which concerns on Claim 2, the maintainability of the attaching part of an airbag module can be improved.
According to the invention which concerns on Claim 3, the support rigidity of an airbag module can be improved.
According to the invention which concerns on Claim 4, the joining force of each frame member can be improved.
According to the invention which concerns on Claim 5, compact arrangement | positioning is implement | achieved and it can contribute to size reduction.
According to the invention which concerns on Claim 6, while confirming the attachment state of an attachment member, it can improve maintenance property.
According to the invention which concerns on Claim 7, the attachment rigidity of an airbag module can be improved.
According to the invention which concerns on Claim 8, the vehicle seat which has an airbag module mounting side frame with improved attachment rigidity can be provided.

本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。It is an external view of the airbag module equipment sheet | seat which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame of an air bag module equipment seat concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュールが搭載されたサイドフレームの斜視説明図である。It is a perspective explanatory view of a side frame in which an airbag module concerning a 1st embodiment of the present invention is carried. 図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の縦断面相当図である。It is a longitudinal cross-sectional equivalent view of the airbag attachment member which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の取付方法を示す断面説明図である。It is sectional explanatory drawing which shows the attachment method of the airbag attachment member which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の取付方法を示す斜視説明図である。It is an isometric view explanatory drawing which shows the attachment method of the airbag attachment member which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ取付部材（別例）の斜視説明図である。It is a perspective explanatory view of an air bag attaching member (another example) according to the second embodiment of the present invention. 図３のＡ−Ａ線相当箇所での断面図である。It is sectional drawing in the AA line equivalent location of FIG. 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ取付部材（別例）の取付方法の説明図である。It is explanatory drawing of the attachment method of the airbag attachment member (another example) which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態に係るモジュールホルダ及びエアバッグモジュール装備シートについて、図１乃至図７、及び図８乃至図１０を参照しながら説明する。
以下の構成は、本発明の具現化の一例であり、部品の配置及び個数、形状等はこれに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
また、当然、均等範囲を含むものとする。 Hereinafter, a module holder and an airbag module equipment sheet according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7 and FIGS. 8 to 10.
The following configuration is an example of realization of the present invention, and the arrangement, number, shape, and the like of the components are not limited to this, and can be changed without departing from the spirit of the present invention.
Naturally, it shall include an equivalent range.

図１乃至図７は、本発明の第１実施形態を示すものであって、図１はエアバッグモジュール装備シートの外観図、図２はエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図３はエアバッグモジュールが搭載されたサイドフレームの斜視説明図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５はエアバッグ取付部材の縦断面相当図、図６はエアバッグ取付部材の取付方法を示す断面説明図、図７はエアバッグ取付部材の取付方法を示す斜視説明図である。
また、図８乃至図１０は、本発明の第２実施形態を示すものであって、図８はエアバッグ取付部材（別例）の斜視説明図、図９は図３のＡ−Ａ線相当箇所での断面図、図１０はエアバッグ取付部材（別例）の取付方法の説明図である。 1 to 7 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is an external view of an airbag module equipped seat, FIG. 2 is a perspective view of a seat frame of the airbag module equipped seat, and FIG. Is a perspective explanatory view of a side frame on which an airbag module is mounted, FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an airbag mounting member, and FIG. FIG. 7 is a perspective explanatory view showing a method of attaching an airbag attachment member.
8 to 10 show a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is an explanatory perspective view of an airbag mounting member (another example), and FIG. 9 is equivalent to the line AA in FIG. Sectional drawing in a location, FIG. 10 is explanatory drawing of the attachment method of an airbag attachment member (another example).

（第１実施形態）
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat back S1, a seating portion S2, and a headrest S3.

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。
着座フレーム２は、平面視で矩形状の枠体をなすように構成されており、特に、本実施形態においては、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されている。
本例においては、着座フレーム２とシートバックフレームとは、リクライニング機構３を介して連結されている。
これらシートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。 In the vehicle seat S, a seat frame F as shown in FIG. 2 is provided. The seat frame F includes a seat back frame 1 that is a frame of the seat back S1 and a seating frame 2 that is a frame of the seating portion S2.
The seating frame 2 is configured to form a rectangular frame in plan view, and in particular in the present embodiment, is integrally formed of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) as a resin material.
In this example, the seating frame 2 and the seat back frame are connected via a reclining mechanism 3.
A cushion and a trim cover are provided outside the seat back frame 1 and the seating frame 2 to form the seat back S1 and the seating portion S2.

シートバックＳ１は、図１，図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッドと、シートバックフレーム１及びクッションパッドを覆うトリムカバーと、を有して構成されている。
なお、本発明とは直接関係は無いため、本例においては図示は省略するが、トリムカバーの破断部に一端が縫い付けられた一対の力布が備えられており、エアバッグモジュール６に搭載されたエアバッグ６３の展開時にトリムカバーの破断部に展開力を伝達する構成とされる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back S1 includes a seat back frame 1, a cushion pad placed on the seat back frame 1, and a trim cover that covers the seat back frame 1 and the cushion pad. Configured.
Although not shown in the present example because it is not directly related to the present invention, a pair of webbings, one end of which is sewn to the break portion of the trim cover, are provided and mounted on the airbag module 6. The deployment force is transmitted to the fracture portion of the trim cover when the airbag 63 is deployed.

シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back frame 1 includes a side frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends in the vertical direction, an upper frame 21 that connects the upper ends of the side frames 10, and a lower end. It is comprised by frame shape by the lower frame 22 which connects a part.
The upper frame 21 is provided with a pillar support portion 23, and the pillar support portion 23 is provided with a headrest frame (not shown). The headrest S3 is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、本実施形態においては、アウタフレーム１０Ａと、インナフレーム１０Ｂとを組合せることにより構成されている。
アウタフレーム１０Ａは、図３に示すように、ほぼ平板状のアウタ側板１１Ａと、このアウタ側板１１Ａの前端部を内側にＬ字状に折り返してなるアウタ前縁部１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させたアウタ後縁部１３Ａとを有している。
同様に、インナフレーム１０Ｂは、図３に示すように、ほぼ平板状のインナ側板１１Ｂと、このインナ側板１１Ｂの前端部を内側にＬ字状に折り返してなるインナ前縁部１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させたインナ後縁部１３Ｂとを有している。 The side frame 10 is formed by pressing a sheet metal. In the present embodiment, the side frame 10 is configured by combining an outer frame 10A and an inner frame 10B.
As shown in FIG. 3, the outer frame 10 A includes a substantially flat outer side plate 11 A, an outer front edge portion 12 A formed by folding the front end portion of the outer side plate 11 A inward in an L shape, and a rear end portion L And an outer rear edge portion 13A bent inward in a letter shape.
Similarly, as shown in FIG. 3, the inner frame 10B includes a substantially flat inner side plate 11B, an inner front edge portion 12B formed by folding the front end portion of the inner side plate 11B in an L shape, and a rear end. And an inner rear edge portion 13B that is bent inward in an L shape.

このように形成されたアウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂは、アウタ前縁部１２Ａの自由端辺と、インナ前縁部１２Ｂの自由端辺とを合わせるとともに、アウタ後縁部１３Ａの自由端辺と、インナ後縁部１３Ｂの自由端辺とを合わせることにより組み合わされる。
このとき、アウタ側板１１Ａ内面（アウタ前縁部１２Ａとアウタ後縁部１３Ａとが立設する方向を向く側の面）とインナ側板１１Ｂの内面（インナ前縁部１２Ｂとインナ後縁部１３Ｂとが立設する方向を向く側の面）とが対向することとなる。 The outer frame 10A and the inner frame 10B formed in this way are aligned with the free end side of the outer front edge portion 12A and the free end side of the inner front edge portion 12B, and with the free end side of the outer rear edge portion 13A. The inner rear edge portion 13B is combined with the free end side.
At this time, the inner surface of the outer side plate 11A (the surface facing the direction in which the outer front edge portion 12A and the outer rear edge portion 13A stand up) and the inner surface of the inner side plate 11B (the inner front edge portion 12B and the inner rear edge portion 13B) The surface facing the direction in which it stands upright).

このように、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとが組合せられるため、サイドフレーム１０完成時には、このサイドフレーム１０は略筒状となる。
つまり、閉横断面を有する構造をとることとなる。
なお、これらアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは取り外し可能に構成されている。
よって、後述するエアバッグモジュール６取付け部分のメンテナンス性が向上する。
更に、本実施形態におけるアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは、車両用シートＳの幅方向で分離し、後述するエアバッグモジュール６の取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されるよう構成されている（本例では２箇所）。
このように構成し、後述するエアバッグモジュール６の支持剛性を向上させている。
また更に、この接合力の付加方向は、後述するエアバッグモジュール６の取付力方向と沿う方向に向くように構成され、これにより、アウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂの接合剛性を向上させている。 Thus, since the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined, the side frame 10 is substantially cylindrical when the side frame 10 is completed.
That is, a structure having a closed cross section is taken.
The outer frame 10A and the inner frame 10B are configured to be removable.
Therefore, the maintainability of the attachment part of the airbag module 6 described later is improved.
Further, the outer frame 10A and the inner frame 10B in the present embodiment are separated in the width direction of the vehicle seat S, and are connected at at least two positions in a position sandwiching an attachment position of an airbag module 6 described later in the front-rear direction. It is configured (two places in this example).
This configuration improves the support rigidity of the airbag module 6 described later.
Furthermore, the direction in which the joining force is applied is configured to be in a direction along the direction of the mounting force of the airbag module 6 described later, thereby improving the joining rigidity of the outer frame 10A and the inner frame 10B.

