JP2008150000A

JP2008150000A - 旅客案内システム

Info

Publication number: JP2008150000A
Application number: JP2006342785A
Authority: JP
Inventors: Mototsugu Ozaki; 元嗣小崎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-07-03

Abstract

【課題】駅と車両内両方の乗客に対し、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能な旅客案内システムを提供する。
【解決手段】複数線区にまたがる運行管理システム１、２の情報を統合案内情報処理装置４により統合的に管理し、車両２１、２２および駅１７、１８に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星７を用いて送信することにより、列車の運行状況が変化した場合等でも、走行中の列車を含め、複数の運行管理システム１、２に管理されたすべての各種案内設備に対して共通の案内情報を瞬時に伝達することが可能である。さらに、通信衛星７の受信範囲内であれば、路線上にリアルタイムに情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がなく、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道分野における旅客案内システムに関し、特に、列車を統合監視する複数の運行管理システムからの情報を、駅および車両内の各種案内設備へリアルタイムに伝達する旅客案内システムに関するものである。

列車の運行状況は、列車を統合的に監視する指令所等に設置されている運行管理システムに代表される各種システム(以後、便宜的に「列車運行管理システム」と総称する)で管理されており、それらの情報から乗客向け案内情報を生成するシステム（旅客案内システム等）によって、乗客向けの案内情報が生成され、各駅や車両内に設置された案内情報表示装置や音声案内装置などの各種案内装置、または駅員による肉声案内等によって乗客に伝達されている。

これらの乗客向け案内情報を生成するシステムは、一般的に案内を実施する場所や方法により多岐に渡っており、たとえば、駅構内やホームに設置される案内用表示装置や自動音声放送装置など(以後、便宜的に「地上用案内装置」と総称する)においては、列車運行管理システムの情報を元に生成された乗客向け案内情報を、指令所と各駅を光ケーブルやメタルケーブルによって敷設された有線のネットワーク網を利用してリアルタイムに伝達することにより、列車運行管理システムと連携の取れた即応性のある乗客向け案内を実施している。

また、列車内の乗客に対して表示案内や音声案内を行う装置（以後、便宜的に「車両内案内装置」と総称する）においては、列車と列車運行管理システムを有線で接続することが困難であるため、多くの場合、直接列車運行管理システムと接続せず、列車が停車している間に車内に持ち込んだ情報に基づいて車両内案内装置によって各種案内が実施されている。このため、地上用案内装置と車両内案内装置では、一般的に情報が共通化されておらず、特に車両内案内装置においてはリアルタイムに案内情報を提供することが困難であった。

そこで、近年では、車両内においても列車運行管理システムと連携の取れた即応性のある案内情報の提供を行うことを目的として、いくつかの方法が提案されている。例えば、特許文献１では、地上用案内装置で保有する案内情報を、多情報伝送手段を用いて車両用案内装置へ送信し案内を実施することで、地上と車両内の案内情報の一元化を実施している。また、特許文献２では、さらに走行中の車内に乗車している乗務員や乗客向けに最新情報をリアルタイムに提供する手段として、地上側に所定間隔に設置したアンテナと、車両に設置したアンテナによって接続されるネットワークを構築し、列車運行管理システムから提供される情報をもとにした案内情報を走行中の列車に対してもリアルタイムに伝達する方法を提案している。

特開平５−３３０４３２号公報特開平１１−２９０４５号公報

上記のような従来の技術では、地上用案内装置と車両内案内装置の情報を共有化し、列車走行中においてもリアルタイムに情報を伝達する方法が提案されているが、地上用案内装置の情報を車両内へ伝達する方法として、提供範囲の限られた伝送技術を用いている。例えば、特許文献１では、車両と地上間の情報の伝達方法として、トランスポンダとよばれる地上用の地上子と車両用の車上子の組み合わせ方式をとっているが、これら二つの素子が所定の範囲内になければ情報の伝達はできず、走行中の列車に対しても情報の伝達を行う場合は、レール上に非常に短い間隔で地上子と呼ばれる機器を設置する必要がある。

