JP2013113420A

JP2013113420A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2013113420A
Application number: JP2011262868A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Nanri; 圭介南里
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-06-10

Abstract

【課題】生産性を向上させることができることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】摩擦パッド６は、ディスクに当接するライニング７５と、ライニング７５がライニング貼付面７６に貼付され押圧手段からの押圧力が押圧力伝達面７７に伝達される裏板７８とからなり、シム板７の端部のうち、ディスクの半径方向外側寄りに位置する端部には係止爪１０２が形成され、係止爪１０２は、先端側に裏板７８のライニング貼付面７６に沿って延びてライニング貼付面７６に当接する当接部１１７が形成され、基端側に裏板７８の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむ膨出部１３０が形成される構成とした。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。

車両の制動を行なうためのディスクブレーキには、摩擦パッドの背面に配置されるシム板を摩擦パッドに係止するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−３１８３０１号公報

上記のシム板は、ディスクの半径方向に締め代をもって摩擦パッドに係止されるようになっているため、締め代の精度を管理するシムと摩擦パッドとを製造する必要があり、ディスクブレーキの生産性の向上を図りにくいという問題がある。

本発明は、生産性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シム板の係止爪が、先端側に裏板のライニング貼付面に沿って延びて該ライニング貼付面に当接する当接部が形成され、基端側に前記裏板の押圧力伝達面から離間する方向に膨らむ膨出部が形成される構成とした。

本発明によれば、ディスクブレーキの生産性を向上させることができることができる。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドおよびシム板の係合状態を示すもので、（ａ）は平面図を、（ｂ）は正面図を、（ｃ）は（ｂ）のＸ１−Ｘ１断面図を、（ｄ）は背面図をそれぞれ示す。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのシム板を示すもので、（ａ）は平面図を、（ｂ）は正面図を、（ｃ）は下面図を、（ｄ）は背面図を、（ｅ）は側面図をそれぞれ示す。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドおよびシム板の係合状態を示すもので、（ａ）は平面図を、（ｂ）は正面図を、（ｃ）は（ｂ）のＸ２−Ｘ２断面図を、（ｄ）は背面図をそれぞれ示す。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのシム板を示すもので、（ａ）は平面図を、（ｂ）は正面図を、（ｃ）は下面図を、（ｄ）は背面図を、（ｅ）は側面図をそれぞれ示す。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図５を参照して以下に説明する。

第１実施形態のディスクブレーキは、車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１は、ディスク２と、キャリア３と、ディスク２を跨ぐようにキャリア３に支持されるキャリパ４とを有している。また、ディスクブレーキ１は、図３に示すように、二枚の摩擦パッド５，６と、一対の同形状のシム板７，７と、パッドスプリング９と、ブーツ１１とを有しており、さらに、図１に示すようにブーツ１２を有している。なお、図１，図２に示す矢印Ｒは、車両の前進時のディスク２の回転方向を示しており、この回転方向における入口側をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。また、ディスク２の軸線方向をディスク軸方向、ディスク２の半径方向をディスク半径方向、ディスク２の回転方向をディスク回転方向またはディスク周方向とする。

図１，図２に示すように、ディスク２は円板状をなしており、ディスクブレーキ１の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪と一体に回転する。

キャリア３は、図１〜図３に示すマウンティングブラケット１５と、マウンティングブラケット１５に一体に固定される図３に示すガイドピン１６と、マウンティングブラケット１５に一体に固定される図１に示すトルク受けピン１７とを有している。

マウンティングブラケット１５は、図１に示すようにディスク２の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置されて、車両の非回転部（具体的にはフロントフォーク）に固定されるものである。マウンティングブラケット１５は、図２に示すように、ディスク回転方向に延在するベース部２１と、ベース部２１のディスク回出側の端部からディスク半径方向外方に延出する径方向延出部２２とを有している。ベース部２１には、ディスク回出側の端部に取付穴２３が、ディスク回入側の中間位置に取付穴２４が、それぞれディスク軸方向に貫通して形成されている。キャリア３は、上記した取付穴２３，２４において図示略の取付ボルトによって車両の非回転部に固定される。

