JP2009074751A - 複合型熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】チューブに作用する熱応力を抑制しつつ、リターンパイプをサイドプレートに固定することができる複合型熱交換器を提供する。
【解決手段】サイドプレート６に、サイドプレート６のうち第１ヘッダタンク５１に接続される部位と、サイドプレート６のうち第２ヘッダタンク５２に接続される部位とを分断する分断部６３を形成し、固定部材９０によって、リターンパイプ９を分断部９３よりも第１ヘッダタンク５１側となるサイドプレート６の部位に固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の熱交換器部を有する複合型熱交換器に関する。

自動車等の車両には、空調冷媒冷却用のコンデンサや、エンジン冷却水冷却用のラジエータの他に、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイル冷却用のオイルクーラや、過給器にて加圧されたエンジンの吸気と空気とを熱交換させて吸気を冷却するインタークーラ等、多くの熱交換器が備えられている。

近年、車両の衝突安全性に伴う熱交換器の薄幅化、コンパクト化による設置スペースの節減、組み付け作業工数の削除等が望まれている。その対応として、１つの熱交換器の左右一対のヘッダタンク内を互いに対応する位置で仕切板で仕切ることにより、１つの熱交換器コアに互いに独立した第１熱交換器部と第２熱交換器部の２つの熱交換器機能を持たせるようにした複合型熱交換器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、コンデンサはその放熱性能がコンプレッサ作動時の高圧圧力を支配することから、コンプレッサ作動時の動力低減の観点より、搭載可能な限り幅（チューブ長手方向の長さ）を大きく設計することが一般的である。このようなコンデンサにオイルクーラを一体化する場合、当然ながらオイルクーラの幅はコンデンサの幅と同一寸法に設定される。このため、オイルクーラは、独立に配置した場合と比較して幅寸法が長くなってしまうので、通油抵抗の増加を招くこととなる。

これに対し、熱交換器内でのオイルの流れを一方向とすることで、十分なオイル流路面積を確保し、通油抵抗を低減する方法がある。この方法では、熱交換器へのオイル流入口とオイル流出口がコア部を挟むように設置される。このとき、オイル流入口とオイル流出口とを近い位置に配設し、オイル配管の取り廻し性を向上させたいというニーズに対応するために、オイル流出口にリターンパイプの一端を接続するとともに、このリターンパイプの他端をオイル流入口側に配置するという方法が提案されている（例えば、非特許文献１参照）。
米国特許第６３９４１７６号明細書 「空冷式複合熱交換器」，デンソー公開技報，株式会社デンソー，２００４年７月１５日，整理番号１４４−０３７

ところで、上記非特許文献１に記載の複合型熱交換器において、リターンパイプの固定を考えるときに、本熱交換器外部への固定は車両組み付け時の工数が増加するという問題があり、コア前面への固定は搭載スペースを確保し難いという問題がある。そこで、熱交換器のコア部を補強するサイドプレートへの固定が搭載性に有利な案として考えられるが、熱交換器の端部を拘束することにより、チューブへの熱応力増加を招く懸念がある。なお、ここでいう熱応力とは、オイルクーラとコンデンサの熱媒体温度差により発生するものや、オイルクーラとサイドプレートの温度差により発生するものをいう。

本発明は、上記点に鑑み、チューブに作用する熱応力を抑制しつつ、リターンパイプをサイドプレートに固定することができる複合型熱交換器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、サイドプレート（６）には、サイドプレート（６）のうち一方のヘッダタンク（５１）に接続される部位と、サイドプレート（６）のうち他方のヘッダタンク（５２）に接続される部位とを分断する分断部（６３）が形成されており、固定部材（９０）によって、リターンパイプ（９）は分断部（６３）よりも一方のヘッダタンク（５１）側となるサイドプレート（６）の部位に固定されていることを特徴としている。

