JP2019184070A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることができるディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドスプリング（４１）は、パッドガイド（３０）のディスク径方向外方の内側面と底面（３４）とに当接可能に取り付けられ摩擦パッド（４）をディスク軸方向に案内する案内部（４０）と、摩擦パッド（４）から離れる方向に案内部（４０）から延出し先端側の突片部（６８）で取付部材（３）のトルク受部（２１）の側面（２１Ａ）に当接してトルク受部（２１）の側面（２１Ａ）を押圧する延出部（５１）と、を有する。延出部（５１）には、押圧操作されて突片部（６８）をトルク受部（２１）の側面（２１Ａ）から離れる方向に移動させる押圧操作部（６９）が設けられている。【選択図】図１２

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。
本願は、２０１６年６月２８日に、日本に出願された特願２０１６−１２７８３４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

ブレーキパッドクリップの第１隣接部材および第２隣接部材がアンカープレートの一部に保持負荷を与える構造のディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

米国特許出願公開第２００７／０１７００１９号明細書

パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることが望まれている。

本発明は、パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることができるディスクブレーキを提供する。

上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキは、パッドスプリングが、パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、前記摩擦パッドから離れる方向に前記案内部から延出し先端側の突片部で取付部材のトルク受部の側面に当接して前記トルク受部の側面を押圧する延出部と、を有し、前記延出部には、押圧操作されて前記突片部を前記トルク受部の側面から離れる方向に移動させる押圧操作部が設けられている。

上記したディスクブレーキによれば、パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることができる。

本発明の実施形態に係るディスクブレーキを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキのキャリパを除いた斜視図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材を示す正面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキのパッドスプリングを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキのパッドスプリングを示す平面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキのパッドスプリングを示す正面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキのパッドスプリングを示す側面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングを示す部分正面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングを示す部分平面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材、パッドスプリングおよび摩擦パッドを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材および第１変形例のパッドスプリングを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材および第２変形例のパッドスプリングを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの第２変形例のパッドスプリングの延出部を示す正面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材および第３変形例のパッドスプリングを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材および第４変形例のパッドスプリングを示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るディスクブレーキの取付部材および第５変形例のパッドスプリングを示す部分断面図である。

本発明の実施形態を図面を参照して以下に説明する。

図１に、ディスクブレーキ１を示す。このディスクブレーキ１は、自動車等の車両用である。具体的には、四輪自動車用である。ディスクブレーキ１は、図示略の車輪と共に回転するディスク２の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク２の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク２の径方向をディスク径方向、ディスクの回転方向をディスク回転方向と称す。

ディスクブレーキ１は、取付部材３と、一対の摩擦パッド４と、キャリパ６とを備えている。取付部材３は、ディスク２の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対の摩擦パッド４は、取付部材３にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク２の両面にそれぞれ対向配置される。キャリパ６は、取付部材３にディスク軸方向に摺動可能となるように支持されている。キャリパ６は、一対の摩擦パッド４を挟持してこれらをディスク２の両面に押圧する。

キャリパ６は、キャリパボディ７と、ピストン８とを有している。キャリパボディ７は、シリンダ１０と、シリンダ１０からディスク２の外周を跨ぐように延出するブリッジ部１１と、ブリッジ部１１のシリンダ１０とは反対側から延出してシリンダ１０に対向する爪部１２とを有している。

シリンダ１０には、爪部１２側に一端が開口するボア部１４が形成されている。このボア部１４には、ピストン８がディスク軸方向に移動可能となるように収容されている。ボア部１４が形成されることにより、シリンダ１０は、爪部１２とは反対側の底部１５と、底部１５から筒状をなして爪部１２側に延出する筒状部１６とを有している。シリンダ１０の底部１５にはブレーキ液をボア部１４内に導入するための貫通孔１７が形成されている。

