JP2014088133A - エアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが取付けられる部位が閉断面構造を有する場合であってもより高い剛性で効率良く取付可能に構成されたエアバッグモジュール搭載サイドフレームを提供することにある。
【解決手段】シートＳを構成し、エアバッグモジュール６が搭載されるサイドフレーム１０に関する。
サイドフレーム１０のエアバッグモジュール６が取付けられる位置は閉横断面構造をとり、エアバッグモジュール６とサイドフレーム１０とを連結する取付部材８は、閉横断面構造のうちシートＳの外側に配設される内壁面と、閉横断面構造のうちシートＳの内側に配設される内壁面とを連結するように配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに係り、特に、エアバッグ被取付部位が閉横断面を有する場合に好適に適用され得るエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに関するものである。

従来より、エアバッグモジュールを搭載し、衝突等の大きな衝撃力によりエアバッグを外側へ展開膨出させることが可能な車両用シートが使用されている。
このようなエアバッグモジュールは、車両用シートの骨格となるフレームに取付けられることが多く、この取付け位置には、クッションパッドが存在しない空間が形成され、この空間にエアバッグモジュール及びその周辺部材が収められる。

このように、エアバッグモジュールは、フレームに取付けられることが多いが、このようなフレームの中には、平板状のもののみならず、横断面が閉形状をなすものも多い。
つまり、外側、内側、側面を閉塞した中空状のフレームが使用されることも多く、このようなフレームの外側面にエアバッグモジュールを取付けるための技術が必要とされる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、エアバッグモジュールが搭載された車両用シートが開示されている。
特許文献１に係る車両用シートを構成しているサイドフレームは、横断面閉形状を有しており、その外側側面にエアバッグモジュールが搭載されている。
この技術によれば、閉断面構造部の外側面を貫通させたボルトにより、エアバッグモジュールとフレームとを締結する。
つまり、このボルトをフレーム外側面より貫通させ、フレーム閉断面内側に配設されたナットに締結させる。そして、ボルトの脚部側は、フレームの閉断面内側に配設されることとなる。

このように、特許文献１に記載の技術によれば、閉断面を有するフレームにおいても、エアバッグモジュールを有効に取付けることが可能である。

特開２０１２−０７６５４５号公報

このように、特許文献１の技術では、閉横断面を有するサイドフレームに、エアバッグモジュールを取付けることが可能であるが、更に、剛性が高く、取付容易な技術の開発が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグが取付けられる部位が閉横断面構造を有する場合であってもより高い剛性で効率良く取付可能に構成されたエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１のエアバッグ搭載サイドフレームによれば、シートを構成し、エアバッグモジュールが搭載されるサイドフレームであって、該サイドフレームの前記エアバッグモジュールが取付けられる位置は閉横断面構造をとり、前記エアバッグモジュールと前記サイドフレームとを連結する取付部材は、前記閉横断面構造のうち前記シートの外側に配設される内壁面と、前記閉横断面構造のうち前記シートの内側に配設される内壁面とを連結するように配置されることにより解決される。

このように構成されているため、閉断面構造のサイドフレームにエアバッグモジュールを取付けるにあたり、エアバッグモジュールとサイドフレームを連結するための取付部材が、空洞部分（閉断面構造内側）を跨ぐ状態で配置される。
つまり、シートの外側方向から順に、サイドフレーム外側→取付部材（閉断面構造内）→サイドフレーム内側という取付け配置となる。
よって、エアバッグモジュールの支持剛性が向上する。
なお、ここで指すシートとは、所謂シートバックと着座部とを有するエアバッグモジュールが搭載されるシートであればよいが、車両用シートとして有効に使用することが可能である。

また、このとき、請求項２のように、前記サイドフレームは、前記シートの幅方向若しくは前後方向に複数に分離されるフレーム部材を組み合わせることにより前記閉横断面構造を構成するものであり、複数の前記フレーム部材は取り外し可能に構成されている。
このように構成されているため、エアバッグモジュール取付け部分のメンテナンス性が向上する。