このように、リターンパイプ（９）を、サイドプレート（６）における分断部（６３）より一方のヘッダタンク（５１）側、すなわちリターンパイプ（９）が接続されているヘッダタンク（５１）側の部位に固定することで、第２チューブ（２２）が熱膨張した際に、サイドプレート（６）の各分断片がリターンパイプ（９）により拘束されることなく、サイドプレート長手方向にそれぞれ自由に移動することができる。これにより、第２チューブ（２２）の熱膨張を吸収することができるため、第２チューブ（２２）の熱膨張に伴う熱応力を緩和することができる。したがって、第２チューブ（２２）に作用する熱応力を抑制しつつ、リターンパイプ（９）をサイドプレート（６）に固定することが可能となる。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、第１熱交換器部は、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ部（１００）であり、第２熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（２００）であってもよい。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、一方のヘッダタンク（５１）は、第２チューブ（２２）に第２流体を分配するように構成されており、他方のヘッダタンク（５２）は、第２チューブ（２２）から流出する第２流体を集合するように構成されていてもよい。

また、上記特徴の複合型熱交換器において、固定部材（９）は、受部（９１）および蓋部（９２）を有しているとともに、受部（９１）および蓋部（９２）によりリターンパイプ（９）を挟み込んで固定できるように構成されており、サイドプレート（６）には、固定部材（９０）の受部（９１）に設けられた係止爪（９３）が係止される貫通孔（６４）が形成されており、係止爪（９３）が貫通孔（６４）に係止されることにより、固定部材（９０）がサイドプレート（６）に固定されるようになっていてもよい。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る複合型熱交換器を、内燃機関（エンジン）を駆動源として走行する車両に適用した場合を例として説明する。

図１は、本実施形態に係る複合型熱交換器１を示す断面図である。図１に示すように、本実施形態の複合型熱交換器１は、複数のチューブ２およびフィン３からなる１つのコア部４と、コア部４の左右両端部に組み付け配置される一対のヘッダタンク５とを有している。

チューブ２は熱媒体（本実施形態では、冷媒またはオイル）が流れる管であり、このチューブ２は、空気流れ方向（紙面垂直方向）が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が水平方向に一致するように鉛直方向に複数本平行に配置されている。フィン３は、波状に成形されるとともに、チューブ２の両側の扁平面に接合されており、このフィン３により空気との伝熱面積を増大させて熱媒体と空気との熱交換を促進している。

ヘッダタンク５は、チューブ２の長手方向端部（本実施形態では、左右端）にてチューブ２の長手方向と直交する方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びて複数のチューブ２と連通するもので、このヘッダタンク５は、チューブ２が挿入接合されるコアプレート５ａと、コアプレート５ａとともにタンク内空間を構成するタンク本体部５ｂとを有して構成されている。なお、一対のヘッダタンク５のうち、図１中右側に位置するヘッダタンクを第１ヘッダタンク５１といい、図１中左側に位置するヘッダタンクを第２ヘッダタンク５２という。

コア部４は、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部１００と、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部２００とを構成するものである。本実施形態では、コンデンサ部１００が下方側に配置され、オイルクーラ部２００が上方側に配置されている。

また、コア部４おけるチューブ積層方向両端部には、コア部４を補強するサイドプレート６が設けられている。サイドプレート６は、チューブ長手方向と平行に延びてその両端部がヘッダタンク５に接続されている。

ここで、複数のチューブ２のうち、コンデンサ部１００を構成し、冷媒が流通するチューブを第１チューブ２１といい、オイルクーラ部２００を構成し、オイルが流通するチューブを第２チューブ２２という。なお、コンデンサ部１００が、本発明の第１熱交換器部に相当し、冷媒が第１流体に相当している。また、オイルクーラ部２００が本発明の第２熱交換器部に相当し、オイルが第２流体に相当している。

ヘッダタンク５の内部において、コンデンサ部１００とオイルクーラ部２００との境界部（第１チューブ２１と第２チューブ２２との間）には、２枚の第１セパレータ７１が配置されている。２枚の第１セパレータ７１は、所定間隔離して設けられている。これにより、ヘッダタンク５の内部は、２枚の第１セパレータ７１を境としてヘッダタンク長手方向（鉛直方向）に３つに分割されている。