そして、サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
このエアバッグモジュール６は、アウタフレーム１０Ａのアウタ側板１１Ａ外面（アウタ前縁部１２Ａとアウタ後縁部１３Ａとが立設する方向と反対方向を向く側の面）に取付けられている。
なお、図１のエアバッグモジュール６は、単にその配設位置を示したものであり、その取付方法等は、図３（Ａ−Ａ線断面図）等を参照して後に詳述する。 The airbag module 6 is fixed to the side frame 10.
The airbag module 6 is attached to the outer surface of the outer side plate 11A of the outer frame 10A (the surface facing the direction opposite to the direction in which the outer front edge portion 12A and the outer rear edge portion 13A stand up).
The air bag module 6 in FIG. 1 simply shows the position of the air bag module, and its mounting method and the like will be described later in detail with reference to FIG.

ここでエアバッグモジュール６について簡単に説明する。
本発明においては、エアバッグモジュール６の取付構造に特徴を有するが、その他エアバッグモジュール６の構成自体は本発明とは直接関係がないため、簡単な説明にとめる。
本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール６は、インフレータ６１、リテーナ６２、エアバッグ６３等を有して構成されている。 Here, the airbag module 6 will be briefly described.
In the present invention, the structure of the airbag module 6 is characterized. However, since the configuration of the airbag module 6 is not directly related to the present invention, only a simple description will be given.
As the airbag module 6 according to the present embodiment, a known airbag module may be used, but an example is briefly shown below.
The airbag module 6 includes an inflator 61, a retainer 62, an airbag 63, and the like.

インフレータ６１は、リテーナ６２で保持された状態で、サイドフレーム１０に取付けられるとともに、このインフレータ６１の上端部はエアバッグ６３内部に挿入されている。
また、エアバッグ６３の基部は、リテーナ６２に取付けられている。
本例では、リテーナ６２には、インフレータ保持部６２Ａ，６２Ａが両端に備えられており、このインフレータ保持部６２Ａ，６２Ａに形成されたインフレータ保持孔部６２ａ，６２ａに、インフレータ６１を貫通させて保持するよう構成されている。 The inflator 61 is attached to the side frame 10 while being held by the retainer 62, and the upper end portion of the inflator 61 is inserted into the airbag 63.
The base portion of the airbag 63 is attached to the retainer 62.
In this example, the retainer 62 is provided with inflator holding portions 62A and 62A at both ends. The inflator holding holes 62a and 62a formed in the inflator holding portions 62A and 62A are held through the inflator 61. It is configured to

そして、これらの各部材（インフレータ６１及びエアバッグ６３）が直接的及び間接的に取付けられたリテーナ６２は、サイドフレーム１０を構成するアウタフレーム１０Ａのアウタ側板１１Ａの外側面（座面配設される側と逆側を向く面）に取付けられる。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。 The retainer 62 to which these members (the inflator 61 and the airbag 63) are directly and indirectly attached is provided on the outer side surface (the seat surface) of the outer side plate 11A of the outer frame 10A constituting the side frame 10. On the side facing the opposite side).
In addition, harnesses and connectors necessary for circuit configuration with related devices such as impact sensors are arranged around this, but the explanation of the arrangement method and position is omitted because known techniques are used. To do.

このように構成されたエアバッグモジュール６は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり（所謂「側方衝突」が起き）、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータ６１からガスが放出されてエアバッグ６３が膨張し、シート側方外部（乗員の側方）に展開する。 The airbag module 6 configured in this manner receives a large load from the outside of the vehicle body door into the vehicle body (so-called “side collision” occurs), and when the signal is transmitted from various sensors, the inflator 61 The gas is released and the airbag 63 is inflated and deployed outside the side of the seat (side of the occupant).

なお、本実施形態においては、インフレータ６１等が配設されたリテーナ６２をサイドフレーム１０（アウタフレーム１１Ａ外側面）に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、取付に必要な部分を露出させさえすれば、全体をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。 In the present embodiment, a configuration example of a so-called “caseless airbag module” in which the retainer 62 provided with the inflator 61 and the like is attached to the side frame 10 (outer surface of the outer frame 11A) is shown.
However, the present invention is not limited to this, and the entire configuration may be accommodated in the module case as long as a portion necessary for attachment is exposed.

この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグ６３の膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。 In this case, the module case may be, for example, an air bag that has an openable / closable lid hinged to the case body, or a housing composed of a case body and a lower plate provided with a fragile portion due to a V groove or the like on the front surface. What can be opened by the inflation pressure of the bag 63 may be provided.

≪エアバッグモジュール取付方法≫
次いで、本発明の主要構成である、エアバッグモジュール６（リテーナ６２）のサイドフレーム１０への取付構造について説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るサイドフレーム１０は、中空略筒状の部材であり、エアバッグモジュール６は、アウタ側板１１Ａ外側面に配設されるとともに、インナ側板１１Ｂに向かって取付けられる。
つまり、サイドフレーム１０の中空部を貫通するように取付けられる。
このように、取付位置に中空部（閉横断面構造）を有していても、高い剛性でエアバッグモジュール６を取付ける方法について以下に説明する。 ≪Airbag module installation method≫
Next, a structure for attaching the airbag module 6 (retainer 62) to the side frame 10 as a main configuration of the present invention will be described.
As shown in FIG. 3, the side frame 10 according to the present embodiment is a hollow, substantially cylindrical member, and the airbag module 6 is disposed on the outer side surface of the outer side plate 11A and toward the inner side plate 11B. Mounted.
That is, it attaches so that the hollow part of the side frame 10 may be penetrated.
Thus, even if it has a hollow part (closed cross-sectional structure) in an attachment position, the method to attach the airbag module 6 with high rigidity is demonstrated below.

