JP2017039468A - 車両用シート及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】利便性を確保しつつ着座乗員が着座したまま回動させる。【解決手段】車両用シート２０では、シートクッション２２が床部１０に回動可能に連結されている。そして、車両用シート２０が回動するときには、第１回動機構４０によってシートバック２４が、第１起立位置からシート前側へ回動されて第２起立位置に配置され、第２起立位置からシート後側へ回動される。そして、車両用シート２０の回動時にシートバック２４が車両の他の部材に干渉しないように、シートバック２４の回動角度が設定されている。このため、車両用シート２０の回動時に、シートバック２４と車両の他の部材との干渉を抑制できる。さらに、車両用シート２０の回動時に、シートバック２４と車両の他の部材との干渉を着座乗員が確認する必要がなくなるため、車両用シート２０に着座乗員が着座したままで車両用シート２０を回動させても、着座乗員に煩わしさを与えることを抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート及び車両に関する。

近年、車両（自動車）の自動運転支援装置についての技術が種々提案されている。このような自動運転支援装置を備えた車両では、例えば、前席のシート（運転席や助手席のシート）を車両後側へ向くように回動させて、前席のシートと後席のシートとが対向して配置されるシートレイアウトにすることが考えられる。このため、車両用シートを回動式のシートに構成して、車室内において乗員がシートに着座したまま回動できるようにすることが好ましい。

一方、下記特許文献１には、回動式の車両用シートが開示されている。この車両用シートでは、シートバックをシート前側へ回動（傾倒）させることで、車両用シートを車両後側へ向く状態に回動できる構成になっている。これにより、例えば、車両用シートを車両前側へ向く状態から車幅方向中央側へ向く状態を経由して車両後側へ向く状態に回動させるときに、シートバックがサイドドアのドアトリム等に干渉することを抑制できる。特に、車幅方向の寸法が比較的小さい車両では、車両用シートが車幅方向中央側を向く位置に回動されたときに、シートバックに対するシート後側のスペースが狭くなるため、このような車両に対して有効である。

特開平２−７４４２７号公報 特開平９−１８３３２４号公報 特許第４５１７８８２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、乗員に対する利便性を確保するという点において改善の余地がる。すなわち、上記車両用シートにおいて、仮に着座乗員が車両用シートに着座したまま車両用シートを回動させると、シートバックとドアトリム等の他の部材との干渉を着座乗員が確認しつつ車両用シートを回動させる必要がある。このため、車両用シートを回動させるときに着座乗員に煩わしさを与え、乗員に対する利便性を損なう可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、利便性を確保しつつ着座乗員が着座したまま回動させることができる車両用シート及び車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シート上下方向を軸方向として車両の床部に回動可能に連結され、着座乗員の尻部を支えるシートクッションと、前記シートクッションの後端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結され、着座乗員の背部を支えるシートバックと、前記シートバックに連結され、前記シートバックを前記シートクッションに対して起立した第１起立位置に保持すると共に、前記シートクッションの回動時に前記シートバックを前記第１起立位置からシート前側へ起きる第２起立位置に回動させると共に前記第２起立位置からシート後側へ回動させる第１回動機構と、を備えている。

上記構成の車両用シートでは、着座乗員の尻部を支えるシートクッションが、シート上下方向を軸方向として、車両の床部に回動可能に連結されている。このシートクッションの後端部には、着座乗員の背部を支えるシートバックが連結されており、シートバックは、シートクッションにシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。

ここで、シートバックには、第１回動機構が連結されており、シートバックが第１回動機構によって第１起立位置に保持されている。そして、シートクッション（車両用シート）が車両の床部に対して回動するときには、シートバックが、第１回動機構によって、第１起立位置からシート前側へ起きる第２起立位置に回動されると共に、第２起立位置からシート後側へ回動される。このため、第２起立位置におけるシートバックのシートクッションに対する角度を、シートバックが車両の他の部材に干渉しない角度に設定しておくことで、シートバックと車両の他の部材との干渉を抑制しつつ車両用シートを回動することができる。さらに、車両用シートの回動時に、シートバックと車両の他の部材との干渉を着座乗員が確認する必要がなくなるため、車両用シートに着座乗員が着座したまま車両用シートを回動させても、着座乗員に煩わしさを与えることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記第１回動機構は、前記シートクッションのシート下側に配置されたカム部と、前記シートバックと一体回動可能に連結され、前記シートバックからシート下側へ突出され且つ前記カム部に形成されたカム面に常時当接された摺動部を有する回動部材と、を含んで構成されており、前記シートクッションの回動時に、前記摺動部が、前記カム面上を摺動して、シート前後方向に変位することで、前記回動部材がシート前後方向に回動される。

上記構成の車両用シートでは、第１回動機構が、シートクッションのシート下側に配置されたカム部と、シートバックと一体回動可能に連結された回動部材と、を含んで構成されている。また、回動部材は摺動部を有しており、摺動部は、シートバックからシート下側へ突出されて、カム部のカム面に常時当接されている。すなわち、摺動部は、シートバックの回動中心に対してシート下側に配置されている。そして、シートクッションの回動時に、摺動部が、カム面上を摺動して、シート前後方向に変位することで、回動部材がシート前後方向に回動される。このため、シートバックがシートクッションに対してシート前側又はシート後側へ回動される。これにより、カム面の形状を適宜設定することで、シートバックの傾倒姿勢を容易に変更することができる。したがって、車両用シートの周囲の部材に適宜対応して、車両用シートの各回動位置におけるシートバックの傾倒姿勢を容易に設定することができる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の発明において、前記回動部材は、リクライニング機構を介して前記シートバックに連結されている。