更に、このとき、請求項３のように、複数の前記フレーム部材は、前記シートの幅方向で分離し、前記エアバッグモジュールの前記サイドフレームへの取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されるよう構成されている。
このように、エアバッグモジュールの取付け部を挟むように、（エアバッグモジュールの支持体である）サイドフレームが接続されるため、エアバッグモジュールの支持合成が向上する。

また、このとき、具体的な適用構成としては、請求項４のように、複数の前記フレーム部材は、前記エアバッグモジュールが前記サイドフレームへ取付けられる際、取付力が付加される方向に沿う方向の取付力方向をもって接合されるよう構成されるとよい。
エアバッグモジュールを取付けるための取付部材の取付力（締結力）が、分離可能な各フレーム部材の取付（接合）力付加方向に沿っているため、各フレーム部材間の取付（接合）力が向上する。

更に、このとき、請求項５のように、前記取付部材は、前記サイドフレームの前記閉横断面構造の内部に収容されると好適である。
このように構成されていると、コンパクトに収納することができるため好適である。

また、このとき、請求項６のように、前記サイドフレームの、前記取付部材に面する位置には、孔部が形成されていると好適である。
このように構成されていると、孔部より取付部材の取付状態を容易に確認することができる。また、メンテナンス時に当該孔部より取付部材にアクセスすることができる。

更に、このとき、具体的適用としては、請求項７のように、前記取付部材は、第１取付部材と第２取付部材とを少なくとも有して構成されており、前記第１取付部材は、前記エアバッグモジュール側から延出するように取付けられるとともに、前記第２取付部材は、前記サイドフレームの前記エアバッグモジュール取付位置と前記閉横断面構造を挟んで反対側から延出するように取付けられており、前記第１取付部材は前記第２部材と前記閉横断面構造内部にて連結され、前記第１取付部及び前記第２取付け部には、前記第１取付部材は前記第２部材との連結部分よりも大径となるよう構成された頭部が各々形成されており、前記頭部は、前記サイドフレームの外側面側に配設されて、前記サイドフレームの外側面を前記シート幅方向に規制すると好適である。
このように構成されていると、エアバッグモジュールの取付剛性が向上する。

また、本発明に係る車両用シートは、請求項１乃至請求項７に記載のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの一部と間接的若しくは直接的に連結される着座フレームと、を少なくとも備えて構成される。

請求項１に係る発明によれば、閉横断面構造を有するサイドフレームにエアバッグモジュールを搭載する際に、エアバッグモジュールの取付剛性を向上させることができる。
請求項２に係る発明によれば、エアバッグモジュールの取付部のメンテナンス性を向上させることができる。
請求項３に係る発明によれば、エアバッグモジュールの支持剛性を向上させることができる。
請求項４に係る発明によれば、各フレーム部材の接合力を向上させることができる。
請求項５に係る発明によれば、コンパクト配置を実現し、小型化に寄与することができる。
請求項６に係る発明によれば、取付部材の取付状態を確認することが容易になるとともにメンテナンス性を向上させることができる。
請求項７に係る発明によれば、エアバッグモジュールの取付剛性を向上させることができる。
請求項８に係る発明によれば、取付剛性の向上したエアバッグモジュール搭載サイドフレームを有する車両用シートを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュールが搭載されたサイドフレームの斜視説明図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の縦断面相当図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の取付方法を示す断面説明図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付部材の取付方法を示す斜視説明図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ取付部材（別例）の斜視説明図である。 図３のＡ−Ａ線相当箇所での断面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ取付部材（別例）の取付方法の説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係るモジュールホルダ及びエアバッグモジュール装備シートについて、図１乃至図７、及び図８乃至図１０を参照しながら説明する。
以下の構成は、本発明の具現化の一例であり、部品の配置及び個数、形状等はこれに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
また、当然、均等範囲を含むものとする。