マウンティングブラケット１５には、ベース部２１のディスク回入側の端部に、ガイドピン取付穴２８が、図３に示すようにディスク軸方向に貫通して形成されている。また、マウンティングブラケット１５には、図１に示すように、径方向延出部２２のディスク半径方向外側の端部にトルク受けピン取付穴２９がディスク軸方向に貫通して形成されている。

ガイドピン１６は、図３に示すように、軸方向一端から順に、固定軸部３２と、固定軸部３２より大径のフランジ部３３と、フランジ部３３よりも小径のガイド軸部３４とを有している。ガイドピン１６は、全体的にディスク２とは反対側（アウタ側）に突出するようにして、その固定軸部３２がマウンティングブラケット１５のガイドピン取付穴２８に嵌合固定されている。このようにマウンティングブラケット１５に取り付けられた状態で、ガイドピン１６は、ディスク軸方向に沿って、マウンティングブラケット１５からディスク２とは反対側に突出する。

トルク受けピン１７は、図１に示すように、軸方向一端から順に、トルク受け軸部３８と、固定軸部３９と、ガイド軸部４０とを有している。トルク受けピン１７は、固定軸部３９がマウンティングブラケット１５のトルク受けピン取付穴２９に嵌合固定されている。このようにマウンティングブラケット１５に取り付けられた状態で、トルク受けピン１７は、その中心が、ディスク２よりも径方向外側に配置されており、ディスク軸方向に沿う状態で、一方のトルク受け軸部３８側がディスク２側にディスク２を跨いで延出し、他方のガイド軸部４０側がディスク２とは反対側に延出する。トルク受けピン１７は、キャリア３におけるディスク回出側に配置され、図２に示すようにガイドピン１６よりもディスク回出側かつディスク半径方向外側に配置されている。

キャリパ４は、図１に示すように、トルク受けピン１７のガイド軸部４０と、図３に示すようにガイドピン１６のガイド軸部３４とで、キャリア３に対しディスク軸方向に摺動可能に支持されるものであり、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ４は、図２に示すように、キャリパボディ４５と、二つのピストン（押圧手段）４６，４６と、パッドピン４７とを有している。

キャリパボディ４５は、アルミニウム合金等から鋳造により一体成形された後、切削加工されることで形成されるもので、図１〜図３に示すようにディスク２を跨いだ状態で、キャリア３の図１に示すトルク受けピン１７および図３に示すガイドピン１６に摺動可能に取り付けられている。キャリパボディ４５は、キャリア３のアウタ側に配置されるシリンダ部５０と、シリンダ部５０のディスク半径方向外側からディスク２の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部５１と、ブリッジ部５１のインナ側の端部からシリンダ部５０に対向するようにディスク２の径方向内側に延出する爪部（押圧手段）５２とを有している。

図２に示すように、シリンダ部５０には、ディスク周方向の中間位置からディスク半径方向内方に突出するようにして摺動案内部５６が形成されており、また、ディスク半径方向外側からディスク回出側に突出するようにして摺動案内部５７が形成されている。摺動案内部５６には、図３に示すガイドピン支持穴５８がディスク軸方向に貫通して形成されており、図１に示す摺動案内部５７には、トルク受けピン支持穴５９がディスク２側からディスク軸方向の途中位置まで形成されている。

図３に示すように、シリンダ部５０のガイドピン支持穴５８には、上記したブーツ１１が嵌合されており、摺動案内部５６は、このブーツ１１を介してガイドピン１６のガイド軸部３４に摺動可能に支持される。また、図１に示すように、シリンダ部５０のトルク受けピン支持穴５９には、トルク受けピン１７のガイド軸部４０が嵌合されており、摺動案内部５７は、このトルク受けピン１７のガイド軸部４０に摺動可能に支持される。

なお、摺動案内部５６および摺動案内部５７は、ガイドピン１６およびトルク受けピン１７が内部に挿入されることで摺動案内するものであるが、これに限らず、摺動案内部５６および摺動案内部５７をピン形状として、キャリア３側にこれらを摺動可能に嵌合させる孔を設けるようにしてもよい。