上記構成の車両用シートでは、車両用シートの通常使用時（車両用シートの回動時以外のとき）において、シートバックをリクライニングさせることができる。これにより、着座乗員に対する快適性を維持することができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記シートバックのシート上側に配置され、着座乗員の頭部を支えるヘッドレストと、前記シートバックの上端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されると共に、前記シートバックに対してシート上側へ突出され、前記ヘッドレストを支持する支持部材と、前記支持部材に連結され、前記第１回動機構によって前記シートバックがシート前側へ回動されるときに前記ヘッドレストをシート後側へ回動させる共に、前記第１回動機構によって前記シートバックがシート後側へ回動されるときに前記ヘッドレストをシート前側へ回動させる第２回動機構と、を備えている。

上記構成の車両用シートでは、支持部材が、シートバックの上端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。この支持部材は、シートバックに対してシート上側へ突出され、着座乗員の頭部を支えるヘッドレストを支持している。

ここで、支持部材には、第２回動機構が連結されている。そして、第１回動機構によってシートバックがシート前側へ回動されるときに、ヘッドレストが第２回動機構によってシート後側へ回動される。このため、シートバックがシート前側へ回動されるときに、着座乗員の頭部がヘッドレストによってシート前側へ押されることを抑制できる。また、第１回動機構によってシートバックがシート後側へ回動されるときに、ヘッドレストが第２回動機構によってシート前側へ回動される。これにより、シートバックの第１起立位置側への回動に連動して、ヘッドレストを元の位置に戻すことができる。

請求項５に記載の車両用シートは、前記第２回動機構は、前記シートクッションと前記支持部材とを連結するリンク部材を有しており、前記リンク部材の一端部が、前記シートバックの回動中心に対してシート前側の位置において、シート幅方向を軸方向として前記シートクッションに回動可能に連結され、前記リンク部材の他端部が、前記支持部材に対してシート前側の位置において、シート幅方向を軸方向として前記支持部材に回動可能に連結されている。

上記構成の車両用シートでは、シートバックが回動すると、リンク部材が支持部材に対して相対変位して、リンク部材によって支持部材がシートバックに対して回動される。これにより、簡易な構成で、ヘッドレストをシートバックの回動に連動させることができる。

請求項６に記載の車両は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載された車両用シートと、自動運転から手動運転に又は手動運転から自動運転に切り替える自動運転支援装置と、を備え、前記自動運転支援装置による手動運転から自動運転への切り替え後に、前記シートクッションが前記床部に対して回動可能な状態とされる。

上記構成の車両では、自動運転支援装置によって車両を手動運転から自動運転に切り替えたときに、車両用シートを回動させて、車両のシートレイアウトを変更することができる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、利便性を確保しつつ着座乗員が着座したまま車両用シートを回動させることができる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、車両用シートの周囲の部材に適宜対応して、車両用シートの各回動位置におけるシートバックの傾倒姿勢を容易に設定することができる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、着座乗員に対する快適性を維持することができる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、シートバックがシート前側へ回動されるときに、着座乗員の頭部がヘッドレストによってシート前側へ押されることを抑制でき、シートバックがシート後側へ回動されるときに、ヘッドレストを元の位置に戻すことができる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、簡易な構成で、ヘッドレストをシートバックの回動に連動させることができる。

請求項６に記載の車両によれば、車両を手動運転から自動運転に切り替えたときに、車両用シートを回動させて、車両のシートレイアウトを変更することができる。

図１は、第１の実施の形態に係る車両用シートの全体を示すシート右側から見た側面図である。 図２は、図１に示される車両用シートが適用された車両のキャビン内を模式的に示す平面図である。 図３は、図２に示される車両のキャビン内における車両用シートの回動を時系列で説明するための説明図である。 図４は、図１に示されるシートバックから第１回動機構を分解したシート右斜め後方から見た分解斜視図である。 図５は、図４に示される摺動部を一部判断して示す拡大図である。 図６は、図４に示されるローラがカムプレートのカム面に当接された状態を示す側面図である。 図７（Ａ）は、車両用シートが前向位置に配置された状態を示す斜視図であり、図７（Ｂ）は、車両用シートが車幅方向中央側に向いた状態を示す斜視図であり、図７（Ｃ）は、車両用シートが後向位置に配置された状態を示す斜視図である。 図８は、第２の実施の形態に係る車両用シートの内部に配置された第２回動機構図を示すシート右側から見た側面図である。 図９は、図８に示されるシートバックが第１起立位置から第２起立位置に回動されたときのヘッドレストの回動を説明するための側面図である。

（第１の実施の形態）
以下、図１〜図７を用いて第１の実施の形態に係る車両用シート２０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用シート２０が適用された車両（自動車）Ｖの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下、初めに車両Ｖについて説明し、次いで車両用シート２０について説明する。

