JP2008190770A - クーリングモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】冷媒を冷却するコンデンサ部と冷媒より温度の高い流体を冷却する他の熱交換器部とを有する熱交換器と、受液器とを備えるクーリングモジュールにおいて、受液器の貯留性を確保する。
【解決手段】冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部２００と、冷媒より温度が高いオイルと空気とを熱交換してオイルを冷却するオイルクーラ部３００とを有する熱交換器１と、コンデンサ部２００から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜めるモジュレータ８とを備え、コンデンサ部２００およびオイルクーラ部３００を、冷却空気の流れ方向に対して並列に配置し、モジュレータ８をコンデンサ部２００およびオイルクーラ部３００と対向するように配置し、モジュレータ８の内部に冷凍サイクル中の水分を取り除くドライヤ８５を設け、ドライヤ８５をオイルクーラ部３００に対応する部位に配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の熱交換器部を有する熱交換器と受液器とを備えるクーリングモジュールに関する。

自動車等の車両には、エンジン冷却水冷却用のラジエータや、空調冷媒冷却用のコンデンサの他に、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイル冷却用のオイルクーラや、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ、近年のいわゆるハイブリッド車両においては電動モータの制御を行うインバータ等の電子部品冷却用のラジエータ等、多くの熱交換器が備えられている。

近年、車両の衝突安全性に伴う熱交換器の薄幅化、コンパクト化による設置スペースの節減、組み付け作業工数の削除等が望まれている。その対応として、１つの熱交換器の左右一対のヘッダ（タンク）内を、互いに対応する位置で仕切板で仕切ることにより、１つの熱交換器コアに互いに独立したコンデンサ部とオイルクーラ部の２つの熱交換器機能を持たせるようにした熱交換器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、このような熱交換器に、コンデンサ部から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器を一体化させたクーリングモジュールが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
米国特許第６３９４１７６号明細書 特開２００５−９０８２１号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載のクーリングモジュールでは、一般的に高温になるオイルクーラと、受液器とが隣接しているため、オイルクーラからの熱伝達により受液器が加熱され、受液器内部に溜められた液相冷媒の沸騰現象が生じてしまう、すなわち、受液器の貯留性能を確保することができないという問題がある。

これにより、コンデンサ部の冷媒流れ下流側に配置される減圧手段（例えば、膨張弁）において冷媒流量不足が発生し、著しく冷房性能が低下するという問題がある。また、膨張弁に気相冷媒が流入し、膨張弁から異音が発生するという問題もある。

本発明は、上記点に鑑み、冷媒を冷却するコンデンサ部と冷媒より温度の高い流体を冷却する他の熱交換器部とを有する熱交換器と、受液器とを備えるクーリングモジュールにおいて、受液器の貯留性を確保することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部（２００）と、冷媒より温度が高い他の流体と空気とを熱交換して他の流体を冷却する他の熱交換器部（３００）とを有する熱交換器（１）と、コンデンサ部（２００）から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器（８）とを備え、コンデンサ部（２００）および他の熱交換器部（３００）は、冷却空気の流れ方向に対して並列に配置されており、受液器（８）は、コンデンサ部（２００）および他の熱交換器部（３００）と対向するように配置されており、受液器（８）の内部には、冷凍サイクル中の水分を取り除くドライヤ（８５）が設けられており、ドライヤ（８５）は、他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されていることを特徴としている。

冷媒より高温の流体を冷却する他の熱交換器部（３００）は、コンデンサ部（２００）より高温となる。そして、他の熱交換器部（３００）から受液器（８）へ熱伝達（もしくは熱伝導）が行われることで、受液器（８）における他の熱交換器部（３００）に対応する部位が特に加熱され、コンデンサ部（２００）に対応する部位よりも高温となる。

ところで、受液器（８）内部において、ドライヤ（８５）が占める容積は液相冷媒を溜める液溜め容積として使用できない、すなわちドライヤ（８５）が配置される部位はデッドスペースとなる。

