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JP2001354039A - 車両用電源装置 - Google Patents

車両用電源装置

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JP2001354039A
JP2001354039A JP2000395650A JP2000395650A JP2001354039A JP 2001354039 A JP2001354039 A JP 2001354039A JP 2000395650 A JP2000395650 A JP 2000395650A JP 2000395650 A JP2000395650 A JP 2000395650A JP 2001354039 A JP2001354039 A JP 2001354039A
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Japan
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vehicle
air
seat
battery
air introduction
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JP2000395650A
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Masahiro Midori
正宏 翠
Yuji Tanigawa
祐治 谷川
Hideto Minekawa
秀人 峯川
Yurio Hatta
由利夫 八田
Keiji Shukutani
啓二 宿谷
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池セルを冷却するための空気を導入する空
気導入路が短く、空気の流通抵抗が小さな車両用電源装
置を提供する。 【解決手段】 座席下カバーパネル１６を隔てて車室に
隣接する位置に電池パック１０を設置し、その電池パッ
ク１０を冷却するための空気を座席下カバーパネルに設
けたスリット９６から導入する。このようにすると、空
気導入路（スリット９６、吸入室９２、開口９４、空気
導入ダクト３４、気体流入室３２）が短くなるので、電
池パック１０を冷却するための空気の流通抵抗が小さく
なる。従って、電池パック１０の冷却効果が十分に得ら
れる。また、空気導入路を構成する部品たとえば空気導
入ダクト３４の長さが短縮されることから、空気導入ダ
クト３４の部品価格が低下し、電池パック１０が安価と
なる利点がある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の空気を用
いて車両に搭載された電池を冷却する形式の車両用電源
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車、ハイブリッド車などに用い
られる比較的大容量の電源装置の一種に、車室内の空気
を用いて車両のフロア等に固定された蓄電池を冷却する
形式の車両用電源装置が知られている。このような車両
用電源装置の蓄電池は、たとえば、複数個の電池セルの
間に隙間を形成し、その隙間に車室から取り入れた空気
を一方向に流すように構成される。たとえば、特開平１
０−２５２４６７号公報に記載された電動車両搭載電池
がそれである。これによれば、リヤウインドウの下側に
開口するダクトが接続されたケース内において複数の電
池セルが収容され、リヤウインドウの下側の空気がそれ
ら電池セル間の隙間を通して流通させられることによ
り、各電池セルが冷却されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電源装置では、各電池セルを冷却するための空気が
リヤウインドウの下側に開口するダクトを通して採り入
れられるように構成されることから、空気の流通距離が
長くなって空気の流通抵抗が高くなるので、電池セルの
冷却効果が十分に得られない可能性があった。
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、電池セルを冷却する
ための空気の流通抵抗が小さな車両用電源装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するための第１発明の要旨とするところは、複数の電池
セルが電池ケース内に収容されて車両に搭載され、該電
池ケース内に車室内の空気を導入して前記電池セルを冷
却する形式の車両用電源装置であって、前記電池ケース
が前記車室の床を隔てて前記車室に隣接する位置に設置
され、且つ該床に前記電池セルに冷却空気を導入する空
気導入経路の開口が設けられていることにある（請求項
１）。
【０００６】
【第１発明の効果】このようにすれば、車室の床を隔て
て車室に隣接する位置に電池ケースが設置され、その電
池ケース内に収容された電池セルを冷却するための車室
内の空気が、車室の床に設けられた開口から導入される
ことから、開口から電池セルまでの空気導入経路が短く
なるので、電池セルを冷却するための空気の流通抵抗が
小さくなる。従って、電池セルの冷却効果が十分に得ら
れる。
【０００７】
【課題を解決する第２の手段】また、前記目的を達成す
るための第２発明の要旨とするところは、複数の電池セ
ルが電池ケース内に収容されて車両に搭載され、空気導
入経路を通して導入された車室内の空気を用いて前記電
池ケース内の電池セルを冷却する形式の車両用電源装置
において、前記電池ケースが、前記車両のボディシェル
内に設置された電源装置カバーを隔てて車室に隣接する
位置に配置され、且つその電源装置カバーに前記空気導
入経路の開口が設けられていることにある（請求項
３）。
【０００８】
【第２発明の効果】このようにすれば、電源装置カバー
