JP2014061840A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体前部のケーブルにストレスがかかるのを抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４の前方に位置し、フォークアッパ６に取り付けられたガイド体８４を備えている。ガイド体８４は、ほぼＵ字状に形成され、ケーブルＣＡの左右方向の移動を規制する左右一対の側方規制部８６Ｌ、８６Ｒと、これら側方規制部８６Ｌ、８６Ｒの下端部８６Ｌａ，８６Ｒａを連結してケーブルＣＡの下方向への移動を規制する下方規制部８８とを有している。左右一対の側方規制部８６Ｌ、８６Ｒは、正面視でヘッドパイプ４よりも左右方向の外側に位置している。ケーブルＣＡの一部がヘッドパイプ４と左側の側方規制部８６Ｌとの間の第１隙間９０を通過し、ケーブルＣＡの残部がヘッドパイプ４と右側の側方規制部８６Ｒとの間の第２隙間９２を通過する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体フレームの前端部に支持されたハンドルにより操向する鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両では、車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリングシャフトが回動自在に挿通され、ステアリングシャフトの上端にフォークアッパが取り付けられ、フォークアッパに操向用のハンドルが取り付けられている。ハンドルおよびフォークアッパには、種々のスイッチ、メータならびにクラッチ・アクセル等の操作具が配置され、それらのケーブルが、車体前部から導出されて後方のコントロール・ユニット、クラッチ等に接続される。その際、車体フレームの前端のヘッドパイプの左右両側に、ケーブル固定用の金具を取り付け、これらの金具で前記ケーブルを固定していた（例えば、特許文献１）。

特開平６−３２９０７０号公報

しかしながら、特許文献１では、ハンドルを回転操作すると、前記スイッチ、操作具等から取り出されたケーブルが、ハンドルおよびフォークアッパとともに回動するのに対し、ヘッドパイプに取り付けられた金具は回動しないため、金具によってケーブルにストレスがかかる。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、車体前部のケーブルにストレスがかかるのを抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリングシャフトが回動自在に挿通され、前記ステアリングシャフトの上端にフォークアッパが取り付けられ、前記フォークアッパに操向用のハンドルが取り付けられ、車体前部から後方に延びるケーブルを有する鞍乗型車両であって、前記ヘッドパイプの前方に位置し、前記フォークアッパに取り付けられたガイド体を備え、前記ガイド体は、ほぼＵ字状に形成されて前記ケーブルの左右方向の移動を規制する左右一対の側方規制部と、前記左右一対の側方規制部の下端部を連結して前記ケーブルの下方向への移動を規制する下方規制部とを有し、前記左右一対の側方規制部が、正面視で前記ヘッドパイプよりも左右方向の外側に位置し、前記ケーブルの一部が前記ヘッドパイプと左側の前記側方規制部との間の第１隙間を通過し、前記ケーブルの残部が前記ヘッドパイプと右側の前記側方規制部との間の第２隙間を通過する。

この構成によれば、ケーブルおよびガイド体がステアリングと一緒に回動するので、ガイド体によってケーブルにストレスがかかるのを抑制できる。さらに、Ｕ字状の簡単な構造のガイド体を一つ設けるだけであるので、ヘッドパイプの左右側に２つのケーブル固定金具を設ける場合に比べて、曲げ工数および溶接の工数が減るうえに、部品点数の削減にも繋がる。その結果、製造コストおよび組立コストが低下する。

本発明において、前記下方規制部は、平面視で車幅方向中央部が前方へ膨出したＶ字形であることが好ましい。ヘッドパイプは下方前方に傾斜して延びているが、この構成によれば、下方規制部の車幅方向中央部が前方へ膨出しているので、ガイド体がヘッドパイプに干渉するのを避けることができる。