そこで、受液器（８）において、デッドスペースとなるドライヤ（８５）を高温となりやすい他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置することで、実質的に液相冷媒を溜めることができる液溜め可能空間を、高温となりやすい部位から離すことができる。これにより、受液器（８）内の液相冷媒が沸騰してしまうことを防止できる。このため、受液部（８）の貯留性能に与える他の熱交換器部（３００）からの熱の影響を低減することできるので、受液器（８）の貯留性能を確保することが可能となる。

その結果、コンデンサ部（２００）の冷媒流れ下流側に配置される減圧手段（例えば、膨張弁）において冷媒流量不足が発生することを防止できるため、冷房性能の低下を防止できる。また、膨張弁に気相冷媒が流入し、膨張弁から異音が発生することを防止できる。

また、受液器（８）における他の熱交換器部（３００）に対応する部位、すなわち高温となるために液溜め可能空間として用いることができない部位に、もともとデッドスペースになるドライヤ（８５）を配置することで、受液器（８）の容積を無駄に大きく設計する必要がなくなる。したがって、受液器（８）の小型化を図ることができる。

なお、本発明において、「ドライヤ（８５）が他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されている」とは、ドライヤ（８５）の全体が他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されていることのみを意味するものではなく、ドライヤ（８５）の一部が他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されていることも含む意味である。具体的には、ドライヤ（８５）の半分以上が他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されていればよい。換言すると、受液器（８）における他の熱交換器部（３００）に対応する部位に、ドライヤ（８５）が優先的に配置されていればよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、受液器（８）は、コンデンサ部（２００）および他の熱交換器部（３００）のうち少なくともコンデンサ部（２００）と一体化されており、受液器（８）は、コンデンサ部（２００）および他の熱交換器部（３００）にわたって設けられていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、コンデンサ部（２００）および他の熱交換器部（３００）は、鉛直方向に並列に配置されていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、コンデンサ部（２００）は、冷媒を凝縮させる凝縮部（２１０）と、凝縮部（２１０）より流入した冷媒を過冷却する過冷却部（２２０）とを有していてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、過冷却部（２２０）は、凝縮部（２１０）より上方側に配置されており、受液器（８）内部に設けられ、受液器（８）内の冷媒を吸い上げる吸上管（８８）と、受液器（８）内に開口し、吸上管（８８）を介して吸い上げられた冷媒を過冷却部（２２０）へ流出させる冷媒流出口（８２）とを備えていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）および他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、過冷却部（２２０）、凝縮部（２１０）、他の熱交換器部（３００）の順に配置されていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）および他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）、他の熱交換器部（３００）の順に配置されていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）および他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、他の熱交換器部（３００）、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）の順に配置されていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、凝縮部（２１０）、過冷却部（２２０）および他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、他の熱交換器部（３００）、過冷却部（２２０）、凝縮部（２１０）の順に配置されていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、コンデンサ部（２００）は、冷媒が流通する第１のチューブ（２ａ）を複数本積層して構成されており、他の熱交換器部（３００）は、他の流体が流通する第２のチューブ（２ｂ）を、第１のチューブ（２ａ）の積層方向に複数本積層して構成されており、熱交換器（１）は、第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の長手方向両端にそれぞれ配置され、第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の積層方向に延びて複数本の第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）と連通するヘッダタンク（５）を備えており、コンデンサ部（２００）と他の熱交換器部（３００）とを同一のヘッダタンク（５）により一体化した構成になっていてもよい。

また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、他の熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（３００）であってもよい。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るクーリングモジュールを、内燃機関（エンジン）を駆動源として走行する車両に適用した場合を例として説明する。

図１は、本第１実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。図１に示すように、本実施形態のクーリングモジュールは、コンデンサ部２００およびオイルクーラ部３００を有する熱交換器１を備えている。熱交換器１は、複数のチューブ２およびフィン３からなる１つのコア部４と、コア部４の左右両端部に組み付け配置される一対のヘッダタンク５とを有している。

