JP2002031198A - 手動変速機 - Google Patents
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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-
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- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】後進段専用の同期装置を有するにもかかわら
ず、中間軸、特に大きなトルクが加わる中間軸の軸長を
短くすることができる全長の短いコンパクトなＦＦ車両
用の手動変速機の提供。 【解決手段】この手動変速機は３本の中間軸１１，１２
及び１３を有する。その後進段は、入力軸１０上に一体
回転するよう配置された低速段用駆動歯車１ａと、第３
の中間軸１３上に遊嵌された第１の後進段専用駆動歯車
Ｒａと、第３の中間軸１３上に配置され第３の中間軸１
３と第１の後進段専用駆動歯車Ｒａを係脱する後進段用
同期装置Ｒｓと、第３の中間軸１３上に一体回転するよ
う配置された第２の後進段専用歯車Ｒｂと、第２の中間
軸１２上に一体回転するよう配置された中速段用の被動
歯車３ｂと、を含んで構成される。第１速及び第２速用
被動歯車１ｂ，２ｂを支持しているため、大きなトルク
が加わる第１の中間軸１１上には、第１速段及び第２速
段の要素のみが配置され、これによって該第１の中間軸
１１の軸長ｌが短縮されている。
ず、中間軸、特に大きなトルクが加わる中間軸の軸長を
短くすることができる全長の短いコンパクトなＦＦ車両
用の手動変速機の提供。 【解決手段】この手動変速機は３本の中間軸１１，１２
及び１３を有する。その後進段は、入力軸１０上に一体
回転するよう配置された低速段用駆動歯車１ａと、第３
の中間軸１３上に遊嵌された第１の後進段専用駆動歯車
Ｒａと、第３の中間軸１３上に配置され第３の中間軸１
３と第１の後進段専用駆動歯車Ｒａを係脱する後進段用
同期装置Ｒｓと、第３の中間軸１３上に一体回転するよ
う配置された第２の後進段専用歯車Ｒｂと、第２の中間
軸１２上に一体回転するよう配置された中速段用の被動
歯車３ｂと、を含んで構成される。第１速及び第２速用
被動歯車１ｂ，２ｂを支持しているため、大きなトルク
が加わる第１の中間軸１１上には、第１速段及び第２速
段の要素のみが配置され、これによって該第１の中間軸
１１の軸長ｌが短縮されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機に関
し、特に、エンジンが横置きに配置されたＦＦ車両用の
手動変速機に関する。
し、特に、エンジンが横置きに配置されたＦＦ車両用の
手動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが横置きに配置されたＦＦ自動
車においては、車両のコンパクト化、エンジンの多気筒
化、及び変速機の多段化に伴い、よりコンパクトな変速
機が求められている。特に、変速機の全長は、車両の回
転半径等の操縦性に大きな影響を与えるため、重要な要
素である。一方、近年、操作性向上に対する要求も高ま
り、後進段への同期装置の追加が求められている。そこ
で、ＷＯ９７／１３９９０号公報には、２本の中間軸を
有し、その一方の中間軸上に後進段用同期装置を設けた
手動変速機が提案されている。
車においては、車両のコンパクト化、エンジンの多気筒
化、及び変速機の多段化に伴い、よりコンパクトな変速
機が求められている。特に、変速機の全長は、車両の回
転半径等の操縦性に大きな影響を与えるため、重要な要
素である。一方、近年、操作性向上に対する要求も高ま
り、後進段への同期装置の追加が求められている。そこ
で、ＷＯ９７／１３９９０号公報には、２本の中間軸を
有し、その一方の中間軸上に後進段用同期装置を設けた
手動変速機が提案されている。
【０００３】図３を参照して、この従来例に係る手動変
速機の構成を詳細に説明すると、入力軸１１０及び出力
軸１１３と平行に、第１及び第２の中間軸１１１，１１
２が配置されている。入力軸１１０と第１の中間軸１１
１に亘って、第１〜第４速用ギヤ列Ｉ、II、III、IVが
設けられている。入力軸１１０と第２の中間軸１１２に
亘って、第５及び第６速用ギヤ列Ｖ、VIが設けられてい
る。
速機の構成を詳細に説明すると、入力軸１１０及び出力
軸１１３と平行に、第１及び第２の中間軸１１１，１１
２が配置されている。入力軸１１０と第１の中間軸１１
１に亘って、第１〜第４速用ギヤ列Ｉ、II、III、IVが
設けられている。入力軸１１０と第２の中間軸１１２に
亘って、第５及び第６速用ギヤ列Ｖ、VIが設けられてい
る。
【０００４】後進段Ｒは、入力軸１１０上の第１速用駆
動歯車１０１ａ、第１の中間軸１１１上の第１速用被動