図１乃至図７は、本発明の第１実施形態を示すものであって、図１はエアバッグモジュール装備シートの外観図、図２はエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図３はエアバッグモジュールが搭載されたサイドフレームの斜視説明図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５はエアバッグ取付部材の縦断面相当図、図６はエアバッグ取付部材の取付方法を示す断面説明図、図７はエアバッグ取付部材の取付方法を示す斜視説明図である。
また、図８乃至図１０は、本発明の第２実施形態を示すものであって、図８はエアバッグ取付部材（別例）の斜視説明図、図９は図３のＡ−Ａ線相当箇所での断面図、図１０はエアバッグ取付部材（別例）の取付方法の説明図である。

（第１実施形態）
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。
着座フレーム２は、平面視で矩形状の枠体をなすように構成されており、特に、本実施形態においては、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されている。
本例においては、着座フレーム２とシートバックフレームとは、リクライニング機構３を介して連結されている。
これらシートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１，図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッドと、シートバックフレーム１及びクッションパッドを覆うトリムカバーと、を有して構成されている。
なお、本発明とは直接関係は無いため、本例においては図示は省略するが、トリムカバーの破断部に一端が縫い付けられた一対の力布が備えられており、エアバッグモジュール６に搭載されたエアバッグ６３の展開時にトリムカバーの破断部に展開力を伝達する構成とされる。

シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、本実施形態においては、アウタフレーム１０Ａと、インナフレーム１０Ｂとを組合せることにより構成されている。
アウタフレーム１０Ａは、図３に示すように、ほぼ平板状のアウタ側板１１Ａと、このアウタ側板１１Ａの前端部を内側にＬ字状に折り返してなるアウタ前縁部１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させたアウタ後縁部１３Ａとを有している。
同様に、インナフレーム１０Ｂは、図３に示すように、ほぼ平板状のインナ側板１１Ｂと、このインナ側板１１Ｂの前端部を内側にＬ字状に折り返してなるインナ前縁部１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させたインナ後縁部１３Ｂとを有している。

このように形成されたアウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂは、アウタ前縁部１２Ａの自由端辺と、インナ前縁部１２Ｂの自由端辺とを合わせるとともに、アウタ後縁部１３Ａの自由端辺と、インナ後縁部１３Ｂの自由端辺とを合わせることにより組み合わされる。
このとき、アウタ側板１１Ａ内面（アウタ前縁部１２Ａとアウタ後縁部１３Ａとが立設する方向を向く側の面）とインナ側板１１Ｂの内面（インナ前縁部１２Ｂとインナ後縁部１３Ｂとが立設する方向を向く側の面）とが対向することとなる。

このように、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとが組合せられるため、サイドフレーム１０完成時には、このサイドフレーム１０は略筒状となる。
つまり、閉横断面を有する構造をとることとなる。
なお、これらアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは取り外し可能に構成されている。
よって、後述するエアバッグモジュール６取付け部分のメンテナンス性が向上する。
更に、本実施形態におけるアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは、車両用シートＳの幅方向で分離し、後述するエアバッグモジュール６の取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されるよう構成されている（本例では２箇所）。
このように構成し、後述するエアバッグモジュール６の支持剛性を向上させている。
また更に、この接合力の付加方向は、後述するエアバッグモジュール６の取付力方向と沿う方向に向くように構成され、これにより、アウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂの接合剛性を向上させている。

そして、サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
このエアバッグモジュール６は、アウタフレーム１０Ａのアウタ側板１１Ａ外面（アウタ前縁部１２Ａとアウタ後縁部１３Ａとが立設する方向と反対方向を向く側の面）に取付けられている。
なお、図１のエアバッグモジュール６は、単にその配設位置を示したものであり、その取付方法等は、図３（Ａ−Ａ線断面図）等を参照して後に詳述する。

ここでエアバッグモジュール６について簡単に説明する。
本発明においては、エアバッグモジュール６の取付構造に特徴を有するが、その他エアバッグモジュール６の構成自体は本発明とは直接関係がないため、簡単な説明にとめる。
本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール６は、インフレータ６１、リテーナ６２、エアバッグ６３等を有して構成されている。

