JP2020090064A - タイヤ製造用モールド - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードの折れを抑えつつ、トレッド表面の欠け、ＲＦＶ及びＲＲＯが抑えられたタイヤが製造されうる、サイプを有するタイヤ用のモールドの提供。【解決手段】本発明は、そのトレッド面３６に複数のサイプ４４が刻まれたタイヤ３４を製造するためのモールド２に関する。上記モールド２は、その内面がローカバーＲのトレッド１６と当接する複数の実質的に円弧状のセグメント４を備えている。それぞれのセグメント４は、本体２２と、この本体２２の内面から半径方向に延びるサイプ４４を形成するための板状のブレード２４とを備えている。このブレード２４は、撓みを容易にするための屈曲部３０を備えた屈曲ブレード２４ａである。好ましくは、屈曲ブレード２４ａの根元から、屈曲部３０のこの屈曲ブレード２４ａの先端側の端までの距離が、この屈曲ブレード２４ａの高さの３０％以下である。【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤ製造用のモールドに関する。より詳細には、トレッド面にサイプが刻まれたタイヤを製造するためのモールドに関する。

タイヤ製造用のモールドは、その内面がローカバー（未加硫状態のタイヤ）のトレッドと当接する複数のセグメントを備えている。セグメントの平面形状は、実質的に円弧である。複数のセグメントが周方向にリング状に連結される。隣接するセグメントの境界は、割位置と称される。

氷雪路の走行用のタイヤでは、氷上でのグリップ力を向上させるため、通常そのトレッド面に、多数の細長い溝（サイプ）が刻まれる。氷雪路用ではない一般のタイヤにおいても、トレッド面にサイプが刻まれることがある。サイプが刻まれたタイヤを製造するためのモールドでは、セグメントは、本体と、サイプを形成するための複数のブレードとを備えている。ブレードは、本体の内面上から半径方向に延びている。ブレードの形状は、サイプの形状に対応している。

ローカバーの加硫後、モールドが開かれてタイヤが取り出される。このとき、それぞれのセグメントを、半径方向外側に移動させることで、セグメントの内面とトレッドとが離される。ブレードは、トレッドから離される。セグメントは円弧状であるため、その周方向の中央における半径方向と、中央以外での半径方向とは一致しない。セグメントは、周方向の中央における半径方向に移動されるため、この移動方向と、周方向の中央に位置しないブレードの延びる方向とは一致しない。この方向の違いは、割位置に近いほど大きくなる。セグメントを半径方向外側に移動させたとき、特に割位置近辺のブレードに、割位置側に向けた力が負荷される。この力は、ブレードの根元に集中し易い。この力に起因する、ブレードの折れ（塑性変形及び破損）やトレッド表面の欠けを防止することが求められる。これらを防止するためのモールドについての検討が、特開２００９−３４９３３公報に開示されている。

特開２００９−３４９３３公報

ブレードの折れやトレッド表面の欠けを防止するために、割位置近辺にブレードを配置しない方法及び割位置近辺のブレードの高さを低くする方法がある。割位置近辺にブレードを配置しない場合、製造されたタイヤでは、トレッドの割位置に対応する位置（ここでは、割対応位置と称される）近辺には、サイプが存在しない。割位置近辺のブレードの高さを低くした場合、割対応位置近辺では、サイプの深さが浅くなる。いずれの場合も、割対応位置の近辺は、他の部分と比べて剛性が大きくなる。トレッドの剛性は、周方向に周期的に変化する。この剛性の周期的な変化による、タイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）のセグメントの数（すなわち、割位置の数）と同じ次数の成分（例えば、セグメント数が９のときは、９次の成分）や、ラジアルランアウト（ＲＲＯ）を抑制することが課題となる。

ブレードへの力を緩和するため、割位置近辺のブレードを割位置側にあらかじめ傾斜させる方法がある。しかし、割位置方向に傾斜させたブレードを割位置の直近に配置すると、隣接するセグメントのブレード間で、干渉が起こりうる。割位置の直近にはこのブレードは配置できない。割対応位置の直近には、サイプが形成できない。上記と同様に、割対応位置の近辺では、他の部分と比べて、剛性が大きくなる。ＲＦＶや、ＲＲＯを抑制することが課題となる。