チューブ２は熱媒体（本実施形態では、冷媒またはオイル）が流れる管であり、このチューブ２は、空気流れ方向（紙面垂直方向）が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が水平方向に一致するように鉛直方向に複数本平行に配置されている。フィン３は、波状に成形されるとともに、チューブ２の両側の扁平面に接合されており、このフィン３により空気との伝熱面積を増大させて熱媒体と空気との熱交換を促進している。また、コア部４の両端部には、チューブ２の長手方向と略平行に延びてコア部４を補強するインサート４０が設けられている。

ヘッダタンク５は、チューブ２の長手方向端部（本実施形態では、左右端）にてチューブ２の長手方向と直交する方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びて複数のチューブ２と連通するもので、このヘッダタンク５は、チューブ２が挿入接合されたコアプレート５ａと、コアプレート５ａとともにタンク内空間を構成するタンク本体５ｂとを有して構成されている。なお、一対のヘッダタンク５のうち、図２中左側に位置するヘッダタンクを第１のヘッダタンク５１といい、図２中右側に位置するヘッダタンクを第２のヘッダタンク５２という。

コア部４は、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部２００と、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部３００とを構成するものである。本実施形態では、コンデンサ部２００が下方側に配置され、オイルクーラ部３００が上方側に配置されている。ここで、複数のチューブ２のうち、コンデンサ部２００を構成し、冷媒が流通するチューブを第１のチューブ２ａといい、オイルクーラ部３００を構成し、オイルが流通するチューブを第２のチューブ２ｂという。なお、オイルクーラ部３００が、本発明の他の熱交換器部に相当している。

ヘッダタンク５の内部において、コンデンサ部２００とオイルクーラ部３００との境界部（第１のチューブ２aと第２のチューブ２ｂとの間）には、２つの第１のセパレータ７１が配置されている。これにより、ヘッダタンク５の内部は、第１のセパレータ７１を境としてヘッダタンク長手方向（鉛直方向）に２つに分割されている。第１のチューブ２aと第２のチューブ２ｂとの間には、２つの第１セパレータ７１の間の空間と連通するようにチューブ６が配設されている。このチューブ６は、熱媒体が流れないダミーチューブ６となっている。

次に、オイルクーラ部３００の構成について説明する。オイルクーラ部３００は、オイル流れがＵ字状であるＵ字ターンタイプになっている。以下、第１のヘッダタンク５１における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位を第１のオイルヘッダ部５１ａといい、第２のヘッダタンク５２における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位を第２のオイルヘッダ部５２ａという。

第１のオイルヘッダ部５１ａには、オイルをオイルクーラ部３００内部に流入させるオイル入口部３１と、オイルをオイルクーラ部３００外部へ流出させるオイル出口部３２とが設けられている。オイル入口部３１とオイル出口部３２とは、それぞれ第１のオイルヘッダ部５１ａの下端側と上端側とに設けられている。

また、オイルクーラ部３００の内部におけるオイル流れをＵ字状とするための第２のセパレータ７２が、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部に設けられている。より詳細には、第２のセパレータ７２は、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部におけるオイル入口部３１とオイル出口部３２との間に配置されている。

次に、コンデンサ部２００の構成について説明する。第１のヘッダタンク５１における２つの第１のセパレータ７１より下側の部位（以下、第１の冷媒ヘッダ部５１ｂという）には、冷媒をコンデンサ部２００内部に流入させる冷媒入口部２１と、冷媒をコンデンサ部２００外部へ流出させる冷媒出口部２２とが設けられている。冷媒入口部２１と冷媒出口部２２とは、それぞれ第１の冷媒ヘッダ部５１ｂの下端側と上端側とに設けられている。

第１の冷媒ヘッダ部５１ｂ内部の下側寄りの位置には、第３のセパレータ７３が配置されている。また、第２のヘッダタンク５２における２つの第１のセパレータ７１より下側の部位（以下、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂという）内部には、第３のセパレータ７３と同一高さに第４のセパレータ７４が配置されている。この第３、第４のセパレータ７３、７４によってコンデンサ部２００は２つの熱交換部に分けられている。

