JP2006298143A

JP2006298143A - 車両用荷室構造

Info

Publication number: JP2006298143A
Application number: JP2005122289A
Authority: JP
Inventors: Misao Nomura; 操野村; Akihisa Hirasawa; 彰久平澤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-11-02

Abstract

【課題】車両後方へ引き出し可能なトノカバーがバックドアの閉止時にバックドアに連動しながら案内部に案内されて下方位置へ配置される車両用荷室構造を得る。
【解決手段】バックドア１８を下方に回動して閉じる場合、トノカバー２６へのバックドア１８による引張り力が解除されていく。ここで、第２ガイド部４２は、巻取軸２４からの距離が車両上方（矢印ＵＰ方向）へ向うに従って長く設定されているので、トノカバー２６は、巻取軸２４の巻取方向への付勢力によって第２ガイド部４２に案内されて下方位置２６Ｘへ配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両後方へ引き出し可能なトノカバーを備えた車両用荷室構造に関する。

車両用荷室構造においては、巻取軸から車両後方へ引き出し可能なトノカバーを、車幅方向両側の案内レールに沿って移動可能に配置している場合がある（例えば、特許文献１参照）。

このようなトノカバーには、連結用ロープでバックドアに連結される場合があり、これによれば、バックドアを開く際に、トノカバーは、連結用ロープを介してバックドアによって引っ張られることで、バックドアと連動し、案内レールに沿って上方位置へ配置されて荷室が開放される。

この従来の車両用荷室構造では、上方位置でトノカバーが巻取軸の巻取方向へ付勢されて姿勢維持されているため、バックドアを閉じてバックドアによるトノカバーへの引張り力が解除されても、トノカバーは、荷室被覆状態である下方位置へ移動しない。このため、バックドアの開閉とは別にトノカバーを下方位置へ移動しなければならない。
特開２００４−３４５６３３公報

本発明は、上記事実を考慮して、車両後方へ引き出し可能なトノカバーがバックドアの閉止時にバックドアに連動しながら案内部に案内されて下方位置へ配置される車両用荷室構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造は、車両用荷室の前部に配置される巻取部と、前記車両用荷室に配置され、一端が前記巻取部の巻取方向へ付勢され、他端が前記巻取部から車両後方へ引き出し可能であるトノカバーと、前記巻取部よりも車両後方の上部に軸支され、上下方向に回動して開閉可能なバックドアと、前記トノカバーの他端と前記バックドアとを連結する連結部材と、前記車両用荷室の側部に設けられ、前記トノカバーの他端部を上下方向へ案内すると共に前記巻取部からの距離が車両上方へ向うに従って長く設定された案内部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、バックドアを上方に回動して開く場合、トノカバーは、連結部材を介してバックドアによって引っ張られ、巻取方向への付勢力に抗してバックドアと連動し、案内部に案内されて上方位置へ配置される。バックドアを下方に回動して閉じる場合、トノカバーへのバックドアによる引張り力が解除されていく。ここで、案内部は、巻取部からの距離が車両下方へ向うに従って短く設定されているので、トノカバーは、巻取部の巻取方向への付勢力によって案内部に案内されて下方位置へ配置される。

請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造は、請求項１記載の構成において、前記案内部が車両上方へ向って車両後方へ傾斜して形成されたことを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、案内部が車両上方へ向って車両後方へ傾斜して形成されており、バックドアの閉止時にトノカバーは、巻取部の巻取方向への付勢力によってスムーズに案内部に案内されて下方位置へ配置される。

以上説明したように、本発明の車両用荷室構造によれば、車両後方へ引き出し可能なトノカバーがバックドアの閉止時にバックドアに連動しながら案内部に案内されて下方位置へ配置されるという優れた効果を有する。

本発明における車両用荷室構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＤＮは車両の下方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＥは車両の後方向を示す。

図１に示されるように、車両用荷室構造１０には、リヤシート１２のシートバック背面１２Ａ側から車両後方（矢印ＲＥ方向）に車両用荷室としてのラゲージルーム１４が形成される。このラゲージルーム１４は、荷室床面１６上に荷物を載せられるようになっており、バックドア１８を開けることにより、ドア開口部２０を通してラゲージルーム１４に荷物の出し入れが可能となっている。