また、特許文献２では、アンテナを用いた無線通信方式をとっており、特許文献１に比べると広範囲で情報の授受が可能である。しかしながら、アンテナ1本あたりの可能な通信範囲は半径１〜２ｋｍであり、走行距離が数百ｋｍもあるような長距離路線においては、アンテナを一定間隔で多数設置する必要がある。これらの地上側の設備を設置するためには、非常に多くのコストと労力、さらにはそれらの設備を設置する場所の確保も必要である。このため、比較的列車密度の高い都市部では実現できたとしても、山間部など列車密度が低く、走行距離も長いローカル線区への提供が困難であった。また、高密度路線やローカル路線の列車が集合する主要な駅周辺においては、情報の伝達が線区によって不均一となり、乗客に対する情報の格差が発生し、これにより乗客の混乱が起きるという問題があった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、駅と車両内両方の乗客に対し、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能な旅客案内システムを提供することを目的とする。

本発明に係わる旅客案内システムは、軌道または走行路上を走行する車両内および駅構内を含む地上の拠点に設置された多種多様な各種案内設備と、各種案内設備が設置された旅客案内対象エリア内の車両の運行状態を管理する運行管理システムと、単数または複数の運行管理システムからの各種車両情報を統合的に管理し、これをもとに旅客案内対象エリア内の各種案内設備に対して共通の案内情報を生成する統合案内情報処理装置を備えた旅客案内システムであって、統合案内情報処理装置にて生成された共通の案内情報を各種案内設備に伝達する伝送路として通信衛星を含み、統合案内情報処理装置には通信衛星用送信機が接続され、各種案内設備には通信衛星用受信機が接続されるものである。

本発明によれば、単数または複数の運行管理システムからの各種車両情報を統合案内情報処理装置により統合的に管理し、旅客案内対象エリア内の各種案内設備に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星を用いて各種案内設備に伝達するようにしたので、走行中の車両を含め、複数の運行管理システムに管理されたすべての各種案内設備に対して統一した内容の案内情報を瞬時に伝達することが可能となり、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能である。

また、旅客案内対象エリア内のすべての各種案内設備において、乗客向け案内情報に時間差や内容の不整合が生じることがないため、乗客に対する不用意な混乱を避けることができ、その混乱による乗客からの問い合わせに対する駅務員の負担を軽減する効果がある。さらに、通信衛星の受信範囲内であれば、路線上に情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がないため、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。

実施の形態１．
本発明の実施の形態１である旅客案内システムの概略について、図１を用いて説明する。複数の運行管理システム（Ａ線区）１・・・運行管理システム（Ｚ線区）２によって管理される列車の運行状態に関する情報は、ネットワーク３を経由し、統合案内情報処理装置４に伝達される。統合案内情報処理装置４は、複数線区にまたがる列車の運行状態と、外部入力装置である統合案内情報入力装置５によって入力された外部入力の情報を統合し、対象区間に対応した共通案内情報８を生成し、これを管理する。これらの共通案内情報８は、通信衛星用送信機（衛星通信用地球局）６を経由して通信衛星７に伝達され、この通信衛星７から各駅社屋（以下、駅と略す）１７、１８および各車両２１、２２に、共通案内情報９、１０、１１、１２として伝達される。なお、図１において、点線２５は運行管理システムのシステム境界点を示している。

各駅１７、１８では、通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１３、１６により共通案内情報９、１２を受信し、地上用案内装置である駅用案内装置１９、２０でその駅に適した案内情報に変換して、駅舎内の乗客・駅務員に対する案内を実施する。また、線路２６上の各車両２１、２２では、通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１４、１５により共通案内情報１０、１１を受信し、車両内案内装置２３、２４でその車両に適した案内情報に変換し、車両内の乗客・乗務員に対する案内を実施する。

これらの共通案内情報８、９、１０、１１、１２は、列車の運行状態の変化に合わせ、リアルタイムに統合案内情報処理装置４によって修正・変更が行われ、各駅１７、１８および各車両２１、２２に対して再送信される。これにより、駅舎内の乗客・駅務員および車両内の乗客・乗務員に対して、リアルタイムに同一内容の最新の情報で案内を実施することができる。