本発明の目的は、ブレードの折れを抑えつつ、トレッド表面の欠け、ＲＦＶ及びＲＲＯが抑えられたタイヤが製造されうる、サイプを有するタイヤ用のモールドを提供することである。

本発明は、そのトレッド面に複数のサイプが刻まれたタイヤを製造するためのモールドに関する。上記モールドは、その内面がローカバーのトレッドと当接する複数の実質的に円弧状のセグメントを備えている。それぞれのセグメントは、本体と、この本体の内面から半径方向に延びる上記サイプを形成するための板状のブレードとを備えている。上記ブレードは、撓みを容易にするための屈曲部を備えた屈曲ブレードである。

好ましくは、上記屈曲ブレードの根元から、上記屈曲部のこの屈曲ブレードの先端側の端までの距離は、この屈曲ブレードの高さの３０％以下である。

好ましくは、周方向において、上記屈曲ブレードは、上記セグメントの端から１５．０ｍｍ以内の領域に配置されている。

好ましくは、上記屈曲ブレードが延びる方向に垂直な断面において、上記屈曲部の幅は、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。

好ましくは、上記屈曲ブレードが延びる方向に垂直な断面において、上記屈曲部は、円弧状又は複数の円弧が直列に並んだ形状を呈している。この断面において、上記屈曲部が台形状を呈していてもよい。

好ましくは、上記屈曲ブレードは、このブレードに近い方の上記セグメントの周方向の端に向けて、より撓み易くなっている。

好ましくは、上記セグメントが、上記屈曲部を備えない平板ブレードをさらに備えており、周方向において、上記セグメントの端から３０．０ｍｍ以内の領域に配置されたブレードが全て屈曲ブレードであり、上記セグメントの端から３０．０ｍｍより大きい領域に配置されたブレードが全て平板ブレードである。

このモールドは、屈曲ブレードを備える。屈曲ブレードは、撓みを容易にするための屈曲部を備える。屈曲ブレードでは、力が負荷されたとき屈曲部において撓むことで、ブレードの根元に集中していた力が分散される。これは、屈曲ブレードの塑性変形や破損の防止に寄与する。屈曲ブレードは、割位置近辺に位置していても、折れにくい。屈曲ブレードは、トレッド表面の欠けの要因となりにくい。このモールドでは、ブレードの折れ及びトレッド表面の欠けが防止されている。屈曲ブレードでは、割位置近辺においても高さを低くする必要はない。屈曲ブレードは、割位置近辺にも配置することができる。このモールドでは、ＲＦＶ及びＲＲＯに優れたタイヤが製造できる。

図１は、本発明の一実施形態に係るモールドが示された平面図である。 図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。 図３は、図１のセグメントの軸方向に垂直な断面図である。 図４は、図１のセグメントの周方向に垂直な断面図である。 図５は、図１のセグメントの端の近辺が示された斜視図である。 図６は、図５のセグメントの屈曲ブレードが示された断面図である。 図７は、本モールドで製造されたタイヤのトレッド面の一部が示された展開図である。 図８（ａ）は本発明の他の実施形態に係るモールドの屈曲ブレードが示された断面図であり、図８（ｂ）は本発明のさらに他の実施形態に係るモールドの屈曲ブレードが示された断面図であり、図８（ｃ）は本発明のさらに他の実施形態に係るモールドの屈曲ブレードが示された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るモールド２が示された平面図である。これは、トレッド面にサイプが刻まれたタイヤ用である。図１において、両矢印Ａで示された方向がこのモールド２の周方向であり、紙面との垂直方向がこのモールド２の軸方向である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図２において、上下方向がこのモールド２の軸方向であり、左右方向がこのモールド２の半径方向であり、紙面との垂直方向がこのモールド２の周方向である。図２には、ローカバーＲ（未加硫状態のタイヤ）も示されている。

このモールド２は、複数のセグメント４、上下一対のサイドプレート６及び上下一対のビードリング８を備えている。図２では、モールド２は閉じられている。この状態において、セグメント４の内面１４、サイドプレート６の内面１８及びビードリング８の内面２０が組み合わされ、キャビティ面が構成される。キャビティ面は、ローカバーＲと当接して、タイヤの外面を形成する。