ラゲージルーム１４の前部には、シートバック背面１２Ａの上部に全幅に渡って横長の収納ケース２２が固定され、図２に示されるように、この収納ケース２２内には、トノカバー２６の巻取部として巻取軸２４が配置されている。巻取軸２４は、軸心方向が車両幅方向と一致しており、収納ケース２２の全幅に近い長さとされている。

トノカバー２６は、ラゲージルーム１４の荷物を外部（窓）から見えないように覆うためのカバー本体２６Ａを備える。カバー本体２６Ａは、ラゲージルーム１４に配置されて一端が巻取軸２４の巻取方向へ付勢され、他端が巻取軸２４から車両後方（矢印ＲＥ方向）へ引き出し可能である。

また、カバー本体２６Ａの先端側（他端側）のボード部２６Ｂには、剛性を備えたボード１２６Ｂ（図４参照）が取り付けられている。ボード部２６Ｂは、トノカバー２６をラゲージルーム１４の被覆状態である下方位置２６Ｘに配置した状態では、ラゲージルーム１４における車両後部寄りの荷物を外部（窓）から見えないように覆うようになっている。

ボード部２６Ｂの幅方向両側には、図３に示される接続ボックス２６Ｃが取り付けられる。接続ボックス２６Ｃには、ガイド突起２６Ｄが取り付けられており、このガイド突起２６Ｄは、トノカバー２６の幅方向の外側へ向って突出している。

図４（Ａ）に示されるように、接続ボックス２６Ｃ内では、カバー本体２６Ａの端部が裏当て表皮２７Ｂの両端部に重ね合わされており、接続ボックス２６Ｃの外側部分２９Ａ、２９Ｂが超音波ウェルダーを用いて溶着される。接続ボックス２６Ｃ内の略中央では、ボード１２６Ｂが断面コ字状のリインホース２７Ａに上下から挟まれており、カバー本体２６Ａ及び裏当て表皮２７Ｂは、その間にボード１２６Ｂ及びリインホース２７Ａを挟んでいる。また、接続ボックス２６Ｃの下方からは、スクリューねじ２７Ｃがねじ込まれており、ボード１２６Ｂを固定している。

図２に示されるように、トノカバー２６を巻き取る巻取軸２４よりも車両後方（矢印ＲＥ方向）の上部には、バックドア１８の上辺部が図示しない車両幅方向に回転軸を持つ２個のヒンジ部（図示省略）に軸支されている。これによって、バックドア１８は、軸支部（図示省略）を中心として上下方向に回動してドア開口部２０（図１参照）を開閉可能とする。

図１に示されるように、バックドア１８の取付部寄りの左右両側には、バックドア１８の開放時にトノカバー２６を連動させるための連結部材としての連結用ロープ２８の一端が取外し可能に固定されており、これらの連結用ロープ２８の他端は、接続ボックス２６Ｃに固定されている。

図４（Ｂ）に示されるように、連結用ロープ２８は、接続ボックス２６Ｃ内を貫通しており、端部に抜け止め防止用の結び目２８Ａが形成されている。このように、連結用ロープ２８によって、図１に示されるトノカバー２６の先端側（他端）とバックドア１８とが連結される。

なお、本実施形態では、連結用ロープ２８の端部に抜け止め防止用の結び目２８Ａ（図４（Ｂ）参照）を形成したが、連結用ロープ２８の端部を溶着したり、かしめたりしてもよい。

ラゲージルーム１４の左右の側部を形成するラゲージサイドトリム３０には、トノカバー２６を案内するためのガイドレール４０が設けられている。ガイドレール４０には、溝が形成されてトノカバー２６のガイド突起２６Ｄが入り込むように配置され、ガイド突起２６Ｄがガイドレール４０に沿って移動可能とされる。ここで、ガイドレール４０とガイド突起２６Ｄとには、互いが滑り易い異種材料を適用している。なお、ガイド突起２６Ｄの先端部に低摩擦の柔らかい材質の材料を巻いたり貼ったりしてもよい。

図２に示されるように、ガイドレール４０は、トノカバー２６を巻取軸２４から引き出すための直線状の第１ガイド部４１と、トノカバー２６を上方位置２６Ｙと下方位置２６Ｘとへ案内するための案内部としての直線状の第２ガイド部４２と、第１ガイド部４１と第２ガイド部４２との間に位置する中間部４３とを備える。