キャリパボディ７のボア部１４内に貫通孔１７からブレーキ液が導入されると、ピストン８にブレーキ圧が作用する。すると、ピストン８が、ディスク２側に前進し、ピストン８とディスク２との間に配置された摩擦パッド４をディスク２に向かって押圧する。これにより、この摩擦パッド４が移動してディスク２に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ７が移動し、爪部１２が、爪部１２とディスク２との間に配置された摩擦パッド４をディスク２に向かって押圧する。これにより、この摩擦パッド４が、ディスク２に接触する。このようにして、キャリパ６は、ピストン８の作動により、ピストン８と爪部１２とで一対の摩擦パッド４を両側から挟持してディスク２の両面に押圧する。言い換えれば、一対の摩擦パッド４は、キャリパ６によってディスク２の両面に押圧される。その結果、キャリパ６は、ディスク２に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。

ここで、図示は略すが、シリンダ１０にはボア部１４がディスク回転方向に並んで二カ所設けられている。これらボア部１４のそれぞれにピストン８が設けられている。そして、貫通孔１７に導入されたブレーキ液は、これらのボア部１４に導入されて二つのピストン８をディスク２側に前進させる。つまり、キャリパ６は、ピストン８を二つ有する２ポットのフローティングキャリパである。

図２に示すように、取付部材３は、鏡面対称の形状をなす一体成形品である。取付部材３は、一対のディスクパス部２０と、四カ所のトルク受部２１と、一カ所の取付ベース２２と、一カ所の図１に示すアウタビーム２３と、を有している。

図２に示すように、一対のディスクパス部２０は互いに平行をなして離間している。四カ所のトルク受部２１は、一対のディスクパス部２０のそれぞれの延在方向の両端から同方向に延出している。取付ベース２２は、一対のディスクパス部２０の延在方向の同側に配置された二カ所のトルク受部２１の一対のディスクパス部２０とは反対側の端部同士を連結している。アウタビーム２３は、残り二カ所のトルク受部２１の一対のディスクパス部２０とは反対側の端部同士を連結している。取付ベース２２には、各トルク受部２１側となる延在方向の両端位置に一対の取付穴２４が貫通形成されている。

取付部材３は、一対の取付穴２４に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられる。その際に、一対の取付穴２４は、いずれもディスク軸方向に沿って、互いにディスク回転方向に離間して配置される。取付部材３には、一対のディスクパス部２０のそれぞれに、取付穴２４と平行に、支持穴２５が形成されている。支持穴２５は、取付ベース２２とアウタビーム２３とを結ぶ方向の取付ベース２２側の端部からアウタビーム２３側の途中位置まで形成されている。一対の支持穴２５は、図１に示すキャリパ６の図示略のピンを摺動可能に嵌合させる部分である。

図２に示す取付部材３が上記のように車両の非回転部分に取り付けられた状態で、一対のディスクパス部２０は、それぞれディスク軸方向に延在して、ディスク２の外周側をディスク軸方向に跨ぎ、互いにディスク回転方向に離間して配置される。また、取付部材３が車両の非回転部分に取り付けられた状態で、一対のディスクパス部２０に対してディスク軸方向の同側に配置された二カ所のトルク受部２１は、ディスク２のディスク軸方向一側に配置されて一対のディスクパス部２０からディスク径方向内方に延出する。一対のディスクパス部２０に対しディスク軸方向逆側に配置された二カ所のトルク受部２１は、ディスク２のディスク軸方向逆側に配置されて、一対のディスクパス部２０からディスク径方向内方に延出する。

取付部材３が車両の非回転部分に取り付けられた状態で、取付ベース２２が、ディスク２のディスク軸方向一側に配置された二カ所のトルク受部２１のディスク径方向の内端位置でディスク回転方向に延在してこれらを連結する。そして、アウタビーム２３が、ディスク２のディスク軸方向逆側に配置された二カ所のトルク受部２１のディスク径方向の内端位置でディスク回転方向に延在してこれらを連結する。よって、取付ベース２２およびアウタビーム２３は、ディスク２に対し軸方向両側に配置される。ここで、取付ベース２２はディスク２よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置され、アウタビーム２３はディスク２よりも車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に配置される。

