JP2008007005A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 別々に構成された第１，第２線状部材を、簡単な構造、少ない部品点数で、かつ高い作業性でもってクランプできる固定構造を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン１４と、該エンジン１４にその一端部が接続された第１，第２線状部材とを備えた自動二輪車１であって、上記エンジン１４の側壁にカバー部材２８が着脱可能に装着され、該カバー部材２８にクランプ部２７が形成され、該クランプ部２７に、上記第１線状部材２６を支持する第１支持部２７ｂと上記第２線状部材２１，２２を支持する第２支持部２７ａが形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体フレームに搭載されたエンジンにその一端部が接続された油圧ホースやワイヤハーネス等の第１，第２線状部材を備えた自動二輪車に関し、より詳細には該線状部材の固定構造の改善に関する。

自動二輪車においては、例えばエンジンの潤滑油の温度や圧力をセンサで検出し、該検出データをワイヤハーネス等を介してコントロールユニットに送信し、該コントロールユニットによりエンジン運転状態や各アクチュエータ等を制御するように構成されている場合がある。

このようなワイヤハーネス等を配索するにあたって、該ワイヤハーネス等が比較的長い場合にはその中途部分をクランプ等で固定するのが一般的である。

この種のクランプ構造として、挟持凹部を構成する弾性挟持部に一側，他側の係止凸部を上下に段差をなすように形成したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特許公報３４９７１０５号公報

ところで上記従来公報に記載された従来構造は、ケーブル本体部と支持線部とを一体的に形成したいわゆる自己支持形のケーブルの固定を前提としているため、２本の線状部材が別々になっている場合は採用できないといった問題がある。

また上記クランプ構造では、クランプは、上記ケーブルが取り付けられる被取付部材とは別体になっており、従ってこのクランプを被取付部材に固定する構造が必要であり、構造の複雑化，部品点数の増加の問題が生じやすい。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、別々に構成された第１，第２線状部材を、簡単な構造、少ない部品点数で、かつ高い作業性でもってクランプできる固定構造を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンにその一端部が接続された第１線状部材及び第２線状部材とを備えた自動二輪車であって、上記エンジンの側壁にはカバー部材が着脱可能に装着され、該カバー部材にはクランプ部が形成され、該クランプ部には、上記第１線状部材を支持する第１支持部と、上記第２線状部材を支持する第２支持部とが形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、１つのクランプ部に、第１線状部材を支持する第１支持部と第２線状部材を支持する第２支持部を一体形成したので、別個独立に形成されている第１，第２線状部材を、１つのクランプ部で同時に支持できる。この場合、例えば第１，第２線状部材をワイヤ等で括る作業は不要であるので、第１，第２線状部材の固定作業性を向上できる。

また上記クランプ部をカバー部材に一体形成したので、このクランプ部を被取付部材に固定する構造や作業が不要であるので、それだけ構造を簡素にできるとともに線状部材の固定作業性を向上できる。

さらにまた、上記クランプ部を、エンジン側壁に着脱可能に装着されたカバー部材に一体形成したので、エンジン側壁に直接クランプ部を一体形成する場合に比較してクランプ部の製造が容易であり、また仮に転倒等でクランプ部が破損した場合にはクランプ部付きのカバー部材のみの交換で済み、修理コストを低減できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図６は、本発明の一実施形態によるクランプ構造を備えた自動二輪車を説明するための図である。

図において、１は本実施形態クランプ構造を備えた自動二輪車である。この自動二輪車１では、車体フレーム２の前端部に形成されたヘッドパイプ２ａにより前フォーク３が左右操向自在に支持され、該前フォーク３の、下端部には前輪４が軸支され、上端部には操向ハンドル５が固定されている。また上記車体フレーム２の後端部に位置するリヤアームブラケット２ｂによりリヤアーム６がピボット軸６ａを介して上下揺動自在に支持され、該リヤアーム６の後端部により後輪７が軸支されている。なお、７ａは後輪スプロケットであり、これはエンジン１４の出力軸１４ｇに固定された駆動スプロケット１４ｈに駆動チェン７ｂにより連結されている。

また上記車体フレーム２のリヤアームブラケット２ｂの上部にはシートステー８が取り付けられ、該シートステー８によりシート９が支持されている。なお、１０は燃料タンク、１１はエアクリーナ、１２は燃料タンク１０やエアクリーナ１１を囲むタンクカバー、１３は操向ハンドル５の前方から車体の左，右側部を囲むカウリングである。

そして上記車体フレーム２のヘッドパイプ２ａから後方斜め下方に延びるメインフレーム２ｃと上記リヤアームブラケット２ｂによりエンジン１４が懸架支持されている。このエンジン１４は、水冷式４サイクル並列４気筒タイプのものであり、クランクケース１４ａの上壁前部にはシリンダブロック１４ｂ，シリンダヘッド１４ｃが結合され、該シリンダヘッド１４ｃにはヘッドカバー１４ｄが装着され、また上記クランクケース１４ａの底壁にはオイルパン１４ｅが装着されている。上記エンジン１４は、クランクケース前端部のボス部３３ａが上記メインフレーム２ｃから下方に延びる支持ステー部２ｄの下端部にボルト締め固定され、シリンダブロック１４ｂの後壁のボス部３３ｂがブラケット２ｅを介して上記メインフレーム２ｃにより支持され、クランクケース１４ａの後壁の上，下のボス部３３ｃ，３３ｄが上記リヤアームブラケット２ｂにボルト締め固定されている。

