JP2008150000A

JP2008150000A - Passenger guidance system

Info

Publication number: JP2008150000A
Application number: JP2006342785A
Authority: JP
Inventors: Mototsugu Ozaki; 元嗣小崎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-07-03

Abstract

【課題】駅と車両内両方の乗客に対し、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能な旅客案内システムを提供する。
【解決手段】複数線区にまたがる運行管理システム１、２の情報を統合案内情報処理装置４により統合的に管理し、車両２１、２２および駅１７、１８に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星７を用いて送信することにより、列車の運行状況が変化した場合等でも、走行中の列車を含め、複数の運行管理システム１、２に管理されたすべての各種案内設備に対して共通の案内情報を瞬時に伝達することが可能である。さらに、通信衛星７の受信範囲内であれば、路線上にリアルタイムに情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がなく、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。
【選択図】図１A passenger guidance system is provided that can provide passengers both in a station and in a vehicle in real time with the latest information uniformly from a local area to an urban area, regardless of the line area or train density.
Information of operation management systems 1 and 2 extending over a plurality of sections is integratedly managed by an integrated guidance information processing device 4 to generate common guidance information for vehicles 21 and 22 and stations 17 and 18 for communication. Even if the operation status of the train changes by transmitting using the satellite 7, it is common to all the various guidance facilities managed by the plurality of operation management systems 1 and 2 including the running train. It is possible to transmit guidance information instantly. Furthermore, if it is within the reception range of the communication satellite 7, there is no need to newly install equipment for transmitting information in real time on the route, and there is an effect that these laying costs, maintenance costs, etc. can be suppressed.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、鉄道分野における旅客案内システムに関し、特に、列車を統合監視する複数の運行管理システムからの情報を、駅および車両内の各種案内設備へリアルタイムに伝達する旅客案内システムに関するものである。 The present invention relates to a passenger guidance system in the field of railways, and more particularly to a passenger guidance system that transmits information from a plurality of operation management systems for integrated monitoring of trains to a station and various guidance facilities in a vehicle in real time.

列車の運行状況は、列車を統合的に監視する指令所等に設置されている運行管理システムに代表される各種システム(以後、便宜的に「列車運行管理システム」と総称する)で管理されており、それらの情報から乗客向け案内情報を生成するシステム（旅客案内システム等）によって、乗客向けの案内情報が生成され、各駅や車両内に設置された案内情報表示装置や音声案内装置などの各種案内装置、または駅員による肉声案内等によって乗客に伝達されている。 The operation status of trains is managed by various systems represented by operation management systems installed at command centers that monitor trains in an integrated manner (hereinafter collectively referred to as “train operation management systems” for convenience). In addition, passenger information is generated by a system (passenger guidance system, etc.) for passenger information from such information, and various information such as guidance information display devices and voice guidance devices installed in each station and vehicle It is transmitted to the passengers by a guidance device, or a voice guidance by a station staff.

これらの乗客向け案内情報を生成するシステムは、一般的に案内を実施する場所や方法により多岐に渡っており、たとえば、駅構内やホームに設置される案内用表示装置や自動音声放送装置など(以後、便宜的に「地上用案内装置」と総称する)においては、列車運行管理システムの情報を元に生成された乗客向け案内情報を、指令所と各駅を光ケーブルやメタルケーブルによって敷設された有線のネットワーク網を利用してリアルタイムに伝達することにより、列車運行管理システムと連携の取れた即応性のある乗客向け案内を実施している。 These systems for generating guidance information for passengers are generally diverse depending on the place and method of conducting guidance, such as guidance display devices and automatic audio broadcasting devices installed in station premises and platforms ( In the following, for convenience, it will be collectively referred to as “Ground Guide Device”). By using this network to communicate in real time, we are providing quick and responsive guidance for passengers in cooperation with the train operation management system.

また、列車内の乗客に対して表示案内や音声案内を行う装置（以後、便宜的に「車両内案内装置」と総称する）においては、列車と列車運行管理システムを有線で接続することが困難であるため、多くの場合、直接列車運行管理システムと接続せず、列車が停車している間に車内に持ち込んだ情報に基づいて車両内案内装置によって各種案内が実施されている。このため、地上用案内装置と車両内案内装置では、一般的に情報が共通化されておらず、特に車両内案内装置においてはリアルタイムに案内情報を提供することが困難であった。 In addition, it is difficult to connect the train and the train operation management system with a cable in a device that performs display guidance and voice guidance for passengers in the train (hereinafter collectively referred to as “in-vehicle guidance device” for convenience). Therefore, in many cases, it is not directly connected to the train operation management system, and various types of guidance are performed by the in-vehicle guidance device based on information brought into the vehicle while the train is stopped. For this reason, the ground guidance device and the in-vehicle guidance device generally do not share information, and it is difficult to provide the guidance information in real time, particularly in the in-vehicle guidance device.

そこで、近年では、車両内においても列車運行管理システムと連携の取れた即応性のある案内情報の提供を行うことを目的として、いくつかの方法が提案されている。例えば、特許文献１では、地上用案内装置で保有する案内情報を、多情報伝送手段を用いて車両用案内装置へ送信し案内を実施することで、地上と車両内の案内情報の一元化を実施している。また、特許文献２では、さらに走行中の車内に乗車している乗務員や乗客向けに最新情報をリアルタイムに提供する手段として、地上側に所定間隔に設置したアンテナと、車両に設置したアンテナによって接続されるネットワークを構築し、列車運行管理システムから提供される情報をもとにした案内情報を走行中の列車に対してもリアルタイムに伝達する方法を提案している。 Thus, in recent years, several methods have been proposed for the purpose of providing quick and responsive guidance information that can be coordinated with the train operation management system even in the vehicle. For example, in Patent Document 1, the guidance information held in the ground guidance device is transmitted to the vehicle guidance device using the multi-information transmission means, and the guidance information is unified, thereby integrating the guidance information on the ground and in the vehicle. is doing. Further, in Patent Document 2, as means for providing real-time information to crew members and passengers who are riding in a running vehicle in real time, an antenna installed at a predetermined interval on the ground side and an antenna installed on the vehicle are connected. The network is constructed, and a method of transmitting the guidance information based on the information provided from the train operation management system to the traveling train in real time is proposed.