図１で示されるように、セグメント４の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセグメント４が、周方向に連結されている。複数のセグメント４が、リング状に配置されている。セグメント４の周方向の端１０が、これと隣接するセグメント４の周方向の端１０と接している。このセグメント４間の境界は、割位置１２と称される。この実施形態では、９個のセグメント４が配置されている。この実施形態では、割位置１２は９箇所存在する。セグメント４の数は９個でなくてもよい。セグメント４の数は、９個より多くても少なくてもよい。

図２で示されるように、それぞれのセグメント４の内面１４は、ローカバーＲのトレッド１６と当接する。セグメント４の内面１４は、タイヤのトレッド面を形成する。なお、この図では、後述するトレッド１６に溝を形成するための突起部や、サイプを形成するためのブレードは省略されている。

図２に示されるように、それぞれのサイドプレート６は、その内面１８がローカバーＲのサイド部と当接する。サイドプレート６の内面１８は、タイヤのサイド部の外面を形成する。

図２に示されるように、それぞれのビードリング８は、その内面２０がローカバーＲのビードの部分と当接する。ビードリング８の内面２０は、タイヤのビードの部分の外面を形成する。ビードリング８は、サイドプレート６に固定されている。

図３は、図１のセグメント４の軸方向に垂直な断面図である。図４は、図２のセグメント４の断面の拡大図である。これは、図１のセグメント４の周方向に垂直な断面図である。図３及び４で示されるように、セグメント４は、本体２２と複数のブレード２４とを備えている。本体２２の内面は、突起部２６と底部２８とを備えている。ブレード２４は、半径方向内側に向けて、底部２８から突出している。ブレード２４の突出方向は、半径方向である。ブレード２４は、板状である。ブレード２４は、軸方向に向けて延びている。ブレード２４の延在方向は、軸方向である。ブレード２４の厚みは、典型的には０．３ｍｍから２．０ｍｍである。ブレード２４の典型的な材質は、スチールである。

図５には、セグメント４の一方の周方向の端の近辺が、拡大されて示されている。この図には、割位置１２の近辺が示されている。この図では、本体２２と、この本体２２上に位置する４つのブレード２４が示されている。

図５で示されるように、このセグメント４は、屈曲ブレード２４ａと平板ブレード２４ｂとを備える。屈曲ブレード２４ａは、屈曲部３０を備える。屈曲部３０は、ブレード２４の撓みを容易とする。この実施形態では、割位置１２側から一番目と二番目に位置するブレード２４が、屈曲ブレード２４ａである。屈曲ブレード２４ａは、割位置１２の直近に位置している。図示されないが、このセグメント４のもう一方の端においても、割位置１２側から一番目と二番目に位置するブレード２４は、屈曲ブレード２４ａである。この実施形態では、両側の割位置１２側から、３番目以降のブレード２４は、屈曲部３０を備えていない。両側の割位置１２側から３番目以降のブレード２４は、平板ブレード２４ｂである。なお、図３では、屈曲ブレード２４ａの屈曲部３０は省略されている。

図５で示されるように、屈曲部３０は、屈曲ブレード２４ａの延在方向に延びている。図６は、屈曲ブレード２４ａを、その延在方向に垂直に切った断面図である。この断面において、屈曲部３０は、ブレード２４の突出方向（半径方向）と直交する方向に屈曲している。屈曲部３０は、２つの円弧３２が直列に並べられた形状を呈する。これらの円弧３２は、同じ方向に突出している。

図７には、上記のモールド２で製造されるタイヤ３４の一部が示されている。この図は、タイヤ３４のトレッド面３６の展開図の一部である。図７において、両矢印Ａで示された方向がタイヤ３４の周方向であり、左右方向がタイヤ３４の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ３４の半径方向である。一点鎖線ＣＬは、このタイヤ３４の赤道を表す。このタイヤ３４は、氷雪路の走行用である。

このタイヤ３４では、トレッド３７は複数の主溝３８を有している。これらの主溝３８はそれぞれ、略周方向に延びている。トレッド３７は、複数の横溝４０をさらに有している。これらの横溝４０は、略軸方向に延びている。主溝３８及び横溝４０は、前述の本体２２の内面の突起部２６により形成される。トレッド３７において、主溝３８及び横溝４０で区切られた領域は、ブロック４２と称される。ブロック４２は、前述の本体２２の底部２８により形成される。ブロック４２の表面には、複数の細長い溝（サイプ４４）が刻まれている。サイプ４４は、ブロック４２のほぼ全面に渡って設けられている。サイプ４４は、前述のブレード２４により形成される。