歯車１０１ｂ及びこれと一体の後進段専用駆動歯車１０
０Ｒａ、第２の中間軸１１２上の後進段専用被動歯車１
００Ｒｂ及び後進段用同期装置１００Ｒｓから構成され
ている。
動歯車１０１ａ、第１の中間軸１１１上の第１速用被動
歯車１０１ｂ及びこれと一体の後進段専用駆動歯車１０
０Ｒａ、第２の中間軸１１２上の後進段専用被動歯車１
００Ｒｂ及び後進段用同期装置１００Ｒｓから構成され
ている。
【０００５】なお、第１の中間軸１１１上には第１−２
速用及び第３−４速用同期装置１１１Ｓ1，１１１Ｓ2が
配置され、第２の中間軸上には前記後進段用同期装置Ｒ
ｓ及び第５−６速用同期装置１１２ｓが配置されている
が、入力軸１１０上には同期装置が配置されていない。
速用及び第３−４速用同期装置１１１Ｓ1，１１１Ｓ2が
配置され、第２の中間軸上には前記後進段用同期装置Ｒ
ｓ及び第５−６速用同期装置１１２ｓが配置されている
が、入力軸１１０上には同期装置が配置されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】引き続き図３を参照し
て、上記ＷＯ９７／１３９９０号公報に提案された手動
変速機においては、２本の中間軸１１１，１１２のう
ち、第１の中間軸１１１上に、多数の前進段用歯車が、
すなわち第１速用被動歯車１０１ｂ、第２速用被動歯車
１０２ｂ、第３速用被動歯車１０３ｂ、第４速用被動歯
車１０４ｂ及び後進段用歯車１００Ｒａが直列的に配置
されている。したがって、この第１の中間軸１１１の軸
長を、十分に長くする必要がある。
て、上記ＷＯ９７／１３９９０号公報に提案された手動
変速機においては、２本の中間軸１１１，１１２のう
ち、第１の中間軸１１１上に、多数の前進段用歯車が、
すなわち第１速用被動歯車１０１ｂ、第２速用被動歯車
１０２ｂ、第３速用被動歯車１０３ｂ、第４速用被動歯
車１０４ｂ及び後進段用歯車１００Ｒａが直列的に配置
されている。したがって、この第１の中間軸１１１の軸
長を、十分に長くする必要がある。
【０００７】また、第１速及び第２速は減速比が大きい
ため、上記４個の歯車のうち、特に、第１速用被動歯車
１０１ｂ及び第２速用被動歯車１０２ｂには、大きなト
ルクが加わる。したがって、十分な曲げ剛性を確保する
ためには、第１の中間軸１１１を太くする必要がある。
ため、上記４個の歯車のうち、特に、第１速用被動歯車
１０１ｂ及び第２速用被動歯車１０２ｂには、大きなト
ルクが加わる。したがって、十分な曲げ剛性を確保する
ためには、第１の中間軸１１１を太くする必要がある。
【０００８】結局、上記ＷＯ９７／１３９９０号公報に
提案された手動変速機の構成によれば、第１の中間軸１
１１を長くかつ太く形成せざるを得ず、この結果、手動
変速機が肥大化したり、第１の中間軸１１１の回転損失
が増大するという問題が生じている。
提案された手動変速機の構成によれば、第１の中間軸１
１１を長くかつ太く形成せざるを得ず、この結果、手動
変速機が肥大化したり、第１の中間軸１１１の回転損失
が増大するという問題が生じている。
【０００９】本発明の目的は、後進段専用の同期装置を
有するにもかかわらず、中間軸、中でも大きなトルクが
加わる中間軸の軸長を短くすることができる手動変速
機、特に全長の短いコンパクトなＦＦ車両用の手動変速
機を提供することである。
有するにもかかわらず、中間軸、中でも大きなトルクが
加わる中間軸の軸長を短くすることができる手動変速
機、特に全長の短いコンパクトなＦＦ車両用の手動変速
機を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による手動変速機
においては、後進段が、入力軸上に一体回転するよう配
置された低速段用の駆動歯車と、第３の中間軸上に遊嵌
された第１の後進段専用歯車と、第３の中間軸上に配置
され該第３の中間軸と前記第１の後進段専用の駆動歯車
とを係脱する後進段用同期装置と、第３の中間軸上に一
体回転するよう配置された第２の後進段専用歯車と、第
２の中間軸上に一体回転するよう配置された中速段用の
被動歯車と、を含んで構成される。さらに、中速段用の
被動要素（上記後進段の構成要素である中速段用の被動
歯車を含む）及び高速段用の被動要素が前記第２の中間
軸上にそれぞれ配置され、一方、低速段用の被動要素が
前記第１の中間軸上に配置される。
においては、後進段が、入力軸上に一体回転するよう配
置された低速段用の駆動歯車と、第３の中間軸上に遊嵌
された第１の後進段専用歯車と、第３の中間軸上に配置
され該第３の中間軸と前記第１の後進段専用の駆動歯車
とを係脱する後進段用同期装置と、第３の中間軸上に一
体回転するよう配置された第２の後進段専用歯車と、第
２の中間軸上に一体回転するよう配置された中速段用の
被動歯車と、を含んで構成される。さらに、中速段用の
被動要素（上記後進段の構成要素である中速段用の被動
