JP2008173170A

JP2008173170A - 座席

Info

Publication number: JP2008173170A
Application number: JP2007007173A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Ueda; 克也植田; Hiroshi Mizobata; 洋志溝端
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-01-16
Filing date: 2007-01-16
Publication date: 2008-07-31
Anticipated expiration: 2027-01-16
Also published as: JP5034507B2

Abstract

【課題】シートバックの後側への傾動に伴う乗員腰部とシートバックとの離間を抑制できると共に、乗員に違和感を与えることを抑制できる。
【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１４にもたれる乗員の骨盤６０がシートバック１４内に設けられる骨盤サポート部材４２のロアフレームインサイド４８によって押圧支持される。また、リクライニング機構２６に設けられたモータ３２が正転駆動されると、リクライニング機構２６、２８によってシートバック１４がシートクッション１２に対し後側へと傾動されると共に、回転力伝達機構５０によって骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対し前側へと相対移動される。このため、シートバック１４の上記傾動に伴う骨盤６０とロアフレームインサイド４８との離間が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックをリクライニング可能な座席に関する。

従来の車両用シート（例えば、特許文献１参照）では、シートバックの下端側の一部（シートバックにもたれる乗員の腰部を押圧支持する骨盤サポート部）が、シートバック本体に対して上下方向にスライド可能とされている。この骨盤サポート部は、下端部がシートクッションの後端部に連結されており、シートバック本体がシートクッションに対して後側へ傾動すると、この傾動に連動して骨盤サポート部がシートバック本体に対し下側へとスライドする。これにより、上記傾動に伴う乗員腰部と骨盤サポート部との離間を抑制して乗員の着座姿勢を安定させるようにしている。
特開平７−２５７２４２号公報

しかしながら、上記構成の車両用シートでは、骨盤サポート部がシートバック本体に対し下側へとスライドした状態では、シートバック本体と骨盤サポート部との間（シートバックの中央部）に隙間が形成されてしまうので、シートバックにもたれる乗員に違和感を与える可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックの後側への傾動に伴う乗員腰部とシートバックとの離間を抑制できると共に、乗員に違和感を与えることを抑制できる座席を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る座席は、シートバックをシートクッションに対して後側へ傾動させるためのリクライニング機構と、前記シートバックに設けられ、乗員の腰部を押圧支持すると共に、前記シートバックに対して前側へ相対移動可能とされる押圧支持部材と、前記シートバックの傾動に連動して前記押圧支持部材を前記相対移動させ、前記傾動に伴う乗員腰部と前記押圧支持部材との離間を抑制する連動手段と、を有することを特徴としている。

なお、請求項１に記載の「連動」は、シートバックの傾動と押圧支持部材のシートバックに対する相対移動とが同時に行われ、且つシートバックの傾動量と押圧支持部材の上記相対移動量とが比例して変化する（デジタル的な変化も含む）ことである。また、この「連動」は、シートバックのシートクッションに対する傾動可能範囲の全部で行われてもよいし、上記傾動可能範囲の一部だけで行われてもよい。

請求項１に記載の座席では、乗員の腰部がシートバック内に設けられる押圧支持部材によって押圧支持される。そして、シートバックがシートクッションに対して後側へ傾動される際には、連動手段によって押圧支持部材がシートバックに対し前側へと相対移動される。これにより、乗員腰部と押圧支持部材（シートバック）との離間が抑制される。しかも、押圧支持部材は、上述の如くシートバックに対して前側へと相対移動されるので、当該相対移動によってシートバックに隙間が形成されることがない。したがって、乗員に違和感を与えることを抑制できる。

請求項２に記載の発明に係る座席は、請求項１に記載の座席において、前記リクライニング機構は、前記リクライニング機構は、前記シートバックの傾動の際に回転される回転部材を有し、前記連動手段は、前記回転部材の回転力を前記押圧支持部材に伝達して前記押圧支持部材を前記相対移動させる回転力伝達機構を有することを特徴としている。

請求項２に記載の座席では、シートバックのシートクッションに対する後側への傾動の際にリクライニング機構の回転部材が回転すると、この回転力が回転力伝達機構によって押圧支持部材に伝達され、押圧支持部材がシートバックに対して前側へと相対移動される。このため、連動手段を簡単な構成にすることができる。