図７において、二点鎖線ＤＬは、割位置１２に対応するトレッド面３６上の位置（割対応位置と称される）を表す。割対応位置ＤＬは、割位置１２が当接していたトレッド面３６上の位置である。前述のとおり、割位置１２の直近に屈曲ブレード２４ａが設けられている。このため、このタイヤ３４では、割対応位置ＤＬの直近においても、サイプ４４が刻まれている。サイプ４４は、氷上でのグリップ力の向上に寄与する。典型的には、サイプ４４の幅は、０．３ｍｍから２．０ｍｍである。

図１のモールド２を使用した上記のタイヤ３４の製造では、このタイヤ３４のローカバーＲが、このモールド２に投入される。ローカバーＲは、モールド２とブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーＲのゴム組成物がキャビティ内を流動する。それぞれのブレード２４は、ローカバーＲのトレッド１６に突き刺さった状態となる。加熱によりゴムが架橋反応を起こす。これにより、タイヤ３４が得られる。

得られたタイヤ３４は、モールド２から取り出される。このとき、それぞれのセグメント４は、図１及び図３のＸの方向に移動される。方向Ｘは、それぞれのセグメント４の周方向中央における半径方向である。この移動により、セグメント４はタイヤ３４のトレッド３７から離される。それぞれのブレード２４は、トレッド３７から引き抜かれる。図１では、移動されたセグメント４が、二点鎖線で示されている。

図３に示されるように、セグメント４は円弧状であるため、セグメント４の周方向中央以外では、方向Ｘとブレード２４の突出方向とは一致しない。セグメント４の周方向中央以外では、ブレード２４の突出方向は、方向Ｘに対して傾斜している。図３の符号θは、ブレード２４の突出方向と、方向Ｘとがなす角度である。角度θは、割位置１２に近いブレード２４ほど大きい。セグメント４が移動されたとき、ブレード２４は、その突出方向と角度θ傾斜した方向に、トレッド３７から引き抜かれる。このとき、角度θが０ではないブレード２４には、割位置１２方向に向けて、力が負荷される。この力は、割位置１２に近いブレード２４ほど大きい。屈曲ブレード２４ａは、屈曲部３０において撓み易い。セグメント４が移動されたとき、屈曲ブレード２４ａは、屈曲部３０において割位置１２方向に向けて撓む。屈曲ブレード２４ａは、弾性変形する。この屈曲ブレード２４ａは、その全体がトレッド３７から抜けると、もとの状態に復元する。

以下では、本発明の作用効果が説明される。

セグメントを移動させたとき、割位置の近辺に位置するブレードには、割位置方向に向けて大きな力が負荷される。この力は、ブレードの根元に集中し易い。この力に起因するブレードの折れ（塑性変形及び破損）や、トレッド表面の欠けを抑えることが重要となる。

このモールド２は、屈曲ブレード２４ａを備える。屈曲ブレード２４ａでは、力が負荷されたとき屈曲部３０において撓むことで、ブレード２４の根元に集中していた力が分散される。これは、屈曲ブレード２４ａの塑性変形や破損の防止に寄与する。この屈曲ブレード２４ａは、トレッド３７から抜けると、もとの状態に復元する。屈曲ブレード２４ａは、割位置１２近辺に位置していても、折れにくい。屈曲ブレード２４ａは、トレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールド２では、ブレード２４の折れ及びトレッド３７表面の欠けが防止されている。

このモールド２では、屈曲ブレード２４ａにより、割位置１２近辺においても、ブレード２４の折れ及びトレッド３７表面の欠けが防止できるため、割位置１２近辺でブレード２４の高さを低くする必要はない。このモールド２では、割位置１２近辺でもブレード２４を配置することができる。このモールド２で製造したタイヤ３４のトレッド３７では、割対応位置近辺とその他の部分とで、剛性の差が少ない。このモールド２では、ＲＦＶ及びＲＲＯに優れたタイヤ３４が製造できる。