本発明において、前記左右一対の側方規制部が、前方視で、前記フォークアッパに支持された左右一対のフロントフォークの内側に位置していることが好ましい。この構成によれば、側方規制部が前方視でフロントフォークの内側に位置しているので、ガイド体とヘッドパイプとの間を通過するケーブルがフロントフォークの内側に位置するので、目立たなくなって、車両の外観が向上する。また、ケーブルが、ガイド体とフロントフォークとの間ではなく、ガイド体とヘッドパイプとの間を通過するので、ケーブルが擦れてフロントフォークを傷つけることが防止される。

側方規制部がフロントフォークの内側に位置している場合、前記ガイド体は前記フロントフォークよりも後方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、下方前方に傾斜して延びるフロントフォークの後方に、ガイド体が配置されるので、ガイド体を目立たなくして、車両の外観を向上させることができる。

本発明において、さらに、前記ガイド体よりも前方で前記ケーブルを前記各隙間に導くサブガイドを備えていることが好ましい。この構成によれば、サブガイドを介してケーブルが各隙間に円滑に導かれる。

本発明において、前記ケーブルは、前記ハンドルの左右端部から車体後方に延びるケーブルを含むことが好ましい。ここで、ハンドルの左右端部とは、両グリップとその近傍部分をいう。ハンドルから取り出されたケーブルは、ハンドルとともに回動するが、この構成によれば、ガイド体もハンドルとともに回動するので、ケーブルにガイド体からのストレスがかかるのを効果的に抑制できる。

本発明の鞍乗型車両によれば、ケーブルおよびガイド体がステアリングと一緒に回動するので、ケーブルにガイド体からのストレスがかかるのを抑制できる。さらに、Ｕ字状の簡単な構造のガイド体を一つ設けるだけであるので、ヘッドパイプの左右側に２つのケーブル固定金具を設ける場合に比べて、部品点数が削減されるとともに、曲げ工数および溶接の工数が減少する。その結果、製造コストおよび組立コストが低下する。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車を示す正面図である。 同自動二輪車を示す平面図である。 同自動二輪車の前部における、部品を一部省略した平面図である。 同４の正面図である。 図４の側面図である。 同自動二輪車のケーブル保持構造を示す正面図である。 同ケーブル保持構造を示す平面図である。 同ケーブル保持構造を示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。図１は、本発明の第１実施形態にかかる鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。

メインフレーム１の前端に、ヘッドパイプ４が取り付けられ、このヘッドパイプ４に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、フォークアッパ６およびフォークアンダ８がメインフレーム１に支持され、これらフォークアッパ６およびフォークアンダ８にフロントフォーク１０が支持され、このフロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持されている。フロントフォーク１０の上端部のフォークアッパ６にはハンドル１４が取り付けられている。メータユニット１５がハンドル１４の前方に配置され、メータブラケット１７を介してフォークアッパ６に支持されている。ヘッドパイプ４およびフロントフォーク１０は、上方から前方下方に傾斜して延びている。

メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１６が形成され、このスイングアームブラケット１６にスイングアーム１８の前端部がピボット軸２０を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１８の後端部に後輪２２が支持されている。メインフレーム１の中央部の下方位置にはエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーンのような伝達部材２１を介して後輪２２を駆動する。

エンジンＥは内燃機関であり、この実施形態では２気筒４サイクルの並列多気筒エンジンであり、クランクケース２４と、クランクケース２４から上方に突出したシリンダブロック２６と、その上方のシリンダヘッド２８とを有している。シリンダヘッド２８の前面から取り出された２本の排気管３０が、エンジンＥの下方で集合され、後輪２２の右側に配置された排気マフラ３２に接続されている。

メインフレーム１の上部に燃料タンク３４が配置されている。フロントフォーク１０の前面にヘッドランプユニット４０が支持されており、このヘッドランプユニット４０に、ヘッドパイプ４およびフロントフォーク１０上部の前方を覆う樹脂製のフロントカウル３８が支持されている。フロントカウル３８の後方上部で、メータユニット１５の側方に左右一対の方向指示器４２が装着されている。