図３に示すブーツ１１は、ゴム製であり、ガイドピン１６のフランジ部３３およびガイド軸部３４を覆うものである。ブーツ１１は、ガイドピン１６のフランジ部３３に係止される係止部６２と、伸縮自在の蛇腹部６３と、ガイドピン支持穴５８に嵌合される筒状部６４と、ガイド軸部３４のフランジ部３３とは反対側を覆う蓋部６５とを有している。ブーツ１１は、筒状部６４でキャリパ４のガイドピン支持穴５８に嵌合保持されるとともに、筒状部６４の内側にキャリア３のガイドピン１６のガイド軸部３４を摺動可能に嵌合させる。蛇腹部６３はキャリパ４の摺動案内部５６とマウンティングブラケット１５との間で伸縮する。

図１に示すブーツ１２も、ゴム製であり、トルク受けピン１７のガイド軸部４０のマウンティングブラケット１５とキャリパ４の摺動案内部５７との間を覆う。ブーツ１２は、伸縮自在となるように蛇腹状をなしている。

以上により、キャリパボディ４５は、キャリア３に設けられたガイドピン１６およびトルク受けピン１７によってディスク軸方向に沿って摺動可能に支持されることになる。

図２，図３に示すように、シリンダ部５０には、爪部５２側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って、二つの有底のボア６８，６８がディスク回転方向に並んで形成されている。図２に示すように、これらボア６８，６８の間には、これらに連通する配管接続穴６９がディスク半径方向に沿って形成されており、この配管接続穴６９に図示略のブレーキ配管が接続される。また、シリンダ部５０のディスク回出側には、ボア６８に連通するエア抜き用のブリーダプラグ７０が取り付けられている。

ピストン４６，４６は、図２に示すように、シリンダ部５０のボア６８，６８に摺動可能に嵌合される。この嵌合状態で、ピストン４６，４６は、キャリパボディ４５に対しディスク回転方向に並んで配置される。

図１，図２に示すように、シリンダ部５０のディスク軸方向のブリッジ部５１側には、ディスク半径方向外側においてディスク回入側に突出する回入側突出部７１が形成されており、爪部５２のディスク軸方向のブリッジ部５１側にも、ディスク半径方向外側においてディスク回入側に突出する回入側突出部７２が形成されている。

パッドピン４７は、図１に示すように、キャリパボディ４５の回入側突出部７１および回入側突出部７２に設けられたディスク軸方向に延びる図示略の貫通孔に嵌合されるものであり、この嵌合状態で回入側突出部７１および回入側突出部７２の間で延在している。パッドピン４７は、ディスク軸方向に沿っており、ディスク２よりもディスク半径方向外側かつブリッジ部５１よりもディスク回入側において、ディスク２を跨ぐように配置されている。

摩擦パッド５，６は、ディスク２の両面に配置されて、トルク受けピン１７のトルク受け軸部３８とパッドピン４７とに支持される。図３に示すように、摩擦パッド５は、ディスク２の一面側であるアウタ側つまりピストン４６側に配置されてピストン４６により押圧される。摩擦パッド６は、ディスク２の他面側であるインナ側つまり爪部５２側に配置されて爪部５２により押圧される。摩擦パッド５，６は、いずれも、ディスク２に当接して摩擦抵抗を発生させるライニング７５と、このライニング７５がライニング貼付面７６に貼付され、ピストン４６および爪部５２の対応する一方からの押圧力がライニング貼付面７６とは反対の押圧力伝達面７７に伝達される裏板７８とを有している。

一対のシム板７，７のうちの一方は、キャリパ４に設けられたピストン４６と、このピストン４６によりディスク２に押圧される一方の摩擦パッド５の押圧力伝達面７７との間に位置しており、この一方の摩擦パッド５に係止されている。一対のシム板７，７のうちの他方は、キャリパ４に設けられた爪部５２と、この爪部５２によりディスク２に押圧される他方の摩擦パッド６の押圧力伝達面７７との間に位置しており、この他方の摩擦パッド６に係止されている。シム板７，７には、それぞれの裏板７８側にシート材８０が貼付されており、シート材８０が裏板７８の押圧力伝達面７７に当接する。

上記した摩擦パッド５および摩擦パッド６は、ディスク回転方向に略対称の形状をなす以外は同様の構成であるため、以下においては、一方の爪部５２側の摩擦パッド６とこれに係止されるシム板７とを例にとり説明する。