歯車を含む）及び高速段用の被動要素が前記第２の中間
軸上にそれぞれ配置され、一方、低速段用の被動要素が
前記第１の中間軸上に配置される。
【００１１】この手動変速機によれば、後進段におい
て、低速段用及び中速段用の歯車を利用して駆動力の伝
達が行われる。これによって、手動変速機の全長を決定
している入力軸及び第２の中間軸上に、後進段専用の要
素を配置する必要がなくされる。このため、入力軸及び
第２の中間軸の軸長を長くすることなく、中速段及び高
速段要素を、これら入力軸及び第２の中間軸上に配置す
ることができる。特に、第２の中間軸上に、中速段及び
高速段の被動要素を配置することができる。このよう
に、中速段及び高速段要素を入力軸及び第２の中間軸上
に配置することによって、残る第１の中間軸は低速段要
素（特に被動要素）のみを配置できる長さがあれば十分
である。したがって、第１の中間軸を十分に短く形成し
て、その曲げ剛性を高くすることができ、結局、第１の
中間軸の軸太さ及び軸重さの低減を図ることができる。
また、第１速〜最高速段のギヤ列を、手動変速機軸方向
に沿って、互いに異なる位置に配列した場合であっても
（この場合、変速比設定の自由度が高くなる）、本発明
に基づく手動変速機によれば、その手動変速機の軸長を
十分に短く形成することができる。
て、低速段用及び中速段用の歯車を利用して駆動力の伝
達が行われる。これによって、手動変速機の全長を決定
している入力軸及び第２の中間軸上に、後進段専用の要
素を配置する必要がなくされる。このため、入力軸及び
第２の中間軸の軸長を長くすることなく、中速段及び高
速段要素を、これら入力軸及び第２の中間軸上に配置す
ることができる。特に、第２の中間軸上に、中速段及び
高速段の被動要素を配置することができる。このよう
に、中速段及び高速段要素を入力軸及び第２の中間軸上
に配置することによって、残る第１の中間軸は低速段要
素（特に被動要素）のみを配置できる長さがあれば十分
である。したがって、第１の中間軸を十分に短く形成し
て、その曲げ剛性を高くすることができ、結局、第１の
中間軸の軸太さ及び軸重さの低減を図ることができる。
また、第１速〜最高速段のギヤ列を、手動変速機軸方向
に沿って、互いに異なる位置に配列した場合であっても
（この場合、変速比設定の自由度が高くなる）、本発明
に基づく手動変速機によれば、その手動変速機の軸長を
十分に短く形成することができる。
【００１２】なお、後進段において、動力は、低速段用
駆動歯車、第３の中間軸上に配置された第１及び第２の
後進段専用歯車、そして第２の中間軸上に配置された中
速段用被動歯車の順で、伝達される。
駆動歯車、第３の中間軸上に配置された第１及び第２の
後進段専用歯車、そして第２の中間軸上に配置された中
速段用被動歯車の順で、伝達される。
【００１３】本発明のその他の視点及び特徴は、各請求
項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記
載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記
載されているものとみなされる。なお、従属項はそれぞ
れ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、
各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用さ
れ得る。
項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記
載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記
載されているものとみなされる。なお、従属項はそれぞ
れ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、
各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用さ
れ得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【００１５】本発明の好ましい実施の形態においては、
中速段用及び高速段用の被動要素が第２の中間軸上に配
置され、中速段用の同期要素が入力軸上に配置され、高
速段用の同期要素が第２の中間軸上に配置され、低速段
用の被動要素或いはさらにその同期要素が第１の中間軸
上に配置される。
中速段用及び高速段用の被動要素が第２の中間軸上に配
置され、中速段用の同期要素が入力軸上に配置され、高
速段用の同期要素が第２の中間軸上に配置され、低速段
用の被動要素或いはさらにその同期要素が第１の中間軸
上に配置される。
【００１６】本発明の好ましい実施の形態においては、
第１の中間軸上に低速段要素（被動要素）が配置され、
第２の中間軸上に中速段及び高速段要素（被動要素）が