を隔てて車室に隣接する位置に電池ケースが設置され、
その電池ケース内に収容された電池セルを冷却するため
の車室内の空気が、電源装置カバーに開口が設けられた
空気導入経路から導入されることから、空気導入経路が
短くなるので、電池セルを冷却するための空気の流通抵
抗が小さくなる。従って、電池セルの冷却効果が十分に
得られる。また、空気導入経路を構成する部品たとえば
ダクトの長さが短縮されることから、ダクトの部品価格
が低下し、電源装置が安価となる利点がある。
【０００９】
【課題を解決する第３の手段】また、前記目的を達成す
るための第３発明の要旨とするところは、複数の電池セ
ルが電池ケース内に収容されて車両に搭載され、空気導
入経路を通して導入された車室内の空気を用いて前記電
池ケース内の電池セルを冷却する形式の車両用電源装置
において、前記車室の床を上壁として該床の下に形成さ
れた電池収容室内において、該床に隣接する位置に前記
電池ケースが配置され、前記床の、前記電池収容室の上
壁を構成する部分に前記空気導入経路の開口が設けられ
ていることにある（請求項４）。
【００１０】
【第３発明の効果】このようにすれば、車室の床を隔て
て車室に隣接する位置に電池ケースが設置され、その電
池ケース内に収容された電池セルを冷却するための車室
内の空気が、床のうち電池収容室の上壁を構成する部分
に開口が設けられた空気導入経路から導入されることか
ら、空気導入経路が短くなるので、電池セルを冷却する
ための空気の流通抵抗が小さくなる。従って、電池セル
の冷却効果が十分に得られる。また、空気導入経路を構
成する部品たとえばダクトの長さが短縮されることか
ら、ダクトの部品価格が低下し、電源装置が安価となる
利点がある。
【００１１】
【課題を解決するための第４の手段】また、前記目的を
達成するための第４発明の要旨とするところは、空気導
入経路を通して導入された空気を用いて座席下に配置さ
れた組電池を冷却する形式の車両用電源装置において、
前記空気導入経路の開口を前記座席の下面に対向して設
け、その座席下の空間を通して車室内空気を前記組電池
に導入するようにしたことにある（請求項８）。
【００１２】
【第４発明の効果】このようにすれば、空気導入経路の
開口が前記座席の下面に対向して設けられ、その座席下
の空間を通して車室内空気が前記組電池へ導入されるこ
とから、車両の座席下に設けられた組電池を冷却する空
気を導入するための空気導入経路の長さが短くなるの
で、その空気導入経路に導かれる空気の流通抵抗が小さ
くされる。また、空気導入経路の開口が前記座席によっ
て覆われるので、座席下のデッドスペースが活用され、
座席下前面の立壁面に開口を設ける場合に比較して、開
口を覆う座席によって吸引騒音が軽減される。
【００１３】
【課題を解決するための第５の手段】また、前記目的を
達成するための第５発明の要旨とするところは、座席下
カバーパネルにより座席下に閉じられた空間が形成され
た車両において、空気導入経路を通して導入された空気
を用いてその座席下の空間内に配置された組電池を冷却
する形式の車両用電源装置であって、前記座席下カバー
パネルと前記座席の下面との間に形成され、車両の幅方
向において連続し且つその座席下カバーパネルと座席の
下面との間のスリット状の開口を介して車両の前方側に
連通する座席下空間と、前記座席下空間内の空気を吸引
するように設けられた前記空気導入経路の開口とを、含
むことにある（請求項９）。
【００１４】
【第５発明の効果】このようにすれば、座席下カバーパ
ネルと前記座席の下面との間に形成され、車両の幅方向
において連続し且つその座席下カバーパネルと座席の下
面との間のスリット状の開口を介して車両の前方側に連
通する座席下空間を通して、車室内の空気が前記空気導
入経路の開口内に吸引されることから、車両の座席下に
設けられた組電池を冷却する空気を導入するための空気
導入経路の長さが短くなるので、その空気導入経路に導
かれる空気の流通抵抗が小さくされる。また、座席下空
間を通して車室内空気が空気導入経路に吸引されるの
で、座席下のデッドスペースが活用され、座席下前面の
立壁面に開口を設ける場合に比較して、座席によって吸
引騒音が軽減される。
【００１５】
【発明の他の態様】ここで、好適には、前記開口は座席
下に設けられる（請求項２）。このようにすれば、空気
導入経路の開口が座席によって覆われることから、空気
導入経路内で空気の流通等により発生する騒音が車室に
聞こえにくくなる。
【００１６】また、好適には、前記空気導入経路は、前
記開口から下方に向かった後側方へ曲げられているもの
であり、その曲げられた空気導入経路の曲率中心側から
その空気導入経路を湾曲させるように突き出す遮蔽板が
設けられている（請求項５）。このようにすれば、車室
内の異物や車室でこぼれた液体が、空気とともに前記空
気導入経路の開口からその空気導入経路内に混入して
も、それら異物や液体は空気と異なり空気導入経路の湾
曲に沿ってさらに下流へ流通することができないので、
遮蔽板の下流に配置された組電池等にそれら異物や液体
が混入することが防止される。また、車室側から空気導
入経路内を見た場合に、遮蔽板により、その遮蔽板より
も下流に配置された組電池等が隠れるので、見栄えもよ
い。
【００１７】また、好適には、前記車両用電源装置は、
前記空気導入経路中に前記電池ケース内へ空気を送風す
る送風ファンをさらに備え、前記空気導入経路を湾曲さ
せるように前記送風ファンの吸引口を覆う遮蔽板を設け
てある（請求項６）。このようにすれば、車室内の異物
や車室でこぼれた液体が、空気とともに前記空気導入経
路の開口からその空気導入経路内に混入しても、空気と
異なり、それら異物や液体は空気導入経路の湾曲に沿っ
てさらに下流へ流通することができないので、遮蔽板に
より覆われた送風ファンにそれら異物や液体が混入する
ことが防止される。また、前記空気導入口側から見た場