ここで、ヘッダタンク５内部において、２枚の第１セパレータ７１より下側の空間を第１空間５０Ａといい、２枚の第１セパレータ７１より上側の空間を第２空間５０Ｂといい、２枚のセパレータ７１の間の空間を第３空間５０Ｃという。第１空間５０Ａは第１チューブ２１と連通しており、第２空間５０Ｂは第２チューブ２２と連通している。第３空間５０Ｃは、第１、第２チューブ２１、２２いずれにも連通していない。このため、第３空間５０Ｃは断熱用の空間として作用する。

第１チューブ２１と第２チューブ２２との間には、熱媒体（冷媒およびオイル）が流れないダミーチューブ８が配設されている。このダミーチューブ８は、第３空間５０Ｃと連通している。また、第２ヘッダタンク５２のタンク本体部５ｂのうち第３空間５０ｃに対応する部位には、タンク本体５ｂをチューブ長手方向に切断する切断部５３が設けられている。

次に、オイルクーラ部２００の構成について説明する。オイルクーラ部２００は、複数の第２チューブ２２の全てをオイルが一方向に流れる全パスタイプ（一方向流れタイプ）になっている。以下、第１ヘッダタンク５１における第２空間５０Ｂを第１オイルヘッダ部５１ａといい、第２ヘッダタンク５２における第２空間５０Ｂを第２オイルヘッダ部５２ａという。

第１オイルヘッダ部５１ａは、第２チューブ２２にオイルを分配するように構成されており、第２オイルヘッダ部５２ａは、第２チューブ２２から流出するオイルを集合するように構成されている。そして、第１オイルヘッダ部５１ａには、オイルをオイルクーラ部２００内部に流入させるオイル入口部ジョイント３１が設けられている。また、第２オイルヘッダ部５２ａには、オイルをオイルクーラ部２００外部へ流出させるオイル出口部ジョイント３２が設けられている。

次に、コンデンサ部１００の構成について説明する。第２ヘッダタンク５２における第１空間５０Ａ（以下、第２冷媒ヘッダ部５２ｂという）には、冷媒をコンデンサ部１００内部に流入させる冷媒入口部３３と、冷媒をコンデンサ部１００外部へ流出させる冷媒出口部３４とが設けられている。冷媒入口部３３と冷媒出口部３４とは、それぞれ第２冷媒ヘッダ部５２ｂの上端側と下端側とに設けられている。

第２冷媒ヘッダ部５２ｂ内部の下側寄りの位置には、第２セパレータ７２が配置されている。また、第１ヘッダタンク５１における第１空間５０Ａ（以下、第１冷媒ヘッダ部５１ｂという）内部には、第２セパレータ７２と同一高さに第３セパレータ７３が配置されている。この第２、第３セパレータ７２、７３によってコンデンサ部１００は２つの熱交換部に分けられている。

コンデンサ部１００における第２、第３セパレータ７２、７３の上方側部位は、冷媒入口部３３から流入した気相冷媒と空気とを熱交換させて、冷媒を凝縮させる凝縮部１１０になっており、凝縮部１１０から流出した冷媒は、後述するモジュレータ８０に流入するようになっている。

また、コンデンサ部１００における第２、第３セパレータ７２、７３の下方側部位は、後述するモジュレータ８０から流入した液相冷媒と空気とを熱交換させて液相冷媒を冷却する過冷却部１２０になっており、過冷却部１２０で冷却された冷媒は冷媒出口部３４から流出するようになっている。

凝縮部１１０は、冷媒流れがＳ字状であるＳ字ターンタイプになっている。第１冷媒ヘッダ部５１ｂおよび第２冷媒ヘッダ部５２ｂの内部には、凝縮部１１０の内部における冷媒流れをＳ字状とするための第４セパレータ７４がそれぞれ設けられている。

また、第１ヘッダタンク５１の外側（コア部４の反対側）には、鉛直方向に延びる略円筒形状のモジュレータ８０が配置されている。モジュレータ８０は、気相冷媒と液相冷媒を分離して液相冷媒を溜めるものである。また、モジュレータ８０は、第１ヘッダタンク５１にろう付けにて接合されている。