エンジンＥの前方斜め上方には、水のようなエンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ４４が配置されている。ラジエータ４４は、上部が下部よりも若干前方へ偏位した前傾姿勢となっている。ラジエータ４４の上方側方からラジエータ４４の外側方およびエンジンのシリンダヘッド２８の外側方にかけて延びる左右一対のサイドカウル（シュラウド）４６，４６が配置され、メインフレーム１に支持されている。サイドカウル４６の下部は、エンジンＥの下部の前方でロワカウル５６に連なっている。ロワカウル５６は、エンジンＥの下部および排気管３０を外側方から覆い、スイングアームブラケット１６の下端まで延びている。

樹脂製のサイドカウル４６の内側に、図２に示すように、フロントカウル３８とサイドカウル４６との車幅方向の隙間が塞ぐ樹脂製のインナカバー５８が配置されている。図１に示すように、インナカバー５８は、サイドカウル４６の内側に配置されている。インナカバー５８の後方にメインフレーム１を外側方から覆うアウタカバー５９が配置されている。アウタカバー５９の外表面はサイドカウル４６の外表面と面一となっている。

リヤフレーム２の上部には、操縦者用シート６０および同乗車用シート６２が装着されている。操縦者用シート６０の下方に、コントロール・ユニットＣＵが搭載され、その外側方がサイドカバー６６により覆われている。

図３に示すように、ハンドル１４の前方で、ハンドル１４とメータユニット１５との間にイグニッションスイッチ３６が配置されている。左側のハンドル１４にはクラッチレバー６８が取り付けられ、このクラッチレバー６８とエンジンＥの後部のクラッチ７０とがクラッチホース（ケーブルの一種）７２により接続されている。また、左側のハンドルグリップ６５Ｌのグリップ内側近傍の左側スイッチボックス７４に、左側グリップスイッチ７６が配置されている。左側グリップスイッチ７６は、例えば左側方向指示器４２のスイッチである。

右側のハンドルグリップ６５Ｒはアクセルグリップ７８であり、右側のハンドル１４のグリップ内側近傍の右側スイッチボックス８０に、右側グリップスイッチ８２が配置されている。右側グリップスイッチ８２は、例えば右側方向指示器４２、ヘッドランプユニット４０のスイッチである。

図４に示すように、車体前部に配置されたイグニッションスイッチ３６、左右のグリップスイッチ７６，８２、アクセルグリップ７８およびメータユニット１５のハーネス（ケーブルの一種）３６ｈ，７６ｈ，８２ｈ，７８ｈ，１５ｈが、燃料タンク３４の下方でサイドカウル４６の内側方を通って車体後方へ延び、エンジンＥおよび電気系を制御するコントロール・ユニットＣＵに接続されている。これら各ハーネス３６ｈ，７６ｈ，８２ｈ，７８ｈ，１５ｈとクラッチホース７２とで、車体前部から後方に延びるケーブルＣＡを構成している。

図５および図６に示すように、前記ヘッドパイプ４の前方に、車体前部から後方に延びるケーブルＣＡを保持するガイド体８４が配置されている。ガイド体８４は単一物の線材を曲げ加工により成形したもので、図７に示すように、ほぼＵ字状に形成され、ケーブルＣＡの左右方向（車幅方向）の移動を規制する左右一対の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒと、左右の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒの下端部８６Ｌａ，８６Ｒａを連結してケーブルＣＡの下方向への移動を規制する下方規制部８８とを有している。下方規制部８８は、平面視で車幅方向中央部８８ａが前方へ膨出したＶ字形状を有している。

本実施形態では、線材として鋼線が用いられているが、これに限定されず、例えば、樹脂製であってもよい。また、線材の断面形状は丸形、すなわち円形、楕円形または面取りされた角形状であることが好ましい。このような形状であると、接触によってケーブルＣＡを摩耗させない。