次に、本実施の形態における旅客案内システムの統合案内情報処理装置４の動作について、図２を用いて説明する。図中、同一、相当部分には同一符号を付している。複数の運行管理システム１、２によって管理される列車の運行状態に関する情報は、ネットワーク３を経由して、主に列車の当日の運行計画となるダイヤ情報３６と、列車の現在の状態を示す在線列車情報３５として統合案内情報処理装置４に受信される。

これらの情報は運行管理システム１、２毎に構造が異なることがあるため、各線区共通のデータ構造に変換する必要がある。ダイヤ情報３６は、統合案内情報処理装置４のダイヤ情報受信部３７によって受信された後、統合案内情報生成部４１にて解析され、各線区共通のデータ構造に変換されて統合案内情報データベース（以下、統合案内情報ＤＢと記す）４２に蓄積、管理される。同様に在線列車情報３５は、統合案内情報処理装置４の在線列車情報受信部３８によって受信された後、統合案内情報生成部４１にて解析され、各線区共通のデータ構造に変換されて統合案内情報ＤＢ４２に蓄積、管理される。

また、運行管理システム１、２毎に管理している列車の運行状態に関する情報の量は異なることがあるため、統合的に管理する案内情報に不足がある場合がある。そこで、統合案内情報ＤＢ４２の情報を、統合案内情報出力部３９を経由して、外部に設置された統合案内情報入力装置５へ統合案内情報４７として出力し、不足情報の追加入力や手動修正などを行う。過不足の追加・修正が行われた統合案内情報４８は、統合案内情報入力部４０を経由して統合案内情報ＤＢ４２に書き込まれる。

また、統合案内情報入力装置５は、上記のような過不足情報の追加・修正のみならず、運行管理システムが管理しない情報、例えばフリー入力による広告情報や列車の運行に直接は関わらない事故情報、ニュース等を入力し、統合案内情報入力部４０を経由して統合案内情報ＤＢ４２に追加することができる構成となっている。

統合案内情報ＤＢ４２内の情報は、車両用情報抽出・生成部４３で車両用情報４５として再編集され、送信機６を経由して通信衛星７から各車両２１、２２に送信される。同様に、統合案内情報ＤＢ４２内の情報は、駅用情報抽出・生成部４４で駅用情報４６として再編集され、送信機６を経由して通信衛星７から各駅１７、１８に送信される。

本実施の形態における統合案内情報ＤＢ４２のデータ構造の例を図３に示す。統合案内情報ＤＢ４２内部の情報は、基本列車情報７５、列車現在情報７６、順序情報７７および一般／事故情報７８の４つに分類されて管理されている。基本列車情報７５は、列車の静的な情報を管理するもので、主に運行管理システム１、２から送信されるダイヤ情報３６を元に形成される。

図３に示す例では、列車にＩＤ７９をつけて管理し、その列車の走行区間８０およびその走行区間内にある駅８１一覧と、各駅における列車番号（列番）８２、行先８３、列車種別（愛称冠）８４、発車時刻８５、車両数（両数）８６、車両の形式８７など、列車走行前に計画された情報を列車単位で管理した情報となっている。この基本列車情報７５により、それぞれの列車について、行先、次駅、列車種別、停車駅など、予め計画された案内情報を生成することができる。

列車現在情報７６は、列車の動的な情報を管理するもので、主に運行管理システム１、２から送信される在線列車情報３５を元に形成される。図３に示す例では、基本列車情報７５と同様、列車にＩＤ８８をつけて管理し、その列車の現在位置（列車の現在所属駅８９、場所区分９０）や状態９１、遅延９２、列車の現在情報に関わるその他各種情報９３など、列車の現在の状態を列車単位に管理した情報となっている。このため、列車現在情報７６はリアルタイムで更新され、常に最新の情報を保持する。

順序情報７７は、駅における列車の入出順序を示すもので、主に運行管理システム１、２から送信されるダイヤ情報３６を元に形成される。図３に示す例では、駅９４単位で出発方面別の区分９５単位に順序を管理している。この順序情報７７を用いて各駅で出発する順序を表示したり、駅および車両内で先着案内を行ったりすることができる。

一般／事故情報７８は、外部入力装置である統合案内情報入力装置５によって入力される情報で、列車の運行状況を除く案内情報である。図３に示す例では、情報に通番９９をシーケンシャルに設定し、その情報を案内する対象区間１００や情報の種類１０１、対象となる場所１０２という区分を設定して、情報内容１０３を管理している。

