JP2012011690A - タイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】セクショナルモールドの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードの加硫離型時の離脱や破損等を防止しつつ、加硫したタイヤの偏摩耗を十分抑えることができるタイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】セクター１のタイヤ成形面２に、周方向に所定の一定ピッチで突設されるサイプ用ブレード５ａ、５ｂの内、セクター１の分割位置ＰＬに隣接して配置されるサイプ用ブレード５ｂについては、セクター１の分割位置ＰＬから遠い側の一方端Ａと、分割位置ＰＬから近い側の他方端Ｂとの間に変向点Ｐを設け、変向点Ｐから一方端Ａの間の部分はオリジナル形状のままとし、変向点Ｐから他方端Ｂの間の部分はオリジナル形状よりも分割位置ＰＬから離れる方向に変化させ、変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さＬ１を、オリジナル形状のサイプ用ブレード５ａの全長Ｌの１／２以下にする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、セクショナルモールドの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードの加硫離型時の離脱や破損等を防止しつつ、加硫したタイヤの偏摩耗を十分抑えることができるタイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤに関するものである。

近年、タイヤの種々の性能向上の目的で、トレッドには様々な形状の溝が設けられ、ブロック面にはサイプが設けられることがある。このようなタイヤを製造するタイヤ加硫モールドのタイヤ成形面には、溝を成形するアルミニウム製の溝成形突起とともに、サイプを成形するステンレス鋼などの金属からなるサイプ用ブレードが突設される。例えば、図６に示すように、セクショナルタイプの加硫用モールドのセクター１のタイヤ成形面２には、溝成形突起３とサイプ用ブレード４、５が突設される。サイプ用ブレード４、５はタイヤのトレッド表面に直交する向き（即ち、タイヤ成形面２に直交する向き）に突設されるので、セクター１のタイヤ成形面２の周方向中央部に突設されるサイプ用ブレード４は、セクター１の拡縮移動方向とほぼ平行な向きになるが、セクター１の分割位置ＰＬ近傍（セクター１の周方向両端部）に突設されるサイプ用ブレード５の向きは、セクター１の拡縮移動方向とは平行ではなく、ある程度の角度を有することになる。そのため、セクター１の分割位置ＰＬ近傍に突設されているサイプ用ブレード５には、セクター１を拡径移動させて加硫したタイヤを離型させる際に、外力(曲げモーメント)が作用し易くなる。それ故、セクター１の分割位置ＰＬ近傍では分割位置ＰＬに近い程、サイプ用ブレード５が不要な外力によって、タイヤ成形面２から離脱、損傷し易く、また、サイプ用ブレード５の根元部分のタイヤ成形面２が損傷し易いという問題があった。

このような問題を解決するために、セクターの分割位置に隣接した位置に突設されるサイプ用ブレードについては、セクターの分割位置から離すように配置変更したタイヤ加硫用モールドが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。これらの提案では、対象となるサイプ用ブレードを１枚ごと全体で配置変更するため、サイプ用ブレードを配置変更した領域と配置変更をしていない領域とでは、加硫したタイヤのブロック剛性の変化が大きくなる。それ故、タイヤの偏摩耗を十分に抑えることができないという問題があった。

特開２００２−２９２６４０号公報 特開２００７−４４９４６号公報

本発明の目的は、セクショナルモールドの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードの加硫離型時の離脱や破損等を防止しつつ、加硫したタイヤの偏摩耗を十分抑えることができるタイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドは、セクターのタイヤ成形面に、周方向に所定の一定ピッチで突設されるサイプ用ブレードを備えたセクショナルタイプのタイヤ加硫用モールドにおいて、前記セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードについては、サイプ用ブレードの長さ方向中途に変向点を設け、このサイプ用ブレードの長さ方向両端のうち、前記分割位置から遠い側の一方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状のままとし、前記分割位置から近い側の他方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状よりも前記分割位置から離れる方向に変化させ、前記変向点から前記他方端までの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレードの全長の１／２以下にしたことを特徴とする。

本発明の空気入りタイヤは、上記のタイヤ加硫用モールドを用いて加硫することを特徴とする。

本発明によれば、セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードについては、サイプ用ブレードの長さ方向中途に変向点を設け、このサイプ用ブレードの長さ方向両端のうち、前記分割位置から遠い側の一方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状のままとし、前記分割位置から近い側の他方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状よりも前記分割位置から離れる方向に変化させたので、加硫したタイヤを離型させる際にサイプ用ブレードに作用する不要な外力を小さくできる。これにより、セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードの離脱や破損等を防止することができる。また、前記変向点から前記他方端までの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレードの全長の１／２以下にして、サイプ用ブレードの一部の形状（配置）を変化させるだけにしたので、サイプ用ブレードを１枚ごと全体で配置変更する場合に比して、加硫したタイヤのブロック剛性の変化を小さくできる。それ故、タイヤの偏摩耗を十分に抑えることが可能になる。

前記セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードからから前記分割位置までの最短距離を、例えば、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下にした仕様にする。この仕様によれば、セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードの離脱や破損等の防止と、タイヤの偏摩耗の抑制とをバランスよく確保することができる。