図２に示されるように、車両Ｖは、自動運転支援装置ＡＤを備えており、自動運転支援装置ＡＤによって車両Ｖが手動運転から自動運転に又は自動運転から手動運転に切り替わるようになっている。また、車両Ｖは、所謂３列シートの車両として構成されている。すなわち、車両ＶのキャビンＣ内（車室内）には、車幅方向に並ぶ左右一対の車両用シート２０が、車両前後方向に３列に並んで配置されている。そして、左右一対の車両用シート２０が、キャビンＣ内において、車幅方向に所定の間隔を空けて配置されている。また、図２では、車両用シート２０が車両前側へ向いた状態で配置されており、この状態では、車両用シート２０のシート前側、シート上側、及びシート左側が、それぞれ車両Ｖの車両前側、車両上側、及び車両左側に一致している。

図１に示されるように、車両Ｖの床部１０には、車両用シート２０をそれぞれ設置するための台座部１２が設けられている。すなわち、本実施の形態では、車両Ｖの床部１０に、６箇所の台座部１２が設けられている。この台座部１２は、車両Ｖの床部１０に対して車両上側へ膨出すると共に、側面視で略台形状に形成されており、台座部１２の上面が略水平に配置されている。台座部１２の上面には、後述する第１回動機構４０を構成するカムプレート４２が固定されている。さらに、台座部１２には、後述するシートクッション２２を回動可能に支持する支持軸１４が設けられている。この支持軸１４は、車両上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、支持軸１４の上端部が、台座部１２及びカムプレート４２に対して車両上側へ突出されている。

（車両用シート２０について）
図１に示されるように、車両用シート２０は、着座乗員の尻部を支えるシートクッション２２と、着座乗員の背部を支えるシートバック２４と、着座乗員の頭部を支えるヘッドレスト３０と、を含んで構成されている。さらに、車両用シート２０は、車両用シート２０の回動時にシートバック２４をシートクッション２２に対して回動（傾倒）させる第１回動機構４０を有している。

シートクッション２２は、台座部１２の車両上側に配置されると共に、支持軸１４の上端部に回動可能に連結されている。そして、本実施の形態では、図３に示されるように、シートクッション２２（車両用シート２０）が、車両前側へ向く状態（図３に示される（１）の状態であり、以下この位置を前向位置という）から、車幅方向中央側へ向く状態（図３に示される（２）〜（４）の状態であり、以下この位置を回動位置という）を経て、車両後側へ向く状態（図３に示される（５）の状態であり、以下この位置を後向位置という）に回動可能に構成されている。または、シートクッション２２（車両用シート２０）が、後向位置から、回動位置を経て、前向位置に回動可能に構成されている。なお、図３では、車両前側から数えて２列目で且つ車両左側に配置された車両用シート２０について図示しているが、他の車両用シート２０も同様に回動可能に構成されている。

また、シートクッション２２（車両用シート２０）は、手動で回動するように構成されてもよいし、モータなどによって電動で回動するように構成されてもよい。さらに、シートクッション２２には、図示しないロック機構が設けられており、車両用シート２０の前向位置及び後向位置では、ロック機構によってシートクッション２２（車両用シート２０）の回動が規制されるようになっている。そして、本実施の形態では、自動運転支援装置ＡＤによって車両Ｖが手動運転から自動運転に切り替わったときに、ロック機構によるシートクッション２２に対する回動規制状態が解除されて、シートクッション２２の床部１０に対する回動を許可する構成になっている。また、車両用シート２０の回動時では、車両用シートの周囲に配置された部材と、後述する車両用シート２０と、の間の距離が、車両用シート２０の回動位置（２）〜（４）において、最も狭くなる設定になっている。

図１及び図４に示されるように、シートバック２４は、その下端部がシート幅方向を軸方向としてシートクッション２２の後端部に回動可能に連結している。具体的には、シートバック２４は、シート幅方向に沿う軸線ＡＬ１を回動中心として回動可能に構成されている。そして、シートバック２４は、後述する第１回動機構４０によって、シートクッションに対して起立した状態で保持されている。具体的には、シートバック２４が、側面視で、シート上下方向に対してシート後側へ所定角度傾倒した状態で保持されている（図１において実線で示される位置であり、以下、このシートバック２４の位置を「第１起立位置」という）。また、シートバック２４の下端部には、シート幅方向一方側の側部において、従来周知のリクライニング機構２６が固定されており、リクライニング機構２６は軸線ＡＬ１と同軸上に配置されている。そして、リクライニング機構２６のシート幅方向一方側には、リクライニング機構２６を操作する操作レバー２８が設けられている。これにより、図示は省略するが、リクライニング機構２６を作動させることで、シートバック２４が第１起立位置に対してシート後側に傾倒するリクライニング位置に配置される構成となっている。

そして、リクライニング位置にシートバック２４が配置された状態で、操作レバー２８によってリクライニング機構２６によるシートバック２４に対する保持状態を解除させると、シートバック２４が、リクライニング位置からシート前側へ回動されて、第１起立位置で停止するようになっている。すなわち、リクライニング機構２６によってシートバック２４を所定の角度範囲内で保持するリクライニング範囲において、最もシート前側に回動された位置が第１起立位置とされている。

ヘッドレスト３０は、シートバック２４の上端部のシート上側に設けられている。ヘッドレスト３０は、図示しないヘッドレストステーを有しており、ヘッドレストステーの下端部が、ヘッドレスト３０からシート下側へ突出されて、シートバック２４の上端部に支持されている。

