JP2008179322A

JP2008179322A - 車両のトノカバー装置

Info

Publication number: JP2008179322A
Application number: JP2007016096A
Authority: JP
Inventors: Isao Hirayama; 勲平山; Kensho Haba; 憲昭羽場
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-01-26
Filing date: 2007-01-26
Publication date: 2008-08-07

Abstract

【課題】本発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、トノボード自体に折れ曲り方向の癖を持たせることなく収納時の折畳み易さを確保しつつも、確実に所定の方向にトノボードが折れ曲るように構成することで、トノボードを安定してガイドレールに追従させて引き上げることができる車両のトノカバー装置を提供することを目的とする。
【解決手段】前部トノカバー２０が、車体前後方向に少なくとも二枚に分割されて折れ曲り可能に連結された第三ボード２３と第四ボード２４を備え、前部トノカバー２０がスライドレール８に沿って上動する際に、隣接する第三ボード２３と第四ボード２４の間に山折れ変形を生じさせる棚部６を設けている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置に関する。

従来より、ステーションワゴンのように車体後部にバックドアを備え、その前方側を荷室空間とした車両において、その荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の上方位置に略水平方向に展開するトノカバー装置を設けることが知られている。
もっとも、バックドアを開いて荷物の出し入れを行なう際に、このトノカバー装置がそのまま荷室の上方位置に存在すると、荷物の出し入れが困難となる。

このため、下記特許文献１に示すように、トノカバー装置を構成するトノボードをバックドアに対してリンク部材等で連結して、バックドアの開放動作に連動して、トノボードの後端を上方に引き上げるように構成した車両のトノカバー装置が知られている。

この車両のトノカバー装置のように、バックドアの開放動作に連動してトノボードを上方に引き上げることで、トノボード後方の開口部が拡大して、荷室内の荷物の出し入れが容易になり、荷室の利便性を高めることができる。
特公昭３９−１６９６１号公報

ところで、車体後部の荷室は、デザイン等の要求により、背面視で車幅方向長さ（車幅長）が上方側で狭まるように構成されている。このため、前述の特許文献１では、荷室側面のサイドウィンドウ等との干渉を避けるため、トノボードの車幅方向両側部をその位置に残したまま、トノボードの中央部だけを上方に引き上げるように構成している。

しかし、荷室を車幅方向にわたって全て有効利用するためには、車幅方向全幅でトノボードを引き上げることが望まれる。

そこで、例えば、荷室側部のリアピラー等に上下方向に延びるガイドレールを設けて、このガイドレールにトノボードの両側部を連結して、このガイドレールに沿ってトノボードを案内して上方に引き上げ、トノボードが荷室外方（後方側）に突出しないように設定することが考えられる。こうすることで、荷室側面のサイドウィンドウとの干渉等を防ぎつつ、車幅方向全幅でトノボードを引き上げることができる。

ただし、トノボードは長さが変わらないため、トノボードを前方側に折り曲げて、ガイドレールに追従させる必要があるが、トノボードを常時安定して所定の方向に折り曲げることは難しい。特に、収納時の折畳み易さを考慮して、トノボード自体に所定の折れ曲り方向の癖を持たせない場合は、トノボードがいずれの方向にも折れ曲り易くなり、結果的に折れ曲り方向が安定せず、トノボードが確実に折れ曲げ変形しない場合が生じる。

そこで、本発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、トノボード自体に折れ曲り方向の癖を持たせることなく収納時の折畳み易さを確保しつつも、確実に所定の方向にトノボードが折れ曲るように構成することで、トノボードを安定してガイドレールに追従させて引き上げることができる車両のトノカバー装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のトノカバー装置は、車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、該ガイドレールに後端が連結されて前記荷室フロアの上方で略水平に展開するボード部材と、該ボード部材を前記ガイドレールに沿って上下動させるスライド駆動機構とを備え、前記ボード部材が、車体前後方向に少なくとも二枚に分割されて折れ曲り可能に連結された分割ボードを備え、前記ボード部材がガイドレールに沿って上動する際に、隣接する二枚の分割ボードの間に所定の折れ曲り変形を生じさせるガイド手段を設けたものである。

上記構成によれば、ボード部材をガイドレールに沿って上動させる際に、ガイド手段が隣接する二枚の分割ボードの間に所定の折れ曲り変形を生じさせることになる。
このため、ボード部材を上動させる際に、ガイド手段によって、ボード部材には常に所定の折れ曲り変形が生じることになり、ボード部材を確実に所定の方向に折れ曲げることができる。
なお、この折れ曲りを生起するガイド手段は、車体側に設けてもよいし、ボード部材側に設けてもよい。

この発明の一実施態様においては、前記所定の折れ曲り変形を、山折れ変形としたものである。
上記構成によれば、ガイド手段によって、二枚の分割ボードの間を山折れ変形で変形するように設定することになる。
このため、ボード部材が山折れ変形で確実に折れ曲ることになり、ボード部材後方の開口部を拡大することができる。特に、山折れ変形を得るためには、山折れの「きっかけ」を設定する必要があるが、この場合には、二枚の分割ボードのうち後方側の分割ボードを、前方側の分割ボードよりも高い位置に位置させる必要がある。
このため、ボード部材の後方側の分割ボードを高い位置に位置させて、後方側が上方に位置する「段形状」として、ボード部材を位置させることになり、トノカバー装置の荷室内での見栄えを向上できる。
よって、ボード部材を折り曲げ可能に構成しながら、トノカバー装置の展開時の見栄えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド手段を、前記ボード部材の展開状態で、前記隣接する二枚の分割ボードを山折れ状態に支持する支持部で構成したものである。
上記構成によれば、ガイド手段である支持部で、二枚の分割ボードを山折れ状態で支持することにより、ボード部材が上動する際に、二枚の分割ボードに山折れ変形を生じさせることができる。
このため、ボード部材自体には、山折れを生じさせる機構を設けなくても、必ずボード部材に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、ボード部材の構造を、シンプルな構造で構成でき、ボード部材を軽量且つ安価に製作することができる。