コンデンサ部２００における第３、第４のセパレータ７３、７４の上方側部位は、冷媒入口部２１から流入した気相冷媒と空気とを熱交換させて、冷媒を凝縮させる凝縮部２１０になっており、凝縮部２１０から流出した冷媒は、後述するモジュレータ８に流入するようになっている。また、コンデンサ部２００における第３、第４のセパレータ７３、７４の下方側部位は、後述するモジュレータ８から流入した液相冷媒と空気とを熱交換させて液相冷媒を冷却する過冷却部２２０になっており、過冷却部２２０で冷却された冷媒は冷媒出口部２２から流出するようになっている。

また、第２のヘッダタンク５２の外側（コア部４の反対側）には、モジュレータ８が配置されている。モジュレータ８は、気相冷媒と液相冷媒を分離して液相冷媒を溜めるものである。また、モジュレータ８は、第２のヘッダタンク５２にろう付けにて接合されている。なお、モジュレータ８が、本発明の受液器に相当している。

モジュレータ８は、鉛直方向に延びる略円筒形状になっている。モジュレータ８は、熱交換器１のコンデンサ部２００およびオイルクーラ部３００と対向するように配置されている。すなわち、モジュレータ８は、鉛直方向において、コンデンサ部２００からオイルクーラ部３００にわたって配置されている。本実施形態では、モジュレータ８は、その下端部が過冷却部２２０の下端側、つまり熱交換器１の下端と同一高さに位置しているとともに、上端側がオイルクーラ部３００に対応する部位まで到達している。

モジュレータ８と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂとは、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２を介して２カ所で連通している。詳細には、冷媒流入口８１は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より上方側の部位とモジュレータ８内部とを連通させるようになっている。また、冷媒流出口８２は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より下方側の部位とモジュレータ８内部とを連通させるようになっている。すなわち、冷媒流入口８１は、冷媒流出口８２より上方側に配置されている。

モジュレータ８は、コンデンサ部２００から流出した冷媒を気液分離する内部空間８３を有している。内部空間８３は、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２に接続されている。そして、冷媒流入口８１から流入する冷媒のうち、比重の大きい液相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）下方側に一旦溜まり、比重の小さい気相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）上方側に一旦溜まるようになっている。

モジュレータ８の内部空間８３の下端部には、冷媒中の異物を取り除くためのフィルタ８４が設けられている。また、モジュレータ８の内部空間８３の上端部には、冷媒中の水分を取り除く乾燥剤が内蔵されたドライヤ８５が設けられている。すなわち、ドライヤ８５は、熱交換器１のオイルクーラ部３００と対応する部位に配置されている。

本実施形態では、ドライヤ８５の鉛直方向長さが、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位の鉛直方向長さより長くなっているので、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位にドライヤ８５の大部分が配置されるようになっている。すなわち、ドライヤ８５は、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位に優先的に配置されている。

ドライヤ８５は、フィルタ８４の上方側とバネ部材８７によって連結された支持板８６上に配置されている。このバネ部材８７により、部品の公差や組み付け公差を吸収することができるとともに、車両の振動等によりドライヤ８５が振動することを抑制できる。

以上説明したように、モジュレータ８において、液相冷媒を溜める液溜め容積として使用できない、すなわちデッドスペースとなるドライヤ８５を、高温となりやすいオイルクーラ部３００に対応する部位に配置することで、液相冷媒を実質的に溜めることができる液溜め可能空間を、高温となりやすい部位から離すことができる。これにより、モジュレータ８内の液相冷媒が沸騰してしまうことを防止できる。このため、モジュレータ８の貯留性能に与えるオイルクーラ部３００からの熱の影響を低減することできるので、モジュレータ８の貯留性能を確保することが可能となる。

その結果、コンデンサ部２００の冷媒流れ下流側に配置される膨張弁において冷媒流量不足が発生することを防止できるため、冷房性能の低下を防止できる。また、膨張弁に気相冷媒が流入し、膨張弁から異音が発生することを防止できる。

