JP2005088751A

JP2005088751A - 車両用スライドアジャスタ

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Publication number: JP2005088751A
Application number: JP2003324957A
Authority: JP
Inventors: Yasuharu Danjo; 泰晴檀上; Yasuo Izumi; 保雄泉
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-09-17
Filing date: 2003-09-17
Publication date: 2005-04-07
Also published as: TW200517280A; US7147195B2; TWI239911B; CN100379604C; EP1516772A3; EP1516772A2; US20050056761A1; KR100603092B1; KR20050028206A; CN1605496A

Abstract

【課題】部品点数あるいは組付工数を低減するとともに摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供すること。
【解決手段】ロアーレール２とアッパーレール４間の下部に複数の転動体１２を配設し、アッパーレール４の上部に複数の隆起部４ｍを設けた。また、隆起部４ｍの下縁に沿って長孔４ｎを穿設し、隆起部４ｍをロワーレール２の一部に摺接させるようにした。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライドアジャスタに関し、特にスライドアジャスタの断面構造に関する。

車両用スライドアジャスタは、通常、ロワーレールとロワーレールに対し摺動自在に取り付けられたアッパーレールからなり、従来の車両用スライドアジャスタにおいては、ロワーレールとアッパーレールとの間にローラ、ボール等の複数の転動体を介装することにより摺動抵抗を減少させるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、ロワーレールとアッパーレールとの間に樹脂等の弾性体を介装することによりロワーレールとアッパーレール間のクリアランスがなくなるように構成したものも提案されている（例えば、特許文献２あるいは３参照。）。

さらに、ロワーレールあるいはアッパーレールに突起部を形成し、この突起部により上下及び左右のガタを解消するように構成したものもある（例えば、特許文献４〜６参照。）。

特開平７−２６６９４３号公報（第３頁、図１）実開平５−７５３２号公報（要約、図１）実開平５−３７５５４号公報（要約、図１）実開昭６２−７９６２８号公報（第３頁、第１図）実開昭５８−６０５３３号公報（第３頁、第２図）実開昭５８−４８５３６号公報（第４頁、第３図）

しかしながら、特許文献１に記載のスライドアジャスタは、転動体が当接するロワーレール及びアッパーレールの対向面に、対向面間の隙間のばらつきを吸収するためのガタ止め用の被圧接リブを設ける構成で、部品点数が多いばかりでなく手間がかかるという問題がある。

また、特許文献２あるいは３に記載のスライドアジャスタにおいても、摺動抵抗を軽減してガタや異音の発生をなくすための弾性体を設ける必要があることから、やはり部品点数が多く、組み付けに時間がかかるという問題がある。

さらに、特許文献４乃至６に記載のスライドアジャスタにおいては、ロワーレールあるいはアッパーレールに形成された突起部により上下及び左右のガタを解消する構成であることから、ロワーレールあるいはアッパーレール単体の寸法のばらつきに起因して摺動抵抗が安定しないという問題がある。また、高い寸法精度が要求されることから、生産性が劣るという問題もある。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数あるいは組付工数を低減するとともに摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、上記ロワーレールと上記アッパーレール間の下部に複数の転動体を配設し、上記アッパーレールの上部に複数の隆起部を設けるとともに、該隆起部の下縁に沿って長孔を穿設し、上記隆起部を上記ロワーレールの一部に摺接させるようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、上記アッパーレールの上記隆起部の上記転動体中心からの高さを上記ロワーレールの上記一部の上記転動体中心からの高さに等しいかあるいは大きく設定したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部と該外側壁部の上縁より外側に向かって延びる突出壁部とを有する一方、上記ロワーレールが上壁部を有し、上記アッパーレールの上記突出壁部に上記隆起部を形成して上記ロワーレールの上記上壁部の内面に摺接させるようにしたことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、上記アッパーレールの上記内側壁部と上記外側壁部との間に下部傾斜壁を設け、該下部傾斜壁を上記転動体に当接させるようにしたことを特徴とする。