インフレータ６１は、リテーナ６２で保持された状態で、サイドフレーム１０に取付けられるとともに、このインフレータ６１の上端部はエアバッグ６３内部に挿入されている。
また、エアバッグ６３の基部は、リテーナ６２に取付けられている。
本例では、リテーナ６２には、インフレータ保持部６２Ａ，６２Ａが両端に備えられており、このインフレータ保持部６２Ａ，６２Ａに形成されたインフレータ保持孔部６２ａ，６２ａに、インフレータ６１を貫通させて保持するよう構成されている。

そして、これらの各部材（インフレータ６１及びエアバッグ６３）が直接的及び間接的に取付けられたリテーナ６２は、サイドフレーム１０を構成するアウタフレーム１０Ａのアウタ側板１１Ａの外側面（座面配設される側と逆側を向く面）に取付けられる。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。

このように構成されたエアバッグモジュール６は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり（所謂「側方衝突」が起き）、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータ６１からガスが放出されてエアバッグ６３が膨張し、シート側方外部（乗員の側方）に展開する。

なお、本実施形態においては、インフレータ６１等が配設されたリテーナ６２をサイドフレーム１０（アウタフレーム１１Ａ外側面）に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、取付に必要な部分を露出させさえすれば、全体をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。

この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグ６３の膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。

≪エアバッグモジュール取付方法≫
次いで、本発明の主要構成である、エアバッグモジュール６（リテーナ６２）のサイドフレーム１０への取付構造について説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るサイドフレーム１０は、中空略筒状の部材であり、エアバッグモジュール６は、アウタ側板１１Ａ外側面に配設されるとともに、インナ側板１１Ｂに向かって取付けられる。
つまり、サイドフレーム１０の中空部を貫通するように取付けられる。
このように、取付位置に中空部（閉横断面構造）を有していても、高い剛性でエアバッグモジュール６を取付ける方法について以下に説明する。

図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール６は、エアバッグ取付部材８によって、サイドフレーム１０に取付けられる。
エアバッグ取付部材８は、図５に示すように、第１本体部８１及び第２本体部８２を組み合わせることによって構成されている。
第１本体部８１は、略円柱形状の第１胴体部８１Ａと、この第１胴体部８１Ａよりも底面積が大きくかつ高さの小さい第１頭部８１Ｂとで構成された断面略Ｔ字形状の部材である。

この第１頭部８１Ｂは、第１胴体部８１Ａの一方の底面に、各々の底面が同心となるよう積層形成されている。
そして、中央部には軸線方向に沿って第１ボルト貫通孔８１Ｃが形成されている。
この第１ボルト貫通孔８１Ｃは、第１頭部８１Ｂの底面と第１胴体部８１Ａの底面（第１頭部８１Ｂが形成されている側と逆側の底面）を貫通するよう穿たれる。
また、第１ボルト貫通孔８１Ｃは、第１ボルト内挿部１８１ａと第１螺合部１８１ｂとを有して構成されている。
第１ボルト内挿部１８１ａは、第１頭部８１Ｂの底面（第１胴体部８１Ａが配設される側と反対側の底面）から軸方向に沿って穿たれた孔である。
また、第１螺合部１８１ｂは、第１胴体部８１Ａの底面（第１頭部８１Ｂが配設される側と反対側の底面）から軸方向に沿って穿たれた孔である。

そして、第１ボルト内挿部１８１ａ及び第１螺合部１８１ｂは、同軸心で連通している。
なお、本実施形態においては、第１螺合部１８１ｂの孔径は、第１ボルト内挿部１８１ａの孔径よりも大きくなるように構成されているとともに、第１螺合部１８１ｂの軸方向の長さは、第１ボルト内挿部１８１ａの軸方向の長さよりも小さくなるように構成されている。
そして、第１螺合部１８１ｂの内壁部分は螺子切りされており、後述する第２螺合部１８２ｂと螺合する。