次に、本発明の要部である第１回動機構４０について説明する。図４に示されるように、第１回動機構４０は、「カム部」としてのカムプレート４２と、回動部材４４と、を含んで構成されている。

カムプレート４２は、略楕円板状に形成されて、シート上下方向を板厚方向として台座部１２（図１参照）の上面に固定されている。そして、カムプレート４２には、前述した支持軸１４が貫通されている。また、カムプレート４２の側面が、カム面４２Ａとされており、後述する摺動部４８のローラ５２が当該カム面４２Ａ上を摺動するように構成されている。

ここで、カム面４２Ａと支持軸１４との位置関係について説明する。まず、平面視で、支持軸１４の軸線ＡＬ２を通過し且つ車両前後方向に延在する架空線を第１基準線ＣＬ１とし、軸線ＡＬ２を通過し且つ車幅方向に延在する架空線を第２基準線ＣＬ２とする。また、平面視で、第１基準線ＣＬ１とカム面４２Ａとの交点であって第２基準線ＣＬ２に対して車両後側に位置する交点を第１交点Ｐ１とし、第２基準線ＣＬ２とカム面４２Ａとの交点であって第１基準線ＣＬ１に対して車幅方向外側に位置する交点を第２交点Ｐ２とし、第１基準線ＣＬ１とカム面４２Ａとの交点であって第２基準線ＣＬ２に対して車両前側に位置する交点を第３交点Ｐ３とする。

そして、支持軸１４の軸線ＡＬ２と第１交点Ｐ１との間の距離Ｒ１よりも、軸線ＡＬ２と第２交点Ｐ２との間の距離Ｒ２が大きくなるように、カムプレート４２のカム面４２Ａの形状が設定されている。また、軸線ＡＬ２と第３交点Ｐ３との間の距離Ｒ３よりも、軸線ＡＬ２と第２交点Ｐ２との間の距離Ｒ２が大きくなるように、カムプレート４２のカム面４２Ａの形状が設定されている。具体的には、軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第１交点Ｐ１から第２交点Ｐ２に向かうに従い大きくなるように設定され、第２交点Ｐ２において最大となり、第２交点Ｐ２から第３交点Ｐ３に向かうに従い小さくなる設定にされている。なお、距離Ｒ１と距離Ｒ３とを、同じ距離に設定してよいし、異なる距離に設定してもよい。本実施の形態では、カムプレート４２が平面視で第２基準線ＣＬ２に対して前後対称となる形状に形成されて、距離Ｒ１と距離Ｒ３が同じ距離に設定されている。

回動部材４４は、回動本体部４６及び摺動部４８を含んで構成されている。回動本体部４６は、略長尺板状に形成されると共に、シート幅方向を長手方向とし、シート上下方向を板厚方向にして配置されている。また、回動本体部４６の長手方向両端部は連結部４６Ａとされており、連結部４６Ａはシート上側へ屈曲されている。そして、回動本体部４６の長手方向一方側の連結部４６Ａが、リクライニング機構２６のシート幅方向外側に配置されて、リクライニング機構２６に固定されている。一方、回動本体部４６の長手方向他方側の連結部４６Ａは、シートバック２４の下端部におけるシート幅方向他方側の側部に回動可能に連結されて、軸線ＡＬ１を回動中心としてシートバック２４に対して相対回動可能に構成されている。これにより、回動本体部４６の連結部４６Ａを除く部分が、シートバック２４に対してシート下側に配置されており、リクライニング機構２６の非作動状態では、シートバック２４と回動部材４４が軸線ＡＬ１を回動中心に一体回動する構成になっている。一方、操作レバー２８が操作されてリクライニング機構２６が作動すると、回動部材４４に対するシートバック２４の相対回動が可能となり、シートバック２４が軸線ＡＬ１を回動中心にシートクッション２２に対して相対回動する構成になっている。

摺動部４８は、略円柱状に形成されたシャフト５０と、シャフト５０に回動可能に支持されたローラ５２と、を含んで構成されている。

シャフト５０は、シート上下方向を軸方向として配置されており、シャフト５０の上端が回動本体部４６の下面におけるシート幅方向中央部に固定されている。このため、シャフト５０は、シートバック２４に対してシート下側へ突出されている。また、図５に示されるように、シャフト５０は段付シャフトとして構成されている。具体的には、シャフト５０の下端部の直径寸法がシャフト５０の上端側の直径寸法よりも小さく設定されている。そして、直径寸法が小さく設定されたシャフト５０の下端部がローラ支持部５０Ａとされている。さらに、ローラ支持部５０Ａの下面には、シート下側へ開放された断面円形状の凹部５０Ｂが形成されており、凹部５０Ｂの内周面には雌ネジが形成されている。

ローラ５２は、略円筒状に形成されている。そして、ローラ５２は、シャフト５０のローラ支持部５０Ａと同軸上に配置されており、ローラ５２の内部にローラ支持部５０Ａが相対回動可能に挿入されている。すなわち、ローラ５２は、ローラ支持部５０Ａの軸回りに回動可能に構成されている。また、ローラ５２の下面には、シート下側へ開放された凹部５２Ａが形成されている。