本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、ロワーレールとアッパーレール間の下部に複数の転動体を配設するとともに、アッパーレールの上部に複数の隆起部を設け、この隆起部をロワーレールの一部に摺接させるようにしたので、ロワーレールとアッパーレール間の上部に転動体が一切不要となり、部品点数あるいは組付工数が低減する。また、隆起部の下縁に沿って長孔を穿設したので、ロワーレールあるいはアッパーレールの単体寸法にばらつきがあったとしても、隆起部の弾力性により吸収することができる。したがって、摺動抵抗が安定し、生産性が向上する。

また、ロワーレールの上部はアッパーレールの上部と隆起部を介してのみ部分的にしか摺接しないので、摺動抵抗の安定した簡素な構成の信頼性の高い車両用スライドアジャスタを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかる車両用スライドアジャスタＳを示しており、スライドアジャスタＳはシート（図示せず）の両側に配置され、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。左右一対のスライドアジャスタＳは左右対称の構造を有しているので、片側（シート乗員から見て右側）のスライドアジャスタＳのみ以下説明する。

図１及び図２に示されるように、車両用スライドアジャスタＳは、ロワーレール２と、ロワーレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えている。ロワーレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１０が取り付けられる。

図２乃至図４に示されるように、ロワーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。また、内側壁部２ｄには多数の矩形状ロック孔２ｅが所定の間隔で穿設されている。

一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって斜め上方に延びる下部傾斜壁４ｃと、下部傾斜壁４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄと、外側壁部４の上縁より外側に向かって略水平に延びる突出壁部４ｅとにより構成されている。

ロワーレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロワーレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の突出壁部４ｅの上方に位置し、ロワーレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。

また、ロワーレール２の前端部及び後端部における底壁部２ａ上にはボール（転動体）１２を転動自在に保持するリテーナ１４が取り付けられている。リテーナ１４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、その両側部の各々には所定の間隔で二つの切欠部１４ａが形成されており、この切欠部１４ａに、ロワーレール２の底壁部２ａの両縁部とアッパーレール４の下部傾斜壁４ｃと当接し、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動を円滑に行うためのボール１２（図４及び図５参照）が収容されている。

なお、本発明にかかる車両用スライドアジャスタの断面構造においては、ロワーレール２の上壁部２ｃ内面のボール１２中心から測定した高さをａとし、アッパーレール４の突出壁部４ｅに形成された後述する隆起部４ｍ上面のボール１２中心から測定した高さをｂとすると、ａ≦ｂとなるように公差設定がなされている。

すなわち、アッパーレール４の突出壁部４ｅの隆起部４ｍの高さによりスライドアジャスタの寸法管理を行い、ロワーレール寸法ａに対しアッパーレール寸法ｂを常に等しいかあるいは大きく設定している。また、後述するように隆起部４ｍの下縁に沿って長孔４ｎが設けられているので、ロワーレール２あるいはアッパーレール４の寸法のばらつきを吸収することができ、摺動抵抗の増大を惹起することなく、アッパーレール４をロワーレール２に容易に組み付けることができる。

アッパーレール４の上壁部４ａの長手方向における略中央部には、後述するロック部材が嵌入する矩形状のロック部材嵌入孔４ｆが穿設されており、シート中心寄りに位置する内側壁部４ｂ及び外側壁部４ｄには、上部壁４ａのロック部材嵌入孔４ｆに対応する部位に複数（例えば、五つ）の矩形状ロック孔４ｇ，４ｈが穿設されている。なお、図６に示されるように、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈの幅は、ロック部材４２のロック爪４２ａのテーパ形状に対応して、アッパーレール４の内側壁部４ｂのロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ、アッパーレール４の外側壁部４ｄのロック孔４ｈの順にその幅が徐々に狭くなっている。

また、ロック部材嵌入孔４ｆの幅方向の両側には、その内側壁部４ｂが上方に所定の高さまで延在するように上壁部４ａを切り起こして形成したロック部材取付部４ｋが一体的に設けられており、ロック部材取付部４ｋには矩形状の係止孔４ｌが穿設されている。

このロック部材取付部４ｋには、略円柱状の樹脂製支持軸４０が取り付けられ、この支持軸４０にはロック部材４２が揺動自在に取り付けられるとともに、ロック部材４２は板ばね４４により矢印Ｆ方向に常時付勢されている。