図６において、両矢印Ｈは、屈曲ブレード２４ａの高さを表す。これは、屈曲ブレード２４ａの根元から先端までの距離である。符号Ｅは、屈曲部３０の、屈曲ブレード２４ａ先端側の端を表す。両矢印ＨＣは、屈曲ブレード２４ａの根元から、端Ｅまでの距離を表す。距離ＨＣの高さＨに対する比（ＨＣ／Ｈ）は、３０％以下が好ましい。比（ＨＣ／Ｈ）を３０％以下とすることで、屈曲ブレード２４ａは、その低い部分において撓むことができる。これは、屈曲ブレード２４ａの根元に負荷される力を効果的に緩和する。このモールド２では、ブレード２４の折れ及びトレッド３７表面の欠けが効果的に防止されている。この観点から比（ＨＣ／Ｈ）は、２０％以下がより好ましく、１０％以下がさらに好ましい。

図５において、両矢印Ｌは、周方向における、ブレード２４の根元でのこのブレード２４の割位置１２の反対側の端と、割位置１２との距離を表す。屈曲ブレード２４ａにおいては、距離Ｌは３０ｍｍ以下が好ましい。換言すれば、屈曲ブレード２４ａは、割位置１２からの周方向距離が３０ｍｍ以内の領域に配置されるのが好ましい。前述のとおり、割位置１２に近いブレード２４ほど、セグメント４を移動させたときに負荷される力は大きい。屈曲ブレード２４ａを周方向距離が３０ｍｍ以内の領域に配置させることで、割位置１２近辺においても、ブレード２４の折れ及びトレッド３７の欠けが効果的に防止されている。

距離Ｌが５ｍｍ以下のブレード２４は、全て屈曲ブレード２４ａにするのが好ましい。このようにすることで、割位置１２近辺においても、ブレード２４の折れ及びトレッド３７の欠けが効果的に防止されている。この観点から、距離Ｌが１０ｍｍ以下のブレード２４を全て屈曲ブレード２４ａにすることがより好ましく、距離Ｌが３０ｍｍ以下のブレード２４を全て屈曲ブレード２４ａにすることがさらに好ましい。

距離Ｌが４０ｍｍ以上のブレード２４は、全て平板ブレード２４ｂにするのが好ましい。割位置１２から離れたブレード２４では、セグメント４を移動させたときのブレード２４に負荷される力は小さい。このブレード２４を平板ブレード２４ｂとしても、ブレード２４の欠けは生じにくい。平板ブレード２４ｂは屈曲部３０を有さないため、トレッド３７から引き抜き易い。これは、トレッド３７表面の欠けの防止に寄与する。距離Ｌが４０ｍｍ以上のブレード２４を全て平板ブレード２４ｂとすることで、トレッド３７表面の欠けが効果的に防止されている。この観点から、距離Ｌが３０ｍｍより大きいブレード２４を全て平板ブレード２４ｂとすることがより好ましい。

角度θが１８°以上のブレード２４は、全て屈曲ブレード２４ａにするのが好ましい。角度θが大きいほど、セグメント４を移動させたときブレード２４に負荷される力は大きい。角度θが１８°以上のブレード２４を屈曲ブレード２４ａとすることで、ブレード２４の折れ及びトレッド３７の欠けが効果的に防止されている。この観点から、角度θが１６°以上のブレード２４を全て屈曲ブレード２４ａにすることがより好ましい。

角度θが１０°以下のブレード２４は、全て平板ブレード２４ｂにするのが好ましい。角度θが小さいブレード２４では、セグメント４を移動させたときブレード２４に負荷される力は小さい。このブレード２４を平板ブレード２４ｂとしても、ブレード２４の欠けは生じにくい。平板ブレード２４ｂは屈曲部３０を有さないため、トレッド３７から引き抜き易い。これは、トレッド３７表面の欠けの防止に寄与する。角度θが１０°以下のブレード２４を全て平板ブレード２４ｂとすることで、トレッド３７表面の欠けが効果的に防止されている。この観点から、角度θが１２°以下のブレード２４を全て平板ブレード２４ｂとすることが、より好ましい。