図４は、統合案内情報ＤＢ４２が保持する情報から車両用情報抽出・生成部４３で再編集される車両用情報４５の一例を示している。統合案内情報ＤＢ４２から車両内案内装置２３、２４（図１）に必要な情報を抽出し、列車単位で情報を生成する。本例では、列車ＩＤ１０４単位で情報を抽出し、現在位置での列車番号（列番）１０５、行先１０６、次駅１０７、列車種別（愛称冠）１０８、停車駅１０９、当該列車の一般／事故情報１１０など、列車内で案内が必要な情報に編集して車両用情報４５を形成する。形成された車両用情報４５は、送信機６を経由して通信衛星７から各車両２１、２２に送信される。

また、図５は、統合案内情報ＤＢ４２が保持する情報から駅用情報抽出・生成部４４で再編集される駅用情報４６の一例を示している。統合案内情報ＤＢ４２から駅用案内装置１９、２０(図１)に必要な情報を抽出し、駅単位で情報を生成する。本例では、駅１１１単位で情報を抽出し、出発方面別の区分１１２単位に順序１１３、列車番号（列番）１１４、列車種別（愛称冠）１１５、発車時刻１１６、車両数（両数）１１７、行先１１８、当該列車の一般／事故情報１１９、さらに列車の現在の状態に関する情報など、駅舎内での案内に必要な情報に編集して駅用情報４６を形成する。形成された駅用情報４６は、送信機６を経由して通信衛星７から各駅１７、１８に送信される。

次に、各種案内設備の一つである駅用案内装置および実際の案内を行う案内装置について、図６を用いて説明する。なお、図６では駅用案内装置１９を例に挙げて説明するが、地上用案内装置２０についても同様である。統合案内情報ＤＢ４２から駅用案内装置１９用に抽出された駅用情報４６は、まず、通信衛星７からの共通案内情報９として、ＡＡ駅１７の通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１３で受信される。さらに、駅用案内装置１９内の駅用情報受信部４９で受信され、当該駅に必要な情報のみを抽出し、駅案内情報データベース（以下、駅案内情報ＤＢと記す）５５に格納される。当該駅固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの設定をおこなうため、駅案内情報ＤＢ５５の内容は、駅案内情報出力部５０を経由して駅員用入力装置５４へ出力される。

駅員用入力装置５４は、受信した駅案内情報ＤＢ５５の内容を参照でき、上記設定による追加・修正・削除を行える機能を具備する。駅員用入力装置５４にて編集された情報は駅案内情報入力部５１を経由して駅案内情報ＤＢ５５に追加され管理される。また、駅案内情報ＤＢ５５に保持される情報の中から、放送用情報抽出・生成部５６によって放送用に必要な情報だけが抽出され、放送装置制御部５８に送信される。さらに、放送装置制御部５８によって放送装置固有の構造に変換され、案内装置である放送装置５９に送信されることにより、乗客・駅務員に対しての音声案内が実施される。

同様に、駅案内情報ＤＢ５５に保持される情報の中から、表示用情報抽出・生成部５７によって、表示用に必要な情報だけが抽出され、表示装置制御部６０に送信される。さらに、表示装置制御部６０によって案内装置である発車標６１に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての表示案内が実施される。このような構成とすることにより、列車の運行状況が変化した場合等においても、その情報は当該列車を管理する運行管理システム１（または２）から統合案内情報処理装置４に瞬時に伝達され、さらに駅用案内装置１９まで瞬時に伝達されるため、運行管理システム１、２による管轄の異なる駅であっても同様に、最新の案内情報を乗客・駅務員に対して行うことが可能である。