四カ所のトルク受部２１には、それぞれに凹状のパッドガイド３０が形成されている。
パッドガイド３０は、図３に示すように、トルク受部２１のディスク軸方向の位置が合ってディスク回転方向に離間する他のトルク受部２１側の先端面３１から、この他のトルク受部２１から離れる方向に凹んでいる。言い換えれば、パッドガイド３０は、ディスク回転方向に沿って凹んでいる。パッドガイド３０は、ディスク径方向外方の内側面３２と、ディスク径方向内方の内側面３３と、これらを繋ぐ底面３４と、を有している。内側面３２、内側面３３および底面３４は、いずれもディスク軸方向に沿っている。内側面３２および内側面３３は、互いに平行をなして先端面３１からディスク回転方向に沿って延出している。底面３４は内側面３２および内側面３３に直交して、これらの先端面３１とは反対側を繋いでおり、ディスク径方向に沿っている。

図２に示す四カ所のトルク受部２１は、それぞれほぼ同様の構造となっている。ディスク２に対しインナ側に配置された二カ所のトルク受部２１は、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹状のパッドガイド３０が形成されている。ディスク２に対しアウタ側に配置された二カ所のトルク受部２１には、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹状のパッドガイド３０が形成されている。

図２および図４に示すように、取付部材３には、四カ所のトルク受部２１のそれぞれに個別にパッドスプリング４１が取り付けられている。つまり、一つの取付部材３に、トルク受部２１の数と同数の四つのパッドスプリング４１が取り付けられている。インナ側のディスク回転方向一側に配置されるパッドスプリング４１と、アウタ側のディスク回転方向他側に配置されるパッドスプリング４１とは共通部品である。インナ側のディスク回転方向他側に配置されるパッドスプリング４１と、アウタ側のディスク回転方向一側に配置されるパッドスプリング４１とは共通部品である。インナ側のディスク回転方向一側およびアウタ側のディスク回転方向他側のパッドスプリング４１と、インナ側のディスク回転方向他側およびアウタ側のディスク回転方向一側のパッドスプリング４１とは、鏡面対称の形状となっている。

パッドスプリング４１は、一枚の板材からプレス成形により形成される。パッドスプリング４１の、鏡面対称の形状をなすうちの一方のものを例にとり、図５〜図８を参照して説明する。

パッドスプリング４１は、図５，図８に示すように凹状の案内部４０を有している。案内部４０は、図８に示すように基板部４２と板部４３と板部４４とバネ板部４５とを有している。図５，図７に示すように、基板部４２は、矩形状である。図８に示すように、板部４３は、基板部４２の一端縁部から基板部４２に対し垂直に延出している。板部４４は、基板部４２の一端縁部と平行な他端縁部から板部４３と平行をなして板部４３と同側に延出している。バネ板部４５は、図７に示すように基板部４２の板部４４側から図８に示すように板部４４の基板部４２側に連続して形成されている。バネ板部４５は、板部４４よりも板部４３とは反対側に突出している。

図５に示すように、パッドスプリング４１は、延出部５１と、突出板部５２と、突片板部５３と、突出板部５４と、バネ板部５５と、バネ板部５６とを有している。

延出部５１は、Ｓ字状をなしている。延出部５１は、基板部４２の板部４３，４４が設けられていない端縁部のうちの一方の端縁部の板部４４の近傍位置から基板部４２の板厚方向において板部４３，４４とは反対方向に延出している。突出板部５２は、基板部４２の板部４３，４４が設けられていない端縁部のうちの他方の端縁部の板部４４の近傍位置から基板部４２の板厚方向において板部４３，４４とは反対方向に突出している。突片板部５３は、基板部４２の延出部５１が設けられた端縁部に連続する板部４３の端縁部から板部４３と同一平面で突出した後、板部４４とは反対方向に突出している。

突出板部５４は、板部４３の基板部４２とは反対側の端縁部から基板部４２と平行をなして板部４４とは反対方向に突出している。バネ板部５５は、板部４３の突片板部５３が設けられた端縁部に連続する突出板部５４の端縁部から板部４３とは反対側に折り返されている。バネ板部５６は、基板部４２の延出部５１が設けられた端縁部に連続する板部４４の端縁部から板部４４と同一平面で延出した後、板部４３側に折り返されている。バネ板部５６は、基板部４２、板部４３および板部４４と共に凹状の案内部４０を構成している。

延出部５１は、基端平板部６１と、一対の基端側湾曲板部６２と、一対の中間湾曲板部６３と、一対の中間平板部６４と、一対の先端側湾曲板部６５と、先端側連結板部６６と、先端平板部６７と、突片部６８とを有している。