左右の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒの上端部８６Ｌｂ，８６Ｒｂが、フォークアッパ６（図６）に取り付けられた前記メータブラケット１７に溶接により固着され、メータの保持を兼ねるケーブル保持構造体８５を構成している。ケーブル保持構造体８５の詳細は後述する。ガイド体８４をフォークアッパ６に直接溶接して、フォークアッパ６と一体に形成してもよい。

図６に示すように、ガイド体８４は、側面視で、ヘッドパイプ４の前端面にほぼ重なる位置で、かつ、フロントフォーク１０よりもやや後方に配置されている。また、図５に示すように、左右一対の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒが、正面視でヘッドパイプ４よりも左右方向の外側に位置し、かつ、左右一対のフロントフォーク１０，１０の内側に位置している。つまり、図７に示すように、左右方向におけるヘッドパイプ４と左右の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒとの間にそれぞれ第１および第２隙間９０，９２が形成されている。

ガイド体８４よりも前方に、ケーブルＣＡを各隙間９０，９２に導く左右のサブガイド９４，９６が設けられている。本実施形態では、サブガイド９４，９６は鋼線を折り曲げることにより構成され、左側のサブガイド９４が矩形に、右側のサブガイド９６が三角形状に形成されている。ただし、サブガイド９４，９６の材質、形状は、これに限定されない。さらに、サブガイド９４，９６は左右の一方のみに設けてもよく、あるいは、なくてもよい。

図７〜９を用いてケーブル保持構造体８５の詳細を説明する。図８に示すように、前記メータブラケット１７と、これに溶接で固着された前記ガイド体８４およびサブガイド９４，９６と、メータブラケット１７に設けられてヘッドランプユニット４０を支持するヘッドランプブラケット９８とを有している。ヘッドランプブラケット９８は、平板からなり、メータブラケット１７に溶接により一体化されている。

メータブラケット１７は、フォークアッパ６への取付部を構成する２つのブラケット取付部材１００，１００と、メータユニット１５（図９）が支持されるメータ取付部材１０２とを有し、ブラケット取付部材１００，１００とメータ取付部材１０２とが、ガイド体８４よりも太い鋼線からなる連結部材１０４により接続されている。ブラケット取付部材１００，１００およびメータ取付部材１０２は平板を折り曲げて形成され、それぞれ連結部材１０４に溶接により固着されている。

２つのブラケット取付部材１００，１００は左右方向に並んで配置され、各ブラケット取付部材１００，１００には上下方向に貫通したボルト挿通孔１００ａ，１００ａが形成されている。図９に示すように、左右のブラケット取付部材１００，１００の後部に、左右の側方規制部８６Ｌ，８６Ｒの上端部８６Ｌｂ，８６Ｒｂが溶接により固着されている。図９では、左側のブラケット取付部材１００のみ示している。図８に示すように、左右のブラケット取付部材１００，１００の前部に、左右のサブガイド９４，９６がそれぞれ溶接により固着されている。

左右のブラケット取付部材１００，１００の下面に、左右の連結部材１０４，１０４の後端部がそれぞれ溶接により固着されている。各連結部材１０４は、図９に示すように、ブラケット取付部材１００から前方斜め上方に延びる延設部１０４ａと、延設部１０４ａの前端で折れ曲がって前方または前方斜め下方に向かって延びるメータ取付部材固定部１０４ｂと、メータ取付部材固定部１０４ｂの前端部で下方に折れ曲がって延びるヘッドライトブラケット固定部１０４ｃとを有している。

メータ取付部材固定部１０４ｂの上面に、メータ取付部材１０２が溶接により固着されている。メータ取付部材１０２は、メータ取付部材固定部１０４ｂに固着される被支持部１０２ａと、取付状態でライダーの方を向いたメータ取付面１０２ｂとを有している。図８に示すように、メータ取付面１０２ｂには複数のボルト挿通孔１０２ｂａおよびハーネス取出部１０２ｂｂが形成されている。本実施形態では、ボルト挿通孔１０２ｂａは３つ設けられ、ハーネス取出部１０２ｂｂは大きく切り欠かれた切欠部からなっている。