摩擦パッド６の裏板７８は、図４に示すように、ライニング７５が固着される主板部８１と、この主板部８１のディスク半径方向外側（図４（ｂ）の上側）のディスク回出側（図４（ｂ）の左側）から、ディスク回出側且つディスク半径方向外方に斜めに突出する端部突出部８２と、主板部８１のディスク半径方向外側のディスク回入側（図４（ｂ）の右側）から、ディスク回入側且つディスク半径方向外方に斜めに突出する端部突出部８３とを有している。

主板部８１のディスク半径方向外側の縁部は、ディスク半径方向外方に凸の円弧状の外側縁面部８７となっており、裏板７８は、外側縁面部８７の端部突出部８２側および端部突出部８３側からそれぞれ径方向外側に突出する一対の突起部８５，８５を有している。主板部８１のディスク半径方向内側の縁部は、ディスク回転方向の中間部がディスク半径方向外方に凹の円弧状の内側縁面部８８となっており、内側縁面部８８のディスク回転方向両側は、ディスク回転方向に離れるほどディスク半径方向外側に位置するように傾斜する一対の傾斜面部８９，８９となっている。これら外側縁面部８７、内側縁面部８８および傾斜面部８９，８９は、ディスク軸方向に沿っている。

ディスク回出側の端部突出部８２には、正方形状に近似する角が丸い角形状の挿通孔９４がディスク軸方向に貫通して形成されている。摩擦パッド６のこのディスク回出側の挿通孔９４に、トルク受けピン１７のトルク受け軸部３８が挿通される。

端部突出部８３には、ディスク周方向に沿って長い係合孔９５がディスク軸方向に貫通して形成されている。摩擦パッド６のこのディスク回入側のこの係合孔９５に、パッドピン４７が挿通されることになる。

裏板７８は、一定厚さの鋼板がプレス成形によって厚さ方向に打ち抜かれることで形成されるものであり、板厚方向に沿う、上記した外側縁面部８７、内側縁面部８８および傾斜面部８９，８９は、プレス成形の剪断面となっている。

シム板７は、図５に示すように、そのディスク回転方向（図５（ａ）〜（ｄ）の左右方向）の中央を通るディスク半径方向の線（以下、中央半径線）を中心とした鏡面対称の形状をなしており、平面状の主板部１０１と、この主板部１０１のディスク回転方向の両端部に形成された一対の係止爪１０２，１０２と、主板部１０１のディスク半径方向外側（図５（ｂ），（ｄ）の上側）に、ディスク回転方向に離間して形成された一対の外側規制爪１０３，１０３と、主板部１０１のディスク半径方向内側（図５（ｂ），（ｄ）の下側）に、ディスク回転方向に離間して形成された一対の内側規制爪１０４，１０４とを有している。

一対の係止爪１０２，１０２は全体として、シム板７の端部のうち、ディスク半径方向の外側寄りに位置する端部に形成されている。一対の係止爪１０２，１０２は、それぞれ、主板部１０１のディスク回転方向の対応する側縁部のディスク半径方向の中間位置からディスク回転方向の主板部１０１とは反対側に主板部１０１と同一平面内で突出する平面状の基板部１１４と、基板部１１４のディスク半径方向の外側の縁部からディスク半径方向外方に、外方ほどディスク軸方向の一側（図５（ｅ）の右側）に位置するように斜めに延出する平面状の延出板部１１５と、この延出板部１１５の基板部１１４とは反対側の端部からディスク軸方向の他側（図５（ｅ）の左側）に延出する平面状の中間板部１１６と、中間板部１１６の延出板部１１５とは反対側の端部からディスク半径方向内方に主板部１０１と平行に延出する平面状の当接板部（当接部）１１７と、当接板部１１７の中間板部１１６とは反対側の端部からディスク半径方向内方に、内方ほどディスク軸方向の他側に位置するように斜めに延出する平面状の先端板部１１８とを有している。ディスク軸方向から見た場合、延出板部１１５、当接板部１１７および先端板部１１８は、上記した中央半径線と平行をなす。また、一対の係止爪１０２，１０２の中間板部１１６，１１６は、同一平面に配置されている。

一対の外側規制爪１０３，１０３は、それぞれ、主板部１０１のディスク半径方向外側からディスク半径方向外方に主板部１０１と同一平面内で突出する外側突出板部１２１と、外側突出板部１２１の主板部１０１とは反対側の端部からディスク軸方向の他側に突出する外側規制板部１２２とを有している。