この発明の一実施態様においては、前記隣接する二枚の分割ボードのうち、前方の分割ボードの平面延長線より下方位置で、前記ボード部材の後端をガイドレールに連結したものである。
上記構成によれば、ボード部材の後端のガイドレールとの連結位置を、二枚の分割ボードのうち前方の分割ボードの平面延長線よりも、下方位置に設定しているため、連結位置が、ガイドレールに沿って前方斜め上方に移動する際に、この連結位置が、前方の分割ボードを上方へ押し上げるポイントとなり、ボード部材に山折れ変形を生じさせることができる。
すなわち、連結位置を、前方の分割ボードの平面延長線よりも下方に設定すると、前方の分割ボードの後端とガイドレールの連結位置との間を繋ぐ直線上に力学上の仮想のボードを設定したことと同じになるため、この仮想のボードと前方の分割ボードとが、既に山折れに屈曲した位置関係となり、この連結位置を前方に移動させると、この山折れをさらに屈曲させる方向に、前方の分割ボードを上方へ押圧することになるためである。
よって、ボード部材の山折れ変形を促進することができ、確実に山折れ変形を生じさせることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ボード部材を、少なくとも三枚の分割ボードで構成し、前記ボード部材がガイドレールに沿って上動する際に、車体後方側で隣接する二枚の分割ボードの間を第一方向に折れ曲がるように、車体前方側で隣接する二枚の分割ボードの間を第二方向に折れ曲がるように、前記ガイド手段を設定したものである。
上記構成によれば、分割ボードを少なくとも三枚で構成して、ボード部材がガイドレールに沿って上動した際には、ガイド手段によって、各分割ボードの間で、第一方向と第二方向に、それぞれ折れ曲り変形が生じることになる。
このため、ボード部材には、少なくとも二つの折れ曲りポイントが形成されることになるため、各分割ボード間の折れ曲り角度や、分割ボード自体の大きさ、形状等を自由に設定できる。
よって、ボード部材の折り曲げ変形を確実に生じさせながら、ボード部材の設計自由度を高めることができる。
なお、この第一方向と第二方向については、全く異なる方向であってもよいし、同じ方向であってもよい。

この発明の一実施態様においては、前記三枚の分割ボードの前方に、さらに少なくとも一枚の前部分割ボードを設置したものである。
上記構成によれば、三枚の分割ボードの前方に、一枚の前部分割ボードを設置したことで、荷室上方のより広い範囲を、ボード部材で覆うことができる。
よって、ボード部材の後方の開口部を拡大する三枚の分割ボード部材に加えて、さらに前部分割ボードを設定したことで、荷室上方のより広い範囲をボード部材で覆いつつも、折り曲げの自由度を持ってボード部材後方の開口部を拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記前部分割ボードに、車体側への固定部を設けたものである。
上記構成によれば、前部分割ボードに、車体側への固定部が設けられているため、前部分割ボードによって、ボード部材が車体側に固定されることになる。
このため、ボード部材後方の開口部拡大に関与しない前部分割ボードで、展開状態でのボード部材の位置が確実に規定される。
よって、ボード部材の折れ曲りポイントが確実に規定されることになり、ボード部材の変形動作も確実に生じさせることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ボード部材を、車体に対して取り外し可能に設けたものである。
上記構成によれば、ボード部材を取り外し可能としたことで、ボード部材を使用しない時に、ボード部材を荷室上方から取り外すことができる。
よって、トノカバー不使用時には、後部の荷室空間を広く使用することができ、荷室スペースを拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ボード部材を、折畳み可能に構成したものである。
上記構成によれば、ボード部材を、折畳み可能としたことにより、展開状態で大きなボード部材を、車体から取り外した状態で、コンパクトに折畳むことができる。
よって、ボード部材を、取り外した後に荷室内等にコンパクトに収納でき、ボード部材が邪魔になることはない。

この発明の一実施態様においては、前記スライド駆動機構を、前記ボード部材の後端がバックドアの開閉動作に連動して上下動するように、構成したものである。
上記構成によれば、スライド駆動機構よって、ボード部材の後端が、バックドアの開閉動作に連動して上下動するため、バックドアを開閉した際には、必ずボード部材の後端が上下動することになる。
このため、バックドアを開閉するだけで、ボード部材後方の開口部を拡大することができ、荷室内への荷物の出し入れの利便性を高めることができる。
よって、作業者は、別途トノカバー装置だけの開閉操作を行なうことなく、容易に、荷室内への荷物の出し入れを行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、スライド駆動機構を、一端をバックドアに固定して、他端をボード部材の後端に固定した線状部材を含んで構成したものである。
上記構成によれば、一端をバックドアに、他端をボード部材の後端に固定した線状部材を含んで、スライド駆動機構を構成したことで、バックドア自体の開閉動作を利用して、機械的にトノカバー装置の開閉動作を生じさせることができる。
よって、バックドアの開閉動作とトノカバー装置の開閉動作を、線状部材といったシンプルな構造で機械的に連動させることができ、生産コストの削減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記スライド駆動機構を、電動機構を含んで構成したものである。
上記構成によれば、スライド駆動機構に電動機構を含んでいるため、バックドア自体の開閉動作に関係なく、自由にトノカバー装置を開閉動作することができる。また、バックドアの開閉速度にも、トノカバー装置の開閉速度が拘束されないため、トノカバー装置を自由に開閉動作することができる。
よって、バックドアの開閉状態や開閉速度に拘束されることなく、トノカバー装置を自由に開閉動作することができ、トノカバー装置の開閉動作の設定を自由にすることができる。

この発明によれば、ボード部材を上動させる際に、ガイド手段によって、ボード部材には常に所定の方向の折れ曲り変形が生じることになり、ボード部材を確実に所定の方向に折れ曲げることができる。
よって、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、ボード部材自体に折れ曲り方向の癖を持たせることなく収納時の折畳み易さを確保しつつも、確実に所定の方向にボード部材が折れ曲るように構成することで、ボード部材を安定してガイドレールに追従させて引き上げることができる。