合に、遮蔽板により送風ファンが隠れるので、見栄えも
よい。さらに、送風ファンから発生する音が遮蔽板によ
り遮蔽されるので、その音により車室の乗員に与える不
快感が減少する。
【００１８】また、好適には、前記遮蔽板の縁部は、前
記空気導入経路の開口側の面が縁側ほど空気流通方向に
おいて下流側となる曲面である（請求項７）。このよう
にすれば、遮蔽板の縁部と空気との摩擦抵抗が小さくな
るので、空気導入経路内に導入された空気が遮蔽板付近
で減速することを抑制できる。従って、電池セルの冷却
効果が一層向上する。
【００１９】また、好適には、前記組電池は、複数個の
電池セルがその厚み方向に積層され且つそれら複数個の
電池セルの間に一方向に貫通する隙間が形成された長手
状のものであり、その長手方向が車両の幅方向となるよ
うに、その幅方向に設けられた長椅子状の座席下に配置
される。このようにすれば、前記空気導入経路により導
かれた空気がその隙間を通して一方向に流通させられる
ので、組電池を構成するために厚み方向に積層された複
数個の電池セルが好適に冷却され、その組電池の寿命が
確保される。
【００２０】また、好適には、前記組電池が電池ケース
に収容されることによってその電池ケース内に前記電池
セル間の隙間を通して連通する気体流入室および気体排
出室が上記組電池を挟んで形成され、前記空気導入経路
内の空気が気体流入室、電池セル間の隙間、気体排出室
を経てその空気の導出経路に設けられた送風ファンによ
り流通させられる。このようにすれば、空気導出経路に
設けられた送風ファンにより、空気導入経路内の空気が
気体流入室、隙間、気体排出室を経て流通させられるの
で、組電池が好適に冷却され、その組電池の寿命が確保
される。
【００２１】また、好適には、前記組電池が電池ケース
に収容されることによってその電池ケース内に前記電池
セル間の隙間を通して連通する気体流入室および気体排
出室が上記組電池を挟んで形成され、前記空気導入経路
に設けられた送風ファンによりその空気導入経路内に導
かれた空気が気体流入室、隙間、気体排出室を経て流通
させられる。このようにすれば、空気導入経路に設けら
れた送風ファンにより、空気導入経路内の空気が気体流
入室、隙間、気体排出室を経て流通させられるので、組
電池が好適に冷却され、その組電池の寿命が確保され
る。また、空気導入経路に設けられた送風ファンにより
その空気導入経路内に導かれた空気が気体流入室へ押し
込まれることから、その気体流入室内の圧力が大気圧で
ある電池ケース外よりも高くなるので、その電池ケース
外からの温度の高い空気の漏入による電池セル積層方向
の温度傾斜が抑制され、その温度傾斜に起因する電池セ
ル間の特性のばらつきが緩和される。
【００２２】また、好適には、前記空気導出経路は、前
記電池ケースの気体排出室の空気を車外に導くものであ
る。このようにすれば、電池セル間の隙間を通過するこ
とにより温度が高くなった空気が車外に排出されるの
で、電池ケースが配置された空間内の温度上昇が抑制さ
れる利点がある。
【００２３】
【発明の好適な実施の形態】図１において、車両１２
は、比較的容量の大きい長手状の電池パック１０を搭載
した電気自動車或いはハイブリッド自動車である。この
電池パック１０は、車両用電源装置或いは蓄電装置とし
て機能するものであり、その長手方向が車両１２の幅方
向と平行な状態で、ベンチ型後部座席７８（図５）を支
持するための座席下カバーパネル１６の下側に配置され
ており、座席下カバーパネル１６は、車室の床およびア
ンダーボディとして機能するフロアパネル１４の上に固
設されている。なお、車室とは座席が設けられた空間を
いう。
【００２４】上記座席下カバーパネル１６は、逆Ｕ字状
断面を備えた長手状部材であって、略垂直な１対の前側
壁１６ａおよび後側壁１６ｂと、それら前側壁１６ａお
よび後側壁１６ｂの上端部を相互に連結する略水平な連
結壁１６ｃとから構成されている。それら前側壁１６ａ
および後側壁１６ｂの下端部がボルトなどによってフロ
アパネル１４に固定されることにより、座席下カバーパ
ネル１６とフロアパネル１４との間に、車両１２の幅方
向に延びる長手状の収容空間１８が形成されている。こ
の座席下カバーパネル１６は、ベンチ型後部座席が非使
用位置へ移動させられたときには床としても機能する。
また、座席下カバーパネル１６は、収容空間１８の高さ
が電池パック１０の高さよりも少し高い程度となるよう
に、前側壁１６ａおよび後側壁１６ｂの高さが設定され
ている。
【００２５】前記電池パック１０は、座席下カバーパネ
ル１６に覆われるとともに収容空間１８内に収容される
ことにより、車両１２のボディー内において車室に隣接
させられえ、且つその車室から隔てられている。従っ
て、本実施例では、座席下カバーパネル１６が電源装置
カバーとして機能している。また、上記フロアパネル１
４および座席下カバーパネル１６は、鋼板などの磁性導
体から成るものであるため、電磁シールドとしても機能
している。なお、２０は人工皮革状表層を有する軟質パ
ネル或いは繊維状の表層を有する装飾マットなどの室内
装飾部材である。
【００２６】上記電池パック１０は、たとえば図２の分
解組立図および図３の横断面図に示すように構成されて
いる。すなわち、電池パック１０は、複数個の平板状の
角型の電池セル２２がその厚み方向に配列させられ且つ
その電池セル２２間に一方向すなわち上下方向に貫通す
る隙間Ｓが設けられた電池モジュールすなわち組電池２
４と、その組電池２４を収容するためのロアーケース２
６およびアッパケース２８から成る電池ケースすなわち
電池ケース３０と、上記組電池２４とロアーケース２６
との間に形成された気体流入室３２に接続されてその気
体流入室３２内に車室内の空気を導びくための空気導入
ダクト３４と、上記組電池２４とアッパケース２８との
間に形成された気体排出室３６に接続されてその気体排
出室３６内の空気を排出させるための空気排出ダクト３