図９に示すように、ヘッドランプブラケット固定部１０４ｃの前面に、ヘッドランプブラケット９８が溶接により固着されている。ヘッドライトブラケット９８は、ヘッドランプブラケット固定部１０４ｃに固着される被支持部９８ａと、ヘッドランプユニット４０が取り付けられるヘッドランプ取付片９８ｂとを有している。ヘッドランプ取付片９８ｂには、ボルト挿通孔９８ｂａが形成され、ヘッドランプ取付片９８ｂにおけるヘッドランプユニット４０が取り付けられる面と反対側の面に、溶接ナット９８ｂｂが固着されている。

つぎに、ケーブル保持構造体８５の車体への組付けについて説明する。まず、図７に示すように、メータブラケット１７に、ガイド体８４、サブガイド９４，９６およびヘッドランプブラケット９８を溶接により取り付けて一体化し、ケーブル保持構造体８５のアセンブリＡｓを構成する。つづいて、図８に示すように、フォークアッパ６の下面にブラケット取付部材１００，１００を当接させ、ボルトのような締結部材（図示せず）をボルト挿通孔１００ａに下方から挿通し、フォークアッパ６に形成されたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、アセンブリＡｓを車体に取り付ける。

つぎに、図９に示すメータ取付面１０２ｂにメータユニット１５の背面を当接させ、下方からボルトのような締結部材（図示せず）をボルト挿通孔１０２ｂａに挿通し、メータユニット１５に形成されたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、メータユニット１５をアセンブリＡｓに取り付ける。

さらに、ヘッドランプ取付片９８ｂに別途ブラケット１０６を介して、ヘッドランプユニット４０の上部が支持される。具体的には、ブラケット１０６の貫通孔１０６ａにボルト１０８を挿通し、溶接ナット９８ｂｂに締め付けて、ブラケット１０６をアセンブリＡｓに取り付ける。つづいて、ボルトのような締結部材（図示せず）を用いてヘッドランプユニット４０の上部をブラケット１０６に支持する。ヘッドランプユニット４０の下部は、公知の支持手段によりフロントフォーク１０またはフォークアンダ８に支持される。

図５に示すように、メータユニット１５のハーネス１５ｈは、ハーネス取出部１０２ｂｂから取り出されて第１隙間９０を通ったのち、図４に示すように、後方に延びてコントロール・ユニットＣＵに接続される。また、図５に示すように、イグニッションスイッチ３６のハーネス３６ｈは、第２隙間９２を通ったのち、図４に示すように、後方に延びてコントロール・ユニットＣＵに接続される。

図３に示すように、左側グリップ６５Ｌからの左側グリップスイッチ７６のハーネス７６ｈおよびクラッチホース７２が左側のサブガイド９４に案内されて第１隙間９０に導かれ、右側グリップ６５Ｒからの右側グリップスイッチ８２のハーネス８２ｈおよびアクセルグリップ７８のハーネス７８ｈが右側のサブガイド９６に案内されて第２隙間９２に導かれている。

図４に示すように、左側グリップ６５Ｌからのケーブルである左側グリップスイッチ７６のハーネス７６ｈおよびクラッチホース７２は、図５の第１隙間９０を通過したあと、後方に延びてコントロール・ユニットＣＵに接続される。一方、図４の右側グリップ６５Ｒからのケーブルである右側グリップスイッチ８２のハーネス８２ｈおよびアクセルグリップ７８のハーネス７８ｈは、図５の第２隙間９２を通過したあと、後方に延びてコントロール・ユニットＣＵに接続される。