また、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００に対応する部位、すなわち高温となるために液溜め可能空間として用いることができない部位に、もともとデッドスペースになるドライヤ８５を配置することで、モジュレータ８の容積を無駄に大きく設計する必要がなくなる。したがって、モジュレータ８の小型化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図２は、本第２実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。図２に示すように、本実施形態の熱交換器１は、コンデンサ部２００とオイルクーラ部３００とが別体として形成されている。オイルクーラ部３００は、コンデンサ部２００の下方側に配置されている。また、コンデンサ部２００において、過冷却部２２０は凝縮部２１０の上方側に配置されている。

コンデンサ部２００の凝縮部２１０の下端部およびオイルクーラ部３００の上端部には、インサート４０がそれぞれ設けられている。そして、凝縮部２１０とオイルクーラ部３００は、結合ブラケット９１により結合されている。また、結合ブラケット９１により結合されたコンデンサ部２００とオイルクーラ部３００は、取付ブラケット９２を利用して車両のボディ（図示せず）に取り付けられるようになっている。

また、モジュレータ８は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂの外側（コア部４の反対側）に配置されている。モジュレータ８は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにろう付けにて接合されている。本実施形態では、モジュレータ８は、その下端部がオイルクーラ部３００の下端側、つまり熱交換器１の下端と同一高さに位置しているとともに、上端側が過冷却部２２０の上端部、つまり熱交換器の上端と同一高さに位置している。

モジュレータ８と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂとは、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２を介して２カ所で連通している。詳細には、冷媒流入口８１は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂの下端側の部位とモジュレータ８の中央部近傍とを連通させるようになっている。また、冷媒流出口８２は、モジュレータ８の上方側の部位と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より上方側の部位とを連通させるようになっている。

続いて、モジュレータ８の内部構成について説明する。モジュレータ８の内部は、下側空間８１０と上側空間８２０とに分割されている。下側空間８１０は冷媒流入口８１に接続されており、上側空間８２０は冷媒流出口８２に接続されている。そして、冷媒流入口８１から流入する冷媒のうち、比重の大きい液相冷媒は下側空間８１０の鉛直方向下方側に一旦溜まり、比重の小さい気相冷媒は下側空間８１０の鉛直方向上方側に一旦溜まるようになっている。

モジュレータ８には、下側空間８１０内の底部近傍の液相冷媒を上側空間８２０に導入する吸上管８８が設けられている。本実施形態では、フィルタ８４は上側空間８２０内に配置されている。

また、冷媒流入口８１は、下側空間８１０内における通常時の液相冷媒の液面（図２中破線参照）より下側に配設されている。これにより、冷媒流入口８１から下側空間８１０に冷媒が流入する際に、液相冷媒の液面に動圧が作用して液面より上側に存在する気相冷媒を巻き込んで、気液二相冷媒が吸上管８８内に混入してしまうことを防止できる。

また、ドライヤ８５はモジュレータ８の下側空間８１０の下端部に配置されている。すなわち、ドライヤ８５は、熱交換器１のオイルクーラ部３００と対応する部位に配置されている。

本実施形態では、ドライヤ８５の鉛直方向長さが、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位の鉛直方向長さの約２倍となっているので、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位にドライヤ８５の半分が配置されるようになっている。すなわち、ドライヤ８５は、モジュレータ８におけるオイルクーラ部３００と対応する部位に優先的に配置されている。

これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、他の熱交換器部として車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部３００を適用したが、これに限らず、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ部、およびパワーステアリングオイル冷却用のオイルクーラ部等を適用してもよい。

また、上記各実施形態では、コンデンサ部２００を、凝縮部２１０および過冷却部２２０を有するように構成したが、これに限らず、過冷却部２２０を設けなくてもよい。

また、上記各実施形態では、熱交換器１において、上方から過冷却部２２０、凝縮部２１０、オイルクーラ部３００の順に配置したが、これに限らず、上方からオイルクーラ部３００、凝縮部２１０、過冷却部２２０の順に配置してもよいし、上方から凝縮部２１０、過冷却部２２０、オイルクーラ部３００の順に配置してもよいし、上方からオイルクーラ部３００、過冷却部２２０、凝縮部２１０の順に配置してもよい。