８とを備えている。なお、上記空気導入ダクト３４およ
び空気排出ダクト３８は、図４以下に示されている。
【００２７】上記ロアーケース２６は、一枚の金属板材
からプレス加工されたものであって、水平な底壁２６ａ
と、その底壁２６ａの両側部からその底壁２６ａに対し
て略直角に立ち上がる１対の側壁２６ｂと、その１対の
側壁２６ｂの上端部から外側へ向かう底壁２６ａと平行
な１対の支持壁２６ｃと、取付穴２６ｄを備えてその１
対の支持壁２６ｃから外側へ向かう程底壁２６ａ側へ向
かうように傾斜した取付壁２６ｅとから構成されてい
る。また、上記アッパケース２８は、一枚の金属板材か
らプレス加工されたものであって、水平な底壁２８ａ
と、その底壁２８ａの両側部から断面Ｌ字型の階段状壁
２８ｂを介してその底壁２８ａに対して略直角に立ち下
がる１対の側壁２８ｃと、取付穴２８ｄを備えてその１
対の側壁２８ｃの下端部から外側へ向かう程底壁２８ａ
から離れる側へ向かうように傾斜した取付壁２８ｅとか
ら構成されている。電池ケース３０の下部および上部を
構成するロアーケース２６およびアッパケース２８は、
たとえば、組電池２４の長手方向に平行な折れ線を境に
して一枚の金属板材からプレス加工によって曲成された
ものであり、幅方向の両端部に位置する取付壁２６ｅお
よび２８ｅが取付壁２６ｅおよび２８ｅを通した固定ね
じ５８によって相互に一体的に固定されるようになって
いる。また、上記アッパーケース２８は、たとえば射出
成形によって得られた合成樹脂成形品であってもよい。
【００２８】上記電池セル２２は、たとえばニッケル水
素電池などの二次電池を構成するための電解質および電
極をそれぞれ収容した複数個たとえば６個の電槽を内部
に備えた樹脂製の偏平な箱体であって、直列に接続され
る図示しない正端子および負端子を側面の上部に備える
とともに、過剰水素を排出するための図示しない排出口
をその上面に備え、その長手方向（幅方向）すなわち図
３の左右方向が車両の前後方向となるように配置されて
いる。また、上記電池セル２２は、その側面の下部から
幅方向（長手方向）に突き出す脚部４２を備えている。
上記複数個の電池セル２２は、その厚み方向において相
互に重ね合わせられ且つ複数個配列された状態で、電池
セル２２の上下にそれぞれ設けられた２対の拘束ロッド
（拘束部材）４４によって互いに接近する方向に締め着
けられる１対の拘束板（エンドプレート）４６により互
いに密着するように押圧されている。拘束板４６には、
上記拘束ロッド４４に固定されるために上下方向へ突き
出す２対のブラケット４８が設けられている。
【００２９】また、上記電池セル２２の重ね合わせ面す
なわち相互の対向面には、図３に示すように、その対向
面の長辺方向の両端部において短辺方向すなわち上下方
向に連なるように設けられた１対の凸条５０と、その長
辺方向の中間部において対向面の上下方向に連なる複数
本（本実施例では５本）の凸条５２と、それらの凸条５
０、５２の間において一定の配置密度となるように所定
間隔で上記対向面から突設された複数の小突起５４とが
設けられている。上記凸条５０、５２は、複数の電槽を
電池セル２２内に形成する隔壁の位置に対応する場所に
形成されたものであって、隣接する電池セル２２の凸条
５０、５２に当接することにより拘束ロッド４４によっ
て発生する圧縮力を受けて電池セル２２の変形を防止す
るためのものである。また、上記凸条５０、５２と小突
起５４とは、電池セル２２の間に僅かな隙間Ｓを形成す
るためのものであってたとえば１．０mm程度の突き出し
量となるように形成されているので、電池セル２２の間
には上下方向に貫通する幅寸法が２．０mm程度のスリッ
ト状の隙間Ｓが形成され、電池セル２２と拘束板４６と
の間には上下方向に貫通する幅寸法が１．０mm程度のス
リット状の隙間Ｓが形成されているとともに、所定の電
池セル２２の凸条５０、５２および小突起５４とそれに
隣接する電池セル２２の凸条５０、５２および小突起５
４とは相互に密着させられている。
【００３０】前記ロアーケース２６の支持壁２６ｃの上
面は、電池セル２２の両端部を支持するためのものであ
り、支持面６０として機能している。すなわち、上記ロ
アーケース２６の内壁面には、電池セル２２の幅方向寸
法に対応して、その幅寸法よりも小さな間隔を有し、且
つ互いに平行な状態で電池セル２２の厚み方向すなわち
組電池２４の長手方向に延びる１対の支持面６０が形成
されている。
【００３１】各電池セル２２間の隙間Ｓが開口する側の
端面すなわち下端面６２の長手方向の両端部に位置する
１対の着座面６４が上記の１対の支持面６０上に着座さ
せられた状態で各電池セル２２がロアーケース２６に固
定されることにより、前記気体流入室３２が各電池セル
２２の下端面６２とロアーケース２６の１対の側壁２６
ｂとロアーケース２６の底壁２６ａとにより形成されて
いる。各電池セル２２は、たとえばインサート成形によ
りその着座面６４に埋設された図示しない有底円筒状の
ナットに固定ねじ６８がロアーケース２６の穴６９を通
して螺合されることによりそのロアーケース２６に固定
されている。
【００３２】アッパケース２８の内壁面であって前記電
池セル２２の上端面７２の長手方向１０端部に対応する
位置には、その電池セル２２の上端面７２の長手方向の
両端部に当接するように組電池２４の長手方向に延びる
１対の長手状のシール部材７０がたとえば接着剤により
固定されており、前記気体排出室３６がアッパケース２
８の上記１対のシール部材７０の間の部分と電池セル２
２の上端面７２との間に形成されている。このシール部
材７０は、たとえば合成樹脂製スポンジ、軟質ゴムなど
の弾性変形可能な材質により構成される。
【００３３】図５の断面図に示すように、座席下カバー
パネル１６の連結壁１６ｃに支持された後部座席７８の
下面の前側には、その後部座席７８の幅方向（車両の幅
方向）全体にわたって長手状の凹溝８０が形成されてお