一対の内側規制爪１０４，１０４は、それぞれ、主板部１０１のディスク半径方向内側からディスク半径方向内方に主板部１０１と同一平面内で突出する内側突出板部１２５と、内側突出板部１２５の主板部１０１とは反対側の端部からディスク軸方向の他側に突出する内側規制板部１２６とを有している。

ここで、上記した中央半径線の延在方向において、係止爪１０２の外端位置つまり中間板部１１６の位置は、外側規制爪１０３の外端位置つまり外側規制板部１２２の位置よりもディスク半径方向内側に位置している。また、一対の外側規制爪１０３，１０３の間隔は、一対の内側規制爪１０４，１０４の間隔よりも広くなっている。

このようなシム板７が、図４に示すように、摩擦パッド６に係止される。その際に、一対の係止爪１０２，１０２の基板部１１４，１１４および延出板部１１５，１１５と、当接板部１１７，１１７および先端板部１１８，１１８との間に裏板７８が挿入される。この係止状態で、シム板７は、主板部１０１および基板部１１４，１１４が、摩擦パッド６の主板部８１を覆うように裏板７８の押圧力伝達面７７に対向することになり、主板部１０１に貼付されたシート材８０が押圧力伝達面７７に当接する。また、延出板部１１５，１１５が、基板部１１４，１１４とは反対側ほど押圧力伝達面７７からディスク軸方向に離間するように傾斜しつつ押圧力伝達面７７に対向することになり、中間板部１１６，１１６が裏板７８の外側縁面部８７に対向することになって、当接板部１１７，１１７が裏板７８のライニング貼付面７６と平行に延びてこのライニング貼付面７６に面接触で当接することになる。加えて、先端板部１１８，１１８がライニング貼付面７６から離間する方向に斜めに延出することになる。

また、上記の係止状態で、一対の外側規制爪１０３，１０３の外側規制板部１２２，１２２が裏板７８の外側縁面部８７に対向することになり、一対の内側規制爪１０４，１０４の内側規制板部１２６，１２６が裏板７８の内側縁面部８８に対向することになって、シム板７のディスク半径方向の移動を規制する。

さらに、上記の係止状態で、延出板部１１５，１１５および中間板部１１６，１１６の延出板部１１５，１１５側の一部が、裏板７８の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむように折れ曲がる膨出部１３０，１３０を構成する。これら膨出部１３０，１３０は、一対の係止爪１０２，１０２の基端側に形成されており、上記した当接板部１１７，１１７は、一対の係止爪１０２，１０２の先端側に形成されている。

以上に述べた第１実施形態によれば、シム板７は、主板部１０１に貼付されたシート材８０で裏板７８の押圧力伝達面７７に当接し、係止爪１０２，１０２の先端側の当接板部１１７，１１７で裏板７８のライニング貼付面７６に当接することになる。そして、係止爪１０２，１０２の基端側の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむ膨出部１３０，１３０が、当接板部１１７，１１７に適正な付勢力を付与することになる。

上記したように、係止爪１０２，１０２が、裏板７８の寸法精度が比較的高く面粗度も細かいライニング貼付面７６および押圧力伝達面７７に係止されるため、裏板７８の剪断面であって寸法精度が比較的低く面粗度が粗い外側縁面部８７および内側縁面部８８に係止される場合と比べて、締め代の管理が容易となる。しかも、係止爪１０２，１０２の撓み寸法を長くとれるため、ばね定数が小さくなり、この点からも締め代の管理が容易となる。したがって、ディスクブレーキ１の生産性を向上させることができる。また、組み付け性のバラツキを抑えることができる。

また、係止爪１０２，１０２のばね定数を小さくできるため、破損に対する信頼性が向上する。加えて、ディスク軸方向に締め代をもっているためシム板７の裏板７８への密着度を高めることができる。よって、ブレーキ操作のフィーリングを向上できるとともに、引き摺りを低減できる。加えて、先端板部１１８がライニング貼付面７６を基準として延出するため、ライニング７５の所定量以上の摩耗時にディスク２に接触して音を発生させる摩耗センサとして正確に機能する。