請求項３に記載の発明に係る座席は、請求項２に記載の座席において、前記押圧支持部材は、前記シートバックに対して回動可能とされ、前記回転力伝達機構は、前記シートバックの傾動の際に前記押圧支持部材を前記シートバックの傾動方向へ回動させると共に、前記回転部材の回転を減速して前記押圧支持部材に伝達することで前記シートバックの傾動角度よりも前記押圧支持部材の回動角度を小さくすることを特徴としている。

請求項３に記載の座席では、シートバックの傾動の際に、回転力伝達機構が押圧支持部材をシートバックの傾動方向へ回動させる。このとき、回転力伝達機構は、回転部材の回転を減速して押圧支持部材に伝達することで、シートバックの傾動角度よりも押圧支持部材の回動角度を小さくする。これにより、押圧支持部材がシートバックに対して前側へと相対移動するので、回転力伝達機構を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る座席は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の座席において、前記連動手段による前記連動を無効にする連動無効手段を有することを特徴としている。

請求項４に記載の座席では、連動手段によるシートバックと前記押圧支持部材との連動を連動無効手段によって無効にすることができる。したがって、乗員は、上記連動の有無を選択することができる。

請求項５に記載の発明に係る座席は、請求項４に記載の座席において、前記押圧支持部材は、前記連動手段によって前記シートバックに対し前側へ相対移動される移動部材と、前記移動部材に対して前記シートバックの後側へ相対移動可能とされると共に乗員腰部を押圧支持する支持部材本体とを有し、前記連動無効手段は、停止状態では前記支持部材本体の前記移動部材に対する前記相対移動を阻止すると共に、駆動することで前記支持部材本体を前記移動部材に対して前記相対移動させる駆動源と、乗員によって操作される操作手段と、前記シートバックの傾動角度を検出する検出手段と、前記操作手段が操作された状態で前記シートバックが前記傾動された際には前記検出手段の検出結果に基づいて前記駆動源を駆動する制御手段とを有することを特徴としている。

請求項５に記載の座席では、操作手段が操作されていない状態でシートバックが傾動されると、連動手段によって移動部材がシートバックに対し前側へと相対移動される。このため、駆動源によって移動部材に対する相対移動を阻止される支持部材本体も移動部材と共にシートバックに対して前側へと相対移動されるので、支持部材本体と乗員腰部との離間が抑制される。一方、乗員によって操作手段が操作された状態でシートバックが傾動されると、検出手段によって検出されるシートバックの傾動角度に基づいて制御手段が駆動源を駆動する。これにより、支持部材本体が駆動源によって移動部材に対しシートバックの後側へと相対移動されるので、移動部材がシートバックの傾動に連動してシートバックに対し前側へと相対移動されても、支持部材本体のシートバックに対する前側への相対移動が実質的に打ち消される。これにより、支持部材本体と乗員腰部との離間が許容され、連動手段によるシートバックと押圧支持部材との連動が無効にされるので、連動無効手段を簡単な構成にすることができる。

請求項６に記載の発明に係る座席は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の座席において、前記シートバックは、前記シートクッションに対して前記リクライニング機構を介して連結されるバックフレームと、上端側が前記バックフレームの上端側に回動可能に支持され、前記バックフレームに対して前側へ揺動可能とされる下端側が前記押圧支持部材に連結されるバックマットと、前記バックマットの前側に被せられて前記バックマットに支持される乗員背部支持用のバックパッドとを有することを特徴としている。

請求項６に記載の座席では、バックフレームのシートクッションに対する後側への傾動に連動して、押圧支持部材がシートバックに対し前側へと相対移動されると、押圧支持部材に連結されたバックマットの下端側がバックフレームに対して前側へと揺動する。このため、バックマットの前側に被せられるバックパッドの下端側が前側へと押し出され、乗員の腰部とバックパッドの下端側（腰部に対向する部分）との離間が抑制される。このように、バックパッドを支持するバックマットが押圧支持部材に連結されるので、シートバックの構成を簡素化することができる。

以上説明したように、本発明の請求項１に係る座席では、シートバックの後側への傾動に伴う乗員腰部とシートバックとの離間を抑制できると共に、乗員に違和感を与えることを抑制できる。