前記変向点から前記他方端までの長さを、例えば、オリジナル形状のサイプ用ブレードの全長の１／３以下にした仕様にする。この仕様によれば、加硫したタイヤのブロック剛性の変化がより小さくなるので、タイヤの偏摩耗を抑えるには一段と有利になる。

セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードは、前記変向点から前記他方端の間の部分に、１〜１０個の屈曲点を有し、その屈曲角度が３０°以上１７５°以下である仕様にすることもできる。

本発明のタイヤ加硫用モールドのタイヤ成形面を一部拡大して例示する平面図である。 セクターの分割位置に隣接して配置されたサイプ用ブレードの周辺を例示する平面図である。 図１のモールドを用いて加硫されたタイヤのブロックを例示する平面図である。 図２のサイプ用ブレードの変形例を示す平面図である。 図２のサイプ用ブレードの変形例を示す平面図である。 セクターを例示する側面図である。

以下、本発明のタイヤ加硫用モールドを図に示した実施形態に基づいて説明する。

本発明のタイヤ加硫用モールド（以下、モールドという）は、図６に例示するようなセクショナルタイプであり、組付けられて環状を形成する複数の円弧状のセクター１により構成されている。それぞれのセクター１は、環状を拡縮させるように環状の半径方向に移動する。

図１、図２に例示するように、タイヤ成形面２に突設されたサイプ用ブレード５ａ、５ｂは、セクター１の周方向（図１、２では左右方向）に所定の一定ピッチで配置されている。サイプ用ブレード５ａ、５ｂは、例えば、ステンレス鋼、一般炭素鋼、鉄などの金属製である。サイプ用ブレード５ａ、５ｂの大きさは、タイヤサイズによって異なるが、その全長Ｌは例えば３ｍｍ〜１００ｍｍ、その厚さＣは例えば０．４ｍｍ〜２．０ｍｍ程度である。

この実施形態では、タイヤ成形面２に周方向溝成形突起３ａと幅方向溝成形突起３ｂとが突設されている。セクター１と溝成形突起３ａ、３ｂとはアルミニウム等の金属で鋳造された一体物である。それぞれのサイプ用ブレード５ａ、５ｂの両端部は、周方向溝成形突起３ａに埋設されている。周方向溝成形突起３ａおよび幅方向溝成形突起３ｂは、サイプ用ブレード５ａ、５ｂよりもタイヤ成形面２から上方に突出している。

本発明では、セクター１の分割位置ＰＬに隣接して配置されるサイプ用ブレード５ｂについては、部分的に形状（配置）を変更している。分割位置ＰＬに隣接して配置されるサイプ用ブレード５ｂとは、セクター１の周方向に所定の一定ピッチでサイプ用ブレード５ａ、５ｂが配置された場合、分割位置ＰＬに最も近い部位と分割位置ＰＬとの間に間隔を確保できない、即ち、この間隔がゼロ以下になるサイプ用ブレード５ｂをいう。

そして、このサイプ用ブレード５ｂに連続して、セクター１の周方向に所定の一定ピッチで分割位置ＰＬから離れる側に配置されているサイプ用ブレード５ａの形状をオリジナル形状という。

分割位置ＰＬに隣接して配置されるサイプ用ブレード５ｂの長手方向中途には変向点Ｐが設けられている。変向点Ｐとは、そこを起点にしてブレードの向きが変わる点である。サイプ用ブレード５ｂの長さ方向両端Ａ、Ｂのうち、分割位置ＰＬから遠い側の一方端Ａと変向点Ｐとの間の部分は、オリジナル形状のままになっている。分割位置ＰＬから近い側の他方端Ｂと変向点Ｐとの間の部分は、オリジナル形状よりも分割位置ＰＬから離れる方向に変化させている。そして、変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さＬ１が、オリジナル形状のサイプ用ブレード５ａの全長Ｌの１／２以下になっている。図１、２では、サイプ用ブレード５ｂをオリジナル形状にした場合を二点鎖線で示している。

このセクター１を用いて加硫したタイヤ６は、図３に例示するようなトレッドになる。
このトレッドには、周方向溝成形突起３ａにより形成された周方向溝８ａと、幅方向溝成形突起３ｂにより形成された幅方向溝８ｂとが形成され、周方向溝８ａと幅方向溝８ｂとによりブロック７が形成される。ブロック７には、サイプ用ブレード５ａ、５ｂによりサイプ９ａ、９ｂが形成される。

上記のようにサイプ用ブレード５ｂの長さ方向中途に変向点Ｐを設けて、一部を変形させることにより、サイプ用ブレード５ｂと分割位置ＰＬとの最短距離Ｈを大きくするようにしてサイプ用ブレード５ｂから分割位置ＰＬまでの肉厚を厚くしている。したがって、このセクター１で加硫したタイヤ６を離型させる際にサイプ用ブレード５ｂに作用する不要な外力に対する抵抗が強くなる。そのため、サイプ用ブレード５ｂの離脱や破損、サイプ用ブレード５ｂの根元部分のタイヤ成形面２の損傷等を防止することができる。