図５及び図６に示されるように、本実施形態のガイドレール４０は、第１ガイド部４１、第２ガイド部４２、及び中間部４３のいずれにおいても、溝底部４０Ａと溝内壁部４０Ｂとが略直角とされた凹状に形成されている。なお、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）は、それぞれ図５のＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面に相当する図である。また、各図において、ガイド突起２６Ｄとガイドレール４０とは、便宜上若干離して図示したが、実際にはガイド突起２６Ｄがガイドレール４０の溝内壁部４０Ｂに緊密に支持されている。

図２及び図５に示されるように、中間部４３は、側面視で曲線状となっており、巻取軸２４から下方位置２６Ｘに引き出されたトノカバー２６が巻取軸２４の巻取方向への付勢力によって巻き取られないようにするための折り返された位置折返部４３Ａが形成される。

図２に示されるように、第２ガイド部４２は、トノカバー２６の先端部側（他端部）を上下方向へ案内すると共に巻取軸２４からの距離が車両上方（矢印ＵＰ方向）へ向うに従って長く設定されており、これに対応して、トノカバー２６が上方位置２６Ｙにある場合（ラゲージルーム１４の開放状態）における巻取軸２４からトノカバー２６のガイド突起２６Ｄまでの距離Ｌｂは、トノカバー２６が下方位置２６Ｘにある場合（ラゲージルーム１４の被覆状態）における巻取軸２４からトノカバー２６のガイド突起２６Ｄまでの距離Ｌａに対して、Ｌｂ＞Ｌａの関係となっている。このため、バックドア１８を下方に回動して閉じる場合に、トノカバー２６が巻取軸２４の巻取方向への付勢力によってガイドレール４０の第２ガイド部４２に案内されて下方位置２６Ｘへ配置されるようになっている。

なお、図２の一点鎖線５０は、巻取軸２４を中心として、距離Ｌａを半径として描いた円弧である。

次に、上記の実施形態の作用を説明する。

バックドア１８を上方に回動して開く場合、トノカバー２６は、連結用ロープ２８を介してバックドア１８によって引っ張られる。このとき、トノカバー２６は、巻取軸２４の巻取方向への付勢力に抗して、巻取軸２４に巻き取られている部分（カバー本体２６Ａ）が引き出されると共に、ガイドレール４０の第２ガイド部４２に案内されながらバックドア１８と連動し、上方位置２６Ｙへ配置される。トノカバー２６が上方位置２６Ｙに配置されることで、ラゲージルーム１４への荷物の出し入れが容易となる。

なお、バックドア１８を開く際には、バックドア１８を開く力が、トノカバー２６に対する巻取方向への付勢力に比べて大きな力となっている。

一方、バックドア１８を下方に回動して閉じる場合、トノカバー２６へのバックドア１８による引張り力が解除されていく。ここで、ガイドレール４０の第２ガイド部４２は、巻取軸２４からの距離が下方へ向うに従って短く設定されているので、トノカバー２６は、巻取軸２４の巻取方向への付勢力によって第２ガイド部４２に案内されて下方位置２６Ｘへ配置される。下方位置２６Ｘに配置されたトノカバー２６は、ラゲージルーム１４の荷物を外部（窓）から見えないように覆う。

このように、本実施形態の車両用荷室構造１０によれば、車両後方（矢印ＲＥ方向）へ引き出し可能なトノカバー２６が、バックドア１８の閉止時にバックドア１８に連動しながらガイドレール４０の第２ガイド部４２に案内されて下方位置２６Ｘへ配置される。

なお、トノカバー２６を巻取軸２４へ巻き取る際には、バックドア１８から連結用ロープ２８の一端を取り外し、トノカバー２６のガイド突起２６Ｄをガイドレール４０（中間部４３及び第１ガイド部４１）に沿わせながら、巻取軸２４の巻取方向への付勢力を利用して巻き取る。

次に、車両用荷室構造１０の第２の実施形態を図７及び図８に基づき説明する。第２の実施形態に係る車両用荷室構造１０は、トノカバー２６の引出先端部側の構成が第１の実施形態と異なる点を除いては、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。なお、第１の実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図７に示される接続ボックス２６Ｕは、トノカバー２６の幅方向に延びており、薄型であって裏当て表皮２７Ｂの下側に取り付けられる。接続ボックス２６Ｕからは、トノカバー２６の幅方向の外側へ向ってガイド突起２６Ｄが突出している。