本発明の請求項２に係る座席では、連動手段を簡単な構成にすることができる。

本発明の請求項３に係る座席では、回転力伝達機構を簡単な構成にすることができる。

本発明の請求項４に係る座席では、乗員は、シートバックと押圧支持部材との連動の有無を選択することができる。

本発明の請求項５に係る座席では、連動無効手段を簡単な構成にすることができる。

本発明の請求項６に係る座席では、シートバックの構成を簡素化することができる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る座席としての車両用シート１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１に示される車両用シート１０の主要部の構成が拡大斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両用シート１０の前方向を示し、矢印ＵＰは車両用シート１０の上方向を示し、矢印Ｗは車両用シート１０の幅方向を示している。

車両用シート１０は、乗員着座用のシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾動（リクライニング）可能に連結される乗員背部支持用のシートバック１４とを有している。シートクッション１２の幅方向両側部内には、シートクッション１２の骨格部を構成する一対の長尺板状のクッションフレーム１６、１８が設けられている。

クッションフレーム１６、１８は、板厚方向がシートクッション１２の幅方向に沿う状態でシートクッション１２の前後方向に沿って延在しており、シートクッション１２の幅方向に沿って対向している。なお、一対のクッションフレーム１６、１８上部には、クッションパンを介して弾性変形可能なクッションパッド（共に図示省略）が取り付けられており、クッションパッドの表面は、図示しない表皮材によって覆われている。

一方、シートバック１４は、シートバック１４の骨格部を構成するバックフレーム２０を有している。バックフレーム２０は、シートバック１４の幅方向両側部内に配置されてシートバック１４の高さ方向（矢印１４Ｈ方向）に延在する一対の長尺板状のサイド部２２、２４と、シートバック１４の上端部内にシートバック１４の幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って配置されて一対のサイド部２２、２４の上端部に連結されるパイプ状のアッパ部２５とを備えており、全体としては略逆Ｕ字状に形成されている。

なお、シートバック１４は、シートクッション１２に対して傾動する際の中心軸（後述するリクライニングロッド３０）の半径方向で、且つ、バックフレーム２０の長手方向（矢印１４Ｈ方向）に直交する方向の一側（乗員の背部を支持する側、矢印１４Ｆ側）が前側とされている。

一対のサイド部２２、２４の下端部は、それぞれシートバック１４をシートクッション１２に対して後側へ傾動（リクライニング動作）させるためのリクライニング機構２６、２８を介してクッションフレーム１６、１８の後端部に連結されている。これらのリクライニング機構２６、２８の間には、リクライニング機構２６、２８を連動させるためのリクライニングロッド３０（回転部材）が掛け渡されている。リクライニングロッド３０は、シートバック１４の幅方向に沿って延在しており、一方のリクライニング機構２６に設けられたモータ３２の駆動力によって回転される。なお、このモータ３２は、一方のサイド部２２の下端部に固定されたギヤハウジング３３に取り付けられており、モータ３２の駆動力は、ギヤハウジング３３内に設けられた図示しない歯車を介してリクライニングロッド３０に伝達されるようになっている。

リクライニングロッド３０の回転力は、リクライニング機構２６、２８の内部に設けられた図示しない歯車によって減速されて一対のサイド部２２、２４（バックフレーム２０）に伝達されるようになっている。これにより、バックフレーム２０がリクライニングロッド３０周りに回動されてシートバック１４がシートクッション１２に対し後側（反矢印１４Ｆ側、矢印Ｂ方向）へと傾動される。なお、シートバック１４がシートクッション１２に対して前側（矢印１４Ｆ側、矢印Ａ方向）へと傾動される際には、モータ３２が逆転駆動される。また、本第１の実施形態では、バックフレーム２０は、シートクッション１２に対して図１に示される位置よりも前側へは傾動できないようになっている。

一方、シートクッション１２の後部には、板状に形成された一対のクッションフレームインサイド３４、３６が設けられている。これら一対のクッションフレームインサイド３４、３６は、板厚方向がクッションフレーム１６、１８の板厚方向に沿う状態でクッションフレーム１６、１８の間に配置されている。一方のクッションフレームインサイド３４は、一方のクッションフレーム１６の近傍に配置されており、下端部が前後２本の連結ピン３８を介して一方のクッションフレーム１６に固定されている。また、他方のクッションフレームインサイド３６は、他方のクッションフレーム１８の近傍に配置されており、下端部が前後２本の連結ピン３８を介して他方のクッションフレーム１８に固定されている。さらに、一対のクッションフレームインサイド３４、３６の下端部間には、シートクッション１２の幅方向に沿って延在するクッションロッド４０が配置されており、このクッションロッド４０によって一対のクッションフレームインサイド３４、３６が連結されている。