り、その凹溝８０によって、車両１２の幅方向において
連続し且つ座席下カバーパネル１６と座席７８の下面と
の間に形成されたスリット状の開口８２を通して車両１
２の前方側に連通する座席下空間８４が、上記座席下カ
バーパネル１６と後部座席７８の下面との間に形成され
ている。上記後部座席７８は、たとえば１２０cm程度の
長さ寸法（車幅方向寸法）を備えており、上記スリット
状の開口８２は、その後部座席７８の幅寸法よりも僅か
に短い全長を有し、且つ数cm程度たとえば２乃至３cm程
度の幅寸法（垂直方向寸法）を備えている。また、上記
座席下空間８４は、後部座席７８の下面の長手方向と同
様の長さ寸法と、上記後部座席７８或いは座席下カバー
パネル１６の連結壁１６ｃの幅寸法すなわち車両前後方
向の寸法の１／３程度の幅寸法（水平方向寸法）とを備
えている。なお、上記座席下カバーパネル１６の水平な
連結壁１６ｃの車両前方側の側縁部は、車両前方に向か
うほど下方へ向かう傾斜面となるように形成されてお
り、上記スリット状の開口８２は、その傾斜面と後部座
席７８の車両前方側の側縁との間に形成されている。
【００３４】図６は上記座席下カバーパネル１６の一部
を切り欠いた平面図であり、図７はその座席下カバーパ
ネル１６の断面図であり、図８はその座席下カバーパネ
ル１６の一部を切り欠いた斜視図であり、前記図５はそ
の図６のＶ−Ｖ視断面を示し、上記図７は図６のVII −
VII 視断面を示している。図６乃至図８に示すように、
前記空気導入ダクト３４は座席下空間８４に間接的に連
通させられており、車室内の空気が座席下空間８４を経
てその空気導入ダクト３４に吸引されるようになってい
る。すなわち、カバーパネル１６とフロアパネル１４と
の間に形成された収容空間１８内には、そのうちの車両
右側の一部が互いに直角を成す車両前後方向に平行な仕
切壁８８および車両幅方向に平行な仕切壁９０によって
分割されることにより吸入室９２が設けられており、図
７に示すように一端がロアーケース２６の車両右側の端
部と拘束板４６の下部との間の開口に接続された前記空
気導入ダクト３４の他端部がその仕切壁８８に設けられ
た矩形状の開口９４を通してその吸入室９２に連通させ
られている。また、その吸入室９２は、座席下カバーパ
ネル１６の長手方向の車両前側且つ右側の端部であって
上記座席下空間８４下に位置する複数本のスリット９６
を通して座席下空間８４に連通させられている。また、
厚み方向に貫通し且つ上記複数本の互いに平行な車幅方
向のスリット９６を有する合成樹脂製カバー９８が、座
席下カバーパネル１６の端部に形成された切欠１００に
嵌め着けられることにより、上記スリット９６が吸入室
９２と座席下空間８４との間に設けられている。
【００３５】また、冷却ファン、排気ファンなどとして
機能する送風ファン３１を一端に備えた空気排出ダクト
３８の他端は、アッパケース２８の長手方向の車両左側
の端部が切り欠かれることにより形成された開口に接続
されており、その送風ファン３１は図示しないダクトを
介して車外に連通させられている。本実施例の電源装置
１０は、各電池セル２２の温度が所定値以上となったこ
とが検出されると、その温度上昇を抑制するために、上
記空気排出ダクト３８に設けられた送風ファン３１が作
動させられる。送風ファン３１が作動させられると、た
とえば図４、図５および図７の一点鎖線の矢印に示すよ
うに、車室内の空気が、スリット９６、吸入室９２、空
気導入ダクト３４、気体流入室３２、各電池セル２２の
間の隙間Ｓ、気体排出室３６、空気排出ダクト３８を経
て送風ファン３１に引き込まれるようになっており、空
気が各電池セル２２の間の隙間Ｓを通して流されること
により各電池セル２２が冷却されるようになっている。
従って、本実施例では、スリット９６、吸入室９２、矩
形状の開口９４、空気導入ダクト３４、気体流入室３２
が空気導入経路として機能し、スリット９６がその空気
導入経路の開口として機能する。また、気体排出室３
６、空気排出ダクト３８、送風ファン３１、図示しない
ダクトなどが空気導出経路として機能している。
【００３６】上述のように、本実施例によれば、座席下
カバーパネル１６を隔てて車室に隣接する位置に組電池
ケース３０が設置され、その組電池ケース３０内に収容
された電池セル２２を冷却するための車室内の空気が、
座席下カバーパネル１６に設けられたスリット９６から
導入されることから、空気導入経路（スリット９６、吸
入室９２、矩形状の開口９４、空気導入ダクト３４、気
体流入室３２）が短くなるので、電池セル２２を冷却す
るための空気の流通抵抗が小さくなる。従って、電池セ
ル２２の冷却効果が十分に得られる。また、空気導入経
路を構成する部品たとえば空気導入ダクト３４の長さが
短縮されることから、空気導入ダクト３４の部品価格が
低下し、電池パック１０が安価となる利点がある。
【００３７】また、本実施例によれば、空気導入経路の
開口として機能するスリット９６が後部座席７８の下面
に対向して設けられ、その後部座席７８下の座席下空間
８４を通して車室内空気が電池パック１０の気体流入室
３２へ導入されるようになっている。すなわち、座席下
カバーパネル１６と後部座席７８の下面との間に形成さ
れ、車両１２の幅方向において連続し且つその座席下カ
バーパネル１６と後部座席７８の下面との間のスリット
状の開口８２を介して車両１２の前方側に連通する座席
下空間８４を通して、車室内の空気が前記空気導入経路
の開口として機能するスリット９６内に吸引されるよう
になっている。このため、車両の後部座席７８下に設け
られた電池パック１０を冷却する空気を導入するための
空気導入経路の長さが短くなるので、その空気導入経路
に導かれる空気の流通抵抗が小さくされる。また、空気
導入経路の開口として機能するスリット９６が後部座席
７８によって覆われるので、後部座席７８下のデッドス
ペースが活用され、後部座席７８下前面の立壁面すなわ