基端平板部６１は、平板状であり、延出部５１のうちの最も基板部４２側にあって基板部４２と同一平面で基板部４２から突出板部５２とは反対方向に延出している。

一対の基端側湾曲板部６２は、基端平板部６１の基板部４２とは反対側の端縁部から互いに板部４３，４４を結ぶ方向に離間しつつ延出している。一対の基端側湾曲板部６２は、同様に湾曲している。基端側湾曲板部６２は、基端平板部６１から離れるほど突出板部５２から離れ、基端平板部６１から離れるほど基板部４２からその板厚方向に離れるように延出している。

一対の中間湾曲板部６３は、同様に湾曲している。中間湾曲板部６３は、一対の基端側湾曲板部６２の基端平板部６１とは反対側の端部から、突出板部５２側かつ基板部４２側に折り返すように湾曲している。中間湾曲板部６３の曲率半径は、基端側湾曲板部６２の曲率半径よりも、小径となっている。

一対の中間平板部６４は、平板状である。中間平板部６４は、一対の中間湾曲板部６３の一対の基端側湾曲板部６２とは反対側の端部から基板部４２に向かうように延出している。図６に示すように中間平板部６４の長さは、基端側湾曲板部６２の両端部を結んだ長さよりも短い。

図５に示すように、一対の先端側湾曲板部６５は、同様に湾曲している。先端側湾曲板部６５は、一対の中間平板部６４の一対の中間湾曲板部６３とは反対側の端部から、基板部４２とは反対側に折り返すように湾曲している。先端側湾曲板部６５の曲率半径は、中間湾曲板部６３の曲率半径よりも、小径となっている。

先端側連結板部６６は、一対の先端側湾曲板部６５の一対の中間平板部６４とは反対側の端部同士を連結している。先端側連結板部６６は、一対の先端側湾曲板部６５と同様の曲率半径で、一対の先端側湾曲板部６５に続くように湾曲している。

先端平板部６７は、平板状である。先端平板部６７は、先端側連結板部６６の、一対の先端側湾曲板部６５とは反対側の端縁部から、基板部４２とは反対側に向かうように延出している。

突片部６８は、先端側連結板部６６の一対の先端側湾曲板部６５側の端縁部の一対の先端側湾曲板部６５の間位置から、図６に示すように案内部４０の基板部４２に向かうように突出している。突片部６８は、延出部５１の先端側に設けられている。その先端部６８ａが、同じく延出部５１の先端側に設けられた一対の先端側湾曲板部６５、先端側連結板部６６および先端平板部６７のいずれよりも突出板部５２側に位置している。

延出部５１は、一対の中間湾曲板部６３および一対の中間平板部６４の境界付近の押圧操作部６９が、一対の基端側湾曲板部６２とは反対側から一対の基端側湾曲板部６２側に向かって押圧されると、主として一対の基端側湾曲板部６２が曲率半径を大きくするように弾性変形する。その際に、突片部６８の先端部６８ａは、突出板部５２から離れる方向に移動し、しかも基板部４２の板厚方向において基板部４２から離れる方向に移動する。

パッドスプリング４１を図９〜図１１に示すように取付部材３に組み付ける場合、作業者は、図５に示すパッドスプリング４１を、例えば、一方の手で案内部４０を持ち、他方の手で押圧操作部６９を一対の基端側湾曲板部６２とは反対側から一対の基端側湾曲板部６２側に向かって押圧する。パッドスプリング４１は、このように押圧操作部６９が押圧され、図６に示す突片部６８の先端部６８ａと突出板部５２との距離が広げられた状態で、図１１に示す取付部材３のトルク受部２１に取り付けられる。その際に、トルク受部２１のディスク２とは反体側の鋳肌の側面２１Ａに延出部５１が対向し、トルク受部２１のディスク２側の鋳肌の側面２１Ｂに突出板部５２が対向する姿勢で、案内部４０が、トルク受部２１の凹状のパッドガイド３０に嵌合される。