なお、以上では、爪部５２側の摩擦パッド６とこれに係止される一方のシム板７とを例にとり説明したが、ピストン４６側の摩擦パッド５とこれに係止される他方のシム板７とについても同様である。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図６および図７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１実施形態と一部相違する二枚の摩擦パッドおよび一対のシム板が用いられている。第２実施形態においても、第１実施形態と同様、爪部５２側の一方の摩擦パッド６Ａとこれに係止される一方のシム板７Ａとを例にとって説明する。

図６に示すように、摩擦パッド６Ａの裏板７８Ａは、外側縁面部８７の一対の突起部８５，８５のディスク回転方向の両外側からそれぞれ径方向外側に突出する一対の係止突起部１００Ａ，１００Ａを有している。

シム板７Ａは、図７に示すように、第１実施形態と同様、中央半径線を中心とした鏡面対称の形状をなしており、第１実施形態と同様の主板部１０１と一対の外側規制爪１０３，１０３と一対の内側規制爪１０４，１０４とを有している。第２実施形態のシム板７Ａは、主板部１０１のディスク回転方向の両端部に形成された一対の係止爪１０２Ａ，１０２Ａが第１実施形態と相違している。

一対の係止爪１０２Ａ，１０２Ａも全体として、シム板７Ａの端部のうち、ディスク半径方向の外側寄りに位置する端部に形成されている。一対の係止爪１０２Ａ，１０２Ａは、それぞれ、主板部１０１のディスク回転方向の対応する側縁部のディスク半径方向の中間位置からディスク回転方向の主板部１０１とは反対側に主板部１０１と同一平面で突出する平面状の基板部１１４Ａと、基板部１１４Ａのディスク半径方向の外側の縁部からディスク半径方向外方に、外方ほどディスク軸方向の一側（図５（ｅ）の右側）に位置するように斜めに延出する延出板部１１５Ａと、この延出板部１１５Ａの基板部１１４とは反対側の外側規制爪１０３側の縁部からディスク軸方向の他側（図５（ｅ）の左側）に延出する平面状の中間板部１１６Ａと、中間板部１１６Ａの延出板部１１５Ａとは反対側の端部からディスク回転方向の外側規制爪１０３側に主板部１０１と平行に延出する平面状の当接板部（当接部）１１７Ａと、当接板部１１７Ａの中間板部１１６Ａとは反対側の端部からディスク回転方向の外側規制爪１０３側に、先方ほどディスク軸方向の他側に位置するように斜めに延出する平面状の先端板部１１８Ａとを有している。

このようなシム板７Ａが、図６に示すように、摩擦パッド６Ａに係止される。その際に、一方の係止爪１０２Ａの基板部１１４Ａおよび延出板部１１５Ａと、当接板部１１７Ａとの間に、裏板７８の一方の突起部１００Ａが挿入され、他方の係止爪１０２Ａの基板部１１４Ａおよび延出板部１１５Ａと、当接板部１１７Ａとの間に、裏板７８の他方の突起部１００Ａが挿入される。この係止状態で、シム板７Ａは、主板部１０１および基板部１１４Ａ，１１４Ａが、摩擦パッド６の主板部８１を覆うように裏板７８の押圧力伝達面７７に対向することになり、主板部１０１に貼付されたシート材８０が押圧力伝達面７７に当接する。また、延出板部１１５Ａ，１１５Ａが、基板部１１４Ａ，１１４Ａとは反対側ほど押圧力伝達面７７からディスク軸方向に離間するように傾斜しつつ押圧力伝達面７７に対向することになり、中間板部１１６Ａ，１１６Ａが裏板７８の外側縁面部８７を越えることになって、当接板部１１７Ａ，１１７Ａが裏板７８のライニング貼付面７６と平行に延びて係止突起部１００Ａ，１００Ａのライニング貼付面７６に面接触で当接することになる。加えて、先端板部１１８Ａ，１１８Ａがライニング貼付面７６から離間する方向に斜めに延出する。

上記の係止状態で、延出板部１１５Ａ，１１５Ａおよび中間板部１１６Ａ，１１６Ａの延出板部１１５Ａ，１１５Ａ側の一部が、裏板７８の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむように折れ曲がる膨出部１３０Ａ，１３０Ａを構成する。これら膨出部１３０Ａ，１３０Ａは、一対の係止爪１０２Ａ，１０２Ａの基端側に形成されており、上記した当接板部１１７Ａ，１１７Ａは、一対の係止爪１０２Ａ，１０２Ａの先端側に形成されている。

以上に述べた第２実施形態によれば、シム板７Ａは、主板部１０１に貼付されたシート材８０で裏板７８の押圧力伝達面７７に当接し、係止爪１０２Ａ，１０２Ａの先端側の当接板部１１７Ａ，１１７Ａで裏板７８の係止突起部１００Ａ，１００Ａのライニング貼付面７６に当接することになり、その際に、係止爪１０２Ａ，１０２Ａの基端側の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむ膨出部１３０Ａ，１３０Ａが、当接板部１１７Ａ，１１７Ａに適正な付勢力を付与することになる。このとき、ライニング貼付面７６側に配置される係止爪１０２Ａ，１０２Ａの当接板部１１７Ａ，１１７Ａおよび先端板部１１８Ａ，１１８Ａがディスク２よりもディスク半径方向外側に位置することになり、よって、ライニング７５が摩耗しても係止爪１０２Ａ，１０２Ａがディスク２に接触することがなく、ライニング７５を有効に使い切ることができる。

なお、以上では、爪部５２側の摩擦パッド６Ａとこれに係止されるシム板７Ａとを例にとり説明したが、ピストン４６側の摩擦パッドとこれに係止されるシム板７Ａとについても同様である。

また、以上の第１，第２実施形態においては、自動二輪車用のディスクブレーキを例にとり説明したが、摩擦パッドにシム板を係止するものであれば、四輪自動車用のディスクブレーキ等、他の種々のディスクブレーキにも適用可能である。

本実施形態のディスクブレーキは、キャリパに設けられる押圧手段と、該押圧手段によりディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドと前記押圧手段との間に位置して前記摩擦パッドに係止されるシム板とを有するディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、前記ディスクに当接するライニングと、該ライニングがライニング貼付面に貼付され前記押圧手段からの押圧力が押圧力伝達面に伝達される裏板とからなり、前記シム板の端部のうち、前記ディスクの半径方向外側寄りに位置する前記ディスクの回転方向端部には係止爪が形成され、該係止爪は、先端側に前記裏板の前記ライニング貼付面に沿って延びて該ライニング貼付面に当接する当接部が形成され、基端側に前記裏板の前記押圧力伝達面から離間する方向に膨らむ膨出部が形成されている構成となっている。

このような構成により、シム板の係止爪の当接部が、裏板において寸法精度が比較的高く面粗度も細かいライニング貼付面に当接して、係止爪の膨出部によって当該当接部がライニング貼付面に押圧されることで、シム板が、ライニング貼付面および押圧力伝達面で係止される。このため、裏板の剪断面であって寸法精度が比較的低く面粗度が粗い外側縁面部および内側縁面部に係止される場合と比べて、シム板の締め代の管理が容易となる。しかも、係止爪の撓み寸法を長くとれるため、ばね定数が小さくなり、この点からも締め代の管理が容易となる。したがって、ディスクブレーキの生産性を向上させることができる。また、組み付け性のバラツキを抑えることができる。

本実施形態のディスクブレーキは、前記係止爪が、前記裏板のディスク半径方向外側の縁部を跨いで、前記押圧力伝達面から前記ライニング貼付面に延びて形成されている。

１ディスクブレーキ
２ディスク
４キャリパ
５，６摩擦パッド
７シム板
７５ライニング
７６ライニング貼付面
７７押圧力伝達面
７８裏板
１０２，１０２Ａ係止爪
１１７，１１７Ａ当接板部（当接部）
１３０，１３０Ａ膨出部

Claims

キャリパに設けられる押圧手段と、
該押圧手段によりディスクに押圧される摩擦パッドと、
該摩擦パッドと前記押圧手段との間に位置して前記摩擦パッドに係止されるシム板とを有するディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドは、前記ディスクに当接するライニングと、該ライニングがライニング貼付面に貼付され前記押圧手段からの押圧力が押圧力伝達面に伝達される裏板とからなり、
前記シム板の端部のうち、前記ディスクの半径方向外側寄りに位置する前記ディスクの回転方向端部には係止爪が形成され、
該係止爪は、先端側に前記裏板の前記ライニング貼付面に沿って延びて該ライニング貼付面に当接する当接部が形成され、基端側に前記裏板の前記押圧力伝達面から離間する方向に膨らむ膨出部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。