図８（Ａ）に示されるように、裏当て表皮２７Ｂの両端部とカバー本体２６Ａとは重なり合っており、接続ボックス２６Ｕの外側部分２９Ｃ、２９Ｄが超音波ウェルダーを用いて溶着される。また、接続ボックス２６Ｕの下方からは、リベット２７Ｄが挿入されてボード１２６Ｂを固定している。

図８（Ｂ）に示されるように、連結用ロープ２８がカバー本体２６Ａ及びリインホース２７Ａを貫通する部分には、連結用ロープ２８を固定するためのキャップ２７Ｅが嵌め込まれている。

以上により、トノカバー２６の各構成部品、及び、トノカバー２６と連結用ロープ２８とが確実に組み付けられると共に、接続ボックス２６Ｕがトノカバー２６の幅方向に延びているため、トノカバー２６の移動時におけるガイド突起２６Ｄのがたつきを抑えることができる。

次に、車両用荷室構造１０の第３、第４の実施形態を図９に基づき説明する。第３、第４の実施形態に係る車両用荷室構造１０は、ガイドレール４０の形状が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であり、同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図９（Ａ）、図９（Ｂ）、図９（Ｃ）に示されるガイドレール４０の形状は、それぞれ図５のＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面に対応する部分の形状である。

第３の実施形態である図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、ガイドレール４０の断面形状は、溝状でなく、段差状に支持部４０Ｃを備える形状としてもよい。

また、第４の実施形態である図９（Ｃ）に示されるように、ガイド突起２６Ｄの先端部をＴ字状にすると共にガイドレール４０に抜止部４０Ｄを形成してもよい。

なお、図９において、ガイド突起２６Ｄとガイドレール４０の支持部４０Ｃとは、便宜上若干離して図示したが、実際にはガイド突起２６Ｄが支持部４０Ｃに接して緊密に支持されている。

次に、車両用荷室構造１０の第５の実施形態を図１０に基づき説明する。第５の実施形態に係る車両用荷室構造１０は、ガイド突起２６Ｄが突出方向に付勢されている点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であり、同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図１０（Ｂ）に示されるように、ガイド突起２６Ｄの基部は、接続ボックス２６Ｃの内側でコイルばね３２に取り付けられており、これにより、ガイド突起２６Ｄは、突出方向に付勢されていると共に、図１０（Ａ）に示されるように、接続ボックス２６Ｃから突出した案内筒２７Ｚ内を摺動して接続ボックス２６Ｃからの（矢印Ｚ方向の）突出量を変更可能とされている。また、ガイド突起２６Ｄの先端部には、低摩擦抵抗の滑り面を形成する低摩擦シート３４が貼り付けられている。

以上により、ガイド突起２６Ｄは、コイルばね３２（図１０（Ｂ）参照）に付勢されながら低摩擦シート３４を滑り面としてガイドレール４０（図２参照）に接触するようになっており、ガイドレール４０上を円滑に摺動するようになっている。

次に、車両用荷室構造１０の第６の実施形態を図１１に基づき説明する。第６の実施形態に係る車両用荷室構造１０は、ガイド突起２６Ｄの先端寄りにローラ３６が回転自在に取り付けられている点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であり、同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

図１１（Ｂ）に示されるように、ガイド突起２６Ｄの先端部側には、ローラ３６の取付位置を規制するためのツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄが突出方向に間隔をおいて形成されている。これらのツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄの間にローラ３６が回転自在に取り付けられている。ローラ３６の外周面及び外向先端面には、低摩擦抵抗の滑り面を形成する低摩擦部材３８が固着されている。

以上により、ガイド突起２６Ｄの先端側では、低摩擦部材３８がガイドレール４０（図２参照）に接触しながらローラ３６が回転するようになっており、ガイドレール４０上を円滑に摺動するようになっている。

なお、ツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄの代わりに、第７、第８の実施形態を示す図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）のように、ガイド突起２６Ｄの先端部近くに小径部２６Ｓを形成し、この小径部２６Ｓの外周にローラ３６を配置してもよい。

ここで、ローラ３６は、ガイドレール４０の形状に合わせてもよい。すなわち、第７の実施形態を示す図１２（Ａ）のように、溝底部４０Ａと溝内壁部４０Ｂとが略直角とされたガイドレール４０には、外径が軸方向に一定な円筒状のローラ３６を適用してもよく、第８の実施形態を示す図１２（Ｂ）のように、溝内壁部４０Ｂが傾斜状とされて溝底部４０Ａから開口側に向うに従って寸法が大きくなるガイドレール４０には、外径が連続的に拡径されたテーパ円筒状のローラ３６を適用してもよい。