また、変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレード５ａの全長Ｌの１／２以下にしている。即ち、サイプ用ブレード５ｂの一部の形状（配置）を変化させるだけにしたので、サイプ用ブレード５ｂを１枚ごと全体で配置変更する場合に比して、加硫したタイヤ６のブロック剛性の変化を小さくできる。それ故、タイヤ６の偏摩耗を十分に抑えることが可能になる。

変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレード５ａの全長Ｌの１／３以下にすると、加硫したタイヤ６のブロック剛性の変化がより小さくなるので、タイヤ６の偏摩耗を抑えるには一段と有利になる。

セクター１の分割位置ＰＬに隣接して配置されるサイプ用ブレード５ｂから分割位置ＰＬまでの最短距離Ｈは、例えば、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下にすることが好ましい。最短距離Ｈをこの範囲にすることにより、サイプ用ブレード５ｂの離脱や破損等の防止と、加硫したタイヤ６の偏摩耗の抑制とをバランスよく確保することができる。

変向点Ｐは複数設けることもでき、その場合は、最も他方端Ｂから遠い位置にある変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さＬ１を全長Ｌの１／２以下、或いは１／３以下にする。例えば、２つの変向点Ｐを設けた場合は、サイプ用ブレード５ｂの他方端Ｂ側を、分割位置ＰＬから離れる方向に２段階で変形させる。

サイプ用ブレード５ａ、５ｂは単純な直線形状に限らず、図４に例示するように複数の屈曲点Ｐ１を有するジグザグ形状にした仕様の場合もある。この仕様の場合も、サイプ用ブレード５ｂの変向点Ｐから一方端Ａの間の部分はオリジナル形状のままとし、変向点Ｐから他方端Ｂの間の部分はオリジナル形状よりも分割位置ＰＬから離れる方向に変化させる。変向点Ｐから他方端Ｂまでの長さＬ１（サイプ用ブレード５ｂの形に沿った長さＬ１）は、オリジナル形状のサイプ用ブレード５ａの全長Ｌ（サイプ用ブレード５ａの形に沿った全長Ｌ）の１／２以下、或いは１／３以下にする。この仕様の場合も、サイプ用ブレード５ｂから分割位置ＰＬまでの最短距離Ｈは、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下にすることが好ましい。

この仕様の場合、例えば、変向点Ｐから他方端Ｂの間の部分には１〜１０個の屈曲点Ｐ１が設けられ、その屈曲角度ａを３０°以上１７５°以下にする。すべての屈曲角度ａが同じにすることもでき、異なる屈曲角度ａを混在させることもできる。

図４に例示するサイプ用ブレード５ｂでは、それぞれの屈曲点Ｐ１の間が直線状になっているが、曲線状の場合もある。屈曲点Ｐ１の間が曲線状の場合は、直線状に近似して屈曲角度ａを規定する。また、曲線が連続して明確な角が形成されていなくても実質的に屈曲している点（屈曲点と同等の点）は、屈曲点Ｐ１とみなして屈曲角度ａを規定する。

既述した実施形態では、サイプ用ブレード５ｂの両端Ａ、Ｂが周方向溝成形突起３ａに埋設されているが、図５に例示するようにサイプ用ブレード５ｂの両端Ａ、Ｂが溝成形突起３ａに埋設されない場合に本発明を適用することもできる。また、サイプ用ブレード５ｂのいずれか一つの端が溝成形突起３ａに埋設されない場合にも本発明を適用することができる。

１ セクター
２ タイヤ成形面
３ 溝成形突起
３ａ 周方向溝成形突起
３ｂ 幅方向溝成形突起
４、５、５ａ、５ｂ サイプ用ブレード
６ 加硫されたタイヤ
７ ブロック
８ａ 周方向溝
８ｂ 幅方向溝
９ａ、９ｂ サイプ

Claims (5)

1. セクターのタイヤ成形面に、周方向に所定の一定ピッチで突設されるサイプ用ブレードを備えたセクショナルタイプのタイヤ加硫用モールドにおいて、
   前記セクターの分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードについては、サイプ用ブレードの長さ方向中途に変向点を設け、このサイプ用ブレードの長さ方向両端のうち、前記分割位置から遠い側の一方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状のままとし、前記分割位置から近い側の他方端と前記変向点との間の部分は、オリジナル形状よりも前記分割位置から離れる方向に変化させ、前記変向点から前記他方端までの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレードの全長の１／２以下にしたことを特徴とするタイヤ加硫用モールド。
2. 前記分割位置に隣接して配置されるサイプ用ブレードから前記分割位置までの最短距離を、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下にした請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
3. 前記変向点から前記他方端までの長さを、オリジナル形状のサイプ用ブレードの全長の１／３以下にした請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールド。
4. 前記変向点から前記他方端の間の部分に、１〜１０個の屈曲点を有し、その屈曲角度が３０°以上１７５°以下である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用モールド。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用モールドを用いて加硫したことを特徴とする空気入りタイヤ。
   
   
   
   
   

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