さらに、ローラ支持部５０Ａの下端部には、ネジ５４が螺合されており、当該ネジ５４によってローラ５２のローラ支持部５０Ａからの脱落を防止するようになっている。このネジ５４は段付ネジとして構成され、頭部５４Ａと、軸部５４Ｂと、ネジ部５４Ｃとを含んで構成されている。頭部５４Ａは略円板状に形成されて、ローラ５２の凹部５２Ａ内に配置されている。また、軸部５４Ｂは、略円柱状に配置されて、頭部５４Ａと同軸上に配置されると共に、頭部５４Ａからシート上側へ突出されている。また、軸部５４Ｂの直径寸法は、ローラ支持部５０Ａの直径寸法と同じ寸法に設定されており、軸部５４Ｂの上面がローラ支持部５０Ａの下面と当接された状態で、軸部５４Ｂがローラ５２の内部に配置されている。ネジ部５４Ｃは、軸部５４Ｂの上面からシート上側へ突出されて、ネジ部５４Ｃの外周部に形成された雄ネジがローラ支持部５０Ａの雌ネジに螺合されている。

そして、図１に示されるように、摺動部４８のローラ５２の外周面が、前述したカムプレート４２のカム面４２Ａに当接されている。具体的には、車両用シート２０の前向位置では、カム面４２Ａの第１交点Ｐ１に対応する部位に、ローラ５２の外周面が当接されている。すなわち、ローラ５２が、カムプレート４２に対してシート後側に隣接して配置されている。

さらに、図６に示されるように、第１回動機構４０は、引張りバネとして構成された付勢バネ５６を有している。この付勢バネ５６の一端部はシャフト５０の上端側に係止され、付勢バネ５６の他端部はシートクッション２２に係止されており、付勢バネ５６によってシャフト５０（回動部材４４）がシート前側（図６の矢印Ａ方向側）へ付勢される構成になっている。これにより、ローラ５２がカム面４２Ａに当接された状態が維持されて、第１回動機構４０によってシートバック２４を第１起立位置に保持するようになっている（図１参照）。そして、車両用シート２０が床部１０に対して回動されるときには、ローラ５２がカム面４２Ａ上を摺動するように構成されている。なお、上述した付勢バネ５６は、引張りバネとして構成されているが、付勢バネ５６の構成はこれに限らない。例えば、付勢バネ５６をトーションバネとして構成してよい。

また、車両用シート２０が車幅方向中央側へ向く状態（図３の（３）の回動位置）に回動されたときには、ローラ５２の外周面がカム面４２Ａの第２交点Ｐ２（図４参照）に対応する部位に、当接するように設定されている。そして、上述したように、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第１交点Ｐ１から第２交点Ｐ２に向かうに従い大きくなるように設定されている。このため、車両用シート２０の前向位置から車幅方向中央側へ向く状態に車両用シート２０が回動されるときには、ローラ５２（すなわち、シャフト５０の下端部）がカム面４２Ａによって押圧されてシート後側へ変位するようになっている。これにより、回動部材４４が軸線ＡＬ１回りに回動方向一方側（図１及び図６の矢印Ｂ方向側）へ回動されて、シートバック２４が軸線ＡＬ１回りにシート前側へ回動されるようになっている。具体的には、シートバック２４が、第１起立位置からシート前側へ起こされて、図１の２点鎖線で示される位置に回動されるようになっている。そして、このシートバック２４の位置が「第２起立位置」とされている。

さらに、車両用シート２０が後向位置に回動されたときには、ローラ５２の外周面がカム面４２Ａの第３交点Ｐ３に対応する部位に、当接するように設定されている。そして、上述したように、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第２交点Ｐ２から第３交点Ｐ３に向かうに従い小さくなるように設定されている。このため、車両用シート２０が車幅方向中央側を向く状態から後向位置に回動されるときには、ローラ５２（すなわち、シャフト５０の下端部）がカム面４２Ａに沿ってシート前側へ変位するようになっている。これにより、回動部材４４が軸線ＡＬ１回りに回動方向他方側（図１及び図６の矢印Ａ方向側）へ回動されて、シートバック２４が軸線ＡＬ１回りにシート後側へ回動されるようになっている。具体的には、シートバック２４が第２起立位置から第１起立位置に復帰するようになっている。そして、車両用シート２０が回動するときのシートクッション２２の回動角度は、車両用シート２０の周囲の部材にシートバック２４が干渉しないように適宜設定されている。すなわち、車両用シート２０の周囲の部材にシートバック２４が干渉しないように、カムプレート４２のカム面４２Ａが形成されている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用シート２０では、図７（Ａ）に示されるように、前向位置においてシートバック２４が第１起立位置に配置されている。また、この状態では、第１回動機構４０のローラ５２の外周面が、カムプレート４２におけるカム面４２Ａの第１交点Ｐ１（図４参照）に対応する部位に当接されている。

そして、ロック機構によるシートクッション２２に対する回動規制状態が解除された状態で、車両用シート２０を前向位置から後向位置へ回動させるときには、車両用シート２０が車幅方向中央側を向く回動位置を経由して後向位置へ回動される。これにより、第１回動機構４０のローラ５２の外周面が、カム面４２Ａの第１交点Ｐ１に対応する部位から第２交点Ｐ２（図４参照）に対応する部位に向けてカム面４２Ａ上を摺動する。そして、車両用シート２０が車幅方向中央側へ向く状態（図７（Ｂ）に示される状態）に到達したときには、ローラ５２の外周面がカム面４２Ａの第２交点Ｐ２に対応する部位に到達する。