本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図である。

本実施形態の車両の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート１後方に設定されており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、リアシート１のシートバック１Ａと、車体側部に設置されるサイドパネル３（図３参照）と、車体後部に設けたバックドア４等により区画された空間で、構成している。

前述のリアフロアパネル２は、車体後部で略水平方向に張設されており、その上面で荷物を載置するように構成している。また、その後端には、下方に凹設して車幅方向に延びるサブトランク部２ａを形成している。このサブトランク部２ａは、その上方をトランクボード２ｂで覆っている。

前述のシートバック１Ａは、車幅方向に延びて且つ略上下方向に立設している。このシートバック１Ａによって、前方の車室と後方の荷室とに仕切っている。

前述のサイドパネル３は、図２に示すように、車体側部で車体前後方向に延び、略上下方向に張設されている。このサイドパネル３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａを形成しており、また、その上方に、クォーターウィンドウガラス５を装着している。

このクォーターウィンドウガラス５の下方には、後述するトノカバー装置１０を支持する支持部たる棚部６を、車体前後方向に延びるように形成している。この棚部６によってトノカバー装置１０の荷室Ｔでの高さ位置を規定している。

また、クォーターウィンドウガラス５の車体後方側には、上下方向に前傾して延びるリアピラー７を設けている。このリアピラー７の荷室内方側には、後述するスライドレール８を設けている。

前述のバックドア４は、その上端を回転ヒンジ４Ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後部の開口部ＢＯ（図４参照）を、開閉自在に覆うように構成している。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス９を装着している。

こうして構成される荷室Ｔ内には、略水平方向に展開するトノカバー装置１０を設置している。このトノカバー装置１０は、周知のように、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないように荷室Ｔ上方に設置している。

トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード部材たるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、さらに、この前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構４０を備えて構成している。

前述のボード状の前部トノカバー２０は、合成樹脂材又は合板等によって形成した複数の分割ボード２１，２２，２３，２４によって構成しており、前方から順に第一ボード２１、第二ボード２２、第三ボード２３及び第四ボート２４として構成している。また、各分割ボード２１，２２，２３，２４の前後方向長さは、折れ曲りポイント等に応じて、様々に設定している。

各分割ボード２１，２２，２３，２４は、図９に示すように、その外方側を同一の被覆材２５によって被覆している。そして、上下の被覆材２５，２５を縫合糸２６等で縫い合わせることにより、各分割ボード２１，２２，２３，２４を一体のボード部材としている。この各分割ボードの間隔Ｌは、各分割ボード２１，２２，２３，２４を上下に折畳めるだけの長さを有するように設定されている。このため、各分割ボード２１，２２，２３，２４は、山折れ（稜線が上側に移行する折れ曲り）でも、谷折れ（稜線が下側に移行する折れ曲り）でも、いずれの方向にも折れ曲げることができるようになっている。

前述の第一ボード２１は、前後方向長さが最も長い略長方形形状の板材で形成している。この第一ボード２１の下面両側には、図３に示すように（図３では一方のみ）、ヒンジピン２７ａを備えたヒンジユニット２７を固定している。

このヒンジピン２７ａは、図７の詳細図に示すように、棚部６に形成したホルダー凹部６０に対して上方から差し込み固定することで、ホルダー凹部６０に固定保持される。こうしてヒンジピン２７ａがホルダー凹部６０に固定保持されることで、トノカバー装置１０の荷室Ｔでの位置が規定される。

また、第一ボード２１の下面には、図３に示すように、トノカバー装置１０を車体から取り外した際に、トノカバー装置１０の折畳み状態を保持する締結バンド２８を設けている。

この締結バンド２８は、図３に示すように、左右それぞれ一本ずつ設けており、一端部２８ａを第一ボード２１の下面に接合固定して、他端部に金属製のフック２８ｂを設けている。そして、このフック２８ｂを利用して、左右の締結バンド２８，２８同士を連結して、展開時に下方に垂れ下がらないようにしている。

図１０は、この締結バンド２８で、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をコンパクトに折畳んだ際の側面図である。
この図に示すように、前部トノカバー２０は、各分割ボード２１，２２，２３，２４を上下方向に積層するように折畳み、最下部に第一ボード２１を、その上に第二ボード２２と第三ボード２３を順に折畳み、最上部に第四ボード２４を位置するように折畳んでいる。また、第二ボード２２等を折畳んだ反対側には、第一ボード２１の一部である先端ボード２１ａを折畳んで、折畳んだ際の幅をコンパクトにしている。

さらに、第四ボード２４の後端部には、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１等を固定している。そして、この状態で、締結バンド２８を巻き掛けて、第一ボード２１の下面にフック２８ｂを係止して、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の折畳み状態を拘束している。

このように、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をコンパクトに折畳むことで、荷室Ｔから取り外した際に、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をサブトランク部２ａ内に収納できる。

特に、この実施形態のトノカバー装置では、前述のように各分割ボードの間隔Ｌを充分に確保しているため、いずれの方向にも折り曲げ可能となっており、より自由な形で折畳むことを可能としている。

前述の第二ボード２２は、第一ボード２１の後方に隣接配置しており、前後方向長さが短い略長方形形状の板材で形成している。また、第三ボード２３も第二ボード２２の後方に隣接配置しており、前後方向長さが短い略長方形形状の板材で形成している。これら第二ボード２２と第三ボード２３は、後述のように、トノカバー装置１０の開閉時、第四ボード２４の変位に連動して変位するように設定している。

さらに、前述の第四ボード２４は、第三ボード２３の後方に隣接配置しており、第三ボード２３より前後方向長さが長い略長方形形状の板材で形成している。ただし、両端２４ａ形状は、図１等に示すように、荷室Ｔ後部の絞込み形状に対応して、後方側が徐々に幅狭となる傾斜形状にしている。