特開平５−３３０４３２号公報JP-A-5-330432 特開平１１−２９０４５号公報JP 11-29045 A

上記のような従来の技術では、地上用案内装置と車両内案内装置の情報を共有化し、列車走行中においてもリアルタイムに情報を伝達する方法が提案されているが、地上用案内装置の情報を車両内へ伝達する方法として、提供範囲の限られた伝送技術を用いている。例えば、特許文献１では、車両と地上間の情報の伝達方法として、トランスポンダとよばれる地上用の地上子と車両用の車上子の組み合わせ方式をとっているが、これら二つの素子が所定の範囲内になければ情報の伝達はできず、走行中の列車に対しても情報の伝達を行う場合は、レール上に非常に短い間隔で地上子と呼ばれる機器を設置する必要がある。 In the conventional techniques as described above, there has been proposed a method for sharing information between the ground guide device and the in-vehicle guide device and transmitting the information in real time even while the train is running. As a method for transmission into the vehicle, a transmission technique with a limited provision range is used. For example, in Patent Document 1, as a method for transmitting information between a vehicle and the ground, a combination method of a ground ground unit and a vehicle top unit called a transponder is used. If it is not within the range, information cannot be transmitted, and when information is transmitted to a running train, it is necessary to install equipment called ground units on the rail at very short intervals.

また、特許文献２では、アンテナを用いた無線通信方式をとっており、特許文献１に比べると広範囲で情報の授受が可能である。しかしながら、アンテナ1本あたりの可能な通信範囲は半径１〜２ｋｍであり、走行距離が数百ｋｍもあるような長距離路線においては、アンテナを一定間隔で多数設置する必要がある。これらの地上側の設備を設置するためには、非常に多くのコストと労力、さらにはそれらの設備を設置する場所の確保も必要である。このため、比較的列車密度の高い都市部では実現できたとしても、山間部など列車密度が低く、走行距離も長いローカル線区への提供が困難であった。また、高密度路線やローカル路線の列車が集合する主要な駅周辺においては、情報の伝達が線区によって不均一となり、乗客に対する情報の格差が発生し、これにより乗客の混乱が起きるという問題があった。 Further, in Patent Document 2, a wireless communication system using an antenna is adopted, and information can be exchanged in a wider range than Patent Document 1. However, a possible communication range per antenna is a radius of 1 to 2 km, and it is necessary to install a large number of antennas at regular intervals on a long-distance route having a traveling distance of several hundred km. In order to install these facilities on the ground side, it is necessary to secure a large amount of cost and labor, and also to secure a place for installing these facilities. For this reason, even if it can be realized in urban areas where the train density is relatively high, it has been difficult to provide local lines such as mountainous areas where the train density is low and the travel distance is long. Also, in the vicinity of major stations where trains of high-density and local routes gather, there is a problem that information transmission is uneven depending on the line section, resulting in information disparity for passengers, which causes confusion for passengers. there were.

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、駅と車両内両方の乗客に対し、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能な旅客案内システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems. For passengers both in the station and in the vehicle, the latest information is uniformly distributed in real time from the local area to the urban area regardless of the line area and train density. It is an object to provide a passenger guidance system that can be provided.

本発明に係わる旅客案内システムは、軌道または走行路上を走行する車両内および駅構内を含む地上の拠点に設置された多種多様な各種案内設備と、各種案内設備が設置された旅客案内対象エリア内の車両の運行状態を管理する運行管理システムと、単数または複数の運行管理システムからの各種車両情報を統合的に管理し、これをもとに旅客案内対象エリア内の各種案内設備に対して共通の案内情報を生成する統合案内情報処理装置を備えた旅客案内システムであって、統合案内情報処理装置にて生成された共通の案内情報を各種案内設備に伝達する伝送路として通信衛星を含み、統合案内情報処理装置には通信衛星用送信機が接続され、各種案内設備には通信衛星用受信機が接続されるものである。 A passenger guidance system according to the present invention includes a wide variety of various guidance facilities installed at ground bases including a vehicle traveling on a track or on a running road and a station premises, and a passenger guidance target area where the various guidance facilities are installed. The vehicle management system that manages the vehicle's operation status and various vehicle information from one or more operation management systems are managed in an integrated manner. A passenger guidance system equipped with an integrated guidance information processing device for generating the guidance information, including a communication satellite as a transmission path for transmitting the common guidance information generated by the integrated guidance information processing device to various guidance facilities, A communication satellite transmitter is connected to the integrated guidance information processing apparatus, and a communication satellite receiver is connected to various guidance facilities.

本発明によれば、単数または複数の運行管理システムからの各種車両情報を統合案内情報処理装置により統合的に管理し、旅客案内対象エリア内の各種案内設備に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星を用いて各種案内設備に伝達するようにしたので、走行中の車両を含め、複数の運行管理システムに管理されたすべての各種案内設備に対して統一した内容の案内情報を瞬時に伝達することが可能となり、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能である。 According to the present invention, various vehicle information from one or a plurality of operation management systems is integratedly managed by the integrated guidance information processing device, common guidance information for various guidance facilities in the passenger guidance target area is generated, and communication is performed. Because satellites are used to transmit information to various guidance facilities, unified guidance information is instantly transmitted to all the various guidance facilities managed by multiple operation management systems, including vehicles that are running. It is possible to provide the latest information uniformly in real time from local to urban areas regardless of the line area and train density.

また、旅客案内対象エリア内のすべての各種案内設備において、乗客向け案内情報に時間差や内容の不整合が生じることがないため、乗客に対する不用意な混乱を避けることができ、その混乱による乗客からの問い合わせに対する駅務員の負担を軽減する効果がある。さらに、通信衛星の受信範囲内であれば、路線上に情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がないため、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。 In addition, in all the various guidance facilities in the passenger guidance target area, there is no time difference or content inconsistency in the information for passengers, so inadvertent confusion for passengers can be avoided. Has the effect of reducing the burden on station staff for inquiries. Furthermore, if it is within the reception range of the communication satellite, there is no need to newly install equipment for transmitting information on the route, so that there is an effect that the installation cost, the maintenance cost, etc. can be suppressed.

実施の形態１．
本発明の実施の形態１である旅客案内システムの概略について、図１を用いて説明する。複数の運行管理システム（Ａ線区）１・・・運行管理システム（Ｚ線区）２によって管理される列車の運行状態に関する情報は、ネットワーク３を経由し、統合案内情報処理装置４に伝達される。統合案内情報処理装置４は、複数線区にまたがる列車の運行状態と、外部入力装置である統合案内情報入力装置５によって入力された外部入力の情報を統合し、対象区間に対応した共通案内情報８を生成し、これを管理する。これらの共通案内情報８は、通信衛星用送信機（衛星通信用地球局）６を経由して通信衛星７に伝達され、この通信衛星７から各駅社屋（以下、駅と略す）１７、１８および各車両２１、２２に、共通案内情報９、１０、１１、１２として伝達される。なお、図１において、点線２５は運行管理システムのシステム境界点を示している。 Embodiment 1 FIG.
The outline of the passenger guidance system which is Embodiment 1 of this invention is demonstrated using FIG. A plurality of operation management systems (line A) 1... Information relating to the train operation state managed by the operation management system (line Z) 2 is transmitted to the integrated guidance information processing device 4 via the network 3. The The integrated guidance information processing device 4 integrates the operation status of the train across multiple lines and the external input information input by the integrated guidance information input device 5 which is an external input device, and common guidance information corresponding to the target section. 8 is generated and managed. The common guidance information 8 is transmitted to a communication satellite 7 via a communication satellite transmitter (satellite communication earth station) 6, and each communication station building (hereinafter abbreviated as a station) 17, 18, and It is transmitted to each of the vehicles 21 and 22 as common guidance information 9, 10, 11, and 12. In FIG. 1, a dotted line 25 indicates a system boundary point of the operation management system.