次に、各種案内設備の一つである車両内案内装置および実際の案内を行う案内装置について図７を用いて説明する。なお、図７では車両内案内装置２３を例に挙げて説明するが、車両内案内装置２４についても同様である。統合案内情報ＤＢ４２から車両内案内装置２３用に抽出された車両用情報４５は、まず、通信衛星７からの共通案内情報１０として、車両Ａ２１の通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１４で受信される。さらに、車両内案内装置２３内の車両用情報受信部６２で受信され、車両Ａ２１に必要な情報のみが抽出され、車両案内情報データベース（以下、車両案内情報ＤＢと記す）６８に格納される。車両案内情報ＤＢ６８内の車両案内情報６５は、当該列車すなわち車両Ａ２１固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの設定を行うため、車両案内情報出力部６３を経由して乗務員用入力装置６７へ出力される。

乗務員用入力装置６７は、受信した車両案内情報ＤＢ６８の内容を参照でき、車両Ａ２１固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの追加・修正・削除を行える機能を具備する。乗務員用入力装置６７にて編集された車両案内情報６６は、車両案内情報入力部６４を経由して車両案内情報ＤＢ６８に追加され管理される。また、車両案内情報ＤＢ６８に保持された情報の中から、車内放送情報抽出・生成部７０によって車内放送用に必要な情報だけが抽出され、車内放送制御部７３に送信される。さらに、車内放送制御部７３によって車内放送装置固有の構造に変換され、案内装置である車内放送装置７４に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての音声案内が実施される。

同様に、車両案内情報ＤＢ６８に保持される情報の中から、車内表示情報抽出・生成部６９によって車内表示用に必要な情報だけが抽出され、車内表示器制御部７１に送信され、さらに案内装置である車内表示器７２に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての表示案内が実施される。このような構成とすることにより、列車の運行状況が変化した場合等においても、その情報は当該列車を管理する運行管理システム１（または２）から統合案内情報処理装置４に瞬時に伝達され、さらに車両内案内装置２３まで瞬時に伝達されるため、列車の在線区間によらず、走行中であっても対象列車すべてにリアルタイムに最新の情報が送信され、駅と共通の最新の案内情報を乗客・乗務員に対して行うことが可能である。

なお、本実施の形態では、駅用および車両内の案内装置として、表示情報を表示する発車標６１および車内表示器７２等の表示装置と、音声情報を放送する放送装置５９および車内放送装置７４を備えた例について示したが、案内装置は表示装置または放送装置のいずれか一方でもよい。

このように、本実施の形態における旅客案内システムによれば、複数線区にまたがる運行管理システム１、２の情報を統合案内情報処理装置４により統合的に管理し、車両２１、２２および駅１７、１８に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星７を用いて送信するようにしたので、列車の運行状況が変化した場合等でも、走行中の列車を含め、複数の運行管理システム１、２に管理されたすべての各種案内設備に対して共通の案内情報を瞬時に伝達することが可能となり、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能である。

また、旅客案内対象エリア内のすべての各種案内設備、例えば走行中の車両２１の車両内案内装置２３、駅１７の駅用案内装置１９、または運行管理システム１、２のシステム境界線２５を越えた駅１８の駅用案内装置２０においても、乗客向け案内情報に時間差や内容の不整合が生じないため、乗客に対する不用意な混乱を避けることができ、その混乱による乗客からの問い合わせに対する駅務員の負担を軽減する効果がある。

さらに、通信衛星７を伝送路として用いて旅客案内を行うため、通信衛星７の受信範囲内であれば、路線上にリアルタイムに情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がなく、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２における旅客案内システムの構成について図８を用いて説明する。なお、図８では、本実施の形態における構成の特徴を示す部分のみを示しており、それ以外の部分は実施の形態１の図１と同様であるので説明を省略する。上記実施の形態１では、通信衛星７による伝送手段を用いているが、通信衛星７の電波はトンネル等の遮蔽物３１内では受信できない。そこで、本実施の形態２では、トンネル等の遮蔽物３１の外側または近傍、本実施の形態ではトンネル出入口両側に通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）２７、２８を設け、遮蔽物３１内に中継用の構内送信機３２を設けることで、遮蔽物３１内においてもリアルタイムに共通の案内情報を受信できるようにしたものである。