図６において、一点鎖線ＬＣは、屈曲ブレード２４ａの根元での厚み方向の中心と、先端での厚み方向の中心とを結ぶ中心線である。両矢印Ｗは、屈曲部３０の幅を表す。屈曲部３０の幅Ｗは、中心線ＬＣの垂直方向における屈曲部３０の端（屈曲部３０の、中心線ＬＣからの距離が最大となる位置）と、中心線ＬＣとの距離である。幅Ｗは、０．５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗが０．５ｍｍ以上の屈曲部３０は、撓み易い。幅Ｗを０．５ｍｍ以上とすることで、屈曲ブレード２４ａの根元に負荷される力は、効果的に分散される。この屈曲ブレード２４ａは、割位置１２近辺に位置していても、折れにくい。この屈曲ブレード２４ａは、トレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールド２では、ブレード２４の折れ及びトレッド３７表面の欠けが防止されている。この観点から、幅Ｗは１．０ｍｍ以上がより好ましい。

幅Ｗは５．０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗを５．０ｍｍ以下の屈曲部３０は、ブレード２４をトレッド３７から引き抜くときの邪魔になりにくい。この屈曲ブレード２４ａは、トレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールド２では、トレッド３７表面の欠けが防止されている。この観点から、幅Ｗは４．０ｍｍ以下がより好ましい。

屈曲ブレード２４ａは、特にこの屈曲ブレード２４ａに近い割位置１２側（セグメント４の端側）への撓みが容易になっているのが好ましい。前述のとおり、セグメント４を移動させたとき、ブレード２４には、割位置１２方向に向けて力が負荷される。屈曲ブレード２４ａを特に割位置１２側への撓みが容易となるようにすることで、この屈曲ブレード２４ａの根元に負荷される力は、効果的に分散される。この屈曲ブレード２４ａは、割位置１２近辺に位置していても、折れにくい。この屈曲ブレード２４ａはトレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールド２では、ブレード２４の折れ及びトレッド３７表面の欠けが防止されている。

図６で示されるように、この断面において、この屈曲部３０は、２つの円弧３２が直列に並べられた形状を呈する。円弧３２を有する屈曲部３０により、屈曲ブレード２４ａに負荷される力は効果的に分散される。さらに屈曲部３０を、円弧３２を２つ並べた形状とすることで、この屈曲ブレード２４ａは、効果的に撓みうる。このブレード２４は、割位置１２近辺に位置していても、折れにくい。このモールド２では、ブレード２４の折れが効果的に防止されている。

図８（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るモールドの、屈曲ブレード５０ａが示された断面図である。この断面において、この屈曲部５２は、２つの円弧５４が直列に並べられた形状を呈する。これらの円弧５４は、異なる方向に突出している。このような形状とすることで、この屈曲ブレード５０ａは、効果的に撓みうる。このブレード５０は、割位置近辺に位置していても、折れにくい。このモールドでは、ブレード５０の折れが効果的に防止されている。

図８（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るモールドの、屈曲ブレード６０ａが示された断面図である。この断面において、屈曲部６２は、円弧状を呈する。この屈曲部６２では、円弧状となっている部分は一つである。屈曲部６２を一つの円弧６４とすることで、このブレード６０は、トレッド３７からの引き抜きが、より容易となっている。この屈曲ブレード６０ａは、トレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールドでは、トレッド３７表面の欠けがより効果的に防止されている。

図８（ｃ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るモールドの、屈曲ブレード７０ａが示された断面図である。この断面において、屈曲部７２は、台形状を呈する。この屈曲部７２では、台形状となっている部分は一つである。このような形状とすることで、この屈曲部７２は、ブレード７０をトレッド３７から引き抜くときの邪魔になりにくい。この屈曲ブレード７０ａは、トレッド３７表面の欠けの要因となりにくい。このモールドでは、トレッド３７表面の欠けが防止されている。

屈曲部の形状は、上述の形状に限られない。例えば、上記の断面において、屈曲部が台形以外の多角形の形状を呈していてもよい。多角形と円弧とが組み合わされた形状を呈していてもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１−２に示されたモールドが作製された。このモールドは、サイプを備える氷雪用タイヤの製造用である。このモールドは、９個のセグメントを備えている。このセグメントは、平板ブレード及び屈曲ブレードを備える。このうち、屈曲ブレードの仕様が表１に示されている。このモールドでは、屈曲ブレードは、割位置から周方向に５ｍｍ以内に配置されている。割位置から周方向に５ｍｍ以内のブレードは、全て屈曲ブレードとされている。このことが、表１の距離Ｌの欄で、「５ｍｍ」として示されている。このモールドでは、屈曲部の形状は図６に示された形状である。このことが、表１の「屈曲ブレード形状」の欄に、「図６」として示されている。このブレードの厚みは０．３ｍｍとされた。