各駅１７、１８では、通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１３、１６により共通案内情報９、１２を受信し、地上用案内装置である駅用案内装置１９、２０でその駅に適した案内情報に変換して、駅舎内の乗客・駅務員に対する案内を実施する。また、線路２６上の各車両２１、２２では、通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１４、１５により共通案内情報１０、１１を受信し、車両内案内装置２３、２４でその車両に適した案内情報に変換し、車両内の乗客・乗務員に対する案内を実施する。 At each station 17 and 18, the common guidance information 9 and 12 is received by the communication satellite receiver (satellite communication earth station) 13 and 16, and the station guide devices 19 and 20 which are ground guide devices are suitable for the station. It is converted into the guidance information, and guidance is provided to passengers and station staff in the station building. Further, in each of the vehicles 21 and 22 on the track 26, the common guidance information 10 and 11 is received by the communication satellite receivers (satellite communication earth stations) 14 and 15, and the in-vehicle guide devices 23 and 24 receive the vehicles. The information is converted into suitable guidance information, and guidance is provided to passengers and crew members in the vehicle.

これらの共通案内情報８、９、１０、１１、１２は、列車の運行状態の変化に合わせ、リアルタイムに統合案内情報処理装置４によって修正・変更が行われ、各駅１７、１８および各車両２１、２２に対して再送信される。これにより、駅舎内の乗客・駅務員および車両内の乗客・乗務員に対して、リアルタイムに同一内容の最新の情報で案内を実施することができる。 These common guidance information 8, 9, 10, 11, and 12 are corrected and changed in real time by the integrated guidance information processing device 4 in accordance with changes in the train operation state, and the stations 17, 18 and the vehicles 21, 22 is retransmitted. Thereby, guidance can be implemented in real time with the latest information of the same content for passengers / station workers in the station building and passengers / crew members in the vehicle.

次に、本実施の形態における旅客案内システムの統合案内情報処理装置４の動作について、図２を用いて説明する。図中、同一、相当部分には同一符号を付している。複数の運行管理システム１、２によって管理される列車の運行状態に関する情報は、ネットワーク３を経由して、主に列車の当日の運行計画となるダイヤ情報３６と、列車の現在の状態を示す在線列車情報３５として統合案内情報処理装置４に受信される。 Next, the operation of the integrated guidance information processing apparatus 4 of the passenger guidance system in the present embodiment will be described with reference to FIG. In the figure, the same and corresponding parts are denoted by the same reference numerals. Information on the train operation status managed by the plurality of operation management systems 1 and 2 is via the network 3 and is mainly a schedule information 36 that is an operation plan on the day of the train and a current line indicating the current train status. The integrated guidance information processing device 4 receives the train information 35.

これらの情報は運行管理システム１、２毎に構造が異なることがあるため、各線区共通のデータ構造に変換する必要がある。ダイヤ情報３６は、統合案内情報処理装置４のダイヤ情報受信部３７によって受信された後、統合案内情報生成部４１にて解析され、各線区共通のデータ構造に変換されて統合案内情報データベース（以下、統合案内情報ＤＢと記す）４２に蓄積、管理される。同様に在線列車情報３５は、統合案内情報処理装置４の在線列車情報受信部３８によって受信された後、統合案内情報生成部４１にて解析され、各線区共通のデータ構造に変換されて統合案内情報ＤＢ４２に蓄積、管理される。 Since the information may have different structures depending on the operation management systems 1 and 2, it is necessary to convert the information into a common data structure for each line section. The diamond information 36 is received by the diamond information receiving unit 37 of the integrated guidance information processing apparatus 4 and then analyzed by the integrated guidance information generating unit 41, converted into a data structure common to each line section, and integrated guidance information database (hereinafter referred to as the integrated guidance information database). Are stored and managed in the integrated guidance information DB. Similarly, the on-line train information 35 is received by the on-line train information receiving unit 38 of the integrated guidance information processing device 4, then analyzed by the integrated guidance information generating unit 41, converted into a data structure common to each line section, and integrated guidance. Accumulated and managed in the information DB 42.

また、運行管理システム１、２毎に管理している列車の運行状態に関する情報の量は異なることがあるため、統合的に管理する案内情報に不足がある場合がある。そこで、統合案内情報ＤＢ４２の情報を、統合案内情報出力部３９を経由して、外部に設置された統合案内情報入力装置５へ統合案内情報４７として出力し、不足情報の追加入力や手動修正などを行う。過不足の追加・修正が行われた統合案内情報４８は、統合案内情報入力部４０を経由して統合案内情報ＤＢ４２に書き込まれる。 Moreover, since the amount of information related to the operation state of the train managed for each of the operation management systems 1 and 2 may be different, there may be a shortage of guidance information managed in an integrated manner. Therefore, the information in the integrated guide information DB 42 is output as integrated guide information 47 to the integrated guide information input device 5 installed outside via the integrated guide information output unit 39, and additional input of missing information, manual correction, etc. I do. The integrated guidance information 48 in which the excess / deficiency is added / corrected is written into the integrated guidance information DB 42 via the integrated guidance information input unit 40.

また、統合案内情報入力装置５は、上記のような過不足情報の追加・修正のみならず、運行管理システムが管理しない情報、例えばフリー入力による広告情報や列車の運行に直接は関わらない事故情報、ニュース等を入力し、統合案内情報入力部４０を経由して統合案内情報ＤＢ４２に追加することができる構成となっている。 Moreover, the integrated guidance information input device 5 not only adds / corrects the excess / deficiency information as described above, but also information that is not managed by the operation management system, such as advertisement information by free input and accident information not directly related to train operation. , News and the like can be input and added to the integrated guidance information DB 42 via the integrated guidance information input unit 40.