配置され、第３の中間軸上に後進段要素が配置される。
第１の中間軸上に低速段要素（被動要素）が配置され、
第２の中間軸上に中速段及び高速段要素（被動要素）が
配置され、第３の中間軸上に後進段要素が配置される。
【００１７】本発明の好ましい実施の形態においては、
手動変速機の軸方向に沿って、後進段においても利用さ
れる兼用要素を含む低速段歯車列と、後進段においても
利用される兼用要素を含む中速段歯車列との間に、他列
の要素が配置される。
手動変速機の軸方向に沿って、後進段においても利用さ
れる兼用要素を含む低速段歯車列と、後進段においても
利用される兼用要素を含む中速段歯車列との間に、他列
の要素が配置される。
【００１８】本発明の好ましい実施の形態においては、
各軸上に一つの同期装置が配置される。好ましくは、入
力軸上に中速段用の同期装置、第１の中間軸上に低速段
用の同期装置、第２の中間軸上に高速段用の同期装置、
第３の中間軸上に後進段用の同期装置がそれぞれ配置さ
れる。このように、各軸に一つずつの同期装置が分散配
置されることにより、全体として、各軸の軸長を短縮す
ることができる。
各軸上に一つの同期装置が配置される。好ましくは、入
力軸上に中速段用の同期装置、第１の中間軸上に低速段
用の同期装置、第２の中間軸上に高速段用の同期装置、
第３の中間軸上に後進段用の同期装置がそれぞれ配置さ
れる。このように、各軸に一つずつの同期装置が分散配
置されることにより、全体として、各軸の軸長を短縮す
ることができる。
【００１９】本発明の好ましい実施の形態においては、
小径に形成される高速段用被動歯車が駆動歯車と噛合す
る部分と、該小径に形成される高速段用被動歯車が同期
装置のスリーブと噛合するギヤピース部分との手動変速
機軸方向間に、大径に形成される第１の後進段専用歯車
の外周部が位置するよう構成される。
小径に形成される高速段用被動歯車が駆動歯車と噛合す
る部分と、該小径に形成される高速段用被動歯車が同期
装置のスリーブと噛合するギヤピース部分との手動変速
機軸方向間に、大径に形成される第１の後進段専用歯車
の外周部が位置するよう構成される。
【００２０】本発明の好ましい実施の形態においては、
後速段を、低速段用駆動歯車並びに中速段用被動歯車を
含んで構成する。好ましくは、上記後進段を、第１速用
駆動歯車及び第３速用被動歯車を含んで構成する。
後速段を、低速段用駆動歯車並びに中速段用被動歯車を
含んで構成する。好ましくは、上記後進段を、第１速用
駆動歯車及び第３速用被動歯車を含んで構成する。
【００２１】
【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
【００２２】図１は、本発明の一実施例に係る手動変速
機のギヤトレーン図である。図２は、図１に示した手動
変速機の軸配置図である。
機のギヤトレーン図である。図２は、図１に示した手動
変速機の軸配置図である。
【００２３】［軸］図１及び図２を参照すると、この手
動変速機は、互いに平行に配置された入力軸１０と出力
軸１４を有し、さらに、入力軸１０及び出力軸１４と平
行に、第１、第２及び第３の中間軸１１，１２，１３が
配置されている。
動変速機は、互いに平行に配置された入力軸１０と出力
軸１４を有し、さらに、入力軸１０及び出力軸１４と平
行に、第１、第２及び第３の中間軸１１，１２，１３が
配置されている。
【００２４】［歯車］入力軸１０上には、図１中右方か
ら左方へ向かって順に、第５速用駆動歯車５ａ、第１速
用駆動歯車１ａ、第２速用駆動歯車２ａ、第６速用駆動
歯車６ａ、第３速用駆動歯車３ａ及び第４速用駆動歯車
４ａが配置されている。第１、第２、第５及び第６速用
駆動歯車１ａ，２ａ，５ａ，６ａは、入力軸１０と一体
回転する。第３及び第４速用駆動歯車３ａ，４ａは、入
力軸１０上に遊嵌され、入力軸１０と相対回転可能であ
る。
ら左方へ向かって順に、第５速用駆動歯車５ａ、第１速
用駆動歯車１ａ、第２速用駆動歯車２ａ、第６速用駆動
歯車６ａ、第３速用駆動歯車３ａ及び第４速用駆動歯車
４ａが配置されている。第１、第２、第５及び第６速用
駆動歯車１ａ，２ａ，５ａ，６ａは、入力軸１０と一体
回転する。第３及び第４速用駆動歯車３ａ，４ａは、入
力軸１０上に遊嵌され、入力軸１０と相対回転可能であ
る。
【００２５】第１の中間軸１１上には、図１中右方から
左方へ向かって順に、第１の最終駆動歯車１１ａ、第１
速用被動歯車１ｂ及び第２速用被動歯車２ｂが配置され
ている。第１及び第２速用被動歯車１ｂ，２ｂは、第１
の中間軸１１上に遊嵌され、第１の中間軸１１と相対回
転可能である。
左方へ向かって順に、第１の最終駆動歯車１１ａ、第１
速用被動歯車１ｂ及び第２速用被動歯車２ｂが配置され
ている。第１及び第２速用被動歯車１ｂ，２ｂは、第１
の中間軸１１上に遊嵌され、第１の中間軸１１と相対回
転可能である。
【００２６】第２の中間軸１２上には、図１中右方から