図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール６は、エアバッグ取付部材８によって、サイドフレーム１０に取付けられる。
エアバッグ取付部材８は、図５に示すように、第１本体部８１及び第２本体部８２を組み合わせることによって構成されている。
第１本体部８１は、略円柱形状の第１胴体部８１Ａと、この第１胴体部８１Ａよりも底面積が大きくかつ高さの小さい第１頭部８１Ｂとで構成された断面略Ｔ字形状の部材である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the airbag module 6 is attached to the side frame 10 by an airbag attachment member 8.
As shown in FIG. 5, the airbag attachment member 8 is configured by combining a first main body portion 81 and a second main body portion 82.
The first main body 81 has a substantially cylindrical first body 81A, and a first head 81B having a bottom area larger than that of the first body 81A and having a small height. It is a member.

この第１頭部８１Ｂは、第１胴体部８１Ａの一方の底面に、各々の底面が同心となるよう積層形成されている。
そして、中央部には軸線方向に沿って第１ボルト貫通孔８１Ｃが形成されている。
この第１ボルト貫通孔８１Ｃは、第１頭部８１Ｂの底面と第１胴体部８１Ａの底面（第１頭部８１Ｂが形成されている側と逆側の底面）を貫通するよう穿たれる。
また、第１ボルト貫通孔８１Ｃは、第１ボルト内挿部１８１ａと第１螺合部１８１ｂとを有して構成されている。
第１ボルト内挿部１８１ａは、第１頭部８１Ｂの底面（第１胴体部８１Ａが配設される側と反対側の底面）から軸方向に沿って穿たれた孔である。
また、第１螺合部１８１ｂは、第１胴体部８１Ａの底面（第１頭部８１Ｂが配設される側と反対側の底面）から軸方向に沿って穿たれた孔である。 The first head portion 81B is laminated on one bottom surface of the first body portion 81A so that the bottom surfaces are concentric.
And the 1st volt | bolt through-hole 81C is formed in the center part along the axial direction.
The first bolt through hole 81C is drilled through the bottom surface of the first head 81B and the bottom surface of the first body 81A (the bottom surface opposite to the side on which the first head 81B is formed).
In addition, the first bolt through hole 81C includes a first bolt insertion portion 181a and a first screwing portion 181b.
The first bolt insertion portion 181a is a hole formed along the axial direction from the bottom surface of the first head portion 81B (the bottom surface opposite to the side where the first body portion 81A is disposed).
Further, the first screwing portion 181b is a hole formed along the axial direction from the bottom surface of the first body portion 81A (the bottom surface opposite to the side on which the first head portion 81B is disposed).

そして、第１ボルト内挿部１８１ａ及び第１螺合部１８１ｂは、同軸心で連通している。
なお、本実施形態においては、第１螺合部１８１ｂの孔径は、第１ボルト内挿部１８１ａの孔径よりも大きくなるように構成されているとともに、第１螺合部１８１ｂの軸方向の長さは、第１ボルト内挿部１８１ａの軸方向の長さよりも小さくなるように構成されている。
そして、第１螺合部１８１ｂの内壁部分は螺子切りされており、後述する第２螺合部１８２ｂと螺合する。 And the 1st bolt insertion part 181a and the 1st screwing part 181b are communicating with the coaxial center.
In the present embodiment, the hole diameter of the first screwing portion 181b is configured to be larger than the hole diameter of the first bolt insertion portion 181a, and the axial length of the first screwing portion 181b is set. This is configured to be smaller than the axial length of the first bolt insertion portion 181a.
And the inner wall part of the 1st screwing part 181b is threaded, and it screws together with the 2nd screwing part 182b mentioned later.

第２本体部８２は、略円柱形状の第２胴体部８２Ａと、この第２胴体部８２Ａよりも底面積が大きくかつ高さの小さい第２頭部８２Ｂとで構成されている。
この第２頭部８２Ｂは、第２胴体部８２Ａの一方の底面に、各々の底面が同心となるよう積層形成されている。
そして、中央部には軸線方向に沿って第２ボルト貫通孔８２Ｃが形成されている。 The second main body portion 82 includes a substantially cylindrical second body portion 82A and a second head portion 82B having a bottom area larger than that of the second body portion 82A and having a smaller height.
The second head portion 82B is laminated on one bottom surface of the second body portion 82A so that the bottom surfaces are concentric.
A second bolt through hole 82C is formed in the central portion along the axial direction.