支持軸４０の軸方向中間部の両側には、二つの平坦部４０ａが形成され、二つの平坦部４０ａの間には、アッパーレール４のロック部材取付部４ｋが嵌入する嵌入溝４０ｂが形成されている。また、嵌入溝４０ｂの幅は、アッパーレール４のロック部材取付部４ｋの幅より僅かに小さく設定されており、嵌入溝４０ｂの対向する二つの内壁の一方には係止突起４０ｃが形成されている。

ロック部材４２は、曲線状断面を有し、その一端（下端）には、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入してアッパーレール４をロワーレール２にロックするための櫛歯状の複数（図３では五つ）のロック爪４２ａが内側に突出してテーパ状に形成されている。また、ロック部材４２の他端（上端）には、後述する操作部材と係合するための係合部４２ｂが内側に突出して形成されている。さらに、係合部４２ｂの外方寄りには、支持軸４０に取り付けるための円弧状の摺動部４２ｃが形成されており、摺動部４２ｃの内径は、支持軸４０の外径に略等しく設定されている。また、摺動部４２ｃの一部及びその近傍には板ばね４４の一端（上端）が遊挿される矩形孔４２ｄが穿設されている。

板ばね４４もロック部材４２と同様、曲線状に形成されており、その一端及び他端にはアッパーレール４の内側壁部４ｂ及びロック部材４２のロック爪４２ａの基端部とそれぞれ当接する当接部４４ａ，４４ｂが形成されている。

ロック部材４２をアッパーレール４に取り付ける場合、ロック部材４２の摺動部４２ｃ内側に樹脂製支持軸４０をまず取り付け、ロック部材４２のロック爪４２ａをロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入させる。その後、支持軸４０の嵌入溝４０ｂにアッパーレール４のロック部材取付部４ｋを圧入させ、嵌入溝４０ｂの内壁に突設された係止突起４０ｃをアッパーレール４のロック部材取付部４ｋに形成された矩形状の係止孔４ｌに係止させる。次に、板ばね４４の一端をロック部材４２の矩形孔４２ｄに遊挿し、板ばね４４の一端及び他端に形成された当接部４４ａ，４４ｂがアッパーレール４の内側壁部４ｂ及びロック部材４２のロック爪４２ａの基端部近傍とそれぞれ当接するように、板ばね４４をロック部材４２上に取り付けることによりロック部材４２は矢印Ｆ方向に常時付勢される。

あるいは、支持軸４０の嵌入溝４０ｂにアッパーレール４のロック部材取付部４ｋをまず圧入させ、嵌入溝４０ｂの内壁に突設された係止突起４０ｃをアッパーレール４のロック部材取付部４ｋに形成された矩形状の係止孔４ｌに係止させてもよい。この場合、次にロック部材４２の摺動部４２ｃを支持軸４０に取り付け、ロック爪４２ａをロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入させればよい。

また、アッパーレール４に取り付けられるサイドフレーム１０は、アッパーレール４の上壁部４ａに接合される底壁部１０ａと、底壁部１０ａから上方に立ち上がる側壁部１０ｂとにより構成されている。底壁部１０ａの長手方向中間部には、アッパーレール４に形成されたロック部材嵌入孔４ｆと連通する矩形状のロック部材嵌入凹部１０ｃが穿設されている。サイドフレーム１０の前端部には、Ｌ字状に折曲したブラケット４６が取り付けられており、このブラケット４６に操作軸４８の長手方向における中心部が枢着されている。また、操作軸４８の前端部には圧入ピース５０が冠着され、圧入ピース５０はＵ字状に折曲されたパイプ状の操作部材３４（図１参照）の端部に圧入される。操作軸４８の前端部後方にはスプリング係止突起４８ａが一体的に形成されており、サイドフレーム１０に一端が係止されたスプリング５２の他端をスプリング係止突起４８ａに係止させることにより、操作軸４８の前端部を常時下方に付勢している。操作軸４８の後端部には内側に向かって折曲された押圧片４８ｂが一体的に形成されており、この押圧片４８ｂは、ロック部材４２の係合部４２ｂの上方に位置しており、必要に応じ係合部４２ｂと係合してアッパーレール４のロワーレール２に対するロックあるいはロック解除を行う。