このようにパッドガイド３０に嵌合されることによって、案内部４０は、図９に示すように、板部４３がパッドガイド３０のディスク径方向外方の内側面３２に当接可能となり、基板部４２がパッドガイド３０の底面３４に当接可能となり、基板部４２がパッドガイド３０の底面３４に当接するまで挿入される。また、パッドガイド３０に嵌合されることによって、案内部４０は、バネ板部４５が、パッドガイド３０のディスク径方向内方の内側面３３に当接し、このバネ板部４５のバネ力で、板部４３がパッドガイド３０のディスク径方向外方の内側面３２に当接する。

作業者は、上記のように基板部４２がパッドガイド３０の底面３４に当接すると、押圧操作部６９の押圧を解除する。その結果、図１０，図１１に示すように、延出部５１が弾性変形から戻って、突片部６８の先端部６８ａがトルク受部２１の鋳肌の側面２１Ａに当接し、突出板部５２がトルク受部２１の鋳肌の側面２１Ｂに当接して、トルク受部２１をディスク軸方向両側から挟み込む。このとき、突片部６８の先端部６８ａはトルク受部２１の側面２１Ａに近づきながら案内部４０に近づくため、案内部４０の基板部４２をパッドガイド３０の底面３４に押し付ける。

図２に示す一対の摩擦パッド４は、共通部品である。一対の摩擦パッド４のそれぞれが、裏板７１と、裏板７１に貼着されるライニング７２とを有している。摩擦パッド４は、裏板７１においてパッドスプリング４１を介して取付部材３に支持され、ライニング７２においてディスク２に接触する。

裏板７１は、ライニング７２が貼着される主板部７５と、主板部７５の幅方向の両端部からこの幅方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の突出部７６とを有している。一方の摩擦パッド４は、一対の突出部７６が、ディスク２に対し同じ一側にある一対のパッドスプリング４１の案内部４０に挿入される。その際に、一対の突出部７６がそれぞれバネ板部５６を弾性変形させた状態で板部４３とバネ板部５６とに挟持されると共に主板部７５がバネ板部５５を弾性変形させる。他方の摩擦パッド４は、一対の突出部７６が、ディスク２に対し同じ他側にある一対のパッドスプリング４１の案内部４０に挿入される。その際に、一対の突出部７６がそれぞれバネ板部５６を弾性変形させた状態で板部４３とバネ板部５６とに挟持されると共に主板部７５がバネ板部５５を弾性変形させる。

よって、各パッドスプリング４１は、取付部材３に取り付けられて摩擦パッド４を弾性的に支持する。突出部７６は、パッドスプリング４１の案内部４０の板部４３、基板部４２およびバネ板部５６に案内されてディスク軸方向に移動する。言い換えれば、パッドスプリング４１の案内部４０が、摩擦パッド４をディスク軸方向に案内する。突出部７６は、バネ板部５６の付勢力によってディスク径方向外側に押圧されて板部４３に当接する。摩擦パッド４がディスク径方向内側に力を受けると、バネ板部５６を弾性変形させながらディスク径方向内側に若干移動する。摩擦パッド４は、バネ板部５５の付勢力によって突出部７６が基板部４２から離れる方向に押圧される。摩擦パッド４は、これとは逆向きにディスク回転方向の力を受けると、バネ板部５５を弾性変形させながらディスク回転方向に移動して、突出部７６を基板部４２に当接させる。

取付部材３に、四つのパッドスプリング４１が取り付けられ、これらパッドスプリング４１を介してさらに一対の摩擦パッド４が取り付けられた状態で、図１２に示すように、パッドスプリング４１の延出部５１は、案内部４０の基板部４２のディスク２とは反対側の端縁部からディスク回転方向において摩擦パッド４から離れ、ディスク軸方向においてディスク２から離れる方向に延出している。図２に示すように、延出部５１は、案内部４０のディスク径方向の内側位置から延出している。

図１２に示すように、突出板部５２は、基板部４２のディスク２側の端縁部からディスク回転方向において摩擦パッド４とは反対方向に突出している。図２に示す突片板部５３は、板部４３のディスク２とは反対側の端縁部からディスク２とは反対側に突出した後、ディスク径方向外方に突出している。突出板部５４は、板部４３からディスク径方向外方に突出している。バネ板部５５は、突出板部５４のディスク２とは反対側からディスク回転方向において摩擦パッド４側に折り返されている。バネ板部５６は、板部４４のディスク２とは反対側からディスク径方向外側に折り返されている。