ち前側壁１６ａに開口を設ける場合に比較して、スリッ
ト９６を覆う後部座席７８によって吸引騒音が軽減され
るとともにゴミや埃の吸い込みが抑制される。
【００３８】また、本実施例によれば、前記電池パック
１０は、複数個の電池セル２２がその厚み方向に積層さ
れ且つそれら複数個の電池セル２２の間に一方向に貫通
する隙間Ｓが形成された長手状の組電池２４を有し、そ
の長手方向が車両の幅方向となるように、その幅方向に
設けられた長椅子状の後部座席７８下に配置されること
から、前記空気導入経路により導かれた空気がその隙間
Ｓを通して一方向に流通させられるので、組電池２４を
構成するために厚み方向に積層された複数個の電池セル
２２が好適に冷却され、その組電池２４の寿命が確保さ
れる。
【００３９】また、本実施例によれば、前記組電池２４
が電池ケース３０に収容されることによってその電池ケ
ース３０内に電池セル２２間の隙間Ｓを通して連通する
気体流入室３２および気体排出室３６が上記組電池２４
を挟んで形成され、前記空気導入経路内の空気が気体流
入室３２、隙間Ｓ、気体排出室３６、空気排出ダクト３
８を経てその空気排出ダクト３８に設けられた送風ファ
ン３１により流通させられることから、組電池２４が好
適に冷却され、その組電池２４の寿命が確保される。
【００４０】また、本実施例によれば、前記空気導出経
路は、電池ケース３０内の気体排出室３６の空気を車外
に導くものであることから、電池セル２２間の隙間Ｓを
通過することにより温度が高くなった空気が車外に排出
されるので、電池ケース３０が配置された収容空間１８
内の温度上昇が抑制される利点がある。
【００４１】次に、本発明の第２実施例を説明する。な
お、以下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】図９は、前記図５に対応する、後部座席７
８およびそれを支持する座席下カバーパネル１６の横断
面図であって図１０のIX−IX視図であり、図１０は上記
座席下カバーパネル１６の一部を切り欠いた平面図であ
って前記図６に対応し、図１１はその座席下カバーパネ
ル１６内の要部を示す断面図であって図１０のXI−XI視
断面図であり、図１２はその座席下カバーパネル１６の
斜視図である。なお、図１０においては、空気排出ダク
ト１２２が省略されている。
【００４３】本実施例においても、電池パック１０は、
フロアパネル１４と座席下カバーパネル１６とにより形
成された収容空間１８に設置されており、座席下カバー
パネル１６により車室に隣接する位置においてその車室
と隔てられている。
【００４４】その収容空間１８内には、そのうちの車両
前方側且つ左側の一部が、車両１２の幅方向と平行な仕
切り壁１０４およびその車両の長手方向と平行な仕切り
壁１０５によって分割されることにより吸入室１０６が
設けられている。このように収容空間１８の一部を分割
した吸入室１０６を設けるのは、送風ファン３１が作動
させられた場合に収容空間１８内の比較的高温の空気が
吸引されて電池パック１０へ送風されることを防止し、
確実に車室内の冷たい空気を吸引するためである。
【００４５】図１１に示すように、空気導入ダクト１０
８は、一端がロアーケース２６の車両左側の端部と拘束
板４６の下部との間の開口に接続され、他端には送風フ
ァン３１が接続されている。送風ファン３１は、図９に
示すように、その吸引口１１０が仕切壁１０４に設けら
れた円形の開口１１２に嵌めつけられている。これによ
り、空気導入ダクト１０８は吸入室１０６に連通させら
れている。また、その吸入室１０６は、座席下カバーパ
ネル１６の長手方向の車両左側の端部であって前記座席
下空間８４下に位置する複数本のスリット１１４を通し
て座席下空間８４に連通させられており、吸入室１０６
は後述するように空気導入経路の一部を構成することか
ら、スリット１１４は空気導入経路の開口として機能し
ている。スリット１１４を下方へ通過した空気は、吸入
室１０６内において、側方に位置する円形の開口１１２
へ入るように略直角に曲げられる。すなわち空気導入経
路は下方に向かった後側方へ曲げられている。なお、板
状の合成樹脂製カバー１１６は、厚み方向に貫通した上
記複数本のスリット１１４を有し、その合成樹脂製カバ
ー１１６が座席下カバーパネル１６の端部に形成された
切欠１１８を覆うように取り付けられることにより、上
記スリット１１４が設けられている。
【００４６】図９に示すように、上記吸入室１０６内
（すなわちスリット１１４の下方）には、上記吸引口１
１０を空気導入可能にスリット１１４側から覆う防塵防
音用カバー１１９が設けられている。この防塵防音用カ
バー１１９は、送風ファン３１の騒音を遮蔽する遮蔽板
として機能するとともに、スリット１１４を通過した空
気に含まれる埃や車室内でこぼれた液体が送風ファン３
１の吸引口１１０内に吸引されないようするためのもの
であり、吸引口１１０から離れる程フロアパネル１４に
接近するように傾斜した形状であって、下側の縁部すな
わち先端部１２０とフロアパネル１４との距離が、仕切
壁１０４の開口の下端とフロアパネル１４との距離より
も僅かに短くなるような長さを有して、仕切壁１０４の
吸引口１１０の上側位置に固定されている。すなわち、
吸入室１０６内において、スリット１１４から下方へ向
かい且つ円形の開口１１２へ向かうように略直角に曲げ
られた空気導入経路の曲率中心側からその空気導入経路
をさらに湾曲させて遠回りさせるように突き出す防塵防
音用カバー１１９がスリット１１４側に設けられている
のである。
【００４７】防塵防音用カバー１１９が上記のように構
成され、且つスリット１１４が防塵防音用カバー１１９
の上方に位置するため、スリット１１４から下方へ導入
された空気はスリット１１４から送風ファン３１の吸引
口１１０まで側方へ向かう最短経路を流通することがで
きず、図９の一点鎖線に示すように流通する。すなわ
ち、スリット１１４から導入された空気は、当初は略垂