また上記シリンダヘッド１４ｃの前壁の排気ポートには排気装置１５のエキゾーストパイプ１５ａが接続されている。このエキゾーストパイプ１５ａはエンジン１４の前部からオイルパン１４ｅの左，右側部を通って後方に延びており、該エキゾーストパイプ１５ａの後端部にはマフラ１５ｂが接続されている。なお、１６ａ，１６ｂは上記エキゾーストパイプ１５エンジンの前方上下に配置された上，下ラジエータである。

さらにまた上記シリンダヘッド１４ｃの後壁の吸気ポートにはスロットル弁と燃料噴射弁を有するスロットルボディ１７が接続され、該スロットルボディ１７に上記エアクリーナ１１が接続されている。

そして上記クランクケース１４ａに配置されたクランク軸１４ｆの少し下方部分には、クランク軸１４の軸受部等に潤滑油を供給するためのメインギャラリ（油路）１８がクランク軸軸方向に延びるように形成されている。このメインギャラリ１８の外端開口１８ａには油圧検出部材１９が接続されている。この油圧検出部材１９は、油圧センサ２０と、該油圧センサ２０に上記メインギャラリ１８内の油を導く金属製可撓ホースからなる油ホース２１と、上記油圧センサ２０による検出データを後述するジャンクションボックス（中継ボックス）２３を介してコントローラに送信する油圧センサハーネス２２とを備えている。なお、上記油圧センサ２０、油ホース２１、及び油圧センサハーネス２２により本発明の第２線状部材が構成されている。

上記油ホース２１の一端にはギャラリ接続ジョイト２１ａが形成され、該ジョイント２１ａは油孔２４ａを有するボルト２４により上記メインギャラリ１８の外端開口１８ａに油密に接続されている。

また上記油ホース２１の他端にはセンサ取付ジョイント２１ｂが形成されている。このセンサ取付ジョイント２１ｂに上記油圧センサ２０の接続具２０ａがねじ込み接続され、その検知部２０ｂがセンサ取付ジョイント２１ｂの油導入孔２１ｃ内に位置している。さらにまた上記センサ取付ジョイント２１ｂにはゴム等の弾性体からなるグロメット２９が装着されている。

上記接続具２０ａに接続された上記油圧センサハーネス２２は上述のジャンクションボックス２３に接続されている。このジャンクションボックス２３は、上記エンジン１４のシリンダブロック１４ｂの後方に配置され、該シリンダブロック１４ｂに取り付けられている。

また上記メインギャラリ１８の外端開口１８ａ近傍には、油温センサ２５が挿着されている。この油温センサ２５に接続された油温センサハーネス２６は上記ジャンクションボックス２３に接続されている。なお、上記油温センサ２５及び油温センサハーネス２６が本発明の第１線状部材を構成している。

そして上記油温センサハーネス２６の中途部、及び上記油圧検出部材１９の中途部である上記油ホース２１のセンサ取付ジョイント２１ｂはクランプ部２７により保持されている。このクランプ部２７はカウンタ軸カバー２８の外表面に一体形成されており、このカウンタ軸カバー２８は、クランクケース１４ａに形成されたカウンタ軸１４ｊの挿入孔１４ｉの外端開口１４ｉ′を開閉可能に装着され、該カウンタ軸カバー２８のフランジ部２８ａがボルト３０によりクランクケース１４ａに装着されている。

上記クランプ部２７は、内周面がＣ字形をなす係止開口（第２係止部）２７ａと、該係止開口２７ａの内周面に凹設された凹部（第１係止部）２７ｂとを有する。この凹部２７ｂ内には上記油温センサハーネス２６が係止している。また上記係止開口２７ａ内には上記センサ取付ジョイント２１ｂに装着されたグロメット２９が係止している。このグロメット２９は、上記係止開口２７ａの入口２７ａ′から押し込まれると、該係止開口２７ａ内に固定されるとともに上記凹部２７ｂの開口２７ｂ′を塞ぐことにより、上記油温センサハーネス２６を上記凹部２７ｂ内に保持している。

また上記クランク軸１４ｆの外端部にはクランク軸回転角度を検出するための歯車状の被検出体１４ｋが装着されており、該被検出体１４ｋに対向するようにクランク角センサ３１が配設されている。このクランク角センサ３１に接続されたクランク角センサハーネス３２は上記ジャンクションボックス２３に接続されている。