［比較例１］
比較例１のモールドは、屈曲ブレードを備えていない。全てのブレードが平板ブレードである。このモールドでは、このことの他は、実施例１のモールドと同じである。

［実施例２］
屈曲ブレードの形状を図８（ｂ）とした他は実施例１と同様にして、実施例２のモールドを作製した。

［実施例３−４］
屈曲部の幅Ｗを表１のとおりとした他は実施例２と同様にして、実施例３−４のモールドを作製した。

［実施例５−６］
比（ＨＣ／Ｈ）を表２のとおりとした他は実施例２と同様にして、実施例５−６のモールドを作製した。

［実施例７］
屈曲ブレードの形状を図８（ｃ）とした他は実施例２と同様にして、実施例７のモールドを作製した。

［ブレード折れ］
実施例及び比較例のモールドを使用して、タイヤを試作した。それぞれの実施例及び比較例について、２０本のタイヤが作られた。タイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５であった。これらのタイヤの製造後、ブレードの折れが目視によって評価された。この結果が、１から５の５段階で表１−２に示されている。値が大きいほど、ブレード折れが防止されている。値が大きいほど好ましい。

［タイヤ欠け］
上記ブレード折れの評価で得られたタイヤについて、タイヤの欠けが目視によって評価された。この結果が、１から５の５段階で表１−２に示されている。値が大きいほど、タイヤの欠けが防止されている。値が大きいほど好ましい。

表１−２に示されるように、実施例は比較例に比べて総合的に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明に係る技術は、サイプを有する種々のタイヤの製造に適用しうる。

２・・・モールド
４・・・セグメント
６・・・サイドプレート
８・・・ビードリング
１０・・・セグメントの端
１２・・・割位置
１４・・・セグメントの内面
１６・・・ローカバーのトレッド
１８・・・サイドプレートの内面
２０・・・ビードリングの内面
２２・・・本体
２４、５０、６０、７０・・・ブレード
２４ａ、５０ａ、６０ａ、７０ａ・・・屈曲ブレード
２４ｂ・・・平板ブレード
２６・・・突起部
２８・・・底部
３０、５２、６２、７２・・・屈曲部
３２、５４、６４・・・円弧
３４・・・タイヤ
３６・・・トレッド面
３７・・・タイヤのトレッド
３８・・・主溝
４０・・・横溝
４２・・・ブロック
４４・・・サイプ

Claims (8)

1. トレッド面にサイプが刻まれたタイヤを製造するためのモールドであって、
   上記モールドが、その内面がローカバーのトレッドと当接する複数の実質的に円弧状のセグメントを備えており、
   それぞれのセグメントが、本体と、この本体の内面から半径方向に延びる上記サイプを形成するための板状のブレードとを備えており、
   上記ブレードが、撓みを容易にするための屈曲部を備えた屈曲ブレードであるタイヤ用モールド。
2. 上記屈曲ブレードの根元から、上記屈曲部のこの屈曲ブレードの先端側の端までの距離が、この屈曲ブレードの高さの３０％以下である請求項１に記載のモールド。
3. 周方向において、上記屈曲ブレードが、上記セグメントの端から１５．０ｍｍ以内の領域に配置されている請求項１または２に記載のモールド。
4. 上記屈曲ブレードが延びる方向に垂直な断面において、上記屈曲部の幅が、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれかに記載のモールド。
5. 上記屈曲ブレードが延びる方向に垂直な断面において、上記屈曲部が、円弧状又は複数の円弧が直列に並んだ形状を呈している請求項１から４のいずれかに記載のモールド。
6. 上記屈曲ブレードが延びる方向に垂直な断面において、上記屈曲部が台形状を呈している請求項１から５のいずれかに記載のモールド。
7. 上記屈曲ブレードが、このブレードに近い方の上記セグメントの周方向の端に向けて、より撓み易くなっている請求項１から６のいずれかに記載のモールド。
8. 上記セグメントが、上記屈曲部を備えない平板ブレードをさらに備えており、
   周方向において、上記セグメントの端から３０．０ｍｍ以内の領域に配置されたブレードが全て屈曲ブレードであり、上記セグメントの端から３０．０ｍｍより大きい領域に配置されたブレードが全て平板ブレードである請求項１から７に記載のモールド。

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