左方へ向かって順に、第２の最終駆動歯車１２ａ、第５
速用被動歯車５ｂ、第６速用被動歯車６ｂ、第３速用被
動歯車３ｂ及び第４速用被動歯車４ｂが配置されてい
る。第３及び第４速用被動歯車３ｂ，４ｂは、第２の中
間軸１２と一体回転する。第５及び第６速用被動歯車５
ｂ，６ｂは、第２の中間軸１２上に遊嵌され、第２の中
間軸１２と相対回転可能である。
左方へ向かって順に、第２の最終駆動歯車１２ａ、第５
速用被動歯車５ｂ、第６速用被動歯車６ｂ、第３速用被
動歯車３ｂ及び第４速用被動歯車４ｂが配置されてい
る。第３及び第４速用被動歯車３ｂ，４ｂは、第２の中
間軸１２と一体回転する。第５及び第６速用被動歯車５
ｂ，６ｂは、第２の中間軸１２上に遊嵌され、第２の中
間軸１２と相対回転可能である。
【００２７】第３の中間軸１３上には、図１中右方から
左方へ向かって順に、第１，第２の後進段専用歯車Ｒ
ａ，Ｒｂが配置されている。第１の後進段専用歯車Ｒａ
は、第３の中間軸１３上に遊嵌され、第３の中間軸と相
対回転可能である。第２の後進段専用歯車Ｒｂは、第３
の中間軸１３と一体回転する。
左方へ向かって順に、第１，第２の後進段専用歯車Ｒ
ａ，Ｒｂが配置されている。第１の後進段専用歯車Ｒａ
は、第３の中間軸１３上に遊嵌され、第３の中間軸と相
対回転可能である。第２の後進段専用歯車Ｒｂは、第３
の中間軸１３と一体回転する。
【００２８】［同期装置］入力軸１０上、第３速用駆動
歯車３ａと第４速用駆動歯車４ａの間には、第３−４速
用同期装置１０ｓが配置されている。第３−４速用同期
装置１０ｓは、第３速用駆動歯車３ａ及び第４速用駆動
歯車４ａを選択的に入力軸１０に係脱し、係合した方の
歯車を入力軸１０と一体回転させる。
歯車３ａと第４速用駆動歯車４ａの間には、第３−４速
用同期装置１０ｓが配置されている。第３−４速用同期
装置１０ｓは、第３速用駆動歯車３ａ及び第４速用駆動
歯車４ａを選択的に入力軸１０に係脱し、係合した方の
歯車を入力軸１０と一体回転させる。
【００２９】第１の中間軸１１上、第１速用被動歯車１
ｂと第２速用被動歯車２ｂの間には、第１−２速用同期
装置１１ｓが配置されている。第１−２速用同期装置１
１ｓは、第１速用被動歯車１ｂ及び第２速用被動歯車２
ｂを選択的に第１の中間軸１１に係脱し、係合した方の
歯車を第１の中間軸１１と一体回転させる。
ｂと第２速用被動歯車２ｂの間には、第１−２速用同期
装置１１ｓが配置されている。第１−２速用同期装置１
１ｓは、第１速用被動歯車１ｂ及び第２速用被動歯車２
ｂを選択的に第１の中間軸１１に係脱し、係合した方の
歯車を第１の中間軸１１と一体回転させる。
【００３０】第２の中間軸１２上、第５速用被動歯車５
ｂと第６速用被動歯車６ｂの間には、第５−６速用同期
装置１２ｓが配置されている。第５−６速用同期装置１
２ｓは、第５速用被動歯車５ｂ及び第６速用被動歯車６
ｂを選択的に第２の中間軸１２に係脱し、係合した方の
歯車を第２の中間軸１２と一体回転させる。
ｂと第６速用被動歯車６ｂの間には、第５−６速用同期
装置１２ｓが配置されている。第５−６速用同期装置１
２ｓは、第５速用被動歯車５ｂ及び第６速用被動歯車６
ｂを選択的に第２の中間軸１２に係脱し、係合した方の
歯車を第２の中間軸１２と一体回転させる。
【００３１】第３の中間軸１３上、第１の後進段専用歯
車Ｒａと第２の後進段専用歯車Ｒｂの間には、後進段用
同期装置Ｒｓが配置されている。後進段用同期装置Ｒｓ
は、第１の後進段専用歯車Ｒａを第３の中間軸１３に係
脱する。係合した第１の後進段専用歯車Ｒａは第３の中
間軸１３と一体回転する。
車Ｒａと第２の後進段専用歯車Ｒｂの間には、後進段用
同期装置Ｒｓが配置されている。後進段用同期装置Ｒｓ
は、第１の後進段専用歯車Ｒａを第３の中間軸１３に係
脱する。係合した第１の後進段専用歯車Ｒａは第３の中
間軸１３と一体回転する。
【００３２】［前進段歯車列］第１速用駆動及び被動歯
車１ａ，１ｂは互いに噛合されて、両者は第１速用歯車
列Ｉを構成する。第２速用駆動及び被動歯車２ａ，２ｂ
は互いに噛合されて、両者は第２速用歯車列IIを構成す
る。第３速用駆動及び被動歯車３ａ，３ｂは互いに噛合
されて、両者は第３速用歯車列IIIを構成する。第４速
用駆動及び被動歯車４ａ，４ｂは互いに噛合されて、両
者は第４速用歯車列IVを構成する。第５速用駆動及び被
動歯車５ａ，５ｂは互いに噛合されて、両者は第５速用
歯車列Ｖを構成する。第６速用駆動及び被動歯車６ａ，
６ｂは互いに噛合されて、両者は第６速用歯車列VIを構
成する。
車１ａ，１ｂは互いに噛合されて、両者は第１速用歯車
列Ｉを構成する。第２速用駆動及び被動歯車２ａ，２ｂ
は互いに噛合されて、両者は第２速用歯車列IIを構成す
る。第３速用駆動及び被動歯車３ａ，３ｂは互いに噛合
されて、両者は第３速用歯車列IIIを構成する。第４速
用駆動及び被動歯車４ａ，４ｂは互いに噛合されて、両
