JP2012011968A

JP2012011968A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2012011968A
Application number: JP2010152791A
Authority: JP
Inventors: Shuhei Konishi; 修平小西; Yuta Minami; 雄太南; Miwa Matsuoka; 美和松岡
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2012-01-19
Also published as: US20130087999A1; WO2012005100A1; EP2591953A1

Abstract

【課題】ねじれ識別用のマークを、なるべく簡易な作業で付することができるようにすること。
【解決手段】ガスを供給可能なインフレータと、長尺状に折畳まれ、インフレータからのガス供給によって膨張展開可能なエアバッグ３０とを備える。接着テープ４０等の長尺状保持体がエアバッグ３０に巻付けられている。長尺状保持体の一部分がエアバッグ３０の外周囲から外方に延出しており、ねじれ識別用のマークとして構成されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両緊急時に作動するインフレータのガスによって膨張するエアバッグに関し、特にエアバッグを車両に取りつける際にエアバッグのねじれを抑制する技術に関する。

従来、サイドエアバッグ装置のエアバッグとして、特許文献１に開示のものがある。

特許文献１には、折畳まれたエアバッグの周囲にねじれ識別手段を配設した構成が開示されている。ねじれ識別手段としては、折り崩れ防止のテープ材に、ペン等によって印を付する構成が開示されている。

特開平１１−３２１５３２号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、折り崩れ防止のテープ材に、印を付する作業が別途必要となり、作業の煩雑化を招く。

そこで、この発明は、ねじれ識別用のマークを、なるべく簡易な作業で付することができるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグ装置は、ガスを供給可能なインフレータと、長尺状に折畳まれ、前記インフレータからのガス供給によって膨張展開可能なエアバッグと、一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出するように、前記エアバッグに巻付けられた長尺状保持体とを備える。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記長尺状保持体は、前記エアバッグに巻付けられた接着テープとされている。

第３の態様は、第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記接着テープの接着層同士が接合されることにより、前記長尺状保持体の一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出されている。

第４の態様は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記接着テープの両端部の接着層同士が接合されることにより、前記長尺状保持体の一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出されている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、最終的に２つ折りされた状態で長尺状に折畳まれており、前記長尺状保持体は、前記エアバッグが最終的に二つ折りされた形態の合せ目で、外方に延出している。

第１の態様によると、長尺状保持体の一部分をエアバッグの外周囲から外方に延出させることにより、ねじれ識別用のマークを、簡易な作業で付することができる。

第２の態様によると、前記長尺状保持体は、前記エアバッグに巻付けられた接着テープであるため、比較的簡易にエアバッグに巻付けつつねじれ識別用のマークを付与することができると共に、巻付後にずれ難い。

第３の態様によると、前記接着テープの接着層同士を接合させることにより、ねじれ識別用のマークを、簡易な作業で付することができる。

第４の態様によると、前記接着テープの両端部の接着層同士を接合させることにより、ねじれ識別用のマークを、簡易な作業で付することができる。また、エアバッグの膨張時には、前記接着テープの端部の接着層同士の接合部分を比較的容易に分離させることができる。

第５の態様によると、一部分を前記エアバッグの外周囲から外方に延出させつつ、長尺状保持体をエアバッグに巻付ける際に、二つ折りされた形態の合せ目においてエアバッグの両側縁部を寄せ合わせることができるため、エアバッグの折畳み形態を保ち易い。特に、長尺状保持体として接着テープを用い、前記合せ目で前記接着テープの両端部の接着層同士を接合させた場合に、カーテンエアバッグの膨張展開時には、カーテンエアバッグは、まず、合せ目を開くように膨張するため、接着テープの両端部の接着層同士の接合部分が容易に分離し、接着テープによる巻付状態が容易に解除される。