直下方に向かい、防塵防音用カバー１１９の先端付近で
大きく湾曲して上方に向かう。このように空気導入経路
が大きく湾曲させられていることから、スリット１１４
を通過して埃や液体が空気導入経路内に導入されても、
その埃や液体が送風ファン３１の吸引口１１０に吸引さ
れることが確実に防止されるのである。
【００４８】また、防塵防音用カバー１１９の先端部１
２０は、防塵防音用カバー１１９の内表面１２２側に丸
められた形状を有している。すなわち、防塵防音用カバ
ー１１９の先端部１２０のスリット１１４側の面は、先
端縁１２４側ほど空気流通方向において下流側となるよ
うに回曲させられている。なお、上記先端縁１２４と
は、空気の流路を最も狭める部位をいう。このように先
端部１２０が丸められた形状を有しているのは、先端部
１２０における空気の流線を滑らかとすることにより、
その減速をできるだけ少なくするとともに、空気が流通
する際に発生する騒音を減少させるためである。
【００４９】さらに、防塵防音用カバー１１９の内表面
１２２には、ウレタン製スポンジ状の吸音材１２６が貼
りつけられており、また、吸入室１０６の底面１２８に
も同じウレタン製スポンジ状の吸音材１３０が貼りつけ
られている。これら２つの吸音材１２６、１３０によっ
て送風ファン３１の騒音が吸収される。
【００５０】電池セル２２を冷却した後の空気を車外に
排出するための図示しないダクトとの接続口１３２を一
端に備えた空気排出ダクト１３４の他端は、図１１に示
すように、アッパケース２８の車両左側の端部と拘束板
４６の上部との間の開口に接続され、電池ケース３０内
の気体排出室３６が上記空気排出ダクト１３４およびそ
れに接続された図示しないダクトを介して車外に連通さ
せられている。本実施例の電池パック１０では、各電池
セル２２の温度が所定値以上となったことが検出される
と、その温度上昇を抑制するために、上記空気導入ダク
ト１０８に設けられた送風ファン３１が作動させられ、
たとえば図９、図１１、図１３の一点鎖線の矢印に示す
ように、車室内の空気が、スリット１１４、吸入室１０
６、開口１１２、送風ファン３１、空気導入ダクト１０
８、気体流入室３２、各電池セル２２の間の隙間Ｓ、気
体排出室３６、空気排出ダクト１３４を経て車外に導か
れるようになっており、車室から導いた空気が各電池セ
ル２２の間の隙間Ｓを通して流され、各電池セル２２が
冷却されるようになっている。従って、本実施例では、
前記座席下空間８４下に開く開口として機能するスリッ
ト１１４、吸入室１０６、円形の開口１１２、送風ファ
ン３１、空気導入ダクト１０８、気体流入室３２が空気
導入経路として機能し、気体排出室３６、空気排出ダク
ト１３４、これに接続された図示しないダクトなどが空
気導出経路として機能している。
【００５１】上述のように、本実施例によれば、座席下
カバーパネル１６を隔てて車室に隣接する位置に組電池
ケース３０が設置され、その組電池ケース３０内に収容
された電池セル２２を冷却するための車室内の空気が、
座席下カバーパネル１６に設けられたスリット１１４か
ら導入されることから、空気導入経路（スリット１１
４、吸入室１０６、円形の開口１１２、送風ファン３
１、空気導入ダクト１０８、気体流入室３２）が短くな
るので、電池セル２２を冷却するための空気の流通抵抗
が小さくなる。従って、電池セル２２の冷却効果が十分
に得られる。また、本実施例によれば、空気導入経路の
開口として機能するスリット１１４が後部座席７８の下
面に対向して設けられ、その後部座席７８下の座席下空
間８４を通して車室内空気が電池パック１０の気体流入
室３２へ導入されるようになっている。すなわち、座席
下カバーパネル１６と後部座席７８の下面との間に形成
され、車両１２の幅方向において連続し且つその座席下
カバーパネル１６と後部座席７８の下面との間のスリッ
ト状の開口１３６を介して車両１２の前方側に連通する
座席下空間８４を通して、車室内の空気が前記空気導入
経路の開口として機能するスリット１１４内に吸引され
るようになっている。このため、空気導入経路を構成す
る部品たとえば空気導入ダクト１０８の長さが短縮され
るなどのことから、前述の第１実施例と同様の効果が得
られる。
【００５２】また、本実施例によれば、組電池２４が電
池ケース３０内に収容されることによってその電池ケー
ス３０内に電池セル２２間の隙間Ｓを通して連通する気
体流入室３２および気体排出室３６が上記組電池２４を
挟んで形成され、空気導入経路に設けられた送風ファン
３１によりその空気導入経路内に導かれた空気が気体流
入室３２、隙間Ｓ、気体排出室３６を経て流通させられ
ることから、空気導入経路に設けられた送風ファン３１
により空気導入経路内の空気が気体流入室３２へ押し込
まれて、その気体流入室３２内が大気圧である電池ケー
ス３０の外よりも圧力が高くなるので、その電池ケース
３０外の比較的温度の高い空気の漏入による電池セル２
２の積層方向の温度傾斜が抑制され、その温度傾斜に起
因する電池セル２２間の特性のばらつきが緩和される。
【００５３】因みに、送風ファン３１が空気導出経路に
おいて組電池２４よりも下流側に設けられる場合には、
空気導入経路内の空気を気体流入室３２、隙間Ｓ、気体
排出室３６へと引き込むことにより空気を流通させるの
であるが、気体流入室３２の圧力が大気圧である電池ケ
ース３０の外よりも低くなるので、図１４の斜めの矢印
に示すように、ロアーケース２６の取付壁２６ｅとアッ
パーケース２８の取付壁２８ｅとの間、および電池セル
２２の着座面６４とこれを支持する支持壁２６ｃとの間
からたとえば６０℃程度の比較的温度の高い収容空間１
８内の空気が漏入することがある。そのような比較的温
度の高い収容空間１８内の空気が漏入すると、図１５に
示すように、気体流入室３２において下流側ほど空気の
温度が高くなる温度傾斜が発生して電池セル２２の温度
がばらつくので、電池セル２２間の特性のばらつきが発