者は第４速用歯車列IVを構成する。第５速用駆動及び被
動歯車５ａ，５ｂは互いに噛合されて、両者は第５速用
歯車列Ｖを構成する。第６速用駆動及び被動歯車６ａ，
６ｂは互いに噛合されて、両者は第６速用歯車列VIを構
成する。
【００３３】［後進段］次に、後進段Ｒの構成について
詳細に説明する。引き続き、図１及び図２を参照して、
後進段Ｒは、動力伝達順に説明すると、第１速用駆動歯
車１ａ、第１の後進段専用歯車Ｒａ、後進段用同期装置
Ｒｓ、第２の後進段専用歯車Ｒｂ、及び第３速用被動歯
車３ｂを含んで構成される。後進時、後進段用同期装置
Ｒｓのスリーブが、第１の後進段専用歯車Ｒａの方へシ
フト操作されてこれと係合し、第１の後進段専用歯車Ｒ
ａと第３の中間軸１３が一体回転するようになる。
詳細に説明する。引き続き、図１及び図２を参照して、
後進段Ｒは、動力伝達順に説明すると、第１速用駆動歯
車１ａ、第１の後進段専用歯車Ｒａ、後進段用同期装置
Ｒｓ、第２の後進段専用歯車Ｒｂ、及び第３速用被動歯
車３ｂを含んで構成される。後進時、後進段用同期装置
Ｒｓのスリーブが、第１の後進段専用歯車Ｒａの方へシ
フト操作されてこれと係合し、第１の後進段専用歯車Ｒ
ａと第３の中間軸１３が一体回転するようになる。
【００３４】後進段時の動力伝達経路について説明する
と、入力軸１０に入力されたトルクは、第１速用駆動歯
車１ａ、第１の後進段専用歯車Ｒａ、後進段用同期装置
Ｒｓのスリーブ、第３の中間軸１３、第２の後進段専用
歯車Ｒｂ、第３速用被動歯車３ｂ、第２の中間軸１２、
第２の最終駆動歯車１２ａ及び最終被動歯車１４ａを経
由して、出力軸１４に伝達される。
と、入力軸１０に入力されたトルクは、第１速用駆動歯
車１ａ、第１の後進段専用歯車Ｒａ、後進段用同期装置
Ｒｓのスリーブ、第３の中間軸１３、第２の後進段専用
歯車Ｒｂ、第３速用被動歯車３ｂ、第２の中間軸１２、
第２の最終駆動歯車１２ａ及び最終被動歯車１４ａを経
由して、出力軸１４に伝達される。
【００３５】［全体的な配置関係］第１の中間軸１１上
に低速段被動要素（第１速及び第２速用被動歯車１ｂ，
２ｂ）が並列配置され、第２の中間軸１２上に中速段被
動要素及び高速段被動要素（第３速及び第４速用被動歯
車３ｂ，４ｂ、第５速及び第６速用被動歯車５ｂ，６
ｂ）が並列配置され、第３の中間軸１３上に後進段要素
（第１及び第２の後進段専用歯車Ｒａ，Ｒｂ）が並列配
置される。
に低速段被動要素（第１速及び第２速用被動歯車１ｂ，
２ｂ）が並列配置され、第２の中間軸１２上に中速段被
動要素及び高速段被動要素（第３速及び第４速用被動歯
車３ｂ，４ｂ、第５速及び第６速用被動歯車５ｂ，６
ｂ）が並列配置され、第３の中間軸１３上に後進段要素
（第１及び第２の後進段専用歯車Ｒａ，Ｒｂ）が並列配
置される。
【００３６】手動変速機の軸方向に沿って、後進段にお
いても利用される兼用要素（第１速用駆動歯車１ａ）を
含む低速段歯車列（Ｉ列）と、後進段においても利用さ
れる兼用要素（第３速用被動歯車３ａ）を含む中速段歯
車列（III列）の間に、他列（II列及びVI列）の要素が
配置されている。
いても利用される兼用要素（第１速用駆動歯車１ａ）を
含む低速段歯車列（Ｉ列）と、後進段においても利用さ
れる兼用要素（第３速用被動歯車３ａ）を含む中速段歯
車列（III列）の間に、他列（II列及びVI列）の要素が
配置されている。
【００３７】また、小径に形成される第５速用被動歯車
５ｂが第５速用駆動歯車５ａに噛合する部分と、第５速
用被動歯車５ｂギヤピース部分との手動変速機軸方向間
に、大径に形成される第１の後進段専用歯車Ｒａの外周
部が位置している。
５ｂが第５速用駆動歯車５ａに噛合する部分と、第５速
用被動歯車５ｂギヤピース部分との手動変速機軸方向間
に、大径に形成される第１の後進段専用歯車Ｒａの外周
部が位置している。
【００３８】［本実施例に係る手動変速機の利点］次
に、以上説明した手動変速機の利点について説明する。
再度、図１及び図２を参照して、この手動変速機の後速
段においては、第３の中間軸１３上に後進段専用要素を
配置したことにより、入力軸１０上及び第２の中間軸１
２上に、これらの軸長を長くすることなく、中速段及び
高速段要素を配置することができる。かくして、残る第
１の中間軸１１には、低速段要素（第１，第２速用被動
歯車１ｂ，２ｂ及び第１−２速用同期装置１１ｓ）のみ
を配置することができる。この結果、図１に示した本実
施例に係る第１の中間軸１１の軸長「ｌ」を、図３に示
した前記従来例に係る第１の中間軸１１１の軸長「Ｌ」
に比べて、非常に短くすることができる。
に、以上説明した手動変速機の利点について説明する。
再度、図１及び図２を参照して、この手動変速機の後速
段においては、第３の中間軸１３上に後進段専用要素を
配置したことにより、入力軸１０上及び第２の中間軸１
２上に、これらの軸長を長くすることなく、中速段及び