本実施の形態における旅客案内システムの動作について説明する。トンネル等の遮蔽物３１内に列車（車両２１、２２）が存在する際には、通信衛星７からの電波を直接受信することができないため、トンネル出入口両側に設置された中継用の通信衛星用受信機２７、２８で通信衛星７からの案内情報３３、３４を受信する。受信された案内情報３３、３４は、中継器２９、３０を用いて遮蔽物３１内に設置された構内送信機３２に伝達される。構内送信機３２は、中継器２９、３０から受信した情報を通信衛星７が送信する電波と同等の電波に再度変換し、遮蔽物３１内に送信を行う機能を有する。これにより、遮蔽物３１内に存在する車両２１、２２は、遮蔽物３１の外に存在する時と全く同様に最新の案内情報を受信することができる。

本実施の形態によれば、特定の区間で情報が受信できなくなることを防止できるため、列車走行区間のすべてのエリアで最新の案内情報に基づき、乗客・乗務員に対する案内を行うことが可能である。

なお、上記実施の形態１および実施の形態２では、旅客用の案内設備として、線路２６上を走行する列車の車両２１、２２内に設置された車両内案内装置２３、２４と、駅１７、１８構内に設置された駅用案内装置１９、２０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、軌道または走行路上を走行する多種多様な車両内、および駅以外の地上の拠点に設置された多種多様な各種案内設備に適用することが可能である。

本発明は、鉄道分野における旅客案内システム、特に列車に関する情報をリアルタイムに駅および走行中の車両内の案内システムに伝達するシステムとして利用可能である。

本発明の実施の形態１における旅客案内システムの構成を示す概略図である。本発明の実施の形態１における統合案内情報処理装置の動作を機能ブロック単位で示す図である。本発明の実施の形態１における旅客案内システムの統合案内情報ＤＢのデータ構造の例を示す図である。本発明の実施の形態１における旅客案内システムの車両用情報を示す図である。本発明の実施の形態１における旅客案内システムの駅用情報を示す図である。本発明の実施の形態１における旅客案内システムの駅用案内装置の構成を示す図である。本発明の実施の形態１における旅客案内システムの車両内案内装置の構成を示す図である。本発明の実施の形態２における旅客案内システムの主要な構成を示す図である

符号の説明

１、２運行管理システム、３ネットワーク、４統合案内情報処理装置、
５統合案内情報入力装置、６通信衛星用送信機（衛星通信用地球局）、７通信衛星、
８共通案内情報（送信機〜通信衛星）、
９、１０、１１、１２共通案内情報（通信衛星〜受信機）、
１３、１４、１５、１６通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）、
１７、１８駅社屋、１９、２０駅用案内装置、２１、２２車両、
２３、２４車両内案内装置、２５運行管理システムのシステム境界点、２６線路、２７、２８通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）、２９、３０中継器、
３１遮蔽物（トンネル）、３２構内送信機、
３３、３４共通案内情報（通信衛星〜受信機）、３５在線列車情報、
３６ダイヤ情報、３７ダイヤ情報受信部、３８在線列車情報受信部、
３９統合案内情報出力部、４０統合案内情報入力部、４１統合案内情報生成部、４２統合案内情報データベース、４３車両用情報抽出・生成部、
４４駅用情報抽出・生成部、４５車両用情報、４６駅用情報、
４７統合案内情報（出力）、４８統合案内情報（入力）、４９駅用情報受信部、５０駅案内情報出力部、５１駅案内情報入力部、５２駅案内情報（出力）、
５３駅案内情報（入力）、５４駅員用入力装置、５５駅案内情報データベース、５６放送用情報抽出・生成部、５７表示用情報抽出・生成部、
５８放送装置制御部、５９放送装置、６０表示装置制御部、
６１発車標、６２車両用情報受信部、６３車両案内情報出力部、
６４車両案内情報入力部、６５車両案内情報（出力）、
６６車両案内情報（入力）、６７乗務員用入力装置、
６８車両案内情報データベース、６９車内表示情報抽出・生成部、
７０車内放送情報抽出・生成部、７１車内表示器制御部、
７２車内表示器、７３車内放送制御部、７４車内放送装置、
７５基本列車情報、７６列車現在情報、７７順序情報、７８一般／事故情報、７９列車ＩＤナンバー（基本列車情報用）、８０列車走行区間、
８１走行区間内の駅、８２列車番号、８３行先、８４列車種別（愛称冠）、
８５発車時刻、８６車両数、８７車両形式、
８８列車ＩＤナンバー（列車現在情報用）、８９列車の現在所属駅、
９０列車の在線している場所、９１列車の運転状態、
９２列車の遅延時分、９３列車の現在情報に関わるその他各種情報、９４駅名、
９５順序情報区分、９６順序情報区分の一位列車、９７順序情報区分の二位列車、
９８順序情報区分の三位列車、９９一般／事故情報の通番、１００対象区間、
１０１情報の種類、１０２情報の対象箇所、１０３情報内容、
１０４列車ＩＤナンバー（車両用情報用）、１０５列車番号、１０６行先、
１０７次駅、１０８列車種別（愛称冠）、１０９停車駅情報、
１１０一般／事故情報、１１１駅名、１１２順序情報区分、
１１３順位、１１４列車番号、１１５列車種別（愛称冠）、１１６発車時刻、１１７車両数、１１８行先、１１９一般／事故情報。