ここで、カムプレート４２では、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第１交点Ｐ１から第２交点Ｐ２に向かうに従い大きくなるように設定されている。このため、車両用シート２０が前向位置から車幅方向中央側へ向く状態に回動されるときには、ローラ５２（すなわち、シャフト５０の下端部）がカム面４２Ａによって押圧されてシート後側へ変位する。これにより、回動部材４４が軸線ＡＬ１回りに回動方向一方側（図１及び図６に示される矢印Ｂ方向側）へ回動されて、シートバック２４が、第１起立位置（図７（Ｂ）において２点鎖線で示されるシートバック２４を参照）から、第２起立位置（図７（Ｂ）において実線で示されるシートバック２４を参照）に回動される（起こされる）。

そして、車両用シート２０が車幅方向中央側を向く状態からさらに回動されて後向位置へ回動されると、ローラ５２の外周面が、カム面４２Ａの第２交点Ｐ２に対応する部位から第３交点Ｐ３（図４参照）に対応する部位に向けてカムプレート４２のカム面４２Ａ上を摺動する。そして、車両用シート２０が後向位置に到達したときには、ローラ５２の外周面がカム面４２Ａの第３交点Ｐ３に対応する部位に到達する。

ここで、カムプレート４２では、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第２交点Ｐ２から第３交点Ｐ３に向かうに従い小さくなるように設定されている。このため、車両用シート２０が車幅方向中央側を向く状態から後向位置に回動されるときには、ローラ５２（すなわち、シャフト５０の下端部）がカム面４２Ａに沿ってシート前側へ変位する。これにより、回動部材４４が軸線ＡＬ１回りに回動方向他方側（図１及び図６に示される矢印Ａ方向側）へ回動されて、シートバック２４が、第２起立位置（図７（Ｃ）において２点鎖線で示されるシートバック２４を参照）から、第１起立位置（図７（Ｃ）において実線で示されるシートバック２４を参照）に回動される。

このように、本実施の形態の車両用シート２０によれば、車両用シート２０が車両Ｖの床部１０に対して回動するときには、第１回動機構４０によってシートバック２４が、第１起立位置からシート前側へ回動されて（起こされて）第２起立位置に配置されると共に、第２起立位置からシート後側へ回動される。そして、車両用シート２０の回動時にシートバック２４が車両Ｖの他の部材に干渉しないように、シートバック２４の回動角度が設定されている。このため、車両用シート２０の回動時に、シートバック２４と車両Ｖの他の部材との干渉を抑制できる。さらに、車両用シート２０の回動時に、シートバック２４と車両Ｖの他の部材との干渉を着座乗員が確認する必要がなくなるため、車両用シート２０に着座乗員が着座したままで車両用シート２０を回動させても、着座乗員に煩わしさを与えることを抑制できる。以上により、着座乗員に対する利便性を確保しつつ着座乗員が着座したまま車両用シート２０を回動させることができる。

また、本実施の形態のカムプレート４２では、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が第２交点Ｐ２において最大となるように設定されている。すなわち、車両用シート２０が車幅方向中央側へ向いたときに、シートバック２４が第２起立位置に配置されて、シートバック２４の第１起立位置からの回動角度が最大となる。これにより、車幅方向の寸法が比較的小さい車両では、車両用シート２０が車幅方向中央側へ向いたときにシートバック２４と車両Ｖのドアトリム等の他の部材との距離が小さくなる傾向にあるが、このような車両Ｖに対しても、シートバック２４とドアトリム等の他の部材との干渉を有効に抑制することができる。

また、上述したように、車両用シート２０の回動時には、第１回動機構４０のローラ５２がカム面４２Ａ上を摺動して、シャフト５０がシート前後方向に変位することで、シートバック２４がシート前後方向に回動される。これにより、カムプレート４２のカム面４２Ａの形状を適宜設定することで、シートバック２４の傾倒姿勢を容易に変更することができる。すなわち、車両用シート２０の周囲の部材に適宜対応して、車両用シート２０の各回動位置におけるシートバック２４の傾倒姿勢（回動角度）を容易に設定することができる。

また、シートバックは、リクライニング機構２６を介して回動部材４４に連結されている。これにより、車両用シート２０の通常使用時（回動時以外のとき）に操作レバー２８を操作することで、シートバック２４を第１起立位置に対してシート後側へ傾倒するリクライニング位置に配置させることができる。なお、シートバック２４をリクライニング位置に配置させたときには、操作レバー２８を操作することによってシートバック２４に対するリクライニング機構２６の保持状態を解除して、シートバック２４を第１起立位置に戻した後に、車両用シート２０を回動させるようになる。また、例えば、車両用シート２０を、モータなどによって電動で回動させる場合には、当該モータの駆動によってリクライニング機構２６の保持状態を自動で解除して、シートバック２４を第１起立位置に戻した後に、車両用シート２０を回動させてもよい。

（第２の実施の形態）
以下、図８及び図９を用いて第２の実施の形態に係る車両用シート６０について説明する。第２の実施の形態の車両用シート６０は、以下に示す点を除いて、第１の実施の形態の車両用シート２０と同様に構成されている。