高速段要素を配置することができる。かくして、残る第
１の中間軸１１には、低速段要素（第１，第２速用被動
歯車１ｂ，２ｂ及び第１−２速用同期装置１１ｓ）のみ
を配置することができる。この結果、図１に示した本実
施例に係る第１の中間軸１１の軸長「ｌ」を、図３に示
した前記従来例に係る第１の中間軸１１１の軸長「Ｌ」
に比べて、非常に短くすることができる。
【００３９】以上、本発明が前進６段後進１段の変速機
として実施される例を説明したが、本発明の態様はこの
実施例に限られるものではなく、例えば、これと異なる
段数の変速機として構成することができる。
として実施される例を説明したが、本発明の態様はこの
実施例に限られるものではなく、例えば、これと異なる
段数の変速機として構成することができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、後進段専用の同期装置
を有するにもかかわらず、各中間軸、特に大きなトルク
が加わる中間軸の軸長を短くすることができる手動変速
機の構造が提供される。本発明によれば、全長の短いコ
ンパクトな手動変速機が提供され、これは特にＦＦ車両
用に好適に適用される。
を有するにもかかわらず、各中間軸、特に大きなトルク
が加わる中間軸の軸長を短くすることができる手動変速
機の構造が提供される。本発明によれば、全長の短いコ
ンパクトな手動変速機が提供され、これは特にＦＦ車両
用に好適に適用される。
【図１】本発明の一実施例に係る手動変速機のギヤトレ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】図１に示した手動変速機の軸配置図である。
【図３】従来例に係る手動変速機のギヤトレーン図であ
る。
る。
１ａ 第１速用駆動歯車 １ｂ 第１速用被動歯車（低速段被動要素） ２ａ 第２速用駆動歯車 ２ｂ 第２速用被動歯車（低速段被動要素） ３ａ 第３速用駆動歯車 ３ｂ 第３速用被動歯車（中速段被動要素） ４ａ 第４速用駆動歯車 ４ｂ 第４速用被動歯車（中速段被動要素） ５ａ 第５速用駆動歯車 ５ｂ 第５速用被動歯車（高速段被動要素） ６ａ 第６速用駆動歯車 ６ｂ 第６速用被動歯車（高速段被動要素） １０ 入力軸 １０ｓ 第３−４速用同期装置（中速段同期要素） １１ 第１の中間軸 １１ａ 第１の最終駆動ギヤ １１ｓ 第１−２速用同期装置（低速段同期要素） １２ 第２の中間軸 １２ａ 第２の最終駆動ギヤ １２ｓ 第５−６速用同期装置（高速段同期要素） １３ 第３の中間軸 １４ 出力軸 １４ａ 最終被動ギヤ ｌ 第１の中間軸の軸長 Ｒ 後進段 Ｒａ 第１の後進段専用歯車 Ｒｂ 第２の後進段専用歯車 Ｒｓ 後進段用同期装置 Ｉ 第１速用ギヤ列 II 第２速用ギヤ列 III 第３速用ギヤ列 IV 第４速用ギヤ列 Ｖ 第５速用ギヤ列 VI 第６速用ギヤ列
Claims (4)
- 【請求項１】入力軸と、前記入力軸と平行に配置された
第１、第２及び第３の中間軸と、を有し、 後進段が、前記入力軸上に該入力軸と一体回転するよう
配置された低速段用の駆動歯車と、前記第３の中間軸上
に遊嵌された第１の後進段専用歯車と、前記第３の中間
軸上に配置され、該第３の中間軸と前記第１の後進段専
用歯車とを係脱する後進段用同期装置と、前記第３の中
間軸上に該第３の中間軸と一体回転するよう配置された
第２の後進段専用歯車と、前記第２の中間軸上に該第２
の中間軸と一体回転するよう配置された中速段用の被動
歯車と、を含んで構成されたこと、さらに、 中速段用及び高速段用の被動要素が前記第２の中間軸上
にそれぞれ配置されたこと、 低速段用の被動要素が前記第１の中間軸上に配置された
こと、を特徴とする手動変速機。 - 【請求項２】前記入力軸、前記第１の中間軸及び前記第
２の中間軸上に、後進段専用の要素が配置されていない
ことを特徴とする請求項１記載の手動変速機。 - 【請求項３】前記入力軸上に中速段用の同期装置、前記
第１の中間軸上に低速段用の同期装置及び前記第２の中
間軸上に高速段用の同期装置がそれぞれ分散配置された
ことを特徴とする請求項１記載の手動変速機。 - 【請求項４】入力軸と、 前記入力軸と平行に配置された第１、第２及び第３の入
力軸と、 前記入力軸上に、該入力軸と一体回転するよう配置され
た第１速用駆動歯車、第２速用駆動歯車、第５速用駆動
歯車及び第６速用駆動歯車、並びに遊嵌された第３速用
駆動歯車及び第４速用駆動歯車と、 前記第１の中間軸上に遊嵌された第１速用被動歯車及び
第２速用被動歯車と、前記第２の中間軸上に、遊嵌され
た第５速用被動歯車及び第６速用被動歯車、並びに該第
２の中間軸と一体回転するよう配置された第３速用被動
歯車及び第４速用被動歯車と、 前記第３の中間軸上に遊嵌され前記第１速用駆動歯車と
噛合する第１の後進段専用歯車、及び該第３の中間軸上
に該第３の中間軸と一体回転するよう配置された第２の