また、図７及び図８に示されるように、アッパーレール４の各突出壁部４ｅには、ロック孔４ｈの前後に所定の間隔で離間した二つの隆起部（あるいは凸状部）４ｍが形成されており、この隆起部４ｍに隣接する外側壁部４ｄと突出壁部４ｅとの間の湾曲部には隆起部４ｍの下縁に沿って長孔４ｎが穿設されている。なお、隆起部４ｍは、ロック孔４ｈの前後の外側壁部４ｄと突出壁部４ｅとの間の湾曲部にまず所定長さの長孔４ｎを穿設し、長孔４ｎの上縁を形成する突出壁部４ｅを僅かに持ち上げて湾曲させたものである。

図９乃至図１１は、隆起部４ｍの種々の変形例を示している。図９に示される隆起部４ｍは、その中央部に平坦部４ｍ_１を形成するとともに、平坦部４ｍ_１と突出壁部４ｅとの間に傾斜部４ｍ_２を形成したものである。図１０に示される隆起部４ｍは、その中央部を頂点として前後に傾斜部４ｍ_３を形成しており、全体として三角形状を呈している。図１１に示される隆起部４ｍは、その中央部に小さな円弧状凸部４ｍ_４を形成したものである。

また、アッパーレール４に突出壁部４ｅを形成しない構成も可能で、この場合、隆起部は外側壁部４ｄの上部に形成すればよい。

図１２は、ロック孔４ｈの前後の外側壁部４ｄ上部に形成された隆起部４ｍの一つを示しており、この隆起部４ｍは台形状に形成され、隆起部４ｍの下方には長孔４ｎが穿設されている。また、図１３は、図１２の形状において、長孔４ｎの両端部から上方の部位と台形状隆起部４ｍの前後に折曲部を設け、ロワーレール２の外側壁部２ｂと内側壁部２ｄとの間に収まる範囲で台形状隆起部４ｍを外方に突出させたものである。

上記構成の車両用スライドアジャスタＳにおいて、車両の運転中は、ロック部材４２が板ばね４４により付勢されて、そのロック爪４２ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入した状態で保持されている（図４）。また、ロック爪４２ａはテーパ状に形成されており、このテーパ形状に対応するように、アッパーレール４のロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｈはこの順に、その幅が漸減しているので、アッパーレール４はロワーレール２に確実にロックされ、アッパーレール４に取り付けられたシートは所定の位置に保持される。

車両の停止中に、シートの前後位置を調整したい場合には、シート前部の下方に設けられた操作部材３４を持ち上げると、操作軸４８が矢印Ｇ方向に回転して操作軸４８の後端部が下降する。その結果、操作軸４８の後端部に形成された押圧片４８ｂによりロック部材４２の係合部４２ｂが板ばね４４の付勢力に抗して押下され、ロック部材４２は支持軸４０を回転（揺動）中心として矢印Ｆの逆方向に回転する。したがって、ロック部材４２のロック爪４２ａは、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈから離脱するので、アッパーレール４のロワーレール２に対するロックが解除される。

その後、シートの前後方向に荷重を加えると、アッパーレール４はリテーナ１４に転動自在に保持されたボール１２を介してロワーレール２上を前後方向に摺動するので、所望の位置で操作部材３４から手を離すと、操作部材３４の自重により操作軸４８が矢印Ｇの逆方向に回転し、操作軸４８の後端部が上昇する。その結果、板ばね４４の付勢力によりロック部材４２が矢印Ｆ方向に回転し、そのロック爪４２ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに再び嵌入するので、アッパーレール４はロワーレール２に対してロックされ、シートはその位置に保持される。

また、アッパーレール４の突出壁部４ｅあるいは外側壁部４ｄには複数（本実施の形態では片側に二つ）の隆起部４ｍが形成されており、この隆起部４ｍのみがロワーレール２の上部壁２ｃの内面と摺接するので、摺動抵抗が比較的小さく、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動は円滑に行われる。また、隆起部４ｍの下方に隣接して形成された長孔４ｎにより隆起部４ｍには上下方向の弾力性が付与されており、ロワーレール２あるいはアッパーレール４単体の寸法のばらつき等、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動抵抗に影響を与える製作精度がある程度低下しても、隆起部４ｍの弾力性（柔軟性あるいはたわみ）により吸収することができる。