すなわち、図８に示されるように、車両用シート６０は第２回動機構７０を有している。そして、車両用シート６０の回動時に、シートバック２４の回動に連動して、ヘッドレスト３０が第２回動機構７０によってシートバック２４に対して回動するように構成されている。以下、具体的に説明する。

車両用シート６０は、ヘッドレスト３０を支持する支持部材６２を有している。この支持部材６２は、シート側面視で略シート上下方向に延在されている。また、支持部材６２の下端部には、取付部６４が一体に形成されており、取付部６４が支持部材６２に対してシート前側へ突出されている。一方、シートバック２４の上端部の内部には、シート幅方向を軸方向とした連結軸６６が設けられている。そして、取付部６４が、連結軸６６に回動可能に支持されている。

また、支持部材６２の上端側の部分は、シートバック２４からシート上側へ突出されている。そして、ヘッドレスト３０の下部が支持部材６２の上端側の部分に固定されている。これにより、ヘッドレスト３０が、支持部材６２によって支持されると共に、連結軸６６の軸回りにシートバック２４に対して相対回動可能に構成されている。

さらに、取付部６４には、後述するリンクバー７２を連結するためのリンク連結部６８が一体に形成されている。このリンク連結部６８は、取付部６４に対してシート前側へ突出されると共に、連結軸６６の軸線に対してシート上側に配置されている。

第２回動機構７０は、略棒状に形成された「リンク部材」としてのリンクバー７２を有している。このリンクバー７２は、シートバック２４の内部に配置されると共に、シート側面視でシートバック２４に沿って略シート上下方向に延在されている。詳しくは、リンクバー７２がシート側面視でシート上側へ向かうに従いシート後側へ傾斜して配置されている。リンクバー７２の下端部７２Ｄ（一端部）は、シートクッション２２の内部に配置されると共に、シートバック２４の回動中心である軸線ＡＬ１に対してシート前側に配置されている。そして、リンクバー７２の下端部７２Ｄがシートクッション２２にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。一方、リンクバー７２の上端部７２Ｕ（他端部）は、支持部材６２のリンク連結部６８の前端部（先端部）にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。すなわち、リンクバー７２の上端部７２Ｕが支持部材６２（具体的には、連結軸６６）のシート前側に配置されると共に、連結軸６６の軸線に対してシート上側に配置されている。

そして、図９に示されるように、第２の実施の形態においても、車両用シート６０が前向位置から車幅方向中央側へ向く状態に回動するときには、第１の実施の形態と同様に、シートバック２４が第１起立位置（図９の点線で示される位置）からシート前側へ回動して第２起立位置（図９の実線で示される位置）に配置される。このとき、シートバック２４の上端部（すなわち、支持部材６２のリンク連結部６８及びリンクバー７２の上端部７２Ｕ）が主としてシート前側へ変位する。一方、リンクバー７２の下端部７２Ｄは、シートクッション２２に回動可能に連結されているため、シート前後方向及びシート上下方向に変位しない。このため、リンクバー７２が下端部７２Ｄを中心にシート前側へ起立するように回動されて、リンクバー７２の上端部７２Ｕが連結軸６６に対してシート上側へ相対的に変位する。これにより、支持部材６２が連結軸６６の軸回りに回動して、ヘッドレスト３０がシートバック２４に対してシート後側へ回動する（図９において２点鎖線で示される状態から実線で示される状態に回動する）。その結果、第２の実施の形態では、シートバック２４が第１起立位置から第２起立位置に配置されるときに、着座乗員の頭部がヘッドレスト３０によってシート前側へ押されることを抑制できる。

また、車両用シート６０が車幅方向中央側へ向く状態から後向位置に回動するときには、第１の実施の形態と同様に、シートバック２４が第２起立位置からシート後側へ回動して第１起立位置に配置される。このとき、シートバック２４の上端部（すなわち、支持部材６２のリンク連結部６８及びリンクバー７２の上端部７２Ｕ）が主としてシート後側へ変位する。一方、上述と同様にリンクバー７２の下端部７２Ｄは、シートクッション２２に回動可能に連結しているため、シート前後方向及びシート上下方向に変位しない。このため、リンクバー７２が下端部７２Ｄを中心にシート後側へ倒れるように回動されて、リンクバー７２の上端部７２Ｕが連結軸６６に対してシート下側へ相対的に変位する。これにより、支持部材６２が連結軸６６の軸回りに回動して、ヘッドレスト３０が、シートバック２４に対してシート前側へ回動して、元の位置に復帰する。したがって、車両用シート２０が後向位置に回動されたときには、ヘッドレスト３０が元の位置に復帰して、ヘッドレスト３０によって着座乗員の頭部を支えることができる。

また、第２の実施の形態では、第２回動機構７０がリンクバー７２を有しており、リンクバー７２によってシートバック２４の回動に連動してヘッドレスト３０をシートバック２４に対して回動させることができる。これにより、簡易な構成で、シートバック２４の回動に連動してヘッドレスト３０をシートバック２４に対して回動させることができる。