図１２に示すように、延出部５１の基端平板部６１は、基板部４２のディスク２とは反対側の端縁部からディスク２とは反対側に延出している。図２に示すように一対の基端側湾曲板部６２は、基端平板部６１のディスク２とは反対側の端縁部から互いにディスク径方向に離間して延出している。図１２に示すように、一対の基端側湾曲板部６２は、基端平板部６１から離れるほどディスク軸方向においてディスク２から離れ、基端平板部６１から離れるほどディスク回転方向において摩擦パッド４から離れるように延出している。

一対の中間湾曲板部６３は、一対の基端側湾曲板部６２の基端平板部６１とは反対側の端部から、ディスク軸方向においてディスク２側に折り返すように湾曲している。一対の中間平板部６４は、一対の中間湾曲板部６３の一対の基端側湾曲板部６２とは反対側の端部からディスク軸方向においてディスク２側に向かい、ディスク回転方向において摩擦パッド４に向かうように延出している。

一対の先端側湾曲板部６５は、一対の中間平板部６４の一対の中間湾曲板部６３とは反対側の端部から、ディスク回転方向において摩擦パッド４とは反対側に折り返すように湾曲している。先端平板部６７は、先端側連結板部６６の、一対の先端側湾曲板部６５とは反対側の端縁部から、ディスク軸方向においてディスク２とは反対側に向かい、ディスク回転方向において摩擦パッド４とは反対側に向かうように延出している。

突片部６８は、先端側連結板部６６から、ディスク軸方向においてディスク２側に向かい、ディスク回転方向において摩擦パッド４に向かうように突出している。延出部５１の先端側の突片部６８は、同じく延出部５１の先端側の一対の先端側湾曲板部６５、先端側連結板部６６および先端平板部６７のいずれよりもディスク軸方向においてディスク２側に突出しており、トルク受部２１のディスク２とは反対の側面２１Ａに当接している。延出部５１は、この側面２１Ａをディスク２側に押圧している。

延出部５１は、押圧操作部６９が、ディスク回転方向に沿って、一対の基端側湾曲板部６２とは反対側から一対の基端側湾曲板部６２に向かって押圧されると、主として一対の基端側湾曲板部６２が曲率半径を大きくするように弾性変形する。その際に、延出部５１の形状によって、突片部６８の先端部６８ａは、ディスク軸方向においてディスク２から離れる方向に移動し、ディスク回転方向において案内部４０から離れる方向に移動する。言い換えれば、押圧操作部６９は、延出部５１に設けられ、押圧操作されて突片部６８をトルク受部２１の側面２１Ａから離れる方向に移動させる。この押圧操作部６９は、延出部５１の突片部６８と案内部４０との間に設けられている。

図１に示すキャリパ６は、キャリパボディ７のディスク回転方向両側に取り付けられた図示略のピンが、図２に示す取付部材３の一対の支持穴２５に摺動可能に嵌合される。これにより、取付部材３にディスク軸方向に摺動可能に設けられる。その際に、キャリパ６は、図１に示すようにキャリパボディ７のシリンダ１０およびピストン８をインナ側の摩擦パッド４のディスク２と反対側に、爪部１２をアウタ側の摩擦パッド４のディスク２と反対側に、それぞれ配置する。

特許文献１の米国出願に対応する日本出願の特許文献（特表２００９−５２４７８６号公報）記載のディスクブレーキは、ブレーキパッドクリップが、基底部と第１隣接部材と第２隣接部材とを有している。第１隣接部材と第２隣接部材とでアンカープレートを挟持することで、アンカープレートに保持負荷を与える。ここで、第１隣接部材は、基底部から第２隣接部材とは反対方向に延出した後、折り返す形状となっている。このため、第１隣接部材と第２隣接部材との間にアンカープレートを押し込むと、第１隣接部材がアンカープレートで押されて基底部側に弾性変形することになり、アンカープレートを基底部に押し当てても、その後、押し当てる力を解除すると、第１隣接部材の弾性変形の戻りで基底部とアンカープレートとの間に隙間ができてしまうことがある。このような隙間があると、摩擦パッドのアンカープレートによる拘束力が弱くなり、軽いブレーキ操作時にブレーキ鳴きが発生する、いわゆる微圧鳴きを発生する可能性が高くなる。