本実施形態において、油圧検出部材１９及び油温センサハーネス２６の中途部分を固定するには、まずクランプ部２７の凹部２７ｂに油温センサハーネス２６の中途部を嵌め込み、続いてセンサ取付ジョイント２１ｂのグロメット２９を入口２７ａ′から係止開口２７ａ内に押し込む。すると、上記グロメット２９が係止開口２７ａにより保持されるとともに、該グロメット２９が凹部２７ｂの開口２７ｂ′を塞ぐことにより油温センサハーネス２６を凹部２７ｂ内に保持する。

このように本実施形態では、クランプ部２７に、油温センサハーネス（第１線状部材）２６を支持する凹部（第１支持部）２７ｂと、グロメット（第２線状部材）２９を支持する係止開口（第２支持部）２７ａを一体形成したので、別個独立に形成されている油温センサハーネス２６とグロメット２９を１つのクランプ部２７で同時に支持できる。この場合、まず、油温センサハーネス２６を凹部２７ｂに嵌め込み、続いてグロメット２９を係止開口２７ａに嵌め込むだけで、両方の線状部材を固定保持でき、線状部材の固定作業性を向上できる。

また上記クランプ部２７をカウンタ軸カバー２８に一体形成したので、このクランプ部２７を被取付部材（例えばクランクケース側壁）に固定する構造や作業が不要であるので、それだけ構造を簡素にできるとともに線状部材の固定作業性を向上できる。

さらにまた、上記クランプ部２７を、クランクケース側壁に着脱可能に装着されたカウンタ軸カバー２８に一体形成したので、クランクケース側壁に直接クランプ部を一体形成する場合に比較してクランプ部の製造が容易である。また仮に転倒等でクランプ部２７が破損した場合にはクランプ部付きのカウンタ軸カバー２８のみの交換で済み、修理コストを低減できる。ちなみに、クランクケース側壁にクランプ部を直接一体形成した場合は、クランプ部が破損するとクランクケース側壁まで交換せざるを得なくなり、修理コストが高くなる。

また、クランプ部２７を、略半円状の係止開口２７ａと、該係止開口２７ａの内周面に凹設された凹部２７ｂとにより構成したので、クランプ部の構造を簡単にできる。

なお、上記実施形態では、線状部材が、油圧検出部材１９と、油温センサハーネス２６である場合を説明したが、本発明が固定対象とする線状部材がこれらに限定されないのは勿論であり、要はエンジン側壁に一端部が接続された線状部材であれは何れであっても本発明の保持構造を適用できる。

また状実施形態では、カウンタ軸挿入孔の外端開口に装着されたカウンタ軸カバー２８にクランプ部２７を一体形成した場合を説明したが、本発明のクランプ部の形成対象は、エンジン側壁に着脱可能に装着された部材であれば何れであっても良い。

本発明の一実施形態構造が採用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のエンジン回りの左側面図である。 上記実施形態構造の断面正面図である。 上記実施形態構造のカバーの正面図である。 上記カバーのV-V 線断面図である。 上記カバーのVI-VI 線断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
１４ エンジン
１４ｊ カウンタ軸
１４ｉ′ カウンタ軸挿入孔の外端開口
１８ メインギャラリ（油路）
２０ 油圧センサ
２３ ジャンクションボックス（中継ボックス）
２１，２２ 油ホース，油圧センサハーネス（第２線状部材）
２５ 油温センサ
２６ 油温センサハーネス（第１線状部材）
２７ クランプ部
２７ａ 係止開口（第２支持部）
２７ｂ 凹部（第１支持部）
２７ｂ′ 凹部の開口
２８ カウンタ軸カバー（カバー部材）
２９ グロメット

Claims (6)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームに搭載されたエンジンと、
   該エンジンにその一端部が接続された第１線状部材及び第２線状部材とを備えた自動二輪車であって、
   上記エンジンの側壁にはカバー部材が着脱可能に装着され、
   該カバー部材にはクランプ部が形成され、
   該クランプ部には、上記第１線状部材を支持する第１支持部と、上記第２線状部材を支持する第２支持部とが形成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、
   上記第１線状部材は、上記第２線状部材が第２支持部に支持されたとき、該第２線状部材により上記第１支持部に保持されることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、
   上記第２支持部は略半円状の係止開口により構成され、上記第１支持部は上記係止開口の内周面に凹設された凹部により構成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、
   上記エンジンに取り付けられた中継ボックスを備え、
   上記第１線状部材は、上記エンジンに形成された油路内の油の温度を検出する油温センサと上記中継ボックスとを接続する油温センサハーネスであり、
   上記第２線状部材は、上記油路内の油を油圧センサに導く油ホースと、該油圧センサと上記中継ボックスとを接続する油圧センサハーネスとで構成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記第２支持部は略半円状の係止開口により構成され、上記第１支持部は上記係止開口の内周面に凹設された凹部により構成されており、上記油圧センサは、上記第２支持部の係止開口にグロメットを介して支持され、上記油温センサハーネスは、上記グロメットが上記凹部の開口を塞ぐことにより上記第１支持部に保持されることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記カバー部材は、上記エンジンの変速機構を構成するカウンタ軸の挿入孔の外端開口を着脱可能に覆うカウンタ軸カバーであることを特徴とする自動二輪車。

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