また、上記各実施形態では、熱交換器１とモジュレータ８とを一体化した例について説明したが、これに限らず、熱交換器１とモジュレータ８とを別体としてもよい。この場合には、モジュレータ８を、例えばブラケットを介して熱交換器１に固定すればよい。

第１実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。 第２実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。

符号の説明

１…熱交換器、２ａ…第１のチューブ、２ｂ…第２のチューブ、５…ヘッダタンク、８…モジュレータ（受液器）、８２…冷媒流出口、８５…ドライヤ、８８…吸上管、２００…コンデンサ部、２１０…凝縮部、２２０…過冷却部、３００…オイルクーラ部（他の熱交換器部）。

Claims (11)

1. 冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を冷却するコンデンサ部（２００）と、前記冷媒より温度が高い他の流体と空気とを熱交換して前記他の流体を冷却する他の熱交換器部（３００）とを有する熱交換器（１）と、
   前記コンデンサ部（２００）から流出した前記冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器（８）とを備え、
   前記コンデンサ部（２００）および前記他の熱交換器部（３００）は、冷却空気の流れ方向に対して並列に配置されており、
   前記受液器（８）は、前記コンデンサ部（２００）および前記他の熱交換器部（３００）と対向するように配置されており、
   前記受液器（８）の内部には、前記冷凍サイクル中の水分を取り除くドライヤ（８５）が設けられており、
   前記ドライヤ（８５）は、前記他の熱交換器部（３００）に対応する部位に配置されていることを特徴とするクーリングモジュール。
2. 前記受液器（８）は、前記コンデンサ部（２００）および前記他の熱交換器部（３００）のうち少なくとも前記コンデンサ部（２００）と一体化されており、
   前記受液器（８）は、前記コンデンサ部（２００）および前記他の熱交換器部（３００）にわたって設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクーリングモジュール。
3. 前記コンデンサ部（２００）および前記他の熱交換器部（３００）は、鉛直方向に並列に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のクーリングモジュール。
4. 前記コンデンサ部（２００）は、前記冷媒を凝縮させる凝縮部（２１０）と、前記凝縮部（２１０）より流入した前記冷媒を過冷却する過冷却部（２２０）とを有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
5. 前記過冷却部（２２０）は、前記凝縮部（２１０）より上方側に配置されており、
   前記受液器（８）内部に設けられ、前記受液器（８）内の前記冷媒を吸い上げる吸上管（８８）と、
   前記受液器（８）内に開口し、前記吸上管（８８）を介して吸い上げられた前記冷媒を前記過冷却部（２２０）へ流出させる冷媒流出口（８２）とを備えることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
6. 前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）および前記他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、前記過冷却部（２２０）、前記凝縮部（２１０）、前記他の熱交換器部（３００）の順に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
7. 前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）および前記他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）、前記他の熱交換器部（３００）の順に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
8. 前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）および前記他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、前記他の熱交換器部（３００）、前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）の順に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
9. 前記凝縮部（２１０）、前記過冷却部（２２０）および前記他の熱交換器部（３００）は、上方から下方に向かって、前記他の熱交換器部（３００）、前記過冷却部（２２０）、前記凝縮部（２１０）の順に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
10. 前記コンデンサ部（２００）は、前記冷媒が流通する第１のチューブ（２ａ）を複数本積層して構成されており、
    前記他の熱交換器部（３００）は、前記他の流体が流通する第２のチューブ（２ｂ）を、前記第１のチューブ（２ａ）の積層方向に複数本積層して構成されており、
    前記熱交換器（１）は、
    前記第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の長手方向両端にそれぞれ配置され、前記第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の積層方向に延びて前記複数本の第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）と連通するヘッダタンク（５）を備えており、
    前記コンデンサ部（２００）と前記他の熱交換器部（３００）とを同一の前記ヘッダタンク（５）により一体化した構成になっていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
11. 前記他の熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（３００）であることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。

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