モジュレータ８０と第１冷媒ヘッダ部５１ｂとは、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２を介して２カ所で連通している。詳細には、冷媒流入口８１は、第１冷媒ヘッダ部５１ｂにおける第３セパレータ７３より上方側の部位とモジュレータ８０内部とを連通させるようになっている。また、冷媒流出口８２は、第１冷媒ヘッダ部５１ｂにおける第３セパレータ７３より下方側の部位とモジュレータ８０内部とを連通させるようになっている。すなわち、冷媒流入口８１は、冷媒流出口８２より上方側に配置されている。

モジュレータ８０は、コンデンサ部１００から流出した冷媒を気液分離する内部空間８３を有している。内部空間８３は、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２に接続されている。そして、冷媒流入口８１から流入する冷媒のうち、比重の大きい液相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）下方側に一旦溜まり、比重の小さい気相冷媒は内部空間８３の鉛直方向（重力方向）上方側に一旦溜まるようになっている。また、モジュレータ８の内部空間８３の下端部には、冷媒中の異物を取り除くためのフィルタ８４が設けられている。

ところで、第１ヘッダタンク５１のオイル入口部ジョイント３１には、オイルが通過するリターンパイプ９の一方の端部が接続されている。リターンパイプ９は、第１ヘッダタンク５１の第１オイルヘッダ部５１ａを介して第２チューブ２２と連通している。リターンパイプ９は、コア部４の上側、すなわちオイルクーラ部２００に対向する側を通過し、他方の端部、すなわちオイル入口部ジョイント３１に接続されていない側の端部が第２ヘッダタンク５２側に位置するように、略Ｊ字状に屈曲されている。

図２は、本実施形態におけるサイドプレート６および後述する固定部材９０を示す拡大斜視図である。図２に示すように、サイドプレート６は、チューブ２の扁平面と略平行な面を有してチューブ長手方向と略平行に延びるベース部６１と、ベース部６１の空気流れ方向両端部からベース部６１に対して略直交する方向（チューブ積層方向）に突出してチューブ長手方向と略平行に延びる一対のリブ６２とを有している。また、サイドプレート６は、チューブ長手方向と交差する方向（本実施形態では空気流れ方向）に延びてサイドプレート６を分断する分断部６３を有している。これにより、サイドプレート６は、チューブ長手方向に２つに分割されている。本実施形態では、分断部６３は、サイドプレート６におけるチューブ長手方向略中央部に配設されている。

コア部４の上側、すなわちオイルクーラ部２００に対向する側に配置されるサイドプレート６における、分断部６３より第１ヘッダタンク５１側の部位には、リターンパイプ９を固定する固定部材９０が接続されている。本実施形態では、固定部材９０は、サイドプレート９の分断部６３近傍に配置されている。

また、固定部材９は、受部９１と蓋部９２とを有しており、受部９１と蓋部９２とによりリターンパイプ９を挟み込んで固定できるように構成されている。受部９１と蓋部９２とは、空気流れ方向一端側で接続されている。また、受部９１の空気流れ方向他端側には被係合部９１０が設けられており、蓋部９２の空気流れ方向他端側には被係合部９１０と係合可能な係合部９２０が設けられている。これにより、被係合部９１０と係合部９２０とが係合していない状態でリターンパイプ９を受部９１と蓋部９２との間に挟み込んだ後、被係郷部９１０に係合部９２０を係合させることで、リターンパイプ９を受部９１と蓋部９２により固定することができる。

サイドプレート６の一対のリブ６２には、固定部材９０の受部９１に設けられた係止爪９３が係止される貫通孔６４が形成されている。より詳細には、係止爪９３の先端部には、突出部９３ａが設けられて鍵状に形成されている。貫通孔６４は、チューブ長手方向に延びる長方形状に形成されており、一対のリブ６２に１つずつ設けられている。そして、貫通孔６４のベース部６１から遠い側（本例では上方側）の縁部に係止爪９３の突出部９３ａが係止することで、固定部材９０がサイドプレート６に固定される。