統合案内情報ＤＢ４２内の情報は、車両用情報抽出・生成部４３で車両用情報４５として再編集され、送信機６を経由して通信衛星７から各車両２１、２２に送信される。同様に、統合案内情報ＤＢ４２内の情報は、駅用情報抽出・生成部４４で駅用情報４６として再編集され、送信機６を経由して通信衛星７から各駅１７、１８に送信される。 Information in the integrated guidance information DB 42 is re-edited as vehicle information 45 by the vehicle information extraction / generation unit 43 and transmitted from the communication satellite 7 to the vehicles 21 and 22 via the transmitter 6. Similarly, information in the integrated guidance information DB 42 is re-edited as station information 46 by the station information extraction / generation unit 44 and transmitted from the communication satellite 7 to the stations 17 and 18 via the transmitter 6.

本実施の形態における統合案内情報ＤＢ４２のデータ構造の例を図３に示す。統合案内情報ＤＢ４２内部の情報は、基本列車情報７５、列車現在情報７６、順序情報７７および一般／事故情報７８の４つに分類されて管理されている。基本列車情報７５は、列車の静的な情報を管理するもので、主に運行管理システム１、２から送信されるダイヤ情報３６を元に形成される。 An example of the data structure of the integrated guidance information DB 42 in the present embodiment is shown in FIG. Information in the integrated guidance information DB 42 is classified and managed into four types of basic train information 75, train current information 76, order information 77, and general / accident information 78. The basic train information 75 manages the static information of the train, and is mainly formed based on the diagram information 36 transmitted from the operation management systems 1 and 2.

図３に示す例では、列車にＩＤ７９をつけて管理し、その列車の走行区間８０およびその走行区間内にある駅８１一覧と、各駅における列車番号（列番）８２、行先８３、列車種別（愛称冠）８４、発車時刻８５、車両数（両数）８６、車両の形式８７など、列車走行前に計画された情報を列車単位で管理した情報となっている。この基本列車情報７５により、それぞれの列車について、行先、次駅、列車種別、停車駅など、予め計画された案内情報を生成することができる。 In the example shown in FIG. 3, the train is managed with ID 79, the train travel section 80 and a list of stations 81 in the travel section, a train number (column number) 82, a destination 83, a train type ( This is information in which information planned before the train travels is managed in units of trains, such as 84 (nickname crown) 84, departure time 85, number of vehicles (both) 86, vehicle type 87, and the like. With this basic train information 75, it is possible to generate pre-planned guidance information such as destination, next station, train type, and stop station for each train.

列車現在情報７６は、列車の動的な情報を管理するもので、主に運行管理システム１、２から送信される在線列車情報３５を元に形成される。図３に示す例では、基本列車情報７５と同様、列車にＩＤ８８をつけて管理し、その列車の現在位置（列車の現在所属駅８９、場所区分９０）や状態９１、遅延９２、列車の現在情報に関わるその他各種情報９３など、列車の現在の状態を列車単位に管理した情報となっている。このため、列車現在情報７６はリアルタイムで更新され、常に最新の情報を保持する。 The train current information 76 manages the dynamic information of the train, and is formed based on the on-line train information 35 transmitted mainly from the operation management systems 1 and 2. In the example shown in FIG. 3, similar to the basic train information 75, the train is managed with an ID 88, the current position of the train (current train station 89, location category 90), state 91, delay 92, and train current. It is information that manages the current state of the train in units of trains, such as various other information 93 related to the information. For this reason, the train current information 76 is updated in real time and always holds the latest information.

順序情報７７は、駅における列車の入出順序を示すもので、主に運行管理システム１、２から送信されるダイヤ情報３６を元に形成される。図３に示す例では、駅９４単位で出発方面別の区分９５単位に順序を管理している。この順序情報７７を用いて各駅で出発する順序を表示したり、駅および車両内で先着案内を行ったりすることができる。 The order information 77 indicates the train entry / exit order at the station, and is formed mainly based on the diagram information 36 transmitted from the operation management systems 1 and 2. In the example shown in FIG. 3, the order is managed in units of 95 units according to departure directions in units of 94 stations. The order information 77 can be used to display the order of departure at each station, or to give first-come-first-served information within the station and the vehicle.

一般／事故情報７８は、外部入力装置である統合案内情報入力装置５によって入力される情報で、列車の運行状況を除く案内情報である。図３に示す例では、情報に通番９９をシーケンシャルに設定し、その情報を案内する対象区間１００や情報の種類１０１、対象となる場所１０２という区分を設定して、情報内容１０３を管理している。 The general / accident information 78 is information input by the integrated guide information input device 5 that is an external input device, and is guide information excluding the train operation status. In the example shown in FIG. 3, the serial number 99 is sequentially set in the information, and the information section 103 is managed by setting the classification of the target section 100, the information type 101, and the target location 102 for guiding the information. Yes.

図４は、統合案内情報ＤＢ４２が保持する情報から車両用情報抽出・生成部４３で再編集される車両用情報４５の一例を示している。統合案内情報ＤＢ４２から車両内案内装置２３、２４（図１）に必要な情報を抽出し、列車単位で情報を生成する。本例では、列車ＩＤ１０４単位で情報を抽出し、現在位置での列車番号（列番）１０５、行先１０６、次駅１０７、列車種別（愛称冠）１０８、停車駅１０９、当該列車の一般／事故情報１１０など、列車内で案内が必要な情報に編集して車両用情報４５を形成する。形成された車両用情報４５は、送信機６を経由して通信衛星７から各車両２１、２２に送信される。 FIG. 4 shows an example of the vehicle information 45 re-edited by the vehicle information extraction / generation unit 43 from the information held in the integrated guidance information DB 42. Information necessary for the in-vehicle guidance devices 23 and 24 (FIG. 1) is extracted from the integrated guidance information DB 42, and information is generated in units of trains. In this example, information is extracted in units of train ID 104, train number (column number) 105 at current position, destination 106, next station 107, train type (nickname crown) 108, stop station 109, general / accident of the train. The vehicle information 45 is formed by editing information 110 or the like that needs guidance on the train. The formed vehicle information 45 is transmitted from the communication satellite 7 to the vehicles 21 and 22 via the transmitter 6.

また、図５は、統合案内情報ＤＢ４２が保持する情報から駅用情報抽出・生成部４４で再編集される駅用情報４６の一例を示している。統合案内情報ＤＢ４２から駅用案内装置１９、２０(図１)に必要な情報を抽出し、駅単位で情報を生成する。本例では、駅１１１単位で情報を抽出し、出発方面別の区分１１２単位に順序１１３、列車番号（列番）１１４、列車種別（愛称冠）１１５、発車時刻１１６、車両数（両数）１１７、行先１１８、当該列車の一般／事故情報１１９、さらに列車の現在の状態に関する情報など、駅舎内での案内に必要な情報に編集して駅用情報４６を形成する。形成された駅用情報４６は、送信機６を経由して通信衛星７から各駅１７、１８に送信される。 FIG. 5 shows an example of station information 46 that is re-edited by the station information extraction / generation unit 44 from information held in the integrated guidance information DB 42. Information necessary for the station guidance devices 19 and 20 (FIG. 1) is extracted from the integrated guidance information DB 42, and information is generated in units of stations. In this example, information is extracted in units of 111 stations, and the order 113, the train number (column number) 114, the train type (nickname crown) 115, the departure time 116, the number of vehicles (both numbers) are divided into 112 units by departure direction. 117, destination 118, general / accident information 119 of the train, and information related to the current state of the train are edited into information necessary for guidance in the station building to form station information 46. The formed station information 46 is transmitted from the communication satellite 7 to the stations 17 and 18 via the transmitter 6.