一対のクッションフレームインサイド３４、３６の上部側には、前述したリクライニングロッド３０が板厚方向に貫通しており、シートクッション１２の下端部内に配置された押圧支持部材としての骨盤サポート部材４２が一対のクッションフレームインサイド３４、３６の間でリクライニングロッド３０に回動可能に支持されている。

骨盤サポート部材４２は、板状に形成されてクッションフレームインサイド３４、３６に対しそれぞれ板厚方向に重合する一対のバックフレームインサイド４４、４６を有している。一対のバックフレームインサイド４４、４６の下部側には、リクライニングロッド３０が板厚方向に貫通している。

また、骨盤サポート部材４２は、一対のバックフレームインサイド４４、４６を車幅方向に連結するロアフレームインサイド４８を有している。ロアフレームインサイド４８は、長尺板状に形成されて板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿う状態でシートバック１４の幅方向に沿って延在しており、長手方向両端部がバックフレームインサイド４４、４６の上部側でバックフレームインサイド４４、４６の後端部に結合されている。

さらに、一方のバックフレームインサイド４４の下部側には、前述したリクライニング機構２６、２８と基本的に同様の構成とされた回転力伝達機構５０が設けられている。この回転力伝達機構５０は、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動に連動して上記骨盤サポート部材４２を回動させるためのものである。この回転力伝達機構５０の中央部には、リクライニングロッド３０が貫通しており、回転力伝達機構５０はリクライニング機構２６、２８と同軸上に配置されている。

回転力伝達機構５０の内部には、図示しない歯車が設けられており、モータ３２によってリクライニングロッド３０が回転されると、リクライニングロッド３０の回転力が回転力伝達機構５０によって減速されて一方のバックフレームインサイド４４（骨盤サポート部材４２）に伝達されるようになっている。これにより、骨盤サポート部材４２がリクライニングロッド３０周りに回動される。

ここで、リクライニングロッド３０が回転される際には、前述したようにリクライニング機構２６、２８によってシートバック１４がシートクッション１２に対して傾動されるが、回転力伝達機構５０は、シートバック１４の傾動方向と同じ方向に骨盤サポート部材４２を回動させる。しかも、回転力伝達機構５０の減速比は、リクライニング機構２６、２８の減速比よりも大きく設定されており、骨盤サポート部材４２の回動速度は、シートバック１４の回動速度（傾動速度）よりも遅く設定されている。すなわち、骨盤サポート部材４２は、シートバック１４に対して徐々に遅れて回動されるので、骨盤サポート部材４２の回動角度はシートバック１４の傾動角度よりも小さくなる。

このため、シートバック１４（バックフレーム２０）がシートクッション１２に対して後側（反矢印１４Ｆ側、矢印Ｂ方向）へと傾動される際には、当該傾動に連動して（当該傾動と同時に）骨盤サポート部材４２がバックフレーム２０に対し前側（矢印１４Ｆ側、矢印Ａ方向）へと相対移動される。また、バックフレーム２０がシートクッション１２に対して前側（矢印１４Ｆ側、矢印Ａ方向）へと傾動される際には、当該傾動に連動して（当該傾動と同時に）骨盤サポート部材４２がバックフレーム２０に対し後側（反矢印１４Ｆ側、矢印Ｂ方向）へと相対移動される。

一方、骨盤サポート部材４２の上側でシートバック１４内の中央部には、バックマット５２が設けられている。バックマット５２は、金属の線材によって金網状に形成されたものであり、シートバック１４の高さ方向に沿って配置されている。バックマット５２の上端部には、下側へ向けてＵ字状に折り曲げられた２つの引掛け部５３が設けられており、これらの引掛け部５３は、バックフレーム２０のアッパ部２５の両端部間に掛け渡されたアッパワイヤ５４に引っ掛けられている。これにより、バックマット５２の上端部は、アッパワイヤ５４を介してバックフレーム２０に回動可能に支持されており、バックマット５２はアッパワイヤ５４周りに揺動可能とされている。

バックマット５２の下端部は、骨盤サポート部材４２のロアフレームインサイド４８の前面側に配置されている。ロアフレームインサイド４８の前面には、Ｌ字形の連結片５６が設けられており、バックマット５２の下端部は、この連結片５６によってロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４２）に対し回動可能に連結されている。このため、前述したように、骨盤サポート部材４２がバックフレーム２０に対して前側へと相対移動（回動）されると、バックマット５２が骨盤サポート部材４２と共にバックフレーム２０に対して前側へと相対移動（揺動）される。