カーテンエアバッグ装置の全体構成を示す概略図である。カーテンエアバッグ装置に接着テープが巻付けられた状態を示す説明図である。カーテンエアバッグに接着テープを巻付ける作業を示す説明図である。カーテンエアバッグに接着テープを巻付ける作業を示す説明図である。カーテンエアバッグの折畳み例を示す説明図である。カーテンエアバッグの折畳み例を示す説明図である。折畳まれたカーテンエアバッグに対するマークの位置設定例を示す説明図である。ねじれたカーテンエアバッグを示す説明図である。マークの変形例を示す説明図である。マークの変形例を示す説明図である。

実施形態に係るカーテンエアバッグ装置について説明する。図１はカーテンエアバッグ装置１０の全体構成を示す概略図である。

このカーテンエアバッグ装置１０は、車室内側方部位に設けられ、車両の緊急時に車室内側面に沿って展開動作可能に構成されるものであり、インフレータ２２とカーテンエアバッグ３０とを備えている。

インフレータ２２は、棒状に形成されており、車両の衝突時の検知信号に応じて、上記カーテンエアバッグ３０内に高温高圧ガスを供給するようになっている。

カーテンエアバッグ３０は、基布を縫製等することで、車両のサイドウインドウ１６と車両内の乗員の頭部との間で扁平形状に膨張展開可能な袋状に形成されている。このカーテンエアバッグ３０の一端部（ここでは、カーテンエアバッグ３０を車両に取付けた状態で車両後方部分）には、カーテンエアバッグ３０の内外を貫通する開口が形成されている。インフレータ２２のうちガスを供給する側の一端部は、カーテンエアバッグ３０の前記開口を通ってカーテンエアバッグ３０内に挿入されている。

このカーテンエアバッグ３０は、通常状態では、長尺状に折畳まれている。カーテンエアバッグ３０の折畳みは、例えば、ロール状の折畳み、蛇腹状の折畳み、或はこれらの組合わせによる折畳み等によりなされる。

このカーテンエアバッグ３０には、本カーテンエアバッグ装置１０を車両に取付けるための取付片３６が設けられている。取付片３６は、例えば、カーテンエアバッグ３０を構成する基布を部分的に外方に延出させることにより形成されている。この取付片３６は、金属板等を適宜打抜きプレス加工等することにより形成された取付ブラケットＢ（図５及び図６参照）等を介して車両に取付固定される。すなわち、取付片３６は、ネジ頭又はナットと取付ブラケットＢとの挟込み構造等の取付構造を介して取付ブラケットＢに取付けられている。そして、取付ブラケットＢが、車両に対して引っかけ構造、ねじ止構造等の固定構造を介して取付けられることで、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０が、サイドウインドウ１６上方にあるルーフサイドレール１２に沿って取付けられる。この取付状態では、カーテンエアバッグ３０は、車室内装パネル等によって覆われており、車室内から見えないようになっている。そして、車両の側面衝突時等の車両緊急時には、インフレータ２２から供給されるガスがカーテンエアバッグ３０内に導入される。これにより膨張したカーテンエアバッグ３０は、内装パネルとルーフサイドレール１２との間を割開いて車室内に向けて展開し、車両のサイドウインドウ１６と車両の乗員の頭部との間で扁平な袋状に膨張展開するようになっている（図１において２点鎖線で示すカーテンエアバッグ３０参照）。

また、このカーテンエアバッグ装置１０は、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０に巻付けられた長尺状保持体としての接着テープ４０を備えている。図２はカーテンエアバッグ装置１０に接着テープ４０が巻付けられた状態を示す説明図である。

接着テープ４０は、柔軟な帯状シート部材の一主面に接着層４０ａを形成したものである。帯状シート部材としては、アセテート繊維等を用いることができ、接着層４０ａとしては、圧を加えることにより相手側の部材に接合可能な接着剤（粘着剤を含む）を用いることができる。

この接着テープ４０は、例えば、次のようにして長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０に巻付けられている。すなわち、図３に示すように、接着テープ４０の接着層４０ａ側の面をカーテンエアバッグ３０の表面に接触させるようにして、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付ける。この際、接着テープ４０の一端部がカーテンエアバッグ３０の外周囲の所定位置（図３では上方位置）から外方（図３では上方）に延出するようにする。接着テープ４０の一端部の延出位置は、取付片３６或は後述するようにカーテンエアバッグ３０の折畳み形状を基準にして位置決めするとよい。そして、図４に示すように、カーテンエアバッグ３０に巻付けられた接着テープ４０の他端部の接着層４０ａと接着テープ４０の一端部の接着層４０ａとを突合わせて接合させる。これにより、接着テープ４０の一部分である両端部が、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０の外周囲の所定位置（ここでは上方位置）から外方に延出する。この外方延出部分４２は、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０の断面形状において径方向外側に突出しており、ねじれ識別用のマーク４２を構成する。接着テープ４０の一端部の接着層４０ａと他端部の接着層とは完全に重なっている必要はなく、端部の接着層４０ａが外部に露出していてもよい。

なお、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付ける際、接着テープ４０を予め必要な所定長に切断しておいてもよいし、或は、接着テープ４０が巻回収容用の巻心に巻かれた状態で上記巻付作業を行い、巻付作業終了後に、接着テープ４０のうち巻付け作業された部分を、巻心に巻かれた部分から切離すようにしてもよい。

また、接着テープ４０の基材となる帯状シート部材については、作業性の観点からその幅方向に容易に切断可能な構成であることが好ましい。そのためには、帯状シート部材をアセテート繊維等の布状のシートによって構成する場合、帯状シート部材の長手方向に沿った縦糸の強度を、帯状シート部材の幅方向に沿った横糸の強度よりも小さくすることが好ましい。

接着テープ４０は、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０の長手方向において複数箇所に取付けられている。

折畳まれたカーテンエアバッグ３０に対して接着テープ４０を設ける位置は、上記取付片３６の側方位置（つまり、車両への取付部位側方位置）を含むことが好ましい。取付片３６の側方位置で、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付けると、取付片３６の側方位置においてカーテンエアバッグ３０をコンパクトにまとまりよく折畳んだ形態に維持することができる。これにより、取付片３６を介してカーテンエアバッグ装置１０を車両に取付ける際に、カーテンエアバッグ３０が取付片３６及びその周辺部位に干渉し難くなり、カーテンエアバッグ装置１０を円滑に車両に取付けることができるからである。

また、接着テープ４０が隣合う取付片３６の間の少なくとも１箇所に設けられ、その接着テープ４０にマーク４２が設けられていることが好ましい。これにより、隣合う取付片３６間でカーテンエアバッグ３０のねじれの有無を確認できるからである。

また、カーテンエアバッグ３０のねじれの有無を確認するためには、カーテンエアバッグ３０に巻付けられた接着テープ４０の全てがマーク４２を有していることが好ましい。折畳まれたカーテンエアバッグ３０の外周囲に対するマーク４２の延出位置は、全ての接着テープ４０において揃っていることが好ましい。例えば、全てのマーク４２が折畳まれたカーテンエアバッグ３０の上方に延出するように揃えられているとよい。

つまり、一般的な構成としては、各取付片３６の両側方位置と、隣合う取付片３６間の少なくとも１箇所の位置とに接着テープ４０を設け、全ての接着テープ４０にマーク４２を設けることが好ましい。

マーク４２の延出位置の好ましい態様について、カーテンエアバッグ３０の折畳み形態との関係で説明する。

すなわち、図５に示すように、カーテンエアバッグ３０が扁平なロール状に折畳まれた後、図６に示すように、最終的に扁平形態から二つ折りされて長尺状に折畳まれるとする。ここでは、水平方向に扁平なロール状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０が、その上面の幅方向中央線を谷線とするように二つ折りされており、その両側縁部が上方で突合わされている。これにより、長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ３０において、上部に合せ目３８が形成されている。なお、図５及び図６は、カーテンエアバッグ３０のうち取付片３６が設けられた断面部分での説明図である。最終的な二つ折り形態の前には、カーテンエアバッグ３０は蛇腹状に折畳まれていてもよい。