上記構成において、図５に示すケーブルＣＡおよびガイド体８４がステアリングの際に一緒に回動するので、ケーブルＣＡがハンドル１４から取り出したものを含んでいても、ケーブルＣＡにガイド体８４との接触によるストレスがかかるのを抑制できる。図７に示すように、Ｕ字状の簡単な構造の単一物のガイド体８４を設けるだけであるので、ヘッドパイプ４の左右側に２つのケーブル固定金具を設ける場合に比べて、部品点数が削減されるとともに、曲げ工数および溶接の工数が減少する。特に、ケーブル保持構造体８５がメータユニット１５の保持を兼ねているので、メータユニット１５の保持部材を別途設ける場合と比較して、部品点数および組立工数が減少する。

図８に示すように、ガイド体８４の下方規制部８８の車幅方向中央部が前方へ膨出しているので、下方前方に傾斜して延びるヘッドパイプ４に、ガイド体８４が干渉するのを避けることができる。

図５に示すように、側方規制部８６Ｌ，８６Ｒが、前方視でフロントフォーク１０の内側に位置しているので、ガイド体８４とヘッドパイプ４との間を通過するケーブルＣＡがフロントフォーク１０の内側に位置するから、目立たなくなって、車両の外観が向上する。また、ケーブルＣＡが、ガイド体８４とフロントフォーク１０との間ではなく、ガイド体８４とヘッドパイプ４との間を通過するので、ケーブルＣＡがフロントフォーク１０に擦り付けられるのを防止できる。

図６に示すように、下方前方に傾斜して延びるフロントフォーク１０の後方に、ガイド体８４が配置されるので、ガイド体８４を目立たなくして、車両の外観を向上させることができる。

図５に示すように、ガイド体８４よりも前方にサブガイド９４，９６が設けられているので、サブガイド９４，９６を介してケーブルＣＡが各隙間９０，９２に円滑に導かれる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ネイキッドタイプの自動二輪車について説明したが、フルカウル等の他のタイプの自動二輪車にも適用できる。また、自動二輪車に限らず、三輪車、四輪バギー等の他の鞍乗型車両にも適用できる。さらに、ヘッドランプユニット４０用のケーブルまたはＡＢＳケーブルをガイド体８４で案内するようにすることもできる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

ＦＲ 車体フレーム
４ ヘッドパイプ
５ ステアリングシャフト
６ フォークアッパ
１０ フロントフォーク
１４ ハンドル
８４ ガイド体
８６Ｌ，８６Ｒ 側方規制部
８８ 下方規制部
９０ 第１隙間
９２ 第２隙間
９４，９６ サブガイド
ＣＡ ケーブル

Claims (6)

1. 車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリングシャフトが回動自在に挿通され、前記ステアリングシャフトの上端にフォークアッパが取り付けられ、前記フォークアッパに操向用のハンドルが取り付けられ、車体前部から後方に延びるケーブルを有する鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドパイプの前方に位置し、前記フォークアッパに取り付けられたガイド体を備え、
   前記ガイド体は、ほぼＵ字状に形成されて前記ケーブルの左右方向の移動を規制する左右一対の側方規制部と、前記左右一対の側方規制部の下端部を連結して前記ケーブルの下方向への移動を規制する下方規制部とを有し、
   前記左右一対の側方規制部が、正面視で前記ヘッドパイプよりも左右方向の外側に位置し、
   前記ケーブルの一部が前記ヘッドパイプと左側の前記側方規制部との間の第１隙間を通過し、
   前記ケーブルの残部が前記ヘッドパイプと右側の前記側方規制部との間の第２隙間を通過する鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記下方規制部は、平面視で車幅方向中央部が前方へ膨出したＶ字形である鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、前記左右一対の側方規制部が、前方視で、前記フォークアッパに支持された左右一対のフロントフォークの内側に位置している鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、前記ガイド体は前記フロントフォークよりも後方に配置されている鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記ガイド体よりも前方で前記ケーブルを前記各隙間に導くサブガイドを備えた鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記ケーブルは、前記ハンドルの左右端部から車体後方に延びるケーブルを含む鞍乗型車両。

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