また、第２胴体部８２Ａの底面（第２頭部８２Ｂが形成されている側と逆側の底面）には、第２螺合部１８２ｂが形成されている。
第２螺合部１８２ｂは略円柱形状であり、その底面積が第２胴体部８２Ａの底面積より小さく且つ前述の第１螺合部１８１ｂの内径と整合するサイズに形成され、第２胴体部８２Ａの底面と同心に配設される。
なお、第２螺合部１８２ｂの外形状は、第１螺合部１８１ｂの内部形状と立体的に整合している。 A second threaded portion 182b is formed on the bottom surface of the second body portion 82A (the bottom surface opposite to the side on which the second head portion 82B is formed).
The second threaded portion 182b has a substantially cylindrical shape, and has a bottom area smaller than the bottom area of the second body portion 82A and a size that matches the inner diameter of the first threaded portion 181b. It is arranged concentrically with the bottom surface of 82A.
The outer shape of the second threaded portion 182b is three-dimensionally matched with the inner shape of the first threaded portion 181b.

この第２螺合部１８２ｂの外側面は螺子切りされており、前述の第１螺合部１８１ｂ内部と螺合するよう構成されている。
また、第２ボルト貫通孔８２Ｃは、第２頭部８２Ｂの底面と第２螺合部１８２ｂの底面（第２胴体部８２Ａが形成されている側と逆側の底面）を貫通するよう軸線に沿って穿たれる。 The outer surface of the second screwing portion 182b is threaded and is configured to be screwed into the first screwing portion 181b.
Also, the second bolt through hole 82C has an axial line extending through the bottom surface of the second head portion 82B and the bottom surface of the second screwing portion 182b (the bottom surface opposite to the side where the second body portion 82A is formed). It is worn along.

このように構成された第１本体部８１と第２本体部８２とは、前述のとおり、第２螺合部１８２ｂを第１螺合部１８１ｂへ螺合させることにより連結され、これにより、第１ボルト貫通孔８１Ｃと第２ボルト貫通孔８１Ｃは連通し、一体のエアバッグ取付部材８が完成する。 As described above, the first main body portion 81 and the second main body portion 82 configured as described above are connected by screwing the second screwing portion 182b to the first screwing portion 181b. The first bolt through hole 81C and the second bolt through hole 81C are communicated to complete the integrated airbag attaching member 8.

このように構成されたエアバッグ取付部材８は、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する。
このとき、第１胴体部８１Ａと第２胴体部８２Ｂとの軸方向長さの合計は、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）とほぼ等しくなるように構成されている。つまり、サイドフレーム１０の閉横断面構造内部に収容される。
このため、両フレームを跨ぐ状態で締め付けを行うことができる。 The airbag attachment member 8 configured in this way connects the retainer 62 and the side frame 10 that configure the airbag module 6.
At this time, the total axial length of the first body 81A and the second body 82B is the distance between the outer side plate 11A and the inner side plate 11B (that is, when the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined). The distance in the sheet width direction of the space to be formed is substantially equal. That is, it is housed inside the closed cross-sectional structure of the side frame 10.
For this reason, it can clamp | tighten in the state which straddles both frames.

よって、エアバッグモジュール６取付時にサイドフレーム１０が変形することを有効に防止することができるとともに、サイドフレーム１０の剛性を高くすることができる。
また、このエアバッグ取付部材８を鉄製とすると、経年劣化によるナットＮ１の緩みを有効に防止することができる。
更に、本実施形態に係るエアバッグ取付部材８は、サイドフレーム１０の閉横断面構造の内部に納まるように構成されている。
このため、コンパクト配置が可能となり、小型化に寄与することとなる。 Therefore, the side frame 10 can be effectively prevented from being deformed when the airbag module 6 is attached, and the rigidity of the side frame 10 can be increased.
Further, if the airbag attachment member 8 is made of iron, it is possible to effectively prevent the nut N1 from loosening due to aging.
Furthermore, the airbag attachment member 8 according to the present embodiment is configured to fit inside the closed cross-sectional structure of the side frame 10.
For this reason, compact arrangement | positioning is attained and it will contribute to size reduction.

次いで、図６及び図７により、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する方法を説明する。
なお、説明のため、図７はエアバッグモジュール６の図示を省略している。
まず、第１本体部８１をアウタ側板１１Ａに形成されたアウタ取付孔１１ａに取付ける。 Next, a method for connecting the retainer 62 constituting the airbag module 6 and the side frame 10 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
For illustration, FIG. 7 does not show the airbag module 6.
First, the first main body 81 is attached to the outer attachment hole 11a formed in the outer side plate 11A.

このとき、アウタ取付孔１１ａの径は、第１頭部８１Ｂの径より小さく、第１胴体部８１Ａの径より大きくなるように構成されており、アウタ側板１１Ａの外側（インナフレーム１０Ａが配設される側と逆側）から第１胴体部８１Ａの自由端部を挿入すると、第１頭部８１Ｂ部分で係止できる。 At this time, the diameter of the outer mounting hole 11a is configured to be smaller than the diameter of the first head portion 81B and larger than the diameter of the first body portion 81A, and outside the outer side plate 11A (the inner frame 10A is disposed). When the free end portion of the first body portion 81A is inserted from the side opposite to the side to be engaged, the first head portion 81B can be locked.