また、第９の実施形態を示す図１２（Ｃ）のように、ガイドレール４０の間口をツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄの径よりも小さくし、ガイドレール４０の内側にツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄ及びローラ３６を配置する構成としてもよい。

さらに、ツバ部１２６Ｄ、２２６Ｄの代わりに、第１０の実施形態を示す図１３のように、ローラ位置決部材５１、５２をローラ３６の軸方向の前後に配置してガイド突起２６Ｄ（図３等参照）に固着し、これらローラ位置決部材５１、５２の間にローラ３６を配置してもよい。

なお、第１１の実施形態を示す図１４のように、ガイドレール４０の第２ガイド部４２が車両上方（矢印ＵＰ方向）へ向って車両後方（矢印ＲＥ方向）へ傾斜して形成されてもよい。このようにすることで、バックドア１８の閉止時にトノカバー２６は、巻取軸２４の巻取方向への付勢力によってスムーズに第２ガイド部４２に案内されて下方位置２６Ｘへ配置される。

本発明の第１の実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明するための説明図である。本発明の第１の実施形態におけるトノカバー先端部の一部を示す斜視図である。本発明の第１の実施形態におけるトノカバー先端部を示す断面図である。図４（Ａ）は、図３の４Ａ−４Ａ線断面に相当する。図４（Ｂ）は、図３の４Ｂ−４Ｂ線断面に相当する。本発明の第１の実施形態におけるガイドレールを示す正面図である。本発明の第１の実施形態におけるガイドレールを示す断面図である。図６（Ａ）は、図５のＡ−Ａ線断面に相当する。図６（Ｂ）は、図５のＢ−Ｂ線断面に相当する。図６（Ｃ）は、図５のＣ−Ｃ線断面に相当する。本発明の第２の実施形態におけるトノカバー先端部の一部を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態におけるトノカバー先端部を示す断面図である。図８（Ａ）は、図７の８Ａ−８Ａ線断面に相当する。図８（Ｂ）は、図７の８Ｂ−８Ｂ線断面に相当する。本発明の第３、第４の実施形態におけるガイドレールを示す断面図である。（図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、第３の実施形態、図９（Ｃ）は、第４の実施形態をそれぞれ示す。）図９（Ａ）は、図５のＡ−Ａ線断面、図９（Ｂ）は、図５のＢ−Ｂ線断面、図９（Ｃ）は、図５のＣ−Ｃ線断面にそれぞれ対応する部分の形状である。本発明の第５の実施形態におけるガイド突起の取付構成を示す図である。図１０（Ａ）は、斜視図である。図１０（Ｂ）は、断面図である。本発明の第６の実施形態におけるガイド突起を示す図である。図１１（Ａ）は、斜視図である。図１１（Ｂ）は、断面図である。本発明の第７〜第９の実施形態におけるガイド突起及びガイドレールを示す断面図である。図１２（Ａ）は、第７の実施形態、図１２（Ｂ）は、第８の実施形態、図１２（Ｃ）は、第９の実施形態をそれぞれ示す。本発明の第１０の実施形態におけるトノカバー先端部の一部を示す斜視図である。本発明の第１１の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明するための説明図である。

符号の説明

１０車両用荷室構造
１４ラゲージルーム（車両用荷室）
１８バックドア
２４巻取軸（巻取部）
２６トノカバー
２８連結用ロープ（連結部材）
３０ラゲージサイドトリム（側部）
４２第２ガイド部（案内部）
ＲＥ車両の後方向（車両後方）
ＵＰ車両の上方向（車両上方）

Claims

車両用荷室の前部に配置される巻取部と、
前記車両用荷室に配置され、一端が前記巻取部の巻取方向へ付勢され、他端が前記巻取部から車両後方へ引き出し可能であるトノカバーと、
前記巻取部よりも車両後方の上部に軸支され、上下方向に回動して開閉可能なバックドアと、
前記トノカバーの他端と前記バックドアとを連結する連結部材と、
前記車両用荷室の側部に設けられ、前記トノカバーの他端部を上下方向へ案内すると共に前記巻取部からの距離が車両上方へ向うに従って長く設定された案内部と、
を有することを特徴とする車両用荷室構造。
前記案内部が車両上方へ向って車両後方へ傾斜して形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。