次に、各種案内設備の一つである駅用案内装置および実際の案内を行う案内装置について、図６を用いて説明する。なお、図６では駅用案内装置１９を例に挙げて説明するが、地上用案内装置２０についても同様である。統合案内情報ＤＢ４２から駅用案内装置１９用に抽出された駅用情報４６は、まず、通信衛星７からの共通案内情報９として、ＡＡ駅１７の通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１３で受信される。さらに、駅用案内装置１９内の駅用情報受信部４９で受信され、当該駅に必要な情報のみを抽出し、駅案内情報データベース（以下、駅案内情報ＤＢと記す）５５に格納される。当該駅固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの設定をおこなうため、駅案内情報ＤＢ５５の内容は、駅案内情報出力部５０を経由して駅員用入力装置５４へ出力される。 Next, a station guidance device that is one of various types of guidance equipment and a guidance device that performs actual guidance will be described with reference to FIG. In FIG. 6, the station guidance device 19 is described as an example, but the same applies to the ground guidance device 20. The station information 46 extracted from the integrated guidance information DB 42 for the station guidance device 19 is firstly used as the common guidance information 9 from the communication satellite 7 as a communication satellite receiver (satellite communication earth station) at the AA station 17. 13 is received. Further, only the information necessary for the station is received by the station information receiving unit 49 in the station guidance device 19 and is extracted and stored in a station guidance information database (hereinafter referred to as a station guidance information DB) 55. The contents of the station guidance information DB 55 are output to the station staff input device 54 via the station guidance information output unit 50 in order to make settings such as adding station-specific guidance information and specifying information exceptions.

駅員用入力装置５４は、受信した駅案内情報ＤＢ５５の内容を参照でき、上記設定による追加・修正・削除を行える機能を具備する。駅員用入力装置５４にて編集された情報は駅案内情報入力部５１を経由して駅案内情報ＤＢ５５に追加され管理される。また、駅案内情報ＤＢ５５に保持される情報の中から、放送用情報抽出・生成部５６によって放送用に必要な情報だけが抽出され、放送装置制御部５８に送信される。さらに、放送装置制御部５８によって放送装置固有の構造に変換され、案内装置である放送装置５９に送信されることにより、乗客・駅務員に対しての音声案内が実施される。 The station staff input device 54 can refer to the contents of the received station guidance information DB 55 and has a function of adding, modifying, and deleting according to the above settings. Information edited by the station staff input device 54 is added to the station guidance information DB 55 via the station guidance information input unit 51 and managed. Also, only information necessary for broadcasting is extracted from the information held in the station guidance information DB 55 by the broadcast information extracting / generating unit 56 and transmitted to the broadcast device control unit 58. Furthermore, the information is converted into a structure unique to the broadcasting device by the broadcasting device control unit 58 and transmitted to the broadcasting device 59 which is a guidance device, so that voice guidance for passengers and station staff is performed.

同様に、駅案内情報ＤＢ５５に保持される情報の中から、表示用情報抽出・生成部５７によって、表示用に必要な情報だけが抽出され、表示装置制御部６０に送信される。さらに、表示装置制御部６０によって案内装置である発車標６１に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての表示案内が実施される。このような構成とすることにより、列車の運行状況が変化した場合等においても、その情報は当該列車を管理する運行管理システム１（または２）から統合案内情報処理装置４に瞬時に伝達され、さらに駅用案内装置１９まで瞬時に伝達されるため、運行管理システム１、２による管轄の異なる駅であっても同様に、最新の案内情報を乗客・駅務員に対して行うことが可能である。 Similarly, only the information necessary for display is extracted from the information held in the station guidance information DB 55 by the display information extraction / generation unit 57 and transmitted to the display device control unit 60. Furthermore, display guidance for passengers / crew members is performed by the display device control unit 60 transmitting it to the departure point 61 as a guidance device. By adopting such a configuration, even when the operation status of a train changes, the information is instantaneously transmitted from the operation management system 1 (or 2) that manages the train to the integrated guidance information processing device 4, Furthermore, since the information is instantly transmitted to the station guidance device 19, it is possible to provide the latest guidance information to passengers and station staff in the same way even at stations with different jurisdictions by the operation management systems 1 and 2. is there.

次に、各種案内設備の一つである車両内案内装置および実際の案内を行う案内装置について図７を用いて説明する。なお、図７では車両内案内装置２３を例に挙げて説明するが、車両内案内装置２４についても同様である。統合案内情報ＤＢ４２から車両内案内装置２３用に抽出された車両用情報４５は、まず、通信衛星７からの共通案内情報１０として、車両Ａ２１の通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）１４で受信される。さらに、車両内案内装置２３内の車両用情報受信部６２で受信され、車両Ａ２１に必要な情報のみが抽出され、車両案内情報データベース（以下、車両案内情報ＤＢと記す）６８に格納される。車両案内情報ＤＢ６８内の車両案内情報６５は、当該列車すなわち車両Ａ２１固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの設定を行うため、車両案内情報出力部６３を経由して乗務員用入力装置６７へ出力される。 Next, an in-vehicle guide device that is one of various guide facilities and a guide device that performs actual guidance will be described with reference to FIG. In FIG. 7, the in-vehicle guide device 23 is described as an example, but the same applies to the in-vehicle guide device 24. The vehicle information 45 extracted for the in-vehicle guide device 23 from the integrated guide information DB 42 is firstly used as the common guide information 10 from the communication satellite 7 as a communication satellite receiver (satellite communication earth station) 14 of the vehicle A21. Received at. Further, only the information necessary for the vehicle A21 is extracted by being received by the vehicle information receiving unit 62 in the in-vehicle guide device 23 and stored in a vehicle guide information database (hereinafter referred to as a vehicle guide information DB) 68. The vehicle guidance information 65 in the vehicle guidance information DB 68 is used for setting the addition of guidance information unique to the train, that is, the vehicle A21, and specifying the exception of the information. Is output.