後進段専用駆動歯車と、 前記入力軸上に配置され、前記第３速用駆動歯車及び前
記第４速用駆動歯車を該入力軸に選択的に係脱する第３
−４速用同期装置と、 前記第１の中間軸上に配置され、前記第１速用被動歯車
及び前記第２速用被動歯車を該第１の中間軸に選択的に
係脱する第１−２速用同期装置と、 前記第２の中間軸上に配置され、前記第５速用被動歯車
及び前記第６速用被動歯車を該第２の中間軸に選択的に
係脱する第５−６速用同期装置と、 前記第３の中間軸上に配置され、該第３の中間軸と前記
第１の後進段専用歯車とを係脱する後進段用同期装置
と、 を有することを特徴とする手動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210971A JP2002031198A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 手動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210971A JP2002031198A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 手動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002031198A true JP2002031198A (ja) | 2002-01-31 |
Family
ID=18707158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000210971A Withdrawn JP2002031198A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 手動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002031198A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482208A3 (de) * | 2003-05-24 | 2006-07-26 | DaimlerChrysler AG | Dreiwellen-Getriebe |
| CN102667240A (zh) * | 2009-11-26 | 2012-09-12 | 爱信Ai株式会社 | 动力传递装置 |
| CN104373529A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-02-25 | 东风汽车公司 | 电控机械式变速箱 |
| CN113696705A (zh) * | 2021-10-26 | 2021-11-26 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种多电机变速系统 |
| WO2022111895A1 (de) * | 2020-11-30 | 2022-06-02 | Mercedes-Benz Group AG | Hybrid-antriebsvorrichtung |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000210971A patent/JP2002031198A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482208A3 (de) * | 2003-05-24 | 2006-07-26 | DaimlerChrysler AG | Dreiwellen-Getriebe |
| CN102667240A (zh) * | 2009-11-26 | 2012-09-12 | 爱信Ai株式会社 | 动力传递装置 |
| CN104373529A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-02-25 | 东风汽车公司 | 电控机械式变速箱 |
| WO2022111895A1 (de) * | 2020-11-30 | 2022-06-02 | Mercedes-Benz Group AG | Hybrid-antriebsvorrichtung |
| US12083895B2 (en) | 2020-11-30 | 2024-09-10 | Mercedes-Benz Group AG | Hybrid drive unit |
| CN113696705A (zh) * | 2021-10-26 | 2021-11-26 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种多电机变速系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071002 |