なお、上記実施の形態において、隆起部４ｍは中央のロック部近傍の両側にそれぞれ２ヶ所設けたが、それ以外の部位にも設定可能である。

また、ロック部材取付部４ｋはロック部材嵌入孔４ｆの両側に形成されているが、ロック部材嵌入孔４ｆのシート中心寄りの片側にのみ形成してもよい。

さらに、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動を円滑に行うために、転動体としてのボール１２を採用したが、転動体に代えて、ロワーレール２とアッパーレール４との間に設けられ樹脂等により製作された摺動体を採用することもできる。

本発明にかかる車両用スライドアジャスタは、部品点数あるいは組付工数を低減することができるとともに摺動抵抗が安定するので、車両用スライドアジャスタの生産性あるいは信頼性向上に有用であり、種々の自動車等に適用できる。

本発明にかかる車両用スライドアジャスタの斜視図である。図１の車両用スライドアジャスタの一方の斜視図である。図２の車両用スライドアジャスタの部分拡大分解斜視図である。図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特にロック機構によるアッパーレールのロワーレールに対するロック状態を示している。図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特にアッパーレールとロワーレールの公差設定を説明するための図である。図２に示されるロック部材のロック爪と、アッパーレール及びロワーレールに形成されたロック孔との関係を示す部分断面底面図である。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部を示している。図７の線XIII−XIIIに沿った断面図である。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部の別の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部のさらに別の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大斜視図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部のさらに別の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大斜視図であり、特にロック孔の前後に形成された隆起部のさらに別の変形例を示している。

符号の説明

２ロワーレール、２ａ底壁部、２ｂ外側壁部、２ｃ上壁部、
２ｄ内側壁部、２ｅロック孔、４アッパーレール、４ａ上壁部、
４ｂ内側壁部、４ｃ下部傾斜壁、４ｄ外側壁部、４ｅ突出壁部、
４ｆロック部材嵌入孔、４ｇ，４ｈロック孔、４ｋロック部材取付部、
４ｌ係止孔、４ｍ隆起部、４ｍ_１平坦部、４ｍ_２，４ｍ_３傾斜部、
４ｍ_４円弧状凸部、４ｎ長孔、１０サイドフレーム、１０ａ底壁部、
１０ｂ側壁部、１０ｃロック部材嵌入凹部、１２ボール、１４リテーナ、
１４ａ切欠部、３４操作部材、４０支持軸、４０ａ平坦部、
４０ｂ嵌入溝、４０ｃ係止突起、４２ロック部材、４２ａロック爪、
４２ｂ係合部、４２ｃ摺動部、４２ｄ矩形孔、４４板ばね、
４４ａ，４４ｂ当接部、４６ブラケット、４８操作軸、
４８ａスプリング係止突起、４８ｂ押圧片、５０圧入ピース、
５２スプリング、Ｓスライドアジャスタ。

Claims

車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、
上記ロワーレールと上記アッパーレール間の下部に複数の転動体を配設し、上記アッパーレールの上部に複数の隆起部を設けるとともに、該隆起部の下縁に沿って長孔を穿設し、上記隆起部を上記ロワーレールの一部に摺接させるようにしたことを特徴とする車両用スライドアジャスタ。
上記アッパーレールの上記隆起部の上記転動体中心からの高さを上記ロワーレールの上記一部の上記転動体中心からの高さに等しいかあるいは大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタ。
上記アッパーレールが内側壁部と外側壁部と該外側壁部の上縁より外側に向かって延びる突出壁部とを有する一方、上記ロワーレールが上壁部を有し、上記アッパーレールの上記突出壁部に上記隆起部を形成して上記ロワーレールの上記上壁部の内面に摺接させるようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用スライドアジャスタ。
上記アッパーレールの上記内側壁部と上記外側壁部との間に下部傾斜壁を設け、該下部傾斜壁を上記転動体に当接させるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドアジャスタ。