JP2006168398A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバッグ本体の静電気の帯電を防止できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】折り畳み状態の運転席用エアバッグ本体２が形状保持されている際に、運転席用エアバッグ本体２に接触して電気的に接地するよう導通させるラッピング部材３を有しており、またこのラッピング部材３が折り畳み状態の運転席用エアバッグ本体２を形状保持する形状保持部分と、運転席用エアバッグ本体２のほぼ全体を覆う包袋部分として機能している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の衝突時に膨張展開して乗員の安全を確保するエアバッグ本体を備えたエアバッグ装置に関する。

従来、自動車のエアバッグ装置は運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置等など各種のエアバッグ装置が使用されている。

一般に、それらエアバッグ装置に使用されているエアバッグ本体は、気密性の高い基布を縫製した袋体であり、未展開の通常収納時には折り畳まれた状態で保持されている（例えば、特許文献１参照）。また、エアバッグ本体の基布には気密性を確保するための様々な加工を施すことが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００１−２７７９７７号公報 特許第３４８０５８５号公報

ところで、上記エアバッグ本体を構成する基布は、そのほとんどが合成繊維（あるいは合成樹脂）等の材料からできており、合成繊維等のエアバッグ本体は疎水性でかつ絶縁性を有して折り畳まれて車輌内部に収納されている。このため、自動車の運転時の振動や揺れによりエアバッグ本体の折畳み部位や巻き込み部位において近接する合成繊維同士に摩擦による静電気が発生する。

このようにしてエアバッグ本体に帯電した静電気は自動車のエンジンを停止すれば徐々に放電していくが、自動車の運転を継続した場合には、エアバッグ本体に帯電する静電気が増加してエアバッグ装置内の不特定の部分で蓄積されていき、不測時に高電圧自然放電が発生する恐れがある。

一方、今日、自動車には電子機器が多く搭載され、これら電子機器パッケージ内の例えば、作動電圧は徐々に小さくなっており、パッケージ内の素子に対する数ミリボルト程度の微弱な電磁波ノイズにも影響されやすくなっている。このため、エアバッグ本体に帯電した静電気が放電すると、その電磁波ノイズにより自動運転制御システムのＣＰＵに誤動作が生じて、プログラムエラーが生じたり、ナビゲーションシステム及びＡＶ機器に誤動作が生じたり、オーディオシステムに電気的干渉すなわち雑音や画像歪みあるいはチラツキが生じて搭乗者に不快感を与える恐れがある。

また、自動車の衝突時にエアバッグ本体に蓄積された静電気の帯電圧が高いと乗員に不快感を与える恐れもある。また、エアバッグ本体に高圧流体を供給するインフレータの近傍で静電気放電が発生するのはエアバッグ装置の円滑な作動の確保上、好ましくない。

したがって、エアバッグ本体に発生する静電気の帯電を防止をする必要があるが、上記特許文献１，２に記載の従来技術はこの点について特に配慮されていなかった。特に、上記特許文献２に記載されているようにエアバッグ用基布に高気密性を付与するシリコンコートなどの表面加工を施すと、絶縁性がより増大するため、大きな静電気が帯電する懸念があった。

本発明の目的は、エアバッグ本体の静電気の帯電を防止できるエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、膨張展開可能なエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を膨張展開させるための圧力流体を噴出するインフレータと、折り畳み状態で形状保持されている前記エアバッグ本体に接触し導通する接触導通部材とを有することを特徴とする。

これにより、エアバッグ本体に発生した静電気は、接触している接触導通部材を介し直ちに放電されるため、静電気の帯電を確実に防止できる。この結果、自動車の衝突時においてエアバッグの円滑な作動を確保でき、また乗員に不快感を与えることがない。

また、前記接触導通部材は、折り畳み状態の前記エアバッグ本体の形状を保持し前記エアバッグ本体に圧接して導通することが望ましい。

エアバッグ本体を折り畳み状態で形状保持する部材と接触導通部材とを兼用することができるので、両部材を別々に設ける場合に比べ、部材点数を低減でき、コスト低減を図ることができる。

さらに、前記接触導通部材は、導電性を有する導電繊維により構成されていることが望ましい。

エアバッグ本体に発生した静電気を、導電繊維を介し直ちに放電することができ、静電気の帯電を確実に防止できる。詳細には、コロナ放電により帯電した静電気を例えば逸散させるか若しくはアース回路を介し連続的に安全な低レベルまで緩和することで、エアバッグ本体に発生する静電気の帯電が防止される。

さらに、前記導電繊維により構成された前記接触導通部材は、前記エアバッグ本体の外周側に巻回されていることが望ましい。

エアバッグ本体に発生した静電気を、その外周側に巻回された導電繊維を介し直ちに放電し、静電気の帯電を確実に防止できる。

さらに、前記接触導通部材は、前記エアバッグ本体の膨張展開時に破断するように、その破断強度が設定されていることが望ましい。

これにより、接触導通部材がエアバッグ本体の膨張展開に影響を与えるのを確実に防止できる。

また、前記接触導通部材は、折り畳み状態の前記エアバッグ本体のほぼ全体を覆うように収納することが望ましい。

エアバッグ本体全体を覆うように収納することにより、エアバッグ本体の全体から静電気を放電することができ、エアバッグ本体における局所的な静電気の蓄積を確実に防止することができる。

さらに、前記接触導通部材に導通し接地電位とするためのアース回路を有することが望ましい。

これにより、エアバッグ本体に帯電した静電気を、接触導通部材及びアース回路を介し確実に接地電位と略同等とすることができる。

また、エアバッグ本体は、ステアリング側から運転者側に展開可能な運転席用エアバッグであることが望ましい。

ステアリング側に配置される運転席用エアバッグにおいて、エアバッグ本体に発生した静電気を接触導通部材を介し直ちに放電させ、静電気の帯電を確実に防止できる。

さらに、エアバッグ本体は、車室の側部において展開可能なカーテンエアバッグであることが望ましい。

車室の側部において展開可能なカーテンエアバッグにおいて、エアバッグ本体に発生した静電気を接触導通部材を介し直ちに放電させ、静電気の帯電を確実に防止できる。

また、エアバッグ本体は、インストルメントパネルから助手席搭乗者側に展開可能な助手席用エアバッグであることが望ましい。

助手席搭乗者側に展開可能な助手席用エアバッグにおいて、エアバッグ本体に発生した静電気を接触導通部材を介し直ちに放電させ、静電気の帯電を確実に防止できる。

本発明によれば、エアバッグ本体の静電気の帯電を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態によるエアバック装置について説明する。

図１は、本発明の第１実施形態によるエアバッグ装置の概略構造を表す縦断面図である。この図１に示すエアバック装置は、運転席のステアリングの回転中心部に設けられる運転席用エアバッグ装置１である。

図１において、この運転席用エアバッグ装置１は、折り畳まれた運転席用エアバッグ（エアバッグ本体）２と、この運転席用エアバッグ本体２のほぼ全体を覆う包袋状のラッピング部材（ラッピングプロテクター）３と、運転席用エアバッグ本体２を膨張展開させるための圧力流体（ガス）を噴出するインフレータ４と、このインフレータ４を取り付けるための略プレート状のリテーナ５とを有している。

運転席用エアバッグ本体２は、外径が同じ円形と環状の２枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２ｂで縫合することにより袋状のバッグとしたものであり、その配置位置の前方と側方（図中の上方と側方）をモジュールカバー６によって覆われている。このモジュールカバー６には運転席用エアバッグ本体２が膨張する際に開裂するテアライン７が設けられており、リベット（図示略）等を介し上記リテーナ５の脚片部５ａに連結、固定されている。また運転席用エアバッグ本体２の開口２ａの周縁部における表裏両面には、それぞれ開口２aと内径が同じ環状補強布８が縫合されている。

ラッピング部材３は、この例では表裏両面が導電性炭化物でコーティングされて両面間が電気的に導通可能な紙で構成されており、運転席用エアバッグ本体２の開口２ａと同じ内径の開口３ａが設けられ、また運転席用エアバッグ本体２が膨張する際に破断する破断予定線（不図示）が設けられている。

このラッピング部材３が運転席用エアバッグ本体２とそれぞれの開口２ａ，３ａを一致させて重ね合わせ、折り畳まれた状態の運転席用エアバッグ本体２に密着するよう覆うことで、運転席用エアバッグ本体２が自然に展開しないよう形状保持（拘束）している。運転席用エアバッグ本体２とラッピング部材３は、環状補強布８を設けている領域で、金属ワッシャ９を介し、リテーナ５とリング状のエアバッグ取付具１０との間に挟持されている。

リテーナ５は、その中央に上記インフレータ４の挿入用の開口５ｂが設けられており、インフレータ４の先頭側４ａが上記開口５ｂを通って差し込まれるとともにフランジ４ｂがリテーナ５の裏側面に重ね合わされるように配置されている。

フランジ４ｂは、上記エアバッグ取付具１０、金属ワッシャ９、運転席用エアバッグ本体２（環状補強布の縫合部分）、及びラッピング部材３とともにボルト１１によって貫通されており、このボルト１１にナット１２が螺合されることによってリテーナ５に対し連結、固定されている。

そしてこの連結構造により、全体が導電性を有するラッピング部材３とリテーナ５とが電気的に接続され、さらにこのリテーナ５が図示しない適宜のアース線（アース回路）により（インフレータ４への干渉を与えないためにインフレータ４と導通することなく別回路で）グランド接地されている。

ここで、上記エアバッグ装置において、ラッピング部材３は折り畳み状態の運転席用エアバッグ本体２が形状保持されている際に、運転席用エアバッグ本体２に接触（この場合は特に圧接触）して電気的に接地するよう導通させる接触導通部材を構成するとともに、ラッピング部材３全体が運転席用エアバッグ本体２を形状保持する形状保持部分及び運転席用エアバッグ本体２のほぼ全体を覆う包袋部分として機能している。

そして、上記運転席用エアバッグ装置１において、自動車の衝突等によってインフレータ４がガスを噴出作動すると、運転席用エアバッグ本体２が膨張を開始し、ラッピング部材３が破断予定線に沿って破断するとともに、モジュールカバー６がテアライン７に沿って開裂する。このようにして、運転席用エアバッグ本体２がステアリングの回転中心部から運転者の前方に膨張展開して運転者又は同乗者の保護を図ることができる。

そして、ラッピング部材３が上記のような接触導通部材を構成していることにより、通常収納時から運転席用エアバッグ本体２に発生した静電気はすぐにラッピング部材３を介して接地放電される（接地電位と略同等となる）ため、静電気の帯電を確実に防止することができる。

また、ラッピング部材３が上記のような形状保持部分として機能することにより、運転席用エアバッグ本体２の通常収納時における折り畳み状態を確実に保持できるとともに、形状保持可能な程度に運転席用エアバッグ本体２と密着することから接触抵抗を低減させた状態になり、微弱な静電気でも円滑に接地放電することができる。また形状保持機能を果たす部材と接触導通機能を果たす部材とを兼用しているので、両部材を別々に設ける場合に比べ、部材点数を低減でき、コスト低減を図れる効果もある。

さらに、ラッピング部材３は上記のような包袋部分としても機能しているため、運転席用エアバッグ本体２の全体から静電気を接地放電することができ、運転席用エアバッグ本体２が絶縁性材料で構成されていても局所的な静電気の蓄積を防ぐことができる。

以上により本実施形態の運転席用エアバッグ装置１は、自動車の衝突時においてエアバッグ本体の円滑な作動を確保でき、また乗員に不快感を与えることがない。また、運転席用エアバッグ本体２は、頻繁に回転操作されるステアリングの回転中心部に配置されており、また継続的な振動の発生源であるエンジンの比較的近傍に配置される場合が多いため、最も静電気を帯電しやすい状況となっている。したがって接触導通部材を介した接地放電により静電気の帯電を防止する効果として特に有効である。

なお、上記構成におけるラッピング部材３は、単独で接触導通部材を構成するとともに、さらに形状保持部分及び包袋部分を兼ねて機能しているが、これに限られず、これらの機能の少なくとも一部を別部材に分担させてもよい。以下、そのような変形例を説明する。

（変形例１）
すなわち、図２に示すように、ラッピング部材３′を通常の導電性を備えない部材で構成し、その内周側に、導電性を備えた別の形状保持部材１０１（この例ではワイヤー状のもの。ボルト１１、リテーナ５、及び上記アース回路を介してグランド接地されている）を接触導通部材として設けてもよい。この例では形状保持部材１０１が上記ラッピング部材３′の内側でエアバッグ本体２の外周側に断片的に（例えば所定間隔で）接触しており、上記形状保持機能及び包袋機能のうち形状保持機能のみを果たす。なおこの場合、エアバッグ本体２に発生しうる静電気をなるべく完全に放電させるため、上記導電性の形状保持部材１０１がエアバッグ本体２に接触する面積をなるべく多くする（接触間隔を密にする）か、若しくは、エアバッグ本体２側に上記導電性の形状保持部材１０１へ導通させるための導通手段（例えば導電性の繊維を設けて放電用回路を形成する、片側に導電性樹脂コーティングを施す等）を設けることが好ましい。

（変形例２）
さらに、図３に示すように、通常の導電性を備えない部材で構成された上記ラッピング部材３′で上記形状保持機能及び包袋機能の両方を実行させ、その内周側に、導電性を備えた別の部材１０２を接触導通部材として設けてもよい。この例では部材１０２は略シート状又は袋状の形状を備え上記ラッピング部材３′の内側でエアバッグ本体２の大部分に接触しており、その一方側（この例では図示右側）のみが、ボルト１１、リテーナ５、及び上記アース回路を介してグランド接地され、他方側（この例では図示左側）はボルト１１に挿通されず単にエアバッグ本体２とラッピング部材３′との間に挟まれるように配置されるのみとなっている（したがって当該他端側に対応するボルト１１には例えば図示しない部材１０２の厚み相当分の非導電性のスペーサを介在配置してもよい）。なお部材１０２の他方側も上記一方側と同様、ボルト１１、リテーナ５、及び上記アース回路を介してグランド接地されるようにしてもよい。

（変形例３）
あるいは、上記部材１０２に代えて、図４に示すように、例えば導電性を備えた略帯状あるいは布片状の部材１０２′を接触導通部材として設けてもよい。この例では部材の一端側（この例では図示右端側）のみがボルト１１、リテーナ５、及び上記アース回路を介してグランド接地され、他端側（この例では図示左端側）はボルト１１に挿通されず単にエアバッグ本体２とラッピング部材３′との間に挟まれるように配置されるのみとなっている（したがって当該他端側に対応するボルト１１には例えば図示しない部材１０２′の厚み相当分の非導電性のスペーサを介在配置してもよい）ている。但し部材１０２′の他端側についても上記一端側と同様、ボルト１１、リテーナ５、及び上記アース回路を介してグランド接地されるようにしてもよい。なおこの場合も、上記変形例１同様、この部材１０２′がエアバッグ本体２に接触する面積をなるべく多くする（接触間隔を密にする）か、若しくは、エアバッグ側に上記部材１０２′へ導通させるための導通手段（例えば導電性の繊維を設けて放電用回路を形成する、片側に導電性樹脂コーティングを施す等）を設けることが好ましい。

（変形例４）
さらには、図５に示すように、略シート状又は袋状の形状を備え、ボルト１１やリテーナ５側に一切係止及び接触されることなく上記ラッピング部材３′の内側でエアバッグ本体１０２の大部分に接触するコロナ放電用の部材１０２″を設けてもよい。この部材１０２″は、詳細な図示を省略するが、導電繊維が比較的密に配置された構造となっており、
これによって仮にエアバッグ本体２内に摩擦による静電気が発生しても、部材１０２″内に含まれる導電繊維の静電気放電（コロナ放電）によりエネルギーの消費及び静電気が緩和されるようになっている。すなわち前述の各構造と異なり、この例では上記アース回路等を介すことなく静電気を逸散させることができる。なおこの場合、ボルト１１挿通部分のラッピング部材３′と図示下側の補強布８との間に、例えば部材１０２′の厚み相当分の非導電性のスペーサ（図示省略）を介在配置してもよい。

以上の変形例１〜４でわかるように、少なくとも形状保持されている状態のエアバッグ本体２に対し、導電性を備えた接触導通部材が接触できるよう設けられてさえいれば、通常収納時におけるエアバッグ本体２の静電気の帯電を防止するという本発明本来の効果を得ることができるものである（すなわち上記包袋機能は必ずしも必要としない）。

（その他）
また、接触導通部材を構成する材料は上記のラッピング部材３のように導電性炭化物がコーティングされた紙に限らず、エアバッグ本体の膨張展開を正常に機能させ、かつ、金属微粒子、炭化物微粒子、繊維状物質等の導電性物質を備えることで導電性を有するものであれば金属（箔）やワイヤーはもちろん、合成樹脂、コートされたフィルム、合成樹脂含浸紙、繊維物、不織布などが適用できる。なお、抵抗値は１０^５-cmよりも小さいものであることが好ましい。

また、エアバッグ本体２においては、基布の少なくとも片面側に導電性を有する樹脂皮膜をコーティングした構成としてもよく、その場合にはインフレータからのガスの流入時にエアバッグ本体の気密性を確保することができるとともに、静電気の帯電をより確実に除去できる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態によるエアバック装置について説明する。

図６は、本発明の第２実施形態によるエアバッグ装置を自動車に取り付けた状態を説明する図である。この図６に示すエアバッグ装置は、車室の側部（側面）に沿って展開可能なカーテンエアバッグ装置２１である。

図６において、自動車（車両）２２の室内の天井部と側面部との交叉隅部に、カーテンエアバッグ装置２１が取り付けられている。このカーテンエアバッグ装置２１は、自動車２２のルーフサイドレール２３に取り付けられ、乗員の頭部を自動車２２の側面衝突時や横転時等に保護するエアバッグモジュール２４と、このエアバッグモジュール２４の後端部側よりエアバッグモジュール２４にガスを供給するインフレータ２５と、衝突を検知してインフレータ２５に点火信号を送る検知センサ（図示せず）と、上記インフレータ２５とエアバッグモジュール２４の後端側とをＣピラー２９に固定するブラケット２６を有している。

なお、エアバッグモジュール２４の取り付け箇所はルーフサイドレール２３に限定されるものではなく、Ａピラー２７、Ｂピラー２８、Ｃピラー２９等であってもよい。

図７（ａ）は、エアバッグモジュール２４の詳細構造を表す一部断面で表す斜視図であり、図７（ｂ）はそのカーテンエアバッグ本体を抽出して示す図である。

これら図７（ａ）及び図７（ｂ）において、エアバッグモジュール２４は、細長い略楕円柱形断面形状を呈するようにつづら折り状に折り畳まれたカーテンエアバッグ本体３０と、該カーテンエアバッグ本体３０を覆うカバー３１を有する。

カーテンエアバッグ本体３０からは、上方に耳状の取付部３２が突設され、この取付部３２にボルト等の留付具の挿通孔３３が設けられている。この取付部３２は、カバー３１の上面部に設けられた細長いスロット３４を通ってカバー３１の上方に延出している。カバー３１の一方の側面には、カーテンエアバッグ本体３０の折り畳み体の長手方向に一列に所定間隔をあけて開口３５が設けられており、この開口３５を通してカバー３１の外部からカーテンエアバッグ本体３０を目視観察しうるようになっている。

なお、カーテンエアバッグ本体３０の一端側にはインフレータ２５からのガスの導入口（図示略）が設けられるか、又はインフレータ２５の挿入口（図示略）が設けられている。また、上記エアバッグモジュール２４は、通常は車両内装材によって覆われている（図示せず）が、この車両内装材はカーテンエアバッグ本体３０が膨張するときに断裂したりあるいは車室側に開き出したりしてカーテンエアバッグ本体３０が車室内に膨張することを許容するようになっている。
図８（ａ）は、図７（ａ）中IV−IV断面による横断面図である。図８（ａ）及び前述の図７（ａ）において、カーテンエアバッグ本体３０の折り重ね面は略水平方向となっている。そのため、カーテンエアバッグ本体３０の折り目や折り重ねにより生じる筋状部分がカーテンエアバッグ本体３０の折り畳み体の側面に現われている。

また、カバー３１は、導電性を有する細長い帯状の基布を筒状とし、縫合糸３６によって長手方向の両縁部同士を結合したものである。筒状とされたカバー３１内にカーテンエアバッグ本体３０の折り畳み体が収納され、エアバッグモジュール２４とされる。そして、カバー３１は図示しないアース線（アース回路）に接続され、最終的にグランド接地されている。

図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す構造のエアバッグ作動時（詳細は後述）における膨張状態を表す図である。図８（ｂ）において、カーテンエアバッグ本体３０は、２枚のエアバッグ用基布３０ａ，３０ｂを重ね合わせ、周縁部を縫合糸３０ｃによって縫合し結合することによりバッグ形状（袋状）としたものである。

縫合糸３０ｃは、カーテンエアバッグ本体３０が膨張するときには断裂しない強度のものとなっている。なお、この縫合糸３０ｃによる縫合の代りに接着や融着などの結合手段を採用してもよい。また、膨張したときのカーテンエアバッグ本体３０の厚みが過大とならないようにしたり、あるいはカーテンエアバッグ本体３０内にガス通路又は小室を形成したりするために、基布３０ａ，３０ｂの周縁以外の中央側部分同士が縫合等により結合されてもよい。

ここで、上記カーテンエアバッグ装置２１において、カバー３１は折り畳み状態のカーテンエアバッグ本体３０が形状保持されている際に、カーテンエアバッグ本体３０に接触して電気的に接地するよう導通させる接触導通部材を構成するとともに、カバー３１全体がカーテンエアバッグ本体３０を形状保持する形状保持部分及びカーテンエアバッグ本体３０のほぼ全体を覆う包袋部分として機能している。

そして、上記カーテンエアバッグ装置において、自動車１の衝突時に検知センサによりインフレータ２５に点火されてインフレータ２５が作動してガスがインフレータ２５よりエアバッグモジュール２４のカーテンエアバッグ本体３０に放出されると、カーテンエアバッグ本体３０は図６中２点鎖線Ｘで示すように車両のドアに沿って膨張を開始し、カバー３１を破って展開し、カーテンのように室内の窓などの側面部材に沿って下方に展開し、乗員の頭部や肩等の上半身を受け止める。

そして、カバー３１が上記のような接触導通部材を構成していることにより、通常収納時からカーテンエアバッグ本体３０に発生した静電気はすぐにカバー３１を介して接地放電されるため、静電気の帯電を確実に防止することができる。

また、カバー３１が上記のような形状保持部分及び包袋部分として機能することにより、前記第１実施形態におけるラッピング部材３と同様な形状保持部分及び包袋部分としての効果が得られる。

以上により本実施形態の運転席用エアバッグ装置２１は、自動車の衝突時においてエアバッグの円滑な作動を確保でき、また乗員に不快感を与えることがない。また、カーテンエアバッグ本体３０は、ドアの開閉時に衝撃を受けて静電気を帯電しやすい配置に設置されるため、接触導通部材を介した接地放電により静電気の帯電を防止する効果として特に有効である。

なお、本実施形態においても、上記第１実施形態と同様、通常収納時におけるエアバッグ本体２の静電気の帯電を防止するという本発明本来の効果を得る限りにおいては、上記第１実施形態と同様に、接触導通部材であるカバー３１の形状保持機能と包袋機能のうち少なくとも一方を別部材として構成したり包袋機能を省略したりそのときの導通性の有無を適宜に選択できる。また、接触導通部材を構成する材料を適宜選択可能であることについても、第１実施形態と同様である。以下、そのようなバリエーションを示す具体的な変形例を２つ説明する。

（変形例１）
図９は本実施形態のカーテンエアバッグ装置の第１変形例の詳細構造を示す図であり、図９（ａ）はエアバックモジュールを一部断面で表す斜視図、図９（ｂ）は図９（ａ）中Ｖ−Ｖ断面による横断面図、図９（ｃ）はシートの斜視図である。

図９（ａ）に示すようにカーテンエアバッグ本体４２の上部から耳状の取付部４３が上方に突設されており、この取付部４３にボルト挿通孔４４が設けられている。そして、カーテンエアバッグ本体４２は、細長い棒状となるよう折り畳まれた状態でシート４５によって結束されている。このシート４５は導電性を有する合成樹脂を材料とし、図９（ｃ）に示すように略Ｈ形状に形成されている。そしてこのシート４５は、その両端に位置してカーテンエアバッグ本体４２へ巻きつける巻き付け部４６と、これらの巻き付け部４６を結ぶタイ部４７と、このタイ部４７から突設された突片部４８と、この突片部４８に設けられたボルト挿通孔４９とを備えている。

突片部４８を取付部４３に重ね合わせてボルト挿通孔４９を合致させた状態で、巻き付け部４６を図９（ｃ）の矢印Ａの方向に折り曲げることでカーテンエアバッグ本体４２に巻き付け、接着テープや接着剤によって巻き付け部４６の先端同士を接着する。なお、このような接着に代えて縫合糸により縫合して結合させてもよく、その場合にはカーテンエアバッグ本体４２が膨張するときに断裂する強度で結合させる。

このようにして複数のシート４５により結束されたエアバッグモジュール５０を自動車５１に取り付ける際には、図１０に示すように各シート４５のボルト挿通孔４９をルーフサイドレール５２の雌ネジ孔に合致させてボルトで締結固定する。そして、シート４５を図示しないアース線（アース回路）などを介して自動車５１の車体に導通接続することで、最終的にグランド接地させることができる。

以上の構成の第１変形例においては、シート４５が接触導通部材を構成するとともに、その巻き付け部４６が帯体の形状保持部分のみとして機能している（この例では包袋部分として機能するものは存在しない）。そして、インフレータ２５を作動させることによりカーテンエアバッグ本体４２を自動車５１のドアに沿って膨張展開させ運転者又は同乗者の保護を図ることができる。また、通常収納時からカーテンエアバッグ本体４２に発生した静電気をシート４５を介して接地放電させ、静電気の帯電を確実に防止することができる。

（変形例２）
次に、図１１は、本実施形態の第２変形例におけるエアバックモジュールの詳細構造を一部断面で表す斜視図である。この図１１において、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ本体６１が、２本のロープ６２，６３によりそれらが互いに交差するようらせん状に巻回されて結束されている。これらロープ６２，６３は導電性を有する合成樹脂を材料としており、カーテンエアバッグ本体６１が膨張するときに断裂する強度となっている。また円滑に断裂できるよう複数箇所に切れ目を入れておいてもよい。そしてこれらロープ６２，６３は、図示しないアース線（アース回路）などを介して車体に導通接続することで、最終的にグランド接地されている。

このような構成においては、２本のロープ６２，６３が接触導通部材を構成するとともに、帯体状の形状保持部分として機能している（この例では包袋部分として機能するものは存在しない）。そして、この第２変形例においても、インフレータ作動時におけるカーテンエアバッグ本体６１の膨張展開を円滑に行うことができるとともに、カーテンエアバッグ本体６１に発生した静電気をロープ６２，６３を介して接地放電させ、静電気の帯電を確実に防止することができる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態によるエアバック装置について説明する。

図１２は、本発明の第３実施形態によるエアバッグ装置の概略構造を表す縦断面図である。この図１に示すエアバック装置は、助手席のインストルメントパネルに設けられる助手席用エアバッグ装置７１である。

図１において、この助手席用エアバッグ装置７１は、折り畳まれた助手席用エアバッグ本体７２と、この助手席用エアバッグ本体７２のほぼ全体を覆う包袋状のラッピング部材７３と、助手席用エアバッグ本体７２及びラッピング部材７３が取付金具７４を介して取り付けられた容器状のリテーナ７５と、助手席用エアバッグ本体７２を膨張させるためのインフレータ７６と、ラッピング部材７３が覆われた助手席用エアバッグ本体７２に被さるモジュールカバー７７と、リテーナ７５に溶接等により固着された連結金具７８等を備えている。

ラッピング部材７３は、導電性を有する基布で構成されており、助手席用エアバッグ本体７２が膨張する際に破断する破断予定線（不図示）が設けられている。このラッピング部材７３は、折り畳まれた状態の助手席用エアバッグ本体７２に密着するよう覆うことで、助手席用エアバッグ本体７２が自然に展開しないよう形状保持している。ラッピング部材７３の周縁部で助手席用エアバッグ本体７２と重なっている領域において、リテーナ７５と取付金具７４との間に挟持されている。

リテーナ７５は取付金具７４、助手席用エアバッグ本体７２、及びラッピング部材７３とともにボルト８３によって貫通され、それらに図示しないナットが螺合されることによって連結、固定されている。インフレータ７６はリテーナ７５と助手席用エアバッグ本体７２とにより閉じた空間内に設けられている。

そしてこの連結構造により、全体が導電性を有するラッピング部材７３とリテーナ７５とが電気的に接続され、さらにこのリテーナ７５が図示しないアース線（アース回路）により（インフレータ７６への干渉を与えないためにインフレータ７６と導通することなく別回路で）グランド接地されている。

モジュールカバー７７は、周囲のインストルメントパネルと面一状に配置される天板部７９と、この天板部７９の裏面に接合された脚片部８０とを有する。天板部７９には溝よりなるテアライン８１が設けられている。脚片部８０は、天板部７９の裏面に接合された基部８０ａと、該基部８０ａから天板部７９の裏方向に立ち上がる脚片部本体８０ｂとからなる。該脚片部本体８０ｂには、連結金具７８のフック部７８ａを係合させる係合孔８２が設けられている。モジュールカバー７７は、助手席用エアバッグ本体７２に被さるようにリテーナ７５と係合され、この際、フック部７８ａが係合孔８２に係合される。

ここで、上記エアバッグ装置において、ラッピング部材７３は折り畳み状態の助手席用エアバッグ本体７２が形状保持されている際に、助手席用エアバッグ本体７２に接触して電気的に接地するよう導通させる接触導通部材を構成するとともに、ラッピング部材７３全体が助手席用エアバッグ本体７２を形状保持する形状保持部分及び助手席用エアバッグ本体７２のほぼ全体を覆う包袋部分として機能している。

このように構成された助手席用エアバッグ装置７１にあっては、インフレータ７６が作動してガスを噴出すると、助手席用エアバッグ本体７２が膨張を開始し、テアライン８１に沿って天板部７９が開裂し、図１２中の２点鎖線Ｙにて示すように天板部７９が開放する。そして、助手席用エアバッグ本体７２がインストルメントパネルから助手席乗員の前方に展開し、乗員の頭部や肩等の上半身を受け止める。

そして、ラッピング部材７３が上記のような接触導通部材を構成していることにより、通常収納時から助手席用エアバッグ本体７２に発生した静電気はすぐにカバーを介して接地放電されるため、静電気の帯電を確実に防止することができる。

また、ラッピング部材７３が上記のような形状保持部分及び包袋部分として機能することにより、前記第１実施形態におけるラッピング部材７３と同様な形状保持部分及び包袋部分としての効果が得られる。

以上により本実施形態の助手席用エアバッグ装置７１は、自動車の衝突時においてエアバッグの円滑な作動を確保でき、また乗員に不快感を与えることがない。また、助手席用エアバッグ本体７２もまた、継続的な振動の発生源であるエンジンの比較的近傍に配置される場合が多いため、静電気を帯電しやすい状況となっており、接触導通部材を介した接地放電により静電気の帯電を防止する効果として特に有効である。

なお、本実施形態においても、上記第１及び第２実施形態と同様、通常収納時におけるエアバッグ本体２の静電気の帯電を防止するという本発明本来の効果を得る限りにおいては、接触導通部材であるラッピング部材７３の形状保持機能と包袋機能のうち少なくとも一方を別部材として構成したり包袋機能を省略したりそのときの導通性の有無を適宜に選択できる。また、接触導通部材を構成する材料を適宜選択可能であることについても、第１及び第２実施形態と同様である。

また、上記第３実施形態は、運転席の隣に位置する助手席に対してその前方に助手席用エアバッグ本体７２を展開させる助手席用エアバッグ装置に関するものであるが、装置自体は後席用エアバッグ装置などにも適用可能である。その場合には、例えば運転席又は助手席の座席内部に装置が設けられ、その座席背面部の後面（車両後方側に向かう面）にモジュールカバーの天板部を面一状に配置させる。

本発明の第１実施形態による運転席用エアバッグ装置の概略構造を表す縦断面図である。 第１実施形態の第１変形例を表す縦断断面図である。 第１実施形態の第２変形例を表す縦断断面図である。 第１実施形態の第３変形例を表す縦断断面図である。 第１実施形態の第４変形例を表す縦断断面図である。 本発明の第２実施形態によるカーテンエアバッグ装置を自動車に取り付けた状態を説明する図である。 同じく図７（ａ）は、エアバッグモジュールの詳細構造を表す一部断面で表す斜視図であり、図７（ｂ）はそのカーテンエアバッグ本体を抽出して示す図である。 同じく図８（ａ）は、図７（ａ）中IV−IV断面による横断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す構造のエアバッグ作動時における膨張状態を表す図である。 第４実施形態のカーテンエアバッグ装置の第１変形例の詳細構造を示す図であり、図９（ａ）はエアバックモジュールを一部断面で表す斜視図、図９（ｂ）は図９（ａ）中Ｖ−Ｖ断面による横断面図、図９（ｃ）はシートの斜視図である。 第４実施形態のカーテンエアバッグ装置の第１変形例を自動車に取り付けた状態を説明する図である。 第４実施形態のカーテンエアバッグ装置の第２変形例におけるエアバックモジュールの詳細構造を一部断面で表す斜視図である。 本発明の第３実施形態による助手席用エアバッグ装置の概略構造を表す縦断面図である。

符号の説明

１ 運転席用エアバッグ装置
２ 運転席用エアバッグ本体
３ ラッピング部材（接触導通部材）
３′ ラッピング部材
４ インフレータ
２１ カーテンエアバッグ装置
２２ 自動車
２３ ルーフサイドレール
２４ エアバッグモジュール
２５ インフレータ
３０ カーテンエアバッグ本体
３０ａ，３０ｂ カーテンエアバッグ用基布
３１ カバー（接触導通部材）
４２ カーテンエアバッグ本体
４５ シート（接触導通部材）
４６ 巻き付け部
５０ エアバッグモジュール
５１ 自動車
５２ ルーフサイドレール
６１ カーテンエアバッグ本体
６２，６３ ロープ（接触導通部材）
７１ 助手席用エアバッグ装置
７２ 助手席用エアバッグ本体
７３ ラッピング部材（接触導通部材）
７６ インフレータ
１０１ 形状保持部材（接触導通部材）
１０２ 略シート状又は袋状部材（接触導通部材）
１０２′ 略帯状又は布片状部材（接触導通部材）
１０２″ コロナ放電用部材（接触導通部材）

Claims (10)

1. 膨張展開可能なエアバッグ本体と、
   このエアバッグ本体を膨張展開させるための圧力流体を噴出するインフレータと、
   折り畳み状態で形状保持されている前記エアバッグ本体に接触し導通する接触導通部材とを有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置において、
   前記接触導通部材は、折り畳み状態の前記エアバッグ本体の形状を保持し前記エアバッグ本体に圧接して導通することを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項２記載のエアバッグ装置において、
   前記接触導通部材は、導電性を有する導電繊維により構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項３記載のエアバッグ装置において、
   前記導電繊維により構成された前記接触導通部材は、前記エアバッグ本体の外周側に巻回されていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項２乃至４のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
   前記接触導通部材は、前記エアバッグ本体の膨張展開時に破断するように、その破断強度が設定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
6. 請求項１又は２記載のエアバッグ装置において、
   前記接触導通部材は、折り畳み状態の前記エアバッグ本体のほぼ全体を覆うように収納することを特徴とするエアバッグ装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
   前記接触導通部材に導通し接地電位とするためのアース回路を有することを特徴とするエアバッグ装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ本体は、ステアリング側から運転者側に展開可能な運転席用エアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
9. 請求項１乃至７のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ本体は、車室の側部において展開可能なカーテンエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
10. 請求項１乃至７のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
    前記エアバッグ本体は、インストルメントパネルから助手席搭乗者側に展開可能な助手席用エアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。

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