乗務員用入力装置６７は、受信した車両案内情報ＤＢ６８の内容を参照でき、車両Ａ２１固有の案内情報の追加や情報の例外指定などの追加・修正・削除を行える機能を具備する。乗務員用入力装置６７にて編集された車両案内情報６６は、車両案内情報入力部６４を経由して車両案内情報ＤＢ６８に追加され管理される。また、車両案内情報ＤＢ６８に保持された情報の中から、車内放送情報抽出・生成部７０によって車内放送用に必要な情報だけが抽出され、車内放送制御部７３に送信される。さらに、車内放送制御部７３によって車内放送装置固有の構造に変換され、案内装置である車内放送装置７４に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての音声案内が実施される。 The crew input device 67 can refer to the contents of the received vehicle guidance information DB 68 and has a function of adding, modifying, and deleting such as adding guidance information specific to the vehicle A21 and specifying information exceptions. The vehicle guidance information 66 edited by the crew member input device 67 is added to the vehicle guidance information DB 68 via the vehicle guidance information input unit 64 and managed. Also, from the information held in the vehicle guidance information DB 68, only the information necessary for in-vehicle broadcast is extracted by the in-vehicle broadcast information extraction / generation unit 70 and transmitted to the in-vehicle broadcast control unit 73. Further, the in-vehicle broadcast control unit 73 converts the structure into a structure unique to the in-vehicle broadcast device, and transmits the structure to the in-vehicle broadcast device 74 as a guide device, whereby voice guidance for passengers / crew members is performed.

同様に、車両案内情報ＤＢ６８に保持される情報の中から、車内表示情報抽出・生成部６９によって車内表示用に必要な情報だけが抽出され、車内表示器制御部７１に送信され、さらに案内装置である車内表示器７２に送信されることにより、乗客・乗務員に対しての表示案内が実施される。このような構成とすることにより、列車の運行状況が変化した場合等においても、その情報は当該列車を管理する運行管理システム１（または２）から統合案内情報処理装置４に瞬時に伝達され、さらに車両内案内装置２３まで瞬時に伝達されるため、列車の在線区間によらず、走行中であっても対象列車すべてにリアルタイムに最新の情報が送信され、駅と共通の最新の案内情報を乗客・乗務員に対して行うことが可能である。 Similarly, only the information required for in-vehicle display is extracted from the information held in the vehicle guidance information DB 68 by the in-vehicle display information extracting / generating unit 69 and transmitted to the in-vehicle display controller 71, and further the guidance device By being transmitted to the in-vehicle display 72, display guidance for the passenger / crew is performed. By adopting such a configuration, even when the operation status of a train changes, the information is instantaneously transmitted from the operation management system 1 (or 2) that manages the train to the integrated guidance information processing device 4, Furthermore, since it is transmitted to the in-vehicle guide device 23 instantly, the latest information is transmitted to all the target trains in real time even when the train is running, regardless of the train's existing section, and the latest guidance information common to the station is This can be done for passengers and crew.

なお、本実施の形態では、駅用および車両内の案内装置として、表示情報を表示する発車標６１および車内表示器７２等の表示装置と、音声情報を放送する放送装置５９および車内放送装置７４を備えた例について示したが、案内装置は表示装置または放送装置のいずれか一方でもよい。 In this embodiment, as a guide device for a station and in a vehicle, a display device such as a departure sign 61 and an in-vehicle display 72 for displaying display information, a broadcasting device 59 for broadcasting audio information, and an in-car broadcasting device 74. However, the guidance device may be either a display device or a broadcasting device.

このように、本実施の形態における旅客案内システムによれば、複数線区にまたがる運行管理システム１、２の情報を統合案内情報処理装置４により統合的に管理し、車両２１、２２および駅１７、１８に対する共通の案内情報を生成し、通信衛星７を用いて送信するようにしたので、列車の運行状況が変化した場合等でも、走行中の列車を含め、複数の運行管理システム１、２に管理されたすべての各種案内設備に対して共通の案内情報を瞬時に伝達することが可能となり、線区や列車密度によらず、地方から都市部まで均一に最新の情報をリアルタイムに提供することが可能である。 As described above, according to the passenger guidance system in the present embodiment, the information of the operation management systems 1 and 2 across multiple line sections is managed in an integrated manner by the integrated guidance information processing apparatus 4, and the vehicles 21, 22 and the station 17 are managed. , 18 is generated and transmitted using the communication satellite 7, so that even if the operation status of the train changes, a plurality of operation management systems 1, 2 including the running train It is possible to instantly transmit common guide information to all the various guide facilities managed in the same time, and to provide the latest information uniformly in real time from local to urban areas regardless of the line area and train density. It is possible.

また、旅客案内対象エリア内のすべての各種案内設備、例えば走行中の車両２１の車両内案内装置２３、駅１７の駅用案内装置１９、または運行管理システム１、２のシステム境界線２５を越えた駅１８の駅用案内装置２０においても、乗客向け案内情報に時間差や内容の不整合が生じないため、乗客に対する不用意な混乱を避けることができ、その混乱による乗客からの問い合わせに対する駅務員の負担を軽減する効果がある。 Moreover, all the various guidance facilities in the passenger guidance target area, for example, the in-vehicle guide device 23 of the running vehicle 21, the station guide device 19 of the station 17, or the system boundary line 25 of the operation management systems 1 and 2 are exceeded. Also in the station guide device 20 at the station 18, since there is no time difference or content inconsistency in the guidance information for passengers, inadvertent confusion for passengers can be avoided, and station duties for inquiries from passengers due to the confusion are avoided. There is an effect to reduce the burden on the staff.

さらに、通信衛星７を伝送路として用いて旅客案内を行うため、通信衛星７の受信範囲内であれば、路線上にリアルタイムに情報を伝達するための設備を新たに設ける必要がなく、これらの敷設費用、保守費用等が抑えられるという効果がある。 Furthermore, since the passenger guidance is performed using the communication satellite 7 as a transmission path, it is not necessary to newly provide equipment for transmitting information in real time on the route as long as it is within the reception range of the communication satellite 7. This has the effect of reducing installation costs and maintenance costs.

実施の形態２．
本発明の実施の形態２における旅客案内システムの構成について図８を用いて説明する。なお、図８では、本実施の形態における構成の特徴を示す部分のみを示しており、それ以外の部分は実施の形態１の図１と同様であるので説明を省略する。上記実施の形態１では、通信衛星７による伝送手段を用いているが、通信衛星７の電波はトンネル等の遮蔽物３１内では受信できない。そこで、本実施の形態２では、トンネル等の遮蔽物３１の外側または近傍、本実施の形態ではトンネル出入口両側に通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）２７、２８を設け、遮蔽物３１内に中継用の構内送信機３２を設けることで、遮蔽物３１内においてもリアルタイムに共通の案内情報を受信できるようにしたものである。 Embodiment 2. FIG.
The structure of the passenger guidance system in Embodiment 2 of this invention is demonstrated using FIG. Note that FIG. 8 shows only a portion showing the characteristics of the configuration in the present embodiment, and the other portions are the same as those in FIG. In the first embodiment, transmission means using the communication satellite 7 is used. However, radio waves from the communication satellite 7 cannot be received within the shield 31 such as a tunnel. Therefore, in the second embodiment, communication satellite receivers (satellite communication earth stations) 27 and 28 are provided outside or in the vicinity of the shield 31 such as a tunnel, or in this embodiment on both sides of the tunnel entrance and exit. By providing a relay premises transmitter 32 inside, it is possible to receive common guide information in real time even within the shield 31.