なお、第１の実施の形態では、第１回動機構４０が、回動部材４４と及びカムプレート４２を含んで構成されており、車両用シート２０の回動時に第１回動機構４０によってシートバック２４をシート前後方向に回動させる構成になっているが、第１回動機構４０の構成はこれに限らない。例えば、シートバックをモータの駆動によって回動させる所謂電動リクライニング機構を備えた車両用シートでは、当該電動リクライニング機構を第１回動機構としてもよい。この場合には、車両用シートが、電動リクライニング機構のモータを駆動する制御部と、車両用シート（シートクッション）の回動角度を検出する角度センサと、を備える。そして、車両用シートの回動時に、角度センサから出力される信号に基づいて、制御部がモータを作動させて、シートバックをシート前後方向に回動させてもよい。また、シートバックがリクライニング位置に配置されている場合には、シートバックを第１起立位置に戻してから車両用シートを回動させ、車両用シートの回動中にシートバックを第１起立位置から第２起立位置に回動させてもよい。または、車両用シートの回動中にシートバックをリクライニング位置から第２起立位置に回動させてもよい。

また、第２の実施の形態では、第２回動機構７０が、リンクバー７２を備えており、シートバック２４の回動時に第２回動機構７０によってヘッドレスト３０をシート前後方向に回動させる構成になっているが、第２回動機構７０の構成はこれに限らない。例えば、第２回動機構を、連結軸６６を回動させるモータを有する回動機構にして、当該モータの作動によって連結軸６６を回動させて、ヘッドレスト３０をシートバック２４に対して回動させてもよい。この場合には、上述と同様に、車両用シート６０が、第２回動機構のモータを駆動する制御部と、車両用シート６０（シートクッション２２）の回動角度を検出する角度センサと、を備える構成にする。そして、車両用シート６０の回動時に、角度センサから出力される信号に基づいて、制御部が上記モータを作動させて、ヘッドレスト３０をシートバック２４に対してシート前後方向に回動させてもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、平面視で、支持軸１４の軸線ＡＬ２からカム面４２Ａまでの距離が、第１交点Ｐ１から第２交点Ｐ２に向かうに従い大きくなるように設定され、第２交点Ｐ２において最大となり、第２交点Ｐ２から第３交点Ｐ３に向かうに従い小さくなるように、カムプレート４２（カム面４２Ａ）の形状が設定されているが、カムプレート４２（カム面４２Ａ）の形状は適宜変更可能である。すなわち、車両用シート２０，６０の周囲の部材に対応してカムプレート４２（カム面４２Ａ）の形状を適宜変更してもよい。例えば、シートバック２４が第２起立位置に配置される期間を長くするように変更してもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両用シート２０，６０が所謂３列シートの車両Ｖに適用されているが、車両用シート２０，６０を２列シートの車両に適用してもよい。

１０ 床部
２０ 車両用シート
２２ シートクッション
２４ シートバック
２６ リクライニング機構
３０ ヘッドレスト
４０ 第１回動機構
４２ カムプレート（カム部）
４２Ａ カム面
４４ 回動部材
４８ 摺動部
６０ 車両用シート
６２ 支持部材
７０ 第２回動機構
７２ リンクバー（リンク部材）
ＡＤ 自動運転支援装置
Ｖ 車両

Claims (6)

1. シート上下方向を軸方向として車両の床部に回動可能に連結され、着座乗員の尻部を支えるシートクッションと、
   前記シートクッションの後端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結され、着座乗員の背部を支えるシートバックと、
   前記シートバックに連結され、前記シートバックを前記シートクッションに対して起立した第１起立位置に保持すると共に、前記シートクッションの回動時に前記シートバックを前記第１起立位置からシート前側へ起きる第２起立位置に回動させると共に前記第２起立位置からシート後側へ回動させる第１回動機構と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記第１回動機構は、
   前記シートクッションのシート下側に配置されたカム部と、
   前記シートバックと一体回動可能に連結され、前記シートバックからシート下側へ突出され且つ前記カム部に形成されたカム面に常時当接された摺動部を有する回動部材と、
   を含んで構成されており、
   前記シートクッションの回動時に、前記摺動部が、前記カム面上を摺動して、シート前後方向に変位することで、前記回動部材がシート前後方向に回動される請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記回動部材は、リクライニング機構を介して前記シートバックに連結されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックのシート上側に配置され、着座乗員の頭部を支えるヘッドレストと、
   前記シートバックの上端部にシート幅方向を軸方向として回動可能に連結されると共に、前記シートバックに対してシート上側へ突出され、前記ヘッドレストを支持する支持部材と、
   前記支持部材に連結され、前記第１回動機構によって前記シートバックがシート前側へ回動されるときに前記ヘッドレストをシート後側へ回動させる共に、前記第１回動機構によって前記シートバックがシート後側へ回動されるときに前記ヘッドレストをシート前側へ回動させる第２回動機構と、
   を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記第２回動機構は、前記シートクッションと前記支持部材とを連結するリンク部材を有しており、
   前記リンク部材の一端部が、前記シートバックの回動中心に対してシート前側の位置において、シート幅方向を軸方向として前記シートクッションに回動可能に連結され、
   前記リンク部材の他端部が、前記支持部材に対してシート前側の位置において、シート幅方向を軸方向として前記支持部材に回動可能に連結されている請求項４に記載の車両用シート。
6. 請求項１〜請求項５の何れか１項に記載された車両用シートと、
   自動運転から手動運転に又は手動運転から自動運転に切り替える自動運転支援装置と、
   を備え、
   前記自動運転支援装置による手動運転から自動運転への切り替え後に、前記シートクッションが前記床部に対して回動可能な状態とされる車両。
   

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