このように折畳まれたカーテンエアバッグ３０に対して接着テープ４０を巻付けるにあたっては、図７に示すように、カーテンエアバッグ３０が最終的に二つ折りされた形態の合せ目３８において、接着テープ４０によるマーク４２が外方に延出するようにすることが好ましい。より具体的には、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士を合せ目３８の外方位置で突合わせて接合し、その接合によるマーク４２が合せ目３８の外方延長上に延出するようにする。これにより、マーク４２を形成する際に、合せ目３８を塞ぐようにカーテンエアバッグ３０の両側縁部を寄せ合わせることができ、カーテンエアバッグ３０の折畳み形態をより確実に維持し易い。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置１０を車両に取付けるにあたっては、マーク４２を手がかりとして、カーテンエアバッグ３０がねじれていないことを確認することができる。すなわち、カーテンエアバッグ３０がねじれていない場合には、図１及び図２に示すように、全ての接着テープ４０のマーク４２が同じ方向（ここでは上方向）を向く。これに対して、カーテンエアバッグ３０がねじれてしまった場合には、図８に示すように、一部の接着テープ４０のマーク４２が、他の接着テープ４０のマーク４２とは異なる方向を向いてしまう。図８では右から３つめのマーク４２が下を向き、その前後のマークが斜め上方を向いている。このため、カーテンエアバッグ装置１０の取付作業中、取付作業後において、カーテンエアバッグ３０のねじれの有無を容易に確認することができる。

以上のように構成されたカーテンエアバッグ装置１０によると、接着テープ４０の一部分を折畳まれたカーテンエアバッグ３０の外周囲から外方に延出させることにより、ねじれ識別用のマーク４２を形成しているため、当該マーク４２を、コスト増を抑制しつつ簡易な作業で付することができる。すなわち、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付ける際の部分的な工夫によって、マーク４２を容易に付することができる。

また、カーテンエアバッグ３０を折畳み形態に保つ長尺状保持体として接着テープ４０を用いているため、当該接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に容易に巻付けつつ、マーク４２を容易に形成することができる。しかも、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付けた状態では、接着テープ４０がカーテンエアバッグ３０から位置ずれし難く、マーク４２の位置も位置ずれし難い。このため、ねじれの有無をより確実に確認することができる。

また、接着テープ４０の接着層４０ａ同士を接合させることにより、マーク４２を容易に形成することができる。

しかも、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士を接合させることにより、マーク４２を形成しているため、接着テープ４０をカーテンエアバッグ３０に巻付けてその両端部同士を接合して巻付け形態を保つ作業を行えば、マーク４２を形成することができ、マーク４２を容易に形成することができる。

また、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士を接合させた構成は、接着テープ４０の端部を接着テープの自背面（接着層が内側の面）に巻付けて処理した構成と比べて、接着力が大きく、剥がれにくい。このため、カーテンエアバッグ３０の折畳み形態をより確実に保持することができる。しかも、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士を接合させた部分は、巻付けられた接着テープの径方向外側に広がる力によって容易に分断し易い。このため、カーテンエアバッグ３０の膨張展開時には、接着テープ４０の両端部を容易に分離させることができる。

また、接着テープ４０の一部分をカーテンエアバッグ３０の外周囲から外方に延出させて形成したマーク４２が、カーテンエアバッグ３０の最終的２つ折畳み形態における合せ目３８の外方に位置して形成されている。このため、マーク４２を形成する際に、合せ目３８においてカーテンエアバッグ３０の両側縁部を寄せ合わせるようにすることができる。例えば、上記実施形態では、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士を突合わせて接合する際に、合せ目３８においてカーテンエアバッグ３０の両側縁部を寄せ合わせるようにすることができる。このため、折畳まれたカーテンエアバッグ３０をよりコンパクトな一定形態に保ち易い。