この第四ボード２４の後方位置には、さらに、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を固定する固定ボード２９を設けている。この固定ボード２９は、図３に示すように、第四ボード２４の後端の下面に、３つの連結シート２９ａを介して連結されており、第四ボード２４に対して自由に回動するように設定されている。

また、この固定ボード２９は、固定ボルト２９ｂを介して、車幅方向に延びる巻取りユニット３１を強固に固定しており、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を連結する連結部材として機能している。

一方、前述の巻取り式の後部トノカバー３０は、固定ボード２９に固定される巻取りユニット３１と、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３と、を備えて構成している。

このうち、巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角柱状のケーシング３１ａを備え、その内部にシート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４を設けている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）を設けている。

また、巻取りユニット３１の前部上端には、トノカバー装置１０の開放時、第四ボード２４が上方に変位していく際に、第四ボード２４と一体的に変位するよう、第四ボード２４に係合する係止片部３５（図１０参照）を設けている。また、巻取りユニット３１の車幅方向両側端部には、後述するスライダー部材に嵌合支持（連結）される係合ボス部３６を、車幅方向に延びるように設けている。

前述のシート部材３２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製のシート材によって構成しており、巻取りユニット３１の後部下端で、車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、車体後方側に向って引き出されるように構成している。

このシート部材３２は、図２に示すように、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆うように設定されると共に、バックドア４との係合を外した際には巻取りユニット３１内に巻き込まれ、バックドア４を開放した際にはバックドア４に追従して大きく上方へ引き出されるように構成している。

図４は、バックドア４の開放状態を示した車両の背面図である。この図に示すように、バックドア４を開放すると、バックドア４の内側面に固定されたシート部材３２は、車体後方側に引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開する。

シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部３７，３７を形成している。この側方凹部３７，３７は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後部の開口部ＢＯの側縁部ＢＥとの干渉を防ぐために設けている。

また、シート部材３２の基端側部分（図面下側部分）は、可透性を有するメッシュ部３８を設けている。このメッシュ部３８は、シート部材３２がスクリーン状に展開した際にでも、車体前後方向いずれの方向からも、他方が視認できるようにするために設けている。

前述の係合ハンドル部３３は、図３に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けており、略五角形のベース３３ａと、ベース内に設けたピン３３ｂとで構成している。

この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図８に示すように、バックドア４に設けた係止フックＢＦに嵌め込み固定することで、係合ハンドル部３３をバックドア４に固定している。
これにより、係合ハンドル部３３を介してシート部材３２をバックドア４に固定でき、バックドア４の開閉動作に合わせて、後部トノカバー３０のシート部材３２を追従させることができる。なお、シート部材３２を追従させず巻取りユニット３１内に収容する場合には、係止フックＢＦからピン３３ｂを取り外せばよい。

前述のスライド機構４０は、図５に示すように、前述したスライドレール８と、スライドレール８に沿って上下動するスライダー部材４１と、スライダー部材４１を上下動させる線状部材であるワイヤ部材４２と、スライドレール８の下部に設けられワイヤ部材４２に付勢力を付与する付勢手段４３と、を備えて構成している。なお、図面では、一側方のみを表しているが、左右両側のリアピラー７にそれぞれ設けている。

前述のスライドレール８は、図６に示すように、内側面部を開放した断面略Ｃ形の溝形鋼材によって構成しており、上部を前方に位置させた所定の前傾角度で上下方向に延びるように設置している。このように、スライドレール８を前傾させることで、前部トノカバー２０を分割ボードで構成したとしても、前部トノカバー２０を上下方向に移動させることができる。

前述のスライダー部材４１は、このスライドレール８内に嵌り込む略Ｔ形部材で構成したスライド部４４と、スライド部４４に固定されて巻取りユニット３１を保持する略矩形形状のホルダー部４５とを備えている。このうち、ホルダー部４５には、図５に示すように、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を嵌め込むための嵌合溝部４５ａを形成しており、この嵌合溝部４５ａに対して、係合ボス部３６を上方から嵌め込むことにより、巻取りユニット３１とスライダー部材４１を一体化するように構成している。この嵌合溝部４５ａは、スライドレール８の傾斜角度よりもやや鉛直方向に立った角度位置に設定されている。

前述のワイヤ部材４２は、図５に示すように、スライドレール８内を上下方向に延びるように設定して、中間部４２ａをスライダー部材４１に固定して、上端部４２ｂを第一プーリ４６と第二プーリ４７を経由してバックドア４に固定して、下端部４２ｃを付勢手段４３に連結して配索している。このようにワイヤ部材４２を配索することで、バックドア４の開閉動作に連動して、ワイヤ部材４２を介して、スライダー部材４１を上下動させることができる。

前述の付勢手段４３は、いわゆる渦巻きバネ４３ａで構成しており、ワイヤ部材４２に常時下向きの付勢力を付与して、ワイヤ部材４２に張力を与えている。この付勢力は、バックドア４の開閉動作を阻害しない程度の力（ドア開閉アシストダンバー４Ｄ（図４参照）のアシスト力よりも弱い力）に設定している。このため、付勢手段４３を設けたとしても、バックドア４の開閉動作を悪化させることはない。

次に、このように構成されたトノカバー装置の開閉時の開閉動作について、図１１〜図１６の概略模式図を使って説明する。図１１がトノカバー装置を完全に閉鎖した状態の模式図、図１２が開放過程の第一段階の模式図、図１３が第二段階の模式図、図１４が第三段階の模式図、図１５が第四段階の模式図、図１６がトノカバー装置を完全に開放した状態の模式図である。なお、各図の構成要素については、これまで説明した構成要素と、同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に示すように、バックドア４を完全に閉鎖した段階では、バックドア４によって、ワイヤ部材（図示せず）が引き上げられていないことから、スライダー部材４１は下方に位置する。このため、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０は、共に荷室Ｔ上方で略水平状態に展開して、荷室Ｔを完全に覆っている。