本実施の形態における旅客案内システムの動作について説明する。トンネル等の遮蔽物３１内に列車（車両２１、２２）が存在する際には、通信衛星７からの電波を直接受信することができないため、トンネル出入口両側に設置された中継用の通信衛星用受信機２７、２８で通信衛星７からの案内情報３３、３４を受信する。受信された案内情報３３、３４は、中継器２９、３０を用いて遮蔽物３１内に設置された構内送信機３２に伝達される。構内送信機３２は、中継器２９、３０から受信した情報を通信衛星７が送信する電波と同等の電波に再度変換し、遮蔽物３１内に送信を行う機能を有する。これにより、遮蔽物３１内に存在する車両２１、２２は、遮蔽物３１の外に存在する時と全く同様に最新の案内情報を受信することができる。 The operation of the passenger guidance system in the present embodiment will be described. When a train (vehicles 21 and 22) is present in a shield 31 such as a tunnel, radio waves from the communication satellite 7 cannot be directly received. Therefore, for a relay communication satellite installed on both sides of the tunnel entrance The receivers 27 and 28 receive the guide information 33 and 34 from the communication satellite 7. The received guidance information 33, 34 is transmitted to the local transmitter 32 installed in the shield 31 using the repeaters 29, 30. The local transmitter 32 has a function of converting the information received from the repeaters 29 and 30 again into a radio wave equivalent to the radio wave transmitted by the communication satellite 7 and transmitting the signal into the shield 31. As a result, the vehicles 21 and 22 existing in the shielding object 31 can receive the latest guidance information in the same manner as when the vehicles 21 and 22 exist outside the shielding object 31.

本実施の形態によれば、特定の区間で情報が受信できなくなることを防止できるため、列車走行区間のすべてのエリアで最新の案内情報に基づき、乗客・乗務員に対する案内を行うことが可能である。 According to this embodiment, since it is possible to prevent information from being received in a specific section, it is possible to provide guidance for passengers and crew members based on the latest guidance information in all areas of the train traveling section. .

なお、上記実施の形態１および実施の形態２では、旅客用の案内設備として、線路２６上を走行する列車の車両２１、２２内に設置された車両内案内装置２３、２４と、駅１７、１８構内に設置された駅用案内装置１９、２０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、軌道または走行路上を走行する多種多様な車両内、および駅以外の地上の拠点に設置された多種多様な各種案内設備に適用することが可能である。 In the first embodiment and the second embodiment, as the guidance equipment for passengers, in-vehicle guide devices 23 and 24 installed in the vehicles 21 and 22 of the train traveling on the track 26, the station 17, The guide devices 19 and 20 for stations installed on 18 premises have been described as examples. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. It can be applied to a wide variety of various guidance facilities installed at a ground base.

本発明は、鉄道分野における旅客案内システム、特に列車に関する情報をリアルタイムに駅および走行中の車両内の案内システムに伝達するシステムとして利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a passenger guidance system in the railway field, particularly as a system for transmitting information related to trains to a station and a guidance system in a running vehicle in real time.

本発明の実施の形態１における旅客案内システムの構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における統合案内情報処理装置の動作を機能ブロック単位で示す図である。It is a figure which shows operation | movement of the integrated guidance information processing apparatus in Embodiment 1 of this invention per functional block. 本発明の実施の形態１における旅客案内システムの統合案内情報ＤＢのデータ構造の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the data structure of integrated guidance information DB of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における旅客案内システムの車両用情報を示す図である。It is a figure which shows the information for vehicles of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における旅客案内システムの駅用情報を示す図である。It is a figure which shows the information for stations of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における旅客案内システムの駅用案内装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the guidance apparatus for stations of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における旅客案内システムの車両内案内装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the in-vehicle guide apparatus of the passenger guidance system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２における旅客案内システムの主要な構成を示す図であるIt is a figure which shows the main structures of the passenger guidance system in Embodiment 2 of this invention.