Claims

軌道または走行路上を走行する車両内および駅構内を含む地上の拠点に設置された多種多様な各種案内設備と、前記各種案内設備が設置された旅客案内対象エリア内の前記車両の運行状態を管理する運行管理システムと、単数または複数の前記運行管理システムからの各種車両情報を統合的に管理し、これをもとに前記旅客案内対象エリア内の前記各種案内設備に対して共通の案内情報を生成する統合案内情報処理装置を備えた旅客案内システムであって、
前記統合案内情報処理装置にて生成された前記共通の案内情報を前記各種案内設備に伝達する伝送路として通信衛星を含み、前記統合案内情報処理装置には通信衛星用送信機が接続され、前記各種案内設備には通信衛星用受信機が接続されることを特徴とする旅客案内システム。
請求項１記載の旅客案内システムであって、前記旅客案内対象エリア内において前記通信衛星と前記各種案内設備の間の直接通信を妨害する遮蔽物がある場合、この遮蔽物の外側または近傍に前記通信衛星用受信機を設置して前記通信衛星からの情報を受信し、中継器および前記遮蔽物内に設置された構内送信機を用いて前記各種案内設備に前記情報を伝達することを特徴とする旅客案内システム。
請求項１記載の旅客案内システムであって、前記統合案内情報処理装置は、前記運行管理システムからの各種車両情報を受信する情報受信部と、この情報受信部に受信された情報をもとに前記旅客案内対象エリア内の前記各種案内設備に対して共通の案内情報を生成する統合案内情報生成部と、前記統合案内情報生成部により生成された前記共通の案内情報を蓄積、管理する統合案内情報データベースと、前記統合案内情報データベースに蓄積された前記共通の案内情報を駅用の情報に再編集する駅用情報抽出・生成部と、前記共通の案内情報を車両用の情報に再編集する車両用情報抽出・生成部を含むことを特徴とする旅客案内システム。
請求項３記載の旅客案内システムであって、前記統合案内情報データベース内の情報は、前記運行管理システムから送信されるダイヤ情報を元に形成される基本列車情報と、前記運行管理システムから送信される列車の動的な情報に関する列車現在情報と、当該駅における列車の入出順序に関する順序情報と、外部入力装置によって入力される案内情報に関する一般・事故情報に分類されて管理されることを特徴とする旅客案内システム。
請求項３記載の旅客案内システムであって、前記各種案内設備は、前記駅用情報抽出・生成部にて生成された前記駅用の情報を蓄積、管理するとともに前記駅用の情報の中から表示用に必要な表示情報および放送用に必要な音声情報のいずれか一方または両方を生成する駅用案内装置と、前記表示情報を表示する表示装置および前記音声情報を放送する放送装置のいずれか一方または両方を含む案内装置を備えたことを特徴とする旅客案内システム。
請求項３記載の旅客案内システムであって、前記各種案内設備は、前記車両用情報抽出・生成部にて生成された前記車両用の情報を蓄積、管理するとともに前記車両用の情報の中から表示用に必要な表示情報および放送用に必要な音声情報のいずれか一方または両方を生成する車両内案内装置と、前記表示情報を表示する表示装置および前記音声情報を放送する放送装置のいずれか一方または両方を含む案内装置を備えたことを特徴とする旅客案内システム。