この状態で、前部トノカバー２０は、棚部６で支持されることによって位置が規定されており、第一ボード２１、第二ボード２２が低い位置に、第四ボード２４が高い位置に、第三ボード２３が前下がりの傾斜位置に規定されている。

すなわち、棚部６を、前側の下段部６１、後側の上段部６２、中間位置の前下がりの傾斜部６３として形成することで、前部トノカバー２０を「後上がりの段形状」として位置するように規定しているのである。

このように、棚部６で前部トノカバー２０の位置を規定しているため、以下に説明する前部トノカバー２０の折れ曲りを生じさせることができる。

一方、後部トノカバー３０は、シート部材３２が途中まで引き出されて、ややバックドア４側が下方となるように展開している。

次に、図１２に示すように、バックドア４をやや開いた段階では、ワイヤ部材（図示せず）が上方に引き上げられることに伴い、スライダー部材４１はやや上方に移動する。このため、巻取りユニット３１が第四ボード２４を後方から上方且つ前方に押圧して、第四ボード２４の前端２４ａと第三ボード２３の後端２３ａとの間で山折れ変形が生じる。

このように、山折れ変形が生じるのは、前述した棚部６によって、前部トノカバー２０が後上がりの段形状として支持されていることから生じる。

すなわち、第四ボード２４が高い位置で保持され、第三ボード２３が前下がりに傾斜して保持されることで、図１１に示すように、第四ボード２４と第三ボード２３との間には下側に屈曲角αが形成される。この屈曲角αによって分割ボードの折れ曲り方向が規定されるため、この屈曲角αを有する屈曲部Ｐが山折れの「きっかけ」となり、山折れ変形が生じるのである。

さらに、この山折れ変形は、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置、すなわち、巻取りユニット３１のスライダー部材４１との連結位置（力の作用点）によっても促進される。
すなわち、図１１に示すように、係合ボス部３６の位置と屈曲部Ｐを結ぶ線上に、力学上の仮想のボードＢを想定すると、この仮想のボードＢと第三ボード２３との間で形成される屈曲角βがさらに小さくなる。このため、この屈曲部Ｐにおける山折れ変形が、さらに生じやすくなり、山折れが促進されるのである。

以上、これらのことから、第四ボード２４と第三ボード２３の間の山折れ変形は、第三ボード２３の設置角度と巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置によって定まり、第三ボード２３から延びる平面延長線Ｑよりも、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置が大きく下方に設定されることによって、より大きく生じることが分かる。

次に、図１３に示すように、さらにバックドア４を開放した段階では、スライダー部材４１が略中間位置までスライド移動して、巻取りユニット３１が前方且つ上方に移動する。これに伴い、第四ボード２４が前方に押圧され、第三ボード２３との間の山折れ変形がさらに生じる。なお、このとき、第三ボード２３と第二ボード２２との間においては、谷折れ変形が生じることになり、第三ボードの変位が阻害されることもない。

また、このとき、バックドア４の固定されている後部トノカバー３０のシート部材３２も、バックドア４の開放動作に追従して、大きく後方に引き出されることになる。

次に、図１４に示すバックドア４の開放段階になると、スライダー部材４１もさらに上方にスライド移動して、巻取りユニット３１も前方且つ上方に移動する。そして、この巻取りユニット３１は、第四ボード２４の変位及びシート部材３２の上方への引き上げによって、上部が前方に移行するように回転する（矢印参照）。

また、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２も、後方且つ上方に大きく引き出されることになり、バックドア４の開放動作に追従することになる。

さらに、図１５に示すバックドア４の開放段階になると、スライダー部材４１がさらに上方にスライド移動して、巻取りユニット３１が前方且つ上方に移動しつつ、前方に回転する。そして、第四ボード２４、第三ボード２３だけでなく、第二ボード２２についても上方に変位して、第二ボード２２の後端２２ａが第三ボード２３の前端２３ａに追従するように上方に引き上げられる。

最後に、図１６に示すバックドア４の完全開放状態になると、スライダー部材４１がスライドレール８の上端に移動して、巻取りユニット３１が最前且つ最上位に位置することになる。

そして、前部トノカバー２０は、第一ボード２１を残して、その他の第二ボード２２、第三ボード２３、第四ボード２４が上方に変位して、また、後部トノカバー３０も、シート部材３２が上方に大きく展開して略上下方向にスクリーン状に展開する。

このように、前部トノカバー２０は、第二ボード２２、第三ボード２３、第四ボード２４が山折れ変形及び谷折れ変形によって変位することにより、荷室Ｔ後部の開口部ＴＯを拡大することができ、車体後方からの荷物の出し入れが容易になる。また、後部トノカバー３０のシート部材３２が略上下方向にスクリーン状に展開することで、バックドア４の内側面からシート部材３２が下方に突出することもなく、荷物の出し入れの際に、作業者の頭とシート部材３２が干渉することもない。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について詳述する。
この実施形態では、荷室Ｔの左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のスライドレール８と、そのスライドレール８に後端が連結されてリアフロアパネル２の上方で略水平に展開する前部トノカバー２０と、その前部トノカバー２０をスライドレール８に沿って上下動させるスライド機構４０とを備え、前部トノカバー２０が、車体前後方向に少なくとも二枚に分割されて折れ曲り可能に連結された第三ボード２３と第四ボード２４を備え、前部トノカバー２０がスライドレール８に沿って上動する際に、隣接する第三ボード２３と第四ボード２４の間に山折れ変形を生じさせる棚部６、具体的には上段部６２と傾斜部６３を設けている。