同様に、第２本体部８２をインナ側板１１Ｂに形成されたインナ取付孔１１ｂに取付ける。
このとき、インナ取付孔１１ｂの径は、第２頭部８２Ｂの径より小さく、第２胴体部８２Ａの径より大きくなるように構成されており、インナ側板１１Ｂの外側（アウタフレーム１０Ｂが配設される側と逆側）から第２胴体部８２Ａの自由端部を挿入すると、第２頭部８２Ｂ部分で係止できる。 Similarly, the 2nd main-body part 82 is attached to the inner attachment hole 11b formed in the inner side board 11B.
At this time, the diameter of the inner mounting hole 11b is configured to be smaller than the diameter of the second head portion 82B and larger than the diameter of the second body portion 82A, and the outer side plate 11B (the outer frame 10B is disposed). When the free end portion of the second body portion 82A is inserted from the opposite side), the second head portion 82B can be locked.

そして、この状態で、第１螺合部１８１ｂと第２螺合部１８２ｂとを螺合して一体化する。
この状態が、図６に示す状態である。
そして、リテーナ６２に形成されたリテーナボルト孔６２ｂと、第１ボルト貫通孔８１Ｃと第２ボルト貫通孔８１Ｃとの連通孔Ｒ１とを連通させて、締結ボルトをこの連通孔Ｒ１にリテーナ６２側から挿入し、インナ側板１１Ｂ側にナットＮ１をセットしてボルト締めする。
このようにして、図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール６（リテーナ６２）がサイドフレーム１０に取付けられる。
なお、本例では、第１頭部８１Ｂ及び第２頭部８２Ｂにより、サイドフレーム１０の外側面が車両用シートＳ幅方向に規制されるので、エアバッグモジュール６の取付剛性が向上する。 In this state, the first screwing portion 181b and the second screwing portion 182b are screwed together to be integrated.
This state is the state shown in FIG.
Then, the retainer bolt hole 62b formed in the retainer 62 and the communication hole R1 of the first bolt through hole 81C and the second bolt through hole 81C are communicated, and the fastening bolt is connected to the communication hole R1 from the retainer 62 side. Insert the nut N1 on the inner side plate 11B side and tighten it with a bolt.
In this manner, the airbag module 6 (retainer 62) is attached to the side frame 10 as shown in FIGS.
In the present example, the outer surface of the side frame 10 is regulated in the width direction of the vehicle seat S by the first head 81B and the second head 82B, so that the mounting rigidity of the airbag module 6 is improved.

（第２実施形態）
次いで、図８乃至図１０により、第２実施形態について説明する。
なお、第１実施形態と同様の構成の説明は省略又は簡単にとめ、相違部分を中心に説明する。
本実施形態においては、エアバッグ取付部材８と替えて別例のエアバッグ取付部材１０８が使用される。
なお、この別例のエアバッグ取付部材１０８は、上記との代替可能手段であるため同名とし、彼此区別のために符号を異ならせている。
図８及び図９に示すように、エアバッグ取付部材１０８は、架橋本体部１０８Ａと、螺子脚部１０８Ｂと、締め込み部１０８Ｃとを有して構成されている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
In addition, description of the structure similar to 1st Embodiment is abbreviate | omitted or abbreviate | omitted, and it demonstrates centering on a different part.
In this embodiment, instead of the airbag mounting member 8, another example of the airbag mounting member 108 is used.
Note that the airbag mounting member 108 of this other example has the same name because it is an alternative means to the above, and the reference numerals are different to distinguish between them.
As shown in FIGS. 8 and 9, the airbag attachment member 108 includes a bridging main body portion 108 A, a screw leg portion 108 B, and a tightening portion 108 C.

架橋本体部１０８Ａは、略円柱形状の部分であり、その一方の底面中央部からは螺子脚部１０８Ｂが起立している。
また、他方の底面の中央部には、略円柱形状の締め込み部１０８Ｃが形成されている。
締め込み部１０８Ｃの中央部には軸船方向に沿って締め込み部レンチ孔１０８ａが形成されているとともに、架橋本体部１０８Ａの底面（締め込み部１０８Ｃが形成される側の底面には本体部レンチ孔１０８ｂが略円柱形カップ状の凹部として形成されている。
そして、これら締め込み部レンチ孔１０８ａ及び本体部レンチ孔１０８ｂは連通して、連通レンチ孔Ｒ２が形成されている。
この連通レンチ孔Ｒ２は、六角レンチ孔として機能する。 The bridging main body portion 108A is a substantially cylindrical portion, and a screw leg portion 108B stands up from the central portion of one bottom surface thereof.
In addition, a substantially cylindrical fastening portion 108C is formed at the center of the other bottom surface.
A tightening portion wrench hole 108a is formed in the center portion of the tightening portion 108C along the direction of the axis ship, and the bottom surface of the bridging main body portion 108A (the bottom surface on the side on which the tightening portion 108C is formed is provided on the main body portion). The wrench hole 108b is formed as a substantially cylindrical cup-shaped recess.
The tightening part wrench hole 108a and the body part wrench hole 108b communicate with each other to form a communication wrench hole R2.
The communication wrench hole R2 functions as a hexagon wrench hole.