これに対して、本実施形態に係るディスクブレーキ１は、パッドスプリング４１が、パッドガイド３０のディスク径方向外方の内側面３２と底面３４とに当接可能に取り付けられ摩擦パッド４をディスク軸方向に案内する案内部４０と、摩擦パッド４から離れる方向に案内部４０から延出し先端側の突片部６８で取付部材３のトルク受部２１の側面２１Ａに当接してトルク受部２１の側面２１Ａを押圧する延出部５１とを有している。延出部５１に、押圧操作されて突片部６８をトルク受部２１の側面２１Ａから離れる方向に移動させる押圧操作部６９が設けられている。

これにより、パッドスプリング４１を取付部材３に取り付ける際に、押圧操作部６９を押圧して、突片部６８をトルク受部２１の側面２１Ａから離れる方向に移動させておいて、案内部４０を、パッドガイド３０の底面３４に当接させた後、押圧操作部６９の押圧を解除して突片部６８をトルク受部２１の側面２１Ａに当接させると、この当接後、延出部５１が案内部４０から離れる方向に移動することを抑制できる。よって、案内部４０の基板部４２とパッドガイド３０の底面３４との間に隙間が生じることを抑制でき、基板部４２と底面３４とを密着させることが容易にできる。つまり、パッドスプリング４１を取付部材３の取り付け位置に安定的に取り付けることが容易にでき、取り付けの信頼性を向上させることができる。その結果、摩擦パッド４に対するパッドスプリング４１を介する取付部材３の拘束が早くなり、微圧鳴きを抑制することができる。また、手作業による取り付け作業の作業性を向上させることができ、機械による自動組み付けも容易にできる。

特に、パッドスプリング４１の延出部５１が接触するトルク受部２１の側面２１Ａが鋳肌であっても、基板部４２と底面３４とを密着させることが容易にできるため、側面２１Ａを加工せずに済み、コストを低減することができる。

しかも、押圧操作部６９を押圧すると、突片部６８の先端部６８ａは、ディスク回転方向において案内部４０から離れる方向に移動するため、押圧操作部６９の押圧を解除すると、突片部６８の先端部６８ａは、案内部４０に近づくように移動する。よって、延出部５１は、トルク受部２１の側面２１Ａに当接後、案内部４０を引き寄せる力が生じることになり、基板部４２と底面３４とをより密着させることができる。

また、押圧操作される押圧操作部６９は、延出部５１の突片部６８と案内部４０との間に設けられているため、押圧操作し易くなっている。よって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

また、延出部５１が、案内部４０のディスク径方向の内側位置から延出しているため、パッドスプリング４１の倒れを抑制することができる。

パッドスプリング４１の延出部５１は、先端側の突片部６８で取付部材３のトルク受部２１の側面２１Ａに当接してこの側面２１Ａを押圧する。延出部５１は、押圧操作されて突片部６８を側面２１Ａから離れる方向に移動させる押圧操作部が設けられていれば上記形状に限定されることなく種々の変更が可能である。

例えば、図１３に示す第１変形例のように、先端平板部６７を先端側に上記よりも延長して、この先端平板部６７を押圧操作部とする。これにより、押圧操作部となる延長された先端平板部６７が、延出部５１の突片部６８よりも案内部４０とは反対側に設けられることになる。この場合も、押圧操作がし易くなって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

図１４および図１５に示す第２変形例のように、基端側湾曲板部６２を一つとし、中間湾曲板部６３の基端側湾曲板部６２側を一つとし、中間湾曲板部６３の基端側湾曲板部６２とは反対側を一対として、一対とされた中間湾曲板部６３の間から押圧操作部８１を突出させる。これにより、押圧操作部８１は、延出部５１から一部突出して形成されることになる。この場合も、押圧操作がし易くなって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

図１６に示す第３変形例のように、一対の基端側湾曲板部６２に代えて平板状の基端側平板部６２’を設け、一対の中間湾曲板部６３に代えて折り曲げ形状の中間折曲板部６３’を設け、一対の中間平板部６４を基板部４２の板厚方向において基板部４２から離れる方向に延出させる。この場合、中間折曲板部６３’を押圧操作部とする。