これにより、前部トノカバー２０をスライドレール８に沿って上動させる際に、上段部６２と傾斜部６３が、隣接する第三ボード２３と第四ボード２４の間に山折れ変形を生じさせることになる。
このため、前部トノカバー２０を上動させる際に、上段部６２と傾斜部６３によって、前部トノカバー２０には常に山折れ変形が生じることになり、前部トノカバー２０を、確実に山折れ変形で折れ曲げることができる。
よって、車体後部の荷室Ｔの上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置１０において、前部トノカバー２０自体に折れ曲り方向の癖を持たせることなく収納時の折畳み易さを確保しつつも、確実に山折れ方向に前部トノカバー２０が折れ曲るように構成することで、前部トノカバー２０を安定してスライドレール８に追従させて引き上げることができる。

特に、この実施形態では、山折れ変形で、折れ曲り変形が生じるように設定している。
すなわち、山折れ変形の「きっかけ」を設定するために、第四ボード２４を高い位置に位置させて、第三ボード２３をその前方で下方に傾斜するように位置させている。
このため、前部トノカバー２０は、後方側の分割ボード（２４）の方が高い「段形状」として位置することになるため、荷室Ｔ内でのトノカバー装置１０の見栄えを向上できる。
よって、前部トノカバー２０を折り曲げ可能に構成しながら、荷室Ｔ内での見栄えの向上を図ることができる。

また、この実施形態では、車体側に設けた棚部６で、隣接する第三ボード２３と第四ボード２４を、山折れ状態に支持している。
これにより、前部トノカバー２０が上動する際に、第三ボード２３と第四ボード２４との間に山折れ変形を生じさせることができる。
このため、前部トノカバー２０自体には、山折れを生じさせる機構を設けなくても、必ず前部トノカバー２０に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、前部トノカバー２０の構造を、シンプルな構造で構成でき、前部トノカバー２０を軽量且つ安価に製作することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０の第三ボード２３の平面延長線Ｑ（図１１参照）より下方位置で、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を、スライダー部材４１に連係している。
これにより、巻取りユニット３１が、スライドレール８に沿って前方斜め上方に移動する際に、係合ボス部３６が、第四ボード２４を下方側から上方へ押し上げるポイントとなり、前部トノカバー２０に確実に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、前部トノカバー２０の第四ボード２４は、その後端が下方から押圧されて、上方に移動するような動きが生じて、確実に前部トノカバー２０に山折れ変形を生じさせることができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０がスライドレール８に沿って上動する際に、車体後方側で隣接する第三ボード２３と第四ボード２４の間を山折れ方向に折れ曲がるように設定し、車体前方側で隣接する第二ボード２２と第三ボード２３の間を谷折れ方向に折れ曲がるように設定している。
これにより、前部トノカバー２０がスライドレール８に沿って上動した際には、各ボード２２，２３，２４の間で、山折れ方向と谷折れ方向にそれぞれ折れ曲り変形が生じることになる。
このため、前部トノカバー２０には、少なくとも二つの折れ曲りポイントが形成されることになるため、各ボード２２，２３，２４間の折れ曲り角度や、各ボード２２，２３，２４の大きさ、形状等を自由に設定できる。
よって、前部トノカバー２０の折り曲げ変形を確実に生じさせながら、前部トノカバー２０の設計自由度を高めることができる。
なお、この実施形態では、前部トノカバー２０の折り曲げ方向を、後方側から「山」、「谷」の順番で折れ曲るように設定したが、その他に、「山」、「山」や「谷」、「谷」、さらには「谷」、「山」で前部トノカバー２０を折れ曲るように設定してもよい。

また、この実施形態では、第二ボード２２の前方に、さらに第一ボード２１を設置している。
これにより、荷室Ｔ上方のより広い範囲を、前部トノカバー２０で覆うことができる。
よって、荷室Ｔ上方のより広い範囲を前部トノカバー２０で覆いつつも、折り曲げの自由度を持って前部トノカバー２０後方の開口部ＴＯを拡大することができる。

また、この実施形態では、この第一ボード２１に、車体側への固定部であるヒンジピン２７ａを設けている。

これにより、前部トノカバー２０の最前位置の第一ボード２１が、トノカバー装置１０の装着時には、常に車体側に固定されることになる。
このため、荷室Ｔ後部の開口部ＴＯの拡大に関与しない第一ボード２１によって、装着時の前部トノカバー２０の位置が確実に規定され、前部トノカバー２０の折れ曲りポイントを確実に規定できる。
よって、前部トノカバー２０等を取り外し可能に構成しながら、前部トノカバー２０の折れ曲りポイントを確実に規定でき、前部トノカバー２０の変形動作も確実に生じさせることができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を、車体に対して取り外し可能としている。
これにより、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を使用しない時に、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を、荷室Ｔから取り外すことができる。
よって、トノカバー装置１０の不使用時には、荷室Ｔ空間を広く使用することができ、荷室スペースを拡大することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を、折畳み可能に構成している（図１０参照）。
これにより、展開状態で大きなトノカバー装置１０を、車体から取り外した状態で、コンパクトに折畳むことができる。
よって、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を、取り外した後にサブトランク部２ａにコンパクトに収納でき、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０が邪魔になることはない。

また、この実施形態では、スライド機構４０を、バックドア４の開閉動作に連動して上下動するように構成している。
これにより、バックドア４を開閉した際には、常に前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端とが上下動することになる。
このため、バックドア４を開閉するだけで、トノカバー装置１０後方の開口部ＴＯを拡大することができ、荷室Ｔ内への荷物の出し入れを容易に行なうことができる。
よって、作業者は、別途トノカバー装置１０だけの開閉操作を行なうことなく、容易に荷室Ｔ内への荷物の出し入れを行なうことができる。
また、この実施形態では、スライド機構４０を、上端部４２ｂをバックドア４に固定して、中間部４２ａをスライダー部材４１に固定したワイヤ部材４２を含んで、構成している（図５参照）。
これにより、バックドア４自体の開閉動作を利用して、トノカバー装置１０の開閉動作を生じさせることができる。
よって、バックドア４の開閉動作とトノカバー装置１０の開閉動作を、ワイヤ部材４２といったシンプルな構造で機械的に連動させることができ、生産コストの削減を図ることができる。