なお、バックマット５２の上記揺動の際には、バックマット５２がアッパワイヤ５４に対してシートバック１４の上側へと相対移動されるが、バックマット５２は、前述したように上端部に形成されたＵ字形の折り曲げ部がアッパワイヤ５４に引っ掛けられた構成であるため、バックマット５２のアッパワイヤ５４に対する上記相対移動が許容される。

一方、図３に示されるように、骨盤サポート部材４２及びバックマット５２の前側には、弾性変形可能なバックパッド５８が取り付けられている。このバックパッド５８は、下端側が骨盤サポート部材４２のロアフレームインサイド４８に当接しており、下端部がリクライニングロッド３０に巻き掛けられている。バックパッド５８の表面は、伸縮性を有する図示しない表皮材によって覆われており、シートバック１４にもたれる乗員は、上記表皮材及びバックパッド５８を介してバックマット５２及び骨盤サポート部材４２（ロアフレームインサイド４８）に支持される。しかも、ロアフレームインサイド４８は、乗員腰部の骨盤６０の上部辺りに対向する位置に配置されており、シートバック１４にもたれる乗員は、ロアフレームインサイド４８によって骨盤６０の上部を押圧支持される。

ここで、前述したように、シートバック１４がシートクッション１２に対して後側へ傾動される際には、骨盤サポート部材４２及びバックマット５２がバックフレーム２０に対して前側へと相対移動されるので、ロアフレームインサイド４８と骨盤６０との間隔が上記傾動前と略同じ間隔に維持される（ロアフレームインサイド４８と骨盤６０との離間が抑制される）ようになっている。

しかも、骨盤サポート部材４２及びバックマット５２がバックフレーム２０に対して前側へと相対移動されると、図４に示されるように、バックパッド５８及び上記表皮材の下端側がロアフレームインサイド４８及びバックマット５２によってバックフレーム２０の前側（矢印１４Ｆ側）へと押し出される。このため、乗員の骨盤６０は、バックマット５２及び上記表皮材を介して、上記傾動前と略同じ姿勢でロアフレームインサイド４８により押圧支持されるようになっている。

なお、前述した回転力伝達機構５０内には、図示しないクラッチが設けられており、シートバック１４がシートクッション１２に対して図４に示される位置よりも更に後側へ傾動された際には、シートバック１４と骨盤サポート部材４２との連動が上記クラッチによって解除されるようになっている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１４にもたれる乗員の骨盤６０がシートバック１４内に設けられる骨盤サポート部材４２のロアフレームインサイド４８によって押圧支持される。

また、リクライニング機構２６に設けられたモータ３２が正転駆動されると、リクライニング機構２６、２８によってシートバック１４がシートクッション１２に対し後側へと傾動されると共に、回転力伝達機構５０によって骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対し前側へと相対移動される。このため、シートバック１４の上記傾動に伴う骨盤６０とロアフレームインサイド４８との離間が抑制され、骨盤６０が上記傾動前と略同じ姿勢でロアフレームインサイド４８に押圧支持される。これにより、上記傾動に伴って骨盤６０が後側へと傾くことを抑制できるので、乗員の着座状態を安定させることができる。

しかも、この車両用シート１０では、シートバック１４内に設けられる骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対して前側へと相対移動されるので、当該相対移動によってシートバック１４の表面（前側の面）に隙間が形成されることがない。したがって、乗員に違和感を与えることを抑制できるとと共に、見栄えが向上する。

また、この車両用シート１０では、バックパッド５８を支持するバックマット５２が骨盤サポート部材４２に連結されており、骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対して相対移動する際には、バックマット５２も骨盤サポート部材４２と共にシートバック１４に対して相対移動（揺動）する。このため、バックパッド５８は、骨盤サポート部材４２及びバックマット５２の両方によって、下端側から全体的に前側へと押し出されるので、バックパッド５８が骨盤サポート部材４２のみによって局所的に前側へと押し出される場合に比べて乗員に与える違和感を少なくすることができる。しかも、バックマット５２の下端部を支持するために特別な部材を設ける必要がないので、シートバック１４の構成を簡素化することができる。