次いで、図８及び図１０により、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する方法を説明する。
まず、螺子脚部１０８Ｂを、アウタ側板１１Ａに形成されたアウタ取付孔１１ａとリテーナボルト孔６２ｂとの連通孔に、アウタ側板１１Ａの内側（インナ側板１１Ｂが配設される側）から挿入する。 Next, a method for connecting the retainer 62 constituting the airbag module 6 and the side frame 10 will be described with reference to FIGS.
First, the screw leg portion 108B is inserted into the communication hole between the outer mounting hole 11a and the retainer bolt hole 62b formed in the outer side plate 11A from the inner side of the outer side plate 11A (the side on which the inner side plate 11B is disposed).

このとき、リテーナボルト孔６２ｂの外側（アウタ側板１１Ａが配設される側と逆側）には、プロジェクションナットＮ２が溶接されており、このプロジェクションナットＮ２に向けて螺子足部１０８Ｂを螺設する。なお、反対側に形成されている連通レンチ孔Ｒ２より六角レンチを使用して螺子込むことが可能である。 At this time, a projection nut N2 is welded to the outside of the retainer bolt hole 62b (the side opposite to the side on which the outer side plate 11A is disposed), and the screw foot portion 108B is screwed toward the projection nut N2. . In addition, it is possible to screw in using the hexagon wrench from the communication wrench hole R2 formed in the opposite side.

このようにして、アウタ側板１１Ａとリテーナ６２を連結した後、インナフレーム１０Ｂを合体させる。
このとき、架橋本体部１０８Ａの軸方向長さは、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）とほぼ等しくなるように構成されている。
そして、締め込み部１０８Ｃは、インナ側板１１Ｂに形成されたインナ取付孔１１ｂに
係合するように構成される。
つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂを合体させた状態で、締め込み部１０８Ｃの端面はインナフレーム１０Ｂの外側（アウタ側板１１Ａが配設される側と逆側）に露出することとなる。 Thus, after connecting outer side plate 11A and retainer 62, inner frame 10B is united.
At this time, the axial length of the bridging main body portion 108A is the distance between the outer side plate 11A and the inner side plate 11B (that is, the distance in the sheet width direction of the space formed when the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined). ) To be substantially equal.
The tightening portion 108C is configured to engage with the inner mounting hole 11b formed in the inner side plate 11B.
That is, in a state where the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined, the end surface of the tightening portion 108C is exposed to the outside of the inner frame 10B (the side opposite to the side on which the outer side plate 11A is disposed).

このため、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂを合体させた後であっても、連通レンチ孔Ｒ２にアクセスすることや、当該部分を目視確認することが可能となる。
よって、リテーナ６２を仮留めしておいて、両フレーム１０Ａ，１０Ｂを合体後に本締めしてもよいし、メンテナンスの際に締直しを行うこともまた容易となる。 For this reason, even after the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined, it is possible to access the communication wrench hole R2 and to visually confirm the portion.
Therefore, the retainer 62 may be temporarily fastened, and the frames 10A and 10B may be finally tightened after being combined, and it is also easy to retighten during maintenance.

なお、架橋本体部１０８Ａの軸方向長さを、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）よりも小さくなるように構成してもよい。
この場合も、アクセス可能であるとともに、目視可能である。 The axial length of the bridging main body 108A is the distance between the outer side plate 11A and the inner side plate 11B (that is, the distance in the seat width direction of the space formed when the outer frame 10A and the inner frame 10B are combined). You may comprise so that it may become smaller.
Also in this case, it is accessible and visible.

このように、上記実施形態と同様に、両フレームを跨ぐ状態で締め付けを行うことができ、サイドフレーム１０が変形することを有効に防止することができるとともに、サイドフレーム１０の剛性を高くすることができるという効果を奏するとともに、作業性及びメンテナンス性においても効果的である。
また、このエアバッグ取付部材１０８を鉄製とすると、経年劣化によりナットの緩みを有効に防止することができることは上記実施形態と同様である。 As described above, similarly to the above-described embodiment, it is possible to perform the tightening in a state of straddling both frames, to effectively prevent the side frame 10 from being deformed, and to increase the rigidity of the side frame 10. It is effective in terms of workability and maintainability.
Further, when the airbag attaching member 108 is made of iron, it is possible to effectively prevent the nut from loosening due to aging deterioration, as in the above embodiment.

Ｓ車両用シート（シート）
Ｓ１シートバック
Ｓ２着座部
Ｓ３ヘッドレスト
Ｆシートフレーム
Ｖボルト
Ｎ１ナット
Ｎ２プロジェクションナット
Ｒ１連通孔
Ｒ２連通レンチ孔
１シートバックフレーム
１０サイドフレーム
１０Ａアウタフレーム
１１Ａアウタ側板
１１ａアウタ取付孔
１２Ａアウタ前縁部
１３Ａアウタ後縁部
１０Ｂインナフレーム
１１Ｂインナ側板
１１ｂインナ取付孔（孔部）
１２Ｂインナ前縁部
１３Ｂインナ後縁部
２１上部フレーム
２２下部フレーム
２３ピラー支持部
２着座フレーム
３リクライニング機構
５クッションパッド
６エアバッグモジュール
６１インフレータ
６２リテーナ
６２Ａインフレータ保持部
６２ａインフレータ保持孔部
６２ｂリテーナボルト孔
６３エアバッグ
８エアバッグ取付部材（取付部材）
８１第１本体部（第１取付部材）
８１Ａ第１胴体部
８１Ｂ第１頭部（頭部）
８１Ｃ第１ボルト貫通孔
１８１ａ第１ボルト内挿部
１８１ｂ第１螺合部
８２第２本体部（第２取付部材）
８２Ａ第２胴体部
１８２ｂ第２螺合部
８２Ｂ第２頭部（頭部）
８２Ｃ第２ボルト貫通孔
１０８エアバッグ取付部材（取付部材）
１０８Ａ架橋本体部
１０８Ｂ螺子脚部
１０８Ｃ締め込み部
１０８ａ締め込み部レンチ孔
１０８ｂ本体部レンチ孔 S Vehicle seat (seat)
S1 Seatback S2 Seating portion S3 Headrest F Seat frame V Bolt N1 Nut N2 Projection nut R1 Communication hole R2 Communication wrench hole 1 Seatback frame 10 Side frame 10A Outer frame 11A Outer side plate 11a Outer mounting hole 12A Outer front edge 13A Outer rear edge 13A Edge 10B Inner frame 11B Inner side plate 11b Inner mounting hole (hole)
12B Inner front edge portion 13B Inner rear edge portion 21 Upper frame 22 Lower frame 23 Pillar support portion 2 Seating frame 3 Reclining mechanism 5 Cushion pad 6 Air bag module 61 Inflator 62 Retainer 62A Inflator holding portion 62a Inflator holding hole portion 62b Retainer bolt hole 63 Airbag 8 Airbag attachment member (attachment member)
81 1st body part (1st attachment member)
81A 1st body part 81B 1st head (head)
81C 1st volt | bolt through-hole 181a 1st volt | bolt insertion part 181b 1st screwing part 82 2nd main-body part (2nd attachment member)
82A 2nd body part 182b 2nd screwing part 82B 2nd head (head)
82C Second bolt through hole 108 Airbag attachment member (attachment member)
108A Cross-linked main body portion 108B Screw leg portion 108C Fastening portion 108a Fastening portion wrench hole 108b Main body wrench hole

Claims

A side frame that constitutes a seat and on which an airbag module is mounted,
The position where the airbag module of the side frame is attached has a closed cross-sectional structure,
An attachment member for connecting the airbag module and the side frame is disposed on the inner wall surface disposed outside the seat in the closed cross-sectional structure and on the inner side of the seat in the closed cross-sectional structure. A side frame mounted with an airbag module, wherein the side frame is disposed so as to connect to an inner wall surface.

The side frame is
The closed cross-sectional structure is configured by combining a plurality of frame members separated in the width direction or the front-rear direction of the seat, and the plurality of frame members are configured to be removable. The airbag module mounting side frame according to claim 1.

The plurality of frame members are separated in the width direction of the sheet,
3. The airbag module mounting side frame according to claim 2, wherein the airbag module is connected to at least two positions at positions where the mounting position of the airbag module to the side frame is sandwiched in the front-rear direction.

The plurality of frame members are joined together with an attachment force direction in a direction along the direction in which the attachment force is applied when the airbag module is attached to the side frame. The side frame with the airbag module described in 1.

5. The airbag module mounting side frame according to claim 1, wherein the attachment member is housed inside the closed cross-sectional structure of the side frame.

The airbag module mounting side frame according to claim 5, wherein a hole is formed at a position of the side frame facing the mounting member.

The mounting member is configured to have at least a first mounting member and a second mounting member,
The first attachment member is attached so as to extend from the airbag module side, and the second attachment member is opposite to the airbag module attachment position of the side frame across the closed cross-sectional structure. Installed to extend from
The first mounting member is connected to the second member inside the closed cross-sectional structure,
Each of the first attachment portion and the second attachment portion is formed with a head portion configured such that the first attachment member has a larger diameter than a connection portion with the second member,
The airbag module according to claim 1, wherein the head is disposed on an outer surface side of the side frame and restricts an outer surface of the side frame in the seat width direction. Mounted side frame.

A seat back frame including the side frame according to claim 1 and a seating frame that is indirectly or directly connected to a part of the seat back frame. Vehicle seat.