次に、図１７、図１８により、第二実施形態について説明する。
図１７は、第二実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図１８は、このトノカバー装置の開閉動作についての概略模式図で、（ａ）が閉鎖状態、（ｂ）が開放途中状態、（ｃ）が開放状態を示した模式図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置１１０は、図１７に示すように、第一実施形態とは逆に、前部トノカバー１２０の後方側の分割ボード（１２４）を、前方側の分割ボード（１２１，１２２，１２３）より下方位置に位置させて、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れ変形が生じるように設定したものである。

すなわち、前部トノカバー１２０を支持する棚部１０６を、図１８（ａ）に示すように、その前側を上段部１６１とし、その後側を下段部１６２とし、その中間位置を後下がりの傾斜部１６３として形成することで、前部トノカバー１２０が上方に変位する際に、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れ変形が生じるように設定しているのである。

このトノカバー装置１１０の開閉動作について、図１８で説明する。
（ａ）の閉鎖状態では、スライダー部材４１がスライドレール８の下端に位置しているため、前部トノカバー１２０も後部トノカバー１３０も、略水平状態で荷室Ｔ上方に展開している。

しかし、（ｂ）の開放途中状態に示すように、スライダー部材４１がスライドレール８中間位置に移動すると、第四ボード１２４を後方から前方に押圧して、第四ボード１２４の前端１２４ａを、第三ボード１２３の下方に潜り込ませるような動きを生じさせることになる。これにより、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れが生じることになる。

すなわち、（ａ）に示すように、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間に形成される屈曲角γが上方に形成されるため、この屈曲部Ｒが「きっかけ」となり谷折れ変形が生じるのである。

さらに、この実施形態では、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置も第三ボード１２３の平面延長線Ｓよりも上方に設定されていることから、より谷折れ変形を促進することになる。

そして、（ｃ）の開放状態では、第二ボード１２２も後方から押圧されて、後端１２２ａが、上方に移動するように変位して、第三ボード１２３、第四ボード１２４と共に上方に変位する。こうして、荷室後方の開口部ＴＯが拡大して、車体後方からの荷物の出し入れが容易になる。

このように構成することで、この実施形態でも、前部トノカバー１２０の第三ボード１２３と第四ボード１２４を谷折れ変形で折れ曲げることにより、荷室Ｔ後方の開口部ＴＯを拡大することができる。
特に、谷折れ変形で折り曲げることにより、開放状態において、折畳まれた中間の分割ボード（第二ボード１２２、第三ボード１２３）が、下側に露出しないため、これらの分割ボード１２２，１２３が荷物の出し入れの際に荷物と干渉することがない。よって、さらに荷物の出し入れをより円滑に行なうことができ、トノカバー装置１１０の使い勝手を高めることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

次に、図１９、図２０、図２１により、第三実施形態について説明する。
図１９は、第三実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図２０は、バックドアを閉鎖した状態でトノカバー装置を上方に移動させた場合の荷室の側面図、図２１は、このトノカバー装置を制御するシステムブロック図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置２１０は、バックドア４の開閉動作を利用することなく、電動アクチュエータ２００を用いてスライダー部材４１をスライド移動するように構成している。

具体的には、図１９に示すように、スライドレール８の上方と下方に上部プーリ２０１と下部プーリ２０２を設置して、この上部プーリ２０１と下部プーリ２０２との間に、ベルト部材２０３を巻き掛けて、このベルト部材２０３にスライダー部材４１を固定して、このベルト部材２０３を、電動アクチュエータ２００、例えば、ステッピングモータ等で駆動するように構成している。

この電動アクチュエータ２００は、図２１に示すシステムブロックによって制御される。電動アクチュエータ２００を制御するＣＰＵ２０４には、入力手段として車速センサ２０５、バックドアセンサ２０６、手動ボタン２０７が接続されており、車速センサ２０５からは車両の停車状態、バックドアセンサ２０６からはバックドア４の開閉状態、手動ボタン２０７からは作業者の開閉操作要求を取り込むように構成している。

そして、このＣＰＵ２０４は、こうして取り込んだ情報に基づいて演算制御を行い、出力手段である電動アクチュエータ２００に対して、開閉信号等を出力するようにしている。

このため、例えば、図２０に示すように、バックドア４の開閉動作とは関係なく、バックドア４を閉じているのにトノカバー装置２１０が開放しているような状態も得ることができる。
このような状態を得ることにより、荷室Ｔ内の荷物が通常のトノカバー装置の展開状態では、荷室Ｔ内に収容できないような場合にでも、荷物を収容することができるといった利点が得られる。

また、図示はしないが、トノカバー装置２１０の開閉速度をバックドア４の開閉速度とは独立して設定できるため、トノカバー装置２１０の開閉動作を常に同じスピードにすることもできる。

このように、本実施形態では、スライド機構４０を、電動アクチュエータ２００を含んで構成している。
これにより、バックドア４自体の開閉動作に関係なく、自由にトノカバー装置２１０を開閉動作することができる。また、バックドア４の開閉速度にも、トノカバー装置２１０の開閉速度が拘束されないため、トノカバー装置２１０を自由に開閉動作することができる。
よって、トノカバー装置２１０の開閉動作の自由度を高めることができ、よりトノカバー装置２１０の機能性を高めることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

次に、図２２、図２３により、第四実施形態について説明する。
図２２は、第四実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図２３は前部トノカバーの側端部の平面図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置３１０は、図２２に示すように、車室側部の棚部３０６を直線状（平坦）に形成しつつも、前部トノカバー３２０の第四ボード３２４の側端部に外方に突出する突出部３２４ａ（図２３参照）を設け、この突出部３２４ａの下面にガイド部たる脚部３２５を設けることで、第四ボード３２４と第三ボード３２３の間で下側に屈曲角δが形成されるように構成している。