さらに、この車両用シート１０では、リクライニング機構２６、２８間に掛け渡されるリクライニングロッド３０の回転力が、回転力伝達機構５０によって骨盤サポート部材４２に伝達され、骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対して前側へと相対移動される。このため、簡単な構成でシートバック１４と骨盤サポート部材４２とを連動させることができる。

またさらに、この車両用シート１０では、回転力伝達機構５０がリクライニング機構２６、２８と基本的に同様構成とされると共に、回転力伝達機構５０の減速比がリクライニング機構２６、２８の減速比よりも大きく設定されることで、シートバック１４と骨盤サポート部材４２との相対移動を成立させている。したがって、シートバック１４と骨盤サポート部材４２とを簡単な構成で相対移動させることができる。

なお、上記第１の実施形態では、リクライニングロッド３０の回転力がリクライニング機構２６、２８と基本的に同様構成の回転力伝達機構５０を介して骨盤サポート部材４２に伝達されることで骨盤サポート部材４２が回動される構成としたが、これに限らず、例えば、リクライニングロッド３０の回転力がリンク機構を介して骨盤サポート部材４２に伝達されることで骨盤サポート部材４２が回動される構成にしてもよい。また、例えば、骨盤サポート部材４２がリンク機構を介して車体側に連結されることで、骨盤サポート部材４２がシートバック１２に対して相対移動される構成にしてもよい。この場合も、回転力伝達機構５０を省略することができる。

また、上記第１の実施形態では、骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対して回動される構成としたが、これに限らず、骨盤サポート部材４２がシートバック１４に対してスライドされる構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、バックマット５２は、上端部に設けられた引掛け部５３がアッパワイヤ５４に引っ掛けられ、アッパワイヤ５４に対する上側への相対移動を許容される構成としたが、これに限らず、例えば図５に示されるような構成にしてもよい。

すなわち、図５に示される構成では、アッパワイヤ５４が省略されており、バックフレーム２０のアッパ部２５の端部間に板状のアッパフレーム６２が掛け渡されている。このアッパフレーム６２の前面には、樹脂等から成る２つの連結部材６４が取り付けられており、これらの連結部材６４には、上下方向に貫通する貫通孔が形成されている。また、バックマット５２は引掛け部５３が省略されており、バックマット５２の上端部は連結部材６４の貫通孔に上下方向へ摺動可能に挿通されている。この構成においても、アッパフレーム６２に対するバックマット５２の上側への相対移動を許容することができる。しかも、アッパフレーム６２によってバックフレーム２０の剛性を向上させることができる。

また、上記第１の実施形態では、電動式のリクライニング機構２６、２８によってシートバック１４が傾動される構成としたが、これに限らず、リクライニング機構が手動式であってもよい。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図６には、本発明の第２の実施形態に係る座席としての車両用シート７０の部分的な構成が斜視図にて示されている。この車両用シート７０は、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート７０の骨盤サポート部材４２（押圧支持部材）では、ロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４０の本体部、支持部材本体）と、一方のバックフレームインサイド４４（移動部材）とが分離されている。

ロアフレームインサイド４８の長手方向一端部（バックフレームインサイド４４側の端部）からは、シートバック１４の前側（矢印１４Ｆ方向）へ向けて板状の回動支持片４８Ａが延出されている。この回動支持片４８Ａは、バックフレームインサイド４４に対してシートバック１４の幅方向内側に配置されて板厚方向に重合しており、バックフレームインサイド４４側の端面に設けられた図示しない凸部が、バックフレームインサイド４４に形成された凹部に嵌合している。これらの凸部及び凹部はリクライニングロッド３０と同心の円弧状に湾曲して形成されており、これにより、回動支持片４８Ａすなわちロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４２の本体部、支持部材本体）がバックフレームインサイド４４に対して相対的にリクライニングロッド３０周りに前側（矢印Ａ方向）及び後側（矢印Ｂ方向）へ回動可能に支持されている。

また、回動支持片４８Ａには、当該回動支持片４８Ａを板厚方向に貫通するギヤ孔７２が形成されている。このギヤ孔７２は、リクライニングロッド３０と同心の円弧状（扇形）に湾曲して形成されており、その内周部における円弧状の部分にギヤ歯７２Ａが形成されている。このギヤ歯７２Ａには、ギヤ孔７２内に配置されたピニオンギヤ７４が噛み合っている。ピニオンギヤ７４は、バックフレームインサイド４４に対して回転可能に取り付けられており、バックフレームインサイド４４に取り付けられた駆動源としてのモータ７６によって回転される。そして、ピニオンギヤ７４が回転されると、ロアフレームインサイド４８がバックフレームインサイド４４に対して相対的に回動されるようになっている。なお、モータ７６が停止している状態では、ロアフレームインサイド４８はモータ７６によってバックフレームインサイド４４に対する相対回動を阻止されている。