ところで、オイルは冷媒と比較して温度が高い（１２０℃程度）ため、第２チューブ２２の熱膨張量が大きくなるが、オイル温度の影響を直接受けないサイドプレート６の熱膨張量は小さいので、サイドプレート６により第２チューブ２２の変位を拘束されることに起因する熱応力が発生する。そこで、本実施形態のように、第２ヘッダタンク５２のタンク本体部５ｂのうち第３空間５０ｃに対応する部位に切断部５３を設けることで、第２チューブ２２が熱膨張した際に、第２チューブ２２の変位を拘束する力を減少させている。さらに、サイドプレート６にチューブ長手方向と交差する方向に延びてサイドプレート６を分断する分断部６３を設けることで、分断されたサイドプレート６の各分断片がチューブ長手方向にそれぞれ移動することにより、第２チューブ２２の熱膨張を吸収し、第２チューブ２２の熱膨張に伴う熱応力を緩和している。

本実施形態では、リターンパイプ９をサイドプレート６に固定部材９０を用いて固定するが、このとき、リターンパイプ９による拘束力が第２チューブ２２に働かないようにする必要がある。このため、固定部材９０を分断されたサイドプレート６のうち第１ヘッダタンク側５１の分断片に配設し、リターンパイプ９をサイドプレート６における分断部６３より第１ヘッダタンク５１側、すなわちリターンパイプ９が接続されているヘッダタンク５１側の部位に固定している。これにより、第２チューブ２２が熱膨張した際に、サイドプレート６の各分断片がリターンパイプ９により拘束されることなく、チューブ長手方向にそれぞれ自由に移動することができる。このため、第２チューブ２２の熱膨張を吸収することができるので、第２チューブ２２の熱膨張に伴う熱応力を緩和することができる。したがって、第２チューブ２２に作用する熱応力を抑制しつつ、リターンパイプ９をサイドプレート６に固定することが可能となる。

ところで、オイルは温度が高いほど粘性が低下し、通油抵抗が低下する。このため、本実施形態のように、リターンパイプ９を、第２チューブ２２にオイルを分配する第１オイルヘッダ部５１ａに接続し、オイルクーラ部２００を通過して冷却される前の高温のオイルをリターンパイプ９に流すことで、リターンパイプ９の通油抵抗を減少させ、オイルクーラ部２００の熱交換性能を向上させることができる。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、第１熱交換器部として冷凍サイクルを循環する冷媒を冷却するコンデンサ部１００を適用したが、これに限らず、エンジン冷却水を冷却するラジエータ部等を適用してもよい。

また、上記実施形態では、第２熱交換器部として車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部２００を適用したが、これに限らず、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ部、パワーステアリングオイル冷却用のオイルクーラ部、過給器にて加圧されたエンジンの吸気と空気とを熱交換させて吸気を冷却するインタークーラ部等を適用してもよい。

また、上記実施形態では、コンデンサ部１００を、凝縮部１１０および過冷却部１２０を有するように構成したが、これに限らず、過冷却部１２０を設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、複合型熱交換器１において、上方からオイルクーラ部２００、凝縮部１１０、過冷却部１２０の順に配置した例について説明したが、これに限らず、上方からオイルクーラ部２００、過冷却部１２０、凝縮部１１０の順に配置してもよいし、上方から過冷却部１２０、凝縮部１１０、オイルクーラ部２００の順に配置してもよいし、上方から凝縮部１１０、過冷却部１２０、オイルクーラ部２００の順に配置してもよい。

また、上記実施形態では、熱媒体（冷媒またはオイル）が水平方向に流れるクロスフロー型の複合型熱交換器１に本発明を適用した実施形態について述べたが、熱媒体が上下方向に流れるダウンフロー型の複合型熱交換器に本発明を適用することもできる。

また、上記実施形態では、固定部材９０をサイドプレート６の分断部６３近傍に設けた例について説明したが、分断部６３よりも第１ヘッダタンク５１側であれば任意の位置に設けることができる。