このように、第三ボード３２３と第四ボード３２４との間で屈曲角δが下側に形成されることで、第一実施形態と同様にこの実施形態でも、前部トノカバー３２０の後端をスライド機構４０等によって上動させると、第三ボード３２３と第四ボード３２４との間で山折れ変形を生じさせることができる。

具体的には、図２３に示すように、第四ボード３２４の前部側端部に、外方側に突出する突出部３２４ａを形成し、この突出部３２４ａの下面に、棚部３０６に当接するように円柱ボス状の脚部３２５を固定している。なお、図示しないが、反対側部にも、同様の脚部３２５を設けている。

このように第四ボード３２４側に脚部３２５を設けることで、車体側の棚部３０６自体を直線状に形成しつつも、展開状態の前部トノカバー３２０を、第三ボード３２３と第四ボード３２４の間で山折れ状態で支持できるように構成している。

よって、この実施形態によると、他の実施形態と同様にトノカバー装置３１０の上動によって前部トノカバー３２０後方の開口部ＴＯを拡大することができると共に、サイドパネル３の棚部３０６の成形を容易にすることができる。また、サイドパネル３を他の車種とも兼用することができる。

さらに、トノカバー装置３１０を荷室内に展開状態に設置する場合でも、各分割ボード３２３、３２４と棚部３０６の前後方向の位置関係を考慮しなくてもよいため、作業者がトノカバー装置３１０を容易に設置できるという効果も得られる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のガイドレールは、実施形態のスライドレール８に対応し、
以下、同様に
ボード部材は、前部トノカバー２０、前部トノカバー１２０、前部トノカバー３２０に対応し、
スライド駆動機構は、スライド機構４０に対応し、
隣接する二枚の分割ボードは、第三ボード２３、第四ボード２４、又は第三ボード１２３、第四ボード１２４、又は、第三ボード３２３、第四ボード３２４、に対応し、
ガイド手段は、上段部６２、傾斜部６３、又は下段部１６２、傾斜部１６３、又は脚部３２５に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両のトノカバー装置の実施形態を含むものである。

第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図。トノカバー装置を装着した荷室の側面図。トノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図。バックドアの開放状態を示した車両の背面図。スライド機構周辺の詳細側面図。スライド機構周辺の詳細斜視図。棚部に形成したホルダー凹部の詳細図。バックドアの係止フックの詳細図。前部トノカバーの詳細断面図。前部トノカバーと後部トノカバーを折畳んだ状態の側面図。トノカバー装置を完全に閉鎖した状態の模式図。トノカバー装置の開放過程の第一段階の模式図。トノカバー装置の開放過程の第二段階の模式図。トノカバー装置の開放過程の第三段階の模式図。トノカバー装置の開放過程の第四段階の模式図。トノカバー装置の完全に開放した状態の模式図。第二実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。トノカバー装置の開閉動作についての概略模式図で、（ａ）が閉鎖状態、（ｂ）が開放途中状態、（ｃ）が開放状態を示した模式図。第三実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。バックドアを閉鎖した状態でトノカバー装置を上方に移動させた場合の荷室の側面図。トノカバー装置のシステムブロック図。第四実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。前部トノカバーの側端部の平面図。

符号の説明

２…リアフロアパネル
４…バックドア
６，１０６，３０６…棚部
８…スライドレール
１０，１１０，２１０，３１０…トノカバー装置
２０，１２０，３２０…前部トノカバー
２１，１２１…第一ボード
２２，１２２…第二ボード
２３，１２３，３２３…第三ボード
２４，１２４，３２４…第四ボード
４０…スライド機構

Claims

車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、
前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、該ガイドレールに後端が連結されて前記荷室フロアの上方で略水平に展開するボード部材と、
該ボード部材を前記ガイドレールに沿って上下動させるスライド駆動機構とを備え、
前記ボード部材が、車体前後方向に少なくとも二枚に分割されて折れ曲り可能に連結された分割ボードを備え、
前記ボード部材がガイドレールに沿って上動する際に、隣接する二枚の分割ボードの間に所定の折れ曲り変形を生じさせるガイド手段を設けた
車両のトノカバー装置
前記所定の折れ曲り変形を、山折れ変形とした
請求項１記載の車両のトノカバー装置。
前記ガイド手段を、前記ボード部材の展開状態で、前記隣接する二枚の分割ボードを山折れ状態に支持する支持部で構成した
請求項２記載の車両のトノカバー装置。
前記隣接する二枚の分割ボードのうち、前方の分割ボードの平面延長線より下方位置で、前記ボード部材の後端をガイドレールに連結した
請求項２又は３記載の車両のトノカバー装置。
前記ボード部材を、少なくとも三枚の分割ボードで構成し、
前記ボード部材がガイドレールに沿って上動する際に、車体後方側で隣接する二枚の分割ボードの間を第一方向に折れ曲がるように設定し、
車体前方側で隣接する二枚の分割ボードの間を第二方向に折れ曲がるように設定した
請求項１〜４いずれか記載の車両のトノカバー装置。
前記三枚の分割ボードの前方に、さらに少なくとも一枚の前部分割ボードを設置した
請求項５記載の車両のトノカバー装置。
前記前部分割ボードに、車体側への固定部を設けた
請求項６記載の車両のトノカバー装置。
前記ボード部材を、車体に対して取り外し可能に設けた
請求項１〜７いずれか記載の車両のトノカバー装置。
前記ボード部材を、折畳み可能に構成した
請求項８記載の車両のトノカバー装置。
前記スライド駆動機構を、前記ボード部材の後端がバックドアの開閉動作に連動して上下動するように、構成した
請求項１〜９いずれか記載の車両のトノカバー装置。
前記スライド駆動機構を、一端をバックドアに固定して、他端をボード部材の後端に固定した線状部材を含んで構成した
請求項１０記載の車両のトノカバー装置。
前記スライド駆動機構を、電動機構を含んで構成した
請求項１〜１０いずれか記載の車両のトノカバー装置。