さらに、上述のモータ７６には、制御手段としての制御装置７８が電気的に接続されている。制御装置７８は、ＥＣＵとドライバを含んで構成されており、モータ７６への給電を制御するようになっている。また、モータ７６内には、モータ７６の回転数を検出する検出手段７７（例えば、ホールＩＣ）が設けられており、制御装置７８は、検出手段７７の検出結果に基づいてモータ７６の回転量を検出すると共に、当該回転量に基づいてロアフレームインサイド４８のバックフレームインサイド４４に対する回動量（ここでは回動角度）を検出するようになっている。

また、制御装置７８には、乗員によって操作されるリクライニングスイッチ８０を介してリクライニング機構２６のモータ３２が電気的に接続されている。制御装置７８は、リクライニングスイッチ８０が操作されることに対応してモータ３２へ給電し、モータ３２を正転又は逆転させるようになっている。これにより、シートバック１４がシートクッション１２に対して前側又は後側へと傾動される。また、この実施形態では、モータ３２内にモータ３２の回転数を検出する検出手段７９（例えば、ホールＩＣ）が設けられており、制御装置７８は、検出手段７９の検出結果に基づいてモータ３２の回転量を検出すると共に、当該回転量に基づいてシートバック１４のシートクッション１２に対する傾動量（ここでは傾動角度）を検出するようになっている。

さらに、制御装置７８には、乗員によって操作される操作手段としての選択スイッチ８２が接続されている。制御装置７８は、選択スイッチ８２がＯＮに操作された状態（操作手段が操作された状態）で、リクライニングスイッチ８０が操作された際には、モータ３２を駆動させるようになっている。

具体的には、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リクライニングスイッチ８０の操作によってシートバック１４がシートクッション１２に対して後側（反矢印１４Ｆ側、矢印Ｂ方向）へと傾動される際には、回転力伝達機構５０によってバックフレームインサイド４４がシートバック１４に対し前側（矢印１４Ｆ側、矢印Ａ方向）へと相対的に回動されるが、このとき、制御装置７８は、モータ３２を駆動させることでロアフレームインサイド４８をバックフレームインサイド４４に対して後側（反矢印１４Ａ側、矢印Ｂ方向）へと回動させる。そして、制御装置７８は、検出手段７７及び検出手段７９の検出結果に基づいてシートバック１４のシートクッション１２に対する後側への傾動角度と、ロアフレームインサイド４８のバックフレームインサイド４４に対する後側への回動角度とを検出し、ロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４２の本体部）がシートバック１４に対して相対移動しないようにモータ３２の駆動を制御するようになっている。

次に、本第２の実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート７０では、通常は（選択スイッチ８２がＯＦＦに操作されている状態では）、シートバック１４がシートクッション１２に対して後側へ傾動されると、回転力伝達機構５０によってバックフレームインサイド４４がシートバック１４に対し前側へと相対移動（回動）される。このため、モータ７６によってバックフレームインサイド４４に対する相対移動（回動）を阻止されたロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４２の本体部）もバックフレームインサイド４４と共にシートバック１４に対して前側へと相対移動され、ロアフレームインサイド４８と乗員の骨盤６０との離間が抑制される。

一方、乗員によって選択スイッチ８２がＯＮに操作された状態でシートバック１４がシートクッション１２に対して後側へと傾動されると、検出手段７７、７９の検出結果に基づいて制御装置７８がモータ７６を駆動する。これにより、ロアフレームインサイド４８がモータ７６によってバックフレームインサイド４４に対しシートバック１４の後側へと相対移動されるので、バックフレームインサイド４４がシートバック１４の傾動に連動してシートバック１４に対し前側へと相対移動されても、ロアフレームインサイド４８のシートバック１４に対する前側への相対移動が実質的に打ち消される。これにより、ロアフレームインサイド４８と骨盤６０との離間が許容される。

すなわち、この車両用シート７０では、選択スイッチ８２がＯＮに操作された状態では、ロアフレームインサイド４８（骨盤サポート部材４２の本体部）と、シートバック１４との連動が実質的に無効にされるので、乗員は選択スイッチ８２を操作することで、上記連動の有無を自由に選択することができる。