第２本体部８２は、略円柱形状の第２胴体部８２Ａと、この第２胴体部８２Ａよりも底面積が大きくかつ高さの小さい第２頭部８２Ｂとで構成されている。
この第２頭部８２Ｂは、第２胴体部８２Ａの一方の底面に、各々の底面が同心となるよう積層形成されている。
そして、中央部には軸線方向に沿って第２ボルト貫通孔８２Ｃが形成されている。

また、第２胴体部８２Ａの底面（第２頭部８２Ｂが形成されている側と逆側の底面）には、第２螺合部１８２ｂが形成されている。
第２螺合部１８２ｂは略円柱形状であり、その底面積が第２胴体部８２Ａの底面積より小さく且つ前述の第１螺合部１８１ｂの内径と整合するサイズに形成され、第２胴体部８２Ａの底面と同心に配設される。
なお、第２螺合部１８２ｂの外形状は、第１螺合部１８１ｂの内部形状と立体的に整合している。

この第２螺合部１８２ｂの外側面は螺子切りされており、前述の第１螺合部１８１ｂ内部と螺合するよう構成されている。
また、第２ボルト貫通孔８２Ｃは、第２頭部８２Ｂの底面と第２螺合部１８２ｂの底面（第２胴体部８２Ａが形成されている側と逆側の底面）を貫通するよう軸線に沿って穿たれる。

このように構成された第１本体部８１と第２本体部８２とは、前述のとおり、第２螺合部１８２ｂを第１螺合部１８１ｂへ螺合させることにより連結され、これにより、第１ボルト貫通孔８１Ｃと第２ボルト貫通孔８１Ｃは連通し、一体のエアバッグ取付部材８が完成する。

このように構成されたエアバッグ取付部材８は、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する。
このとき、第１胴体部８１Ａと第２胴体部８２Ｂとの軸方向長さの合計は、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）とほぼ等しくなるように構成されている。つまり、サイドフレーム１０の閉横断面構造内部に収容される。
このため、両フレームを跨ぐ状態で締め付けを行うことができる。

よって、エアバッグモジュール６取付時にサイドフレーム１０が変形することを有効に防止することができるとともに、サイドフレーム１０の剛性を高くすることができる。
また、このエアバッグ取付部材８を鉄製とすると、経年劣化によるナットＮ１の緩みを有効に防止することができる。
更に、本実施形態に係るエアバッグ取付部材８は、サイドフレーム１０の閉横断面構造の内部に納まるように構成されている。
このため、コンパクト配置が可能となり、小型化に寄与することとなる。

次いで、図６及び図７により、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する方法を説明する。
なお、説明のため、図７はエアバッグモジュール６の図示を省略している。
まず、第１本体部８１をアウタ側板１１Ａに形成されたアウタ取付孔１１ａに取付ける。

このとき、アウタ取付孔１１ａの径は、第１頭部８１Ｂの径より小さく、第１胴体部８１Ａの径より大きくなるように構成されており、アウタ側板１１Ａの外側（インナフレーム１０Ａが配設される側と逆側）から第１胴体部８１Ａの自由端部を挿入すると、第１頭部８１Ｂ部分で係止できる。

同様に、第２本体部８２をインナ側板１１Ｂに形成されたインナ取付孔１１ｂに取付ける。
このとき、インナ取付孔１１ｂの径は、第２頭部８２Ｂの径より小さく、第２胴体部８２Ａの径より大きくなるように構成されており、インナ側板１１Ｂの外側（アウタフレーム１０Ｂが配設される側と逆側）から第２胴体部８２Ａの自由端部を挿入すると、第２頭部８２Ｂ部分で係止できる。

そして、この状態で、第１螺合部１８１ｂと第２螺合部１８２ｂとを螺合して一体化する。
この状態が、図６に示す状態である。
そして、リテーナ６２に形成されたリテーナボルト孔６２ｂと、第１ボルト貫通孔８１Ｃと第２ボルト貫通孔８１Ｃとの連通孔Ｒ１とを連通させて、締結ボルトをこの連通孔Ｒ１にリテーナ６２側から挿入し、インナ側板１１Ｂ側にナットＮ１をセットしてボルト締めする。
このようにして、図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール６（リテーナ６２）がサイドフレーム１０に取付けられる。
なお、本例では、第１頭部８１Ｂ及び第２頭部８２Ｂにより、サイドフレーム１０の外側面が車両用シートＳ幅方向に規制されるので、エアバッグモジュール６の取付剛性が向上する。