また、上記実施形態では、オイルクーラ部２００を全パスタイプとした例について説明したが、これに限らず、例えばオイル流れがＵ字状であるＵ字ターンタイプとしてもよい。オイルクーラ部２００を全パスタイプからＵ字ターンタイプとすることでオイルの流速が上昇し、熱交換性能が向上することが知られている。このため、熱交換性能を向上させるためにオイルクーラ部をＵ字ターンタイプとするのが好ましいが、オイル配管の取り廻しの都合上、コア部の両端にオイル配管接続用のジョイントを設ける必要がある場合に、一方のジョイントにリターンパイプ９を接続するとともに、このリターンパイプ９をサイドプレート６における分断部６３よりリターンパイプ９が接続されている側の部位に固定するとよい。

本発明の実施形態に係る複合型熱交換器１を示す断面図である。 本発明の実施形態におけるサイドプレート６および固定部材９０を示す拡大斜視図である。

符号の説明

５…ヘッダタンク、６…サイドプレート、９…リターンパイプ、２１…第１チューブ、２２…第２チューブ、５１…第１ヘッダタンク（一方のヘッダタンク）、５２…第２ヘッダタンク（他方のヘッダタンク）、６３…分断部、６４…貫通孔、９０…固定部材、９１…受部、９２…蓋部、９３…係止爪、１００…コンデンサ部（第１熱交換器部）、２００…オイルクーラ部（第２熱交換器部）。

Claims (4)

1. 第１流体が流通する第１チューブ（２１）を複数本積層して構成され、前記第１流体と空気とを熱交換して前記第１流体を冷却する第１熱交換器部（１００）と、
   前記第１流体より温度の高い第２流体が流通する第２チューブ（２２）を、前記第１チューブ（２１）の積層方向に複数本積層して構成され、前記第２流体と空気とを熱交換して前記第２流体を冷却する第２熱交換器部（２００）と、
   前記第１チューブ（２１）および前記第２チューブ（２１、２２）の端部がそれぞれ接続される一対のヘッダタンク（５）と、
   前記一対のヘッダタンク（５）のうち一方のヘッダタンク（５１）における前記第２熱交換器部（２００）に連通する部位に一端が接続され、他端が他方のヘッダタンク（５２）側に延びるリターンパイプ（９）と、
   前記第２チューブ（２２）の積層方向において最も外側に配置される前記第２チューブ（２２）の外側に配置され、前記ヘッダタンク（５）に接続されるサイドプレート（６）と、
   前記リターンパイプ（９）を前記サイドプレート（６）に固定する固定部材（９０）とを有する複合型熱交換器であって、
   前記サイドプレート（６）には、前記サイドプレート（６）のうち前記一方のヘッダタンク（５１）に接続される部位と、前記サイドプレート（６）のうち前記他方のヘッダタンク（５２）に接続される部位とを分断する分断部（６３）が形成されており、
   前記固定部材（９０）によって、前記リターンパイプ（９）は前記分断部（６３）よりも前記一方のヘッダタンク（５１）側となる前記サイドプレート（６）の部位に固定されていることを特徴とする複合型熱交換器。
2. 前記第１熱交換器部は、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ部（１００）であり、
   前記第２熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（２００）であることを特徴とする請求項１に記載の複合型熱交換器。
3. 前記一方のヘッダタンク（５１）は、前記第２チューブ（２２）に前記第２流体を分配するように構成されており、
   前記他方のヘッダタンク（５２）は、前記第２チューブ（２２）から流出する前記第２流体を集合するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の複合型熱交換器。
4. 前記固定部材（９）は、受部（９１）および蓋部（９２）を有しているとともに、前記受部（９１）および前記蓋部（９２）により前記リターンパイプ（９）を挟み込んで固定できるように構成されており、
   前記サイドプレート（６）には、前記固定部材（９０）の前記受部（９１）に設けられた係止爪（９３）が係止される貫通孔（６４）が形成されており、
   前記係止爪（９３）が前記貫通孔（６４）に係止されることにより、前記固定部材（９０）が前記サイドプレート（６）に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の複合型熱交換器。

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