なお、上記第２の実施形態では、モータ３２、７６内に設けられる検出手段７７、７９（例えば、ホールＩＣ）の検出結果に基づいて制御装置７８がモータ３２、７６の回転数を検出する構成としたが、これに限らず、制御装置７８がモータ３２、７６のリップル電流に基づいてモータ３２、７６の回転数を検出する構成としてもよい。この場合、制御装置７８自体が検出手段になる。

また、上記第２の実施形態では、モータ７６、選択スイッチ８２、検出手段７９、及び制御装置７８によって連動無効手段を構成したが、これに限らず、例えば、回転力伝達機構５０による回転力の伝達を解除可能なクラッチと、乗員がこのクラッチを操作するための操作手段（ボタン、レバー等）とによって連動無効手段を構成してもよい。

また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、本発明が車両用シートに適用された場合について説明したが、本発明は航空機の座席や家具用の座席などに対しても適用可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す拡大斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが起立された状態での骨盤と骨盤サポート部材と位置関係を示すための縦断面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが後傾された状態での骨盤とロアフレームインサイドと位置関係を示すための断面図である。本発明の第１の実施形態の変形例を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示し、（Ａ）はシートバックが起立された状態での縦断面図であり、（Ｂ）はシートバックが後傾されると共にシートバックとロアフレームインサイドとの連動が無効にされた状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１０車両用シート（座席）
１２シートクッション
１４シートバック
２０バックフレーム
２６、２８リクライニング機構
３０リクライニングロッド（回転部材）
４２骨盤サポート部材（押圧支持部材）
４４バックフレームインサイド（移動部材）
４８ロアフレームインサイド（支持部材本体）
５０回転力伝達機構
５２バックマット
５８バックパッド
７０車両用シート（座席）
７６モータ（駆動源）
７８制御装置（制御手段）
７９検出手段
８２選択スイッチ（操作手段）

Claims

シートバックをシートクッションに対して後側へ傾動させるためのリクライニング機構と、
前記シートバックに設けられ、乗員の腰部を押圧支持すると共に、前記シートバックに対して前側へ相対移動可能とされる押圧支持部材と、
前記シートバックの傾動に連動して前記押圧支持部材を前記相対移動させ、前記傾動に伴う乗員腰部と前記押圧支持部材との離間を抑制する連動手段と、
を有する座席。
前記リクライニング機構は、前記シートバックの傾動の際に回転される回転部材を有し、前記連動手段は、前記回転部材の回転力を前記押圧支持部材に伝達して前記押圧支持部材を前記相対移動させる回転力伝達機構を有することを特徴とする請求項１に記載の座席。
前記押圧支持部材は、前記シートバックに対して回動可能とされ、前記回転力伝達機構は、前記シートバックの傾動の際に前記押圧支持部材を前記シートバックの傾動方向へ回動させると共に、前記回転部材の回転を減速して前記押圧支持部材に伝達することで前記シートバックの傾動角度よりも前記押圧支持部材の回動角度を小さくすることを特徴とする請求項２に記載の座席。
前記連動手段による前記連動を無効にする連動無効手段を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の座席。
前記押圧支持部材は、前記連動手段によって前記シートバックに対し前側へ相対移動される移動部材と、前記移動部材に対して前記シートバックの後側へ相対移動可能とされると共に乗員腰部を押圧支持する支持部材本体とを有し、前記連動無効手段は、停止状態では前記支持部材本体の前記移動部材に対する前記相対移動を阻止すると共に、駆動することで前記支持部材本体を前記移動部材に対して前記相対移動させる駆動源と、乗員によって操作される操作手段と、前記シートバックの傾動角度を検出する検出手段と、前記操作手段が操作された状態で前記シートバックが前記傾動された際には前記検出手段の検出結果に基づいて前記駆動源を駆動する制御手段とを有することを特徴とする請求項４に記載の座席。
前記シートバックは、前記シートクッションに対して前記リクライニング機構を介して連結されるバックフレームと、上端側が前記バックフレームの上端側に回動可能に支持され、前記バックフレームに対して前側へ揺動可能とされる下端側が前記押圧支持部材に連結されるバックマットと、前記バックマットの前側に被せられて前記バックマットに支持される乗員背部支持用のバックパッドとを有することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の座席。