（第２実施形態）
次いで、図８乃至図１０により、第２実施形態について説明する。
なお、第１実施形態と同様の構成の説明は省略又は簡単にとめ、相違部分を中心に説明する。
本実施形態においては、エアバッグ取付部材８と替えて別例のエアバッグ取付部材１０８が使用される。
なお、この別例のエアバッグ取付部材１０８は、上記との代替可能手段であるため同名とし、彼此区別のために符号を異ならせている。
図８及び図９に示すように、エアバッグ取付部材１０８は、架橋本体部１０８Ａと、螺子脚部１０８Ｂと、締め込み部１０８Ｃとを有して構成されている。

架橋本体部１０８Ａは、略円柱形状の部分であり、その一方の底面中央部からは螺子脚部１０８Ｂが起立している。
また、他方の底面の中央部には、略円柱形状の締め込み部１０８Ｃが形成されている。
締め込み部１０８Ｃの中央部には軸船方向に沿って締め込み部レンチ孔１０８ａが形成されているとともに、架橋本体部１０８Ａの底面（締め込み部１０８Ｃが形成される側の底面には本体部レンチ孔１０８ｂが略円柱形カップ状の凹部として形成されている。
そして、これら締め込み部レンチ孔１０８ａ及び本体部レンチ孔１０８ｂは連通して、連通レンチ孔Ｒ２が形成されている。
この連通レンチ孔Ｒ２は、六角レンチ孔として機能する。

次いで、図８及び図１０により、エアバッグモジュール６を構成するリテーナ６２とサイドフレーム１０とを連結する方法を説明する。
まず、螺子脚部１０８Ｂを、アウタ側板１１Ａに形成されたアウタ取付孔１１ａとリテーナボルト孔６２ｂとの連通孔に、アウタ側板１１Ａの内側（インナ側板１１Ｂが配設される側）から挿入する。

このとき、リテーナボルト孔６２ｂの外側（アウタ側板１１Ａが配設される側と逆側）には、プロジェクションナットＮ２が溶接されており、このプロジェクションナットＮ２に向けて螺子足部１０８Ｂを螺設する。なお、反対側に形成されている連通レンチ孔Ｒ２より六角レンチを使用して螺子込むことが可能である。

このようにして、アウタ側板１１Ａとリテーナ６２を連結した後、インナフレーム１０Ｂを合体させる。
このとき、架橋本体部１０８Ａの軸方向長さは、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）とほぼ等しくなるように構成されている。
そして、締め込み部１０８Ｃは、インナ側板１１Ｂに形成されたインナ取付孔１１ｂに
係合するように構成される。
つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂを合体させた状態で、締め込み部１０８Ｃの端面はインナフレーム１０Ｂの外側（アウタ側板１１Ａが配設される側と逆側）に露出することとなる。

このため、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂを合体させた後であっても、連通レンチ孔Ｒ２にアクセスすることや、当該部分を目視確認することが可能となる。
よって、リテーナ６２を仮留めしておいて、両フレーム１０Ａ，１０Ｂを合体後に本締めしてもよいし、メンテナンスの際に締直しを行うこともまた容易となる。

なお、架橋本体部１０８Ａの軸方向長さを、アウタ側板１１Ａとインナ側板１１Ｂとの距離（つまり、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとを合わせたときに形成される空間のシート幅方向の距離）よりも小さくなるように構成してもよい。
この場合も、アクセス可能であるとともに、目視可能である。