Explanation of symbols

１、２運行管理システム、３ネットワーク、４統合案内情報処理装置、
５統合案内情報入力装置、６通信衛星用送信機（衛星通信用地球局）、７通信衛星、
８共通案内情報（送信機〜通信衛星）、
９、１０、１１、１２共通案内情報（通信衛星〜受信機）、
１３、１４、１５、１６通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）、
１７、１８駅社屋、１９、２０駅用案内装置、２１、２２車両、
２３、２４車両内案内装置、２５運行管理システムのシステム境界点、２６線路、２７、２８通信衛星用受信機（衛星通信用地球局）、２９、３０中継器、
３１遮蔽物（トンネル）、３２構内送信機、
３３、３４共通案内情報（通信衛星〜受信機）、３５在線列車情報、
３６ダイヤ情報、３７ダイヤ情報受信部、３８在線列車情報受信部、
３９統合案内情報出力部、４０統合案内情報入力部、４１統合案内情報生成部、４２統合案内情報データベース、４３車両用情報抽出・生成部、
４４駅用情報抽出・生成部、４５車両用情報、４６駅用情報、
４７統合案内情報（出力）、４８統合案内情報（入力）、４９駅用情報受信部、５０駅案内情報出力部、５１駅案内情報入力部、５２駅案内情報（出力）、
５３駅案内情報（入力）、５４駅員用入力装置、５５駅案内情報データベース、５６放送用情報抽出・生成部、５７表示用情報抽出・生成部、
５８放送装置制御部、５９放送装置、６０表示装置制御部、
６１発車標、６２車両用情報受信部、６３車両案内情報出力部、
６４車両案内情報入力部、６５車両案内情報（出力）、
６６車両案内情報（入力）、６７乗務員用入力装置、
６８車両案内情報データベース、６９車内表示情報抽出・生成部、
７０車内放送情報抽出・生成部、７１車内表示器制御部、
７２車内表示器、７３車内放送制御部、７４車内放送装置、
７５基本列車情報、７６列車現在情報、７７順序情報、７８一般／事故情報、７９列車ＩＤナンバー（基本列車情報用）、８０列車走行区間、
８１走行区間内の駅、８２列車番号、８３行先、８４列車種別（愛称冠）、
８５発車時刻、８６車両数、８７車両形式、
８８列車ＩＤナンバー（列車現在情報用）、８９列車の現在所属駅、
９０列車の在線している場所、９１列車の運転状態、
９２列車の遅延時分、９３列車の現在情報に関わるその他各種情報、９４駅名、
９５順序情報区分、９６順序情報区分の一位列車、９７順序情報区分の二位列車、
９８順序情報区分の三位列車、９９一般／事故情報の通番、１００対象区間、
１０１情報の種類、１０２情報の対象箇所、１０３情報内容、
１０４列車ＩＤナンバー（車両用情報用）、１０５列車番号、１０６行先、
１０７次駅、１０８列車種別（愛称冠）、１０９停車駅情報、
１１０一般／事故情報、１１１駅名、１１２順序情報区分、
１１３順位、１１４列車番号、１１５列車種別（愛称冠）、１１６発車時刻、１１７車両数、１１８行先、１１９一般／事故情報。 1, 2 operation management system, 3 network, 4 integrated guidance information processing device,
5 Integrated guidance information input device, 6 Transmitter for communication satellite (Earth station for satellite communication), 7 Communication satellite,
8 Common guidance information (transmitter-communication satellite),
9, 10, 11, 12 Common guidance information (communication satellite to receiver),
13, 14, 15, 16 Communication satellite receiver (satellite communication earth station),
17, 18 Station building, 19, 20 Station guidance device, 21, 22 Vehicle,
23, 24 In-vehicle guide device, 25 System boundary point of operation management system, 26 tracks, 27, 28 Receiver for communication satellite (earth station for satellite communication), 29, 30 Repeater,
31 Shield (tunnel), 32 On-site transmitter,
33, 34 Common guidance information (communication satellite to receiver), 35 On-line train information,
36 diamond information, 37 diamond information receiver, 38 train information receiver,
39 integrated guidance information output unit, 40 integrated guidance information input unit, 41 integrated guidance information generation unit, 42 integrated guidance information database, 43 vehicle information extraction / generation unit,
44 Station information extraction / generation unit, 45 Vehicle information, 46 Station information,
47 Integrated guidance information (output), 48 Integrated guidance information (input), 49 Station information receiving section, 50 Station guidance information output section, 51 Station guidance information input section, 52 Station guidance information (output),
53 Station guidance information (input), 54 Station staff input device, 55 Station guidance information database, 56 Broadcast information extraction / generation unit, 57 Display information extraction / generation unit,
58 broadcast device control unit, 59 broadcast device, 60 display device control unit,
61 departure mark, 62 vehicle information receiving unit, 63 vehicle guidance information output unit,
64 vehicle guidance information input unit, 65 vehicle guidance information (output),
66 Vehicle guidance information (input), 67 Crew input device,
68 vehicle guidance information database, 69 in-vehicle display information extraction / generation unit,
70 In-car broadcast information extraction / generation unit, 71 In-car display control unit,
72 In-car display, 73 In-car broadcast controller, 74 In-car broadcast device,
75 Basic train information, 76 Train current information, 77 Order information, 78 General / accident information, 79 Train ID number (for basic train information), 80 Train travel section,
81 Stations in the traveling section, 82 train number, 83 destination, 84 train type (nickname crown),
85 Departure time, 86 Number of vehicles, 87 Vehicle type,
88 Train ID number (for current train information), 89 Current train station,
90 where trains are located, 91 train operating conditions,
92 Train delay time, 93 Other information related to current train information, 94 Station name,
95 Order information section, 96 First order train of order information section, 97 Second order train of order information section,
98 Third-order train in the order information section, 99 General / accident information serial number, 100 Target section,
101 Information type, 102 Information target location, 103 Information content,
104 Train ID number (for vehicle information), 105 Train number, 106 Destination,
107 Next station, 108 Train type (nickname crown), 109 Stop station information,
110 General / accident information, 111 Station name, 112 Order information classification,
113 rank, 114 train number, 115 train type (nickname crown), 116 departure time, 117 number of vehicles, 118 destination, 119 general / accident information.

Claims

Manages a wide variety of various guidance facilities installed at ground bases, including in vehicles traveling on tracks or on roads, and in the station premises, and the operating status of the vehicles in the passenger guidance target area where the various guidance facilities are installed The vehicle management information and the vehicle information from one or more of the operation management systems are managed in an integrated manner, and based on this information, common guidance information is provided to the various guidance facilities in the passenger guidance target area. A passenger guidance system equipped with an integrated guidance information processing device to generate,
A communication satellite is included as a transmission path for transmitting the common guide information generated by the integrated guidance information processing apparatus to the various guidance facilities, and a communication satellite transmitter is connected to the integrated guidance information processing apparatus, A passenger guidance system, characterized in that a communication satellite receiver is connected to various guidance facilities.

2. The passenger guidance system according to claim 1, wherein when there is a shield that obstructs direct communication between the communication satellite and the various guidance facilities in the passenger guidance target area, the shield is located outside or near the shield. A communication satellite receiver is installed to receive information from the communication satellite, and the information is transmitted to the various guidance facilities using a repeater and a local transmitter installed in the shield. Passenger guidance system.

The passenger guidance system according to claim 1, wherein the integrated guidance information processing device is based on an information receiving unit that receives various vehicle information from the operation management system, and information received by the information receiving unit. An integrated guide information generating unit that generates common guide information for the various types of guide facilities in the passenger guide target area, and an integrated guide that accumulates and manages the common guide information generated by the integrated guide information generating unit. An information database, a station information extraction / generation unit that re-edits the common guidance information stored in the integrated guidance information database into station information, and re-edits the common guidance information into vehicle information A passenger information system including a vehicle information extraction / generation unit.

4. The passenger guidance system according to claim 3, wherein the information in the integrated guidance information database is transmitted from the basic train information formed based on the schedule information transmitted from the operation management system and from the operation management system. It is classified and managed as train current information related to dynamic information of trains, order information related to train entry / exit order at the station, and general / accident information related to guidance information input by an external input device. Passenger guidance system.

4. The passenger guidance system according to claim 3, wherein the various guidance facilities store and manage the information for the station generated by the station information extraction / generation unit, and from among the information for the station Any one of a station guide device that generates one or both of display information necessary for display and audio information necessary for broadcasting, a display device that displays the display information, and a broadcast device that broadcasts the audio information A passenger guidance system comprising a guidance device including one or both.

4. The passenger guidance system according to claim 3, wherein the various guidance facilities store and manage the vehicle information generated by the vehicle information extraction / generation unit, and from among the vehicle information. One of a vehicle guide device that generates one or both of display information necessary for display and audio information necessary for broadcasting, a display device that displays the display information, and a broadcast device that broadcasts the audio information A passenger guidance system comprising a guidance device including one or both.