図１７に示す第４変形例のように、基端側湾曲板部６２に代えて平板状の基端側平板部６２’を設け、一対の中間湾曲板部６３をなくして、基端側平板部６２’から一対の中間平板部６４を基板部４２の板厚方向において基板部４２から離れる方向に延出させる。そして、一対の中間平板部６４の基端側平板部６２’とは反対側の端部に突片部６８を設ける。この場合、押圧操作部８１を基端側平板部６２’の一対の中間平板部６４の間位置から突出させる。

図１８に示す第５変形例のように、一対の基端側湾曲板部６２に代えて平板状の基端側平板部６２’を設け、一対の中間湾曲板部６３をなくして、一対の中間平板部６４を基板部４２の板厚方向において基板部４２から離れる方向に延出させる。そして、一対の中間平板部６４の基端側平板部６２’とは反対側に一対の先端側湾曲板部６５、先端側連結板部６６、先端平板部６７および突片部６８を設け、先端平板部６７を長くして押圧操作部とする。

以上に述べた実施形態によれば、本発明の第１の態様に係るディスクブレーキは、車両の非回転部分に取り付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記パッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備える。前記パッドスプリングは、前記パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ前記摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、前記摩擦パッドから離れる方向に前記案内部から延出し先端側の突片部で前記取付部材のトルク受部の側面に当接して前記トルク受部の側面を押圧する延出部と、を有する。前記延出部には、押圧操作されて前記突片部を前記トルク受部の側面から離れる方向に移動させる押圧操作部が設けられている。これにより、パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることができる。

第２の態様は、第１の態様において、前記押圧操作部が、前記延出部の前記突片部と前記案内部との間に設けられている。これにより、押圧操作がし易くなって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

第３の態様は、第１の態様において、前記押圧操作部は、前記延出部の前記突片部よりも前記案内部とは反対側に設けられている。これにより、押圧操作がし易くなって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

第４の態様は、第１乃至３のいずれか一態様において、前記押圧操作部は、前記延出部から一部突出して形成されている。これにより、押圧操作がし易くなって、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

上記したディスクブレーキによれば、パッドスプリングを取付部材の取り付け位置に安定的に取り付けることができる。

１ ディスクブレーキ
２ ディスク
３ 取付部材
４ 摩擦パッド
６ キャリパ
２１ トルク受部
２１Ａ 側面
３０ パッドガイド
３２ 内側面
３４ 底面
４０ 案内部
４１ パッドスプリング
５１ 延出部
６８ 突片部
６９，８１ 押圧操作部
７６ 突出部

本発明の第１の態様は、パッドスプリングが、摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内する基板部と、前記ディスク軸方向であって該ディスクから離れる方向に前記基板部から延出し、前記ディスクから離れるほど前記基板部の板厚方向に該基板部から離れるように湾曲する基端側湾曲板部と、該基端側湾曲板部から延在し、前記基板部側に折り返すように湾曲した中間湾曲板部と、該中間湾曲板部から延在し、前記基板部に向かうように延びる中間板部と、該中間板部から延在し、取付部材に当接する当接部と、を有する。
本発明の第２の態様は、パッドスプリングが、摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内する基板部と、前記基板部の端縁部の一方から延出して先端が取付部材に当接し、前記基板部を前記取付部材に引き寄せる力を有する延出部と、前記基板部の端縁部の他方から前記基板部の板厚方向に突出する突出板部と、を有する。

Claims (4)

1. 車両の非回転部分に取り付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記パッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   前記パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ前記摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、
   前記摩擦パッドから離れる方向に前記案内部から延出し先端側の突片部で前記取付部材のトルク受部の側面に当接して前記トルク受部の側面を押圧する延出部と、
   を有し、
   前記延出部には、押圧操作されて前記突片部を前記トルク受部の側面から離れる方向に移動させる押圧操作部が設けられている、ディスクブレーキ。
2. 前記押圧操作部は、前記延出部の前記突片部と前記案内部との間に設けられている、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記押圧操作部は、前記延出部の前記突片部よりも前記案内部とは反対側に設けられている、請求項１記載のディスクブレーキ。
4. 前記押圧操作部は、前記延出部から一部突出して形成されている、請求項１乃至３のいずれか一項記載のディスクブレーキ。

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