このように、上記実施形態と同様に、両フレームを跨ぐ状態で締め付けを行うことができ、サイドフレーム１０が変形することを有効に防止することができるとともに、サイドフレーム１０の剛性を高くすることができるという効果を奏するとともに、作業性及びメンテナンス性においても効果的である。
また、このエアバッグ取付部材１０８を鉄製とすると、経年劣化によりナットの緩みを有効に防止することができることは上記実施形態と同様である。

Ｓ 車両用シート（シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｖ ボルト
Ｎ１ ナット
Ｎ２ プロジェクションナット
Ｒ１ 連通孔
Ｒ２ 連通レンチ孔
１ シートバックフレーム
１０ サイドフレーム
１０Ａ アウタフレーム
１１Ａ アウタ側板
１１ａ アウタ取付孔
１２Ａ アウタ前縁部
１３Ａ アウタ後縁部
１０Ｂ インナフレーム
１１Ｂ インナ側板
１１ｂ インナ取付孔（孔部）
１２Ｂ インナ前縁部
１３Ｂ インナ後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６１ インフレータ
６２ リテーナ
６２Ａ インフレータ保持部
６２ａ インフレータ保持孔部
６２ｂ リテーナボルト孔
６３ エアバッグ
８ エアバッグ取付部材（取付部材）
８１ 第１本体部（第１取付部材）
８１Ａ 第１胴体部
８１Ｂ 第１頭部（頭部）
８１Ｃ 第１ボルト貫通孔
１８１ａ 第１ボルト内挿部
１８１ｂ 第１螺合部
８２ 第２本体部（第２取付部材）
８２Ａ 第２胴体部
１８２ｂ 第２螺合部
８２Ｂ 第２頭部（頭部）
８２Ｃ 第２ボルト貫通孔
１０８ エアバッグ取付部材（取付部材）
１０８Ａ 架橋本体部
１０８Ｂ 螺子脚部
１０８Ｃ 締め込み部
１０８ａ 締め込み部レンチ孔
１０８ｂ 本体部レンチ孔

Claims (8)

1. シートを構成し、エアバッグモジュールが搭載されるサイドフレームであって、
   該サイドフレームの前記エアバッグモジュールが取付けられる位置は閉横断面構造をとり、
   前記エアバッグモジュールと前記サイドフレームとを連結する取付部材は、前記閉横断面構造のうち前記シートの外側に配設される内壁面と、前記閉横断面構造のうち前記シートの内側に配設される内壁面とを連結するように配置されることを特徴とするエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
2. 前記サイドフレームは、
   前記シートの幅方向若しくは前後方向に複数に分離されるフレーム部材を組み合わせることにより前記閉横断面構造を構成するものであり、複数の前記フレーム部材は取り外し可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
3. 複数の前記フレーム部材は、前記シートの幅方向で分離し、
   前記エアバッグモジュールの前記サイドフレームへの取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
4. 複数の前記フレーム部材は、前記エアバッグモジュールが前記サイドフレームへ取付けられる際、取付力が付加される方向に沿う方向の取付力方向をもって接合されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
5. 前記取付部材は、前記サイドフレームの前記閉横断面構造の内部に収容されることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
6. 前記サイドフレームの、前記取付部材に面する位置には、孔部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
7. 前記取付部材は、第１取付部材と第２取付部材とを少なくとも有して構成されており、
   前記第１取付部材は、前記エアバッグモジュール側から延出するように取付けられるとともに、前記第２取付部材は、前記サイドフレームの前記エアバッグモジュール取付位置と前記閉横断面構造を挟んで反対側から延出するように取付けられており、
   前記第１取付部材は前記第２部材と前記閉横断面構造内部にて連結され、
   前記第１取付部及び前記第２取付け部には、前記第１取付部材は前記第２部材との連結部分よりも大径となるよう構成された頭部が各々形成されており、
   前記頭部は、前記サイドフレームの外側面側に配設されて、前記サイドフレームの外側面を前記シート幅方向に規制することを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
8. 請求項１乃至請求項７に記載のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの一部と間接的若しくは直接的に連結される着座フレームと、を少なくとも備えたことを特徴とする車両用シート。

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