また、カーテンエアバッグ３０の膨張展開時には、カーテンエアバッグ３０は、まず、合せ目３８を開くように膨張するため、接着テープ４０の両端部の接着層４０ａ同士の接合部分が容易に分離し、接着テープ４０による巻付状態が容易に解除される。

＜変形例＞
以上のようにこのエアバッグ装置は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

例えば、上記実施形態では、車室内側方部位に設けられ、車両の緊急時に車室内側面に沿って展開動作するカーテンエアバッグ装置１０について説明したが、リアウインドウに沿って展開するエアバッグ装置等であってもよい。すなわち、エアバッグ装置は、通常状態では長尺状に折畳まれており、その折畳み形態から扁平状に展開するものであればよい。

また、上記実施形態では、複数の接着テープ４０の全てにマーク４２が設けられた例で説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、カーテンエアバッグ３０の端部等ではマーク４２が省略されていてもよい。もっとも、ねじれの有無を容易に識別するためには、全ての接着テープ４０にマーク４２が設けられていることが好ましい。また、カーテンエアバッグ３０の外周囲において、全てのマーク４２の位置が揃っていることが好ましいが、これは必須ではない。例えば、取付片３６の側方位置におけるマーク４２の位置と、取付片３６の間におけるマーク４２の位置とが異なっていてもよい。

また、接着テープ４０によってマーク４２を形成する例は上記例に限られない。

例えば、図９に示すように、カーテンエアバッグ３０に巻付けられた接着テープ４０の長手方向中間部を外方につまみ出すと共に、そのつまみだし部分の接着層４０ａ同士を接合させてマーク１４２を形成してもよい。この場合、接着テープ４０の端部については、接着テープ４０の他の外周に巻付けておくとよい。

また、例えば、図１０に示すように、カーテンエアバッグ３０に巻付けられた接着テープ４０の一方の端部を外方につまみ出すと共に、そのつまみだし部分の接着層４０ａ同士を接合させてマーク２４２を形成してもよい。つまり、上記実施形態では、接着テープ４０の両端部によってマーク４２を形成しているが、本変形例では、接着テープ４０の一方の端部によってマーク２４２を形成している。この場合、接着テープ４０の一方の端部のうちマーク２４２の形成部分以外の部分については、接着テープ４０の他の外周に巻付けておくとよい。

その他、接着テープ４０のうちカーテンエアバッグ３０に巻付ける際の巻はじめとなる端部を、巻付けられる接着テープ４０の幅方向外側にはみ出させておき、そのはみ出した端部をねじれ識別用のマークとしてもよい。

また、カーテンエアバッグ３０に巻付けられる長尺状保持体は、必ずしも接着テープ４０である必要はない。長尺状保持体として紐又は糸等を用い、その結び目をねじれ識別用のマークとしてもよい。

１０カーテンエアバッグ装置
２２インフレータ
３０カーテンエアバッグ
３８合せ目
４０接着テープ
４０ａ接着層
４２、１４２、２４２マーク

Claims

ガスを供給可能なインフレータと、
長尺状に折畳まれ、前記インフレータからのガス供給によって膨張展開可能なエアバッグと、
一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出するように、前記エアバッグに巻付けられた長尺状保持体と、
を備えるエアバッグ装置。
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記長尺状保持体は、前記エアバッグに巻付けられた接着テープである、エアバッグ装置。
請求項２記載のエアバッグ装置であって、
前記接着テープの接着層同士が接合されることにより、前記長尺状保持体の一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出されている、エアバッグ装置。
請求項３記載のエアバッグ装置であって、
前記接着テープの両端部の接着層同士が接合されることにより、前記長尺状保持体の一部分が前記エアバッグの外周囲から外方に延出されている、エアバッグ装置。
請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、最終的に２つ折りされた状態で長尺状に折畳まれており、
前記長尺状保持体は、前記エアバッグが最終的に二つ折りされた形態の合せ目で、外方に延出している、エアバッグ装置。