生し、電池パック１０の性能が十分に得られない場合が
あったのである。
【００５４】また、本実施例によれば、前記空気導入経
路を湾曲させるように送風ファン３１の吸引口１１０を
覆う防塵防音用カバー１１９が設けられていることか
ら、後部座席７８を前に倒すなどしてスリット１１４の
上方に後部座席７８がなくなった状態である後部座席７
８の非使用状態などにおいて、車室内の異物や車室でこ
ぼれた液体が、空気とともにスリット１１４から混入し
ても、空気と異なり、それら異物や液体は空気導入経路
の湾曲に沿ってさらに下流へ流通することができないの
で、その防塵防音用カバー１１９の下流に配置された送
風ファン３１に、それら異物や液体が混入することが防
止される。また、後部座席７８を非使用状態とすると、
スリット１１４から吸入室１０６内が見えるが、防塵防
音用カバー１１９により送風ファン３１が隠れるので、
見栄えもよい。さらに、送風ファン３１から発生する音
が防塵防音用カバー１１９により遮蔽されるので、その
音により車室の乗員に与える不快感が減少する。
【００５５】また、本実施例の防塵防音用カバー１１９
のスリット１１４側の面は、先端部１２０が先端縁１２
４側ほど空気流通方向において下流側となっていること
から、防塵防音用カバー１１９の先端部１２０と空気と
の摩擦抵抗が小さくなるので、空気導入経路内に導入さ
れた空気が防塵防音用カバー１１９付近で減速すること
が抑制できる。従って、電池の冷却効果が一層向上す
る。
【００５６】次に、本発明の第３実施例を説明する。図
１６は、電池パック１０が搭載された車両の概略断面構
成図を示す。図１６において、電池パック１０が前側座
席１４０（１列目座席或いは２列目座席）と後側座席１
４２（２列目座席或いは３列目座席）との間の床板１４
４下に搭載されている。すなわち、前側座席１４０と後
側座席１４２との間の床板１４４下にその床板１４４を
上壁とし、アンダーボディ１４５を下壁とする電池収容
室１４６が形成され、その電池収容室１４６内において
アンダーボディ１４５上に電池パック１０が設置されて
いる。この電池収容室１４６の高さ方向長さは、電池パ
ック１０の高さ方向長さよりも僅かに高い程度とされて
いる。従って、電池パック１０は床板１４４を隔てて車
室に隣接する位置に設置されている。
【００５７】前側座席１４０の下面の後ろ側には凹溝１
５０が形成されており、その凹溝１５０によって前側座
席１４０の下面のうちの後ろ側と床板１４４との間には
座席下空間１５２が形成されている。前側座席１４０の
下面のうちの後端には、スリット状の開口１５４が形成
されており、その開口１５４により座席下空間１５２と
車室とが連通させられている。また、前側座席１４０の
うちの後部側において前側座席１４０の下面と対向させ
られる部分の床板１４４には、床板１４４の厚み方向に
貫通する複数本のスリット１５６が設けられ、座席下空
間１５２はスリット１５６により電池収容室１４６内に
形成された吸入室１５８と連通させられている。上記吸
入室１５８は、電池収容室１４６の一部であって、送風
ファン３１の吸入口１１０が嵌め入れられる円形の開口
１１２を有し車両幅方向に平行な仕切り壁１６０および
その仕切り壁１６０に対して略直交し且つ車両前後方向
に平行な仕切り壁１６２とにより仕切られた空間であ
る。
【００５８】本実施例では、送風ファン３１が作動させ
られると、車室内の空気が、図１６の一点鎖線の矢印に
示すように、座席下空間１５２、スリット１５６、吸入
室１５８、開口１１２、送風ファン３１、空気導入ダク
ト１０８、および図１６においては図示しない気体流入
室３２を経て電池セル２２に供給される。従って、それ
らスリット１５６、吸入室１５８、開口１１２、送風フ
ァン３１、空気導入ダクト１０８、気体流入室３２が空
気導入経路として機能し、スリット１５６が空気導入経
路の開口として機能する。
【００５９】上述のように、本実施例によれば、床板１
４４を隔てて車室に隣接する位置に電池パック１０が設
置され、その電池パック１０を冷却するための車室内空
気が、床板１４４に設けられたスリット１５６から導入
されることから、空気導入経路が短くなるので、電池パ
ック１０を冷却するための空気の流通抵抗が小さくな
る。従って、電池パック１０の冷却効果が十分に得られ
る。また、空気導入経路を構成する部品たとえば空気導
入ダクト１０８の長さが短縮されることから、ダクトの
部品価格が低下し、電池パック１０が安価となる利点が
ある。
【００６０】また、本実施例によれば、スリット１５６
は前側座席１４０の下に設けられており、スリット１５
６が前側座席１４０により覆われるので、空気導入経路
内で空気の流通等により発生する騒音が車室に聞こえに
くくなる。
【００６１】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様において適用され
る。
【００６２】たとえば、前述の実施例では、空気導入経
路の開口として複数本のスリット９６、１１４、１５６
が用いられていたが、円形或いは矩形の開口が用いられ
てもよい。
【００６３】また、前述の実施例のスリット９６、１１
４、１５６には、埃や塵が空気と共に流入することを阻
止するための布或いは金属網から成るフィルタが設けら
れていても差し支えない。
【００６４】また、図５の実施例の吸入室９２内であっ
てスリット１１６の下方となる位置に、図９に示す防塵
防音用カバー１１９と同様のものを、矩形の開口９４を
覆うように設けても差し支えない。
【００６５】また、前述の実施例のスリット９６、１１
４は座席下カバーパネル１６のうちの車両の幅方向の右
側端部或いは左側端部に設けられていたが、電池パック
１０の全長が短い場合には、空気導入ダクト３４或いは
１０８が最短となるように、座席下カバーパネル１６の
長手方向の中間部に設けられていてもよい。
【００６６】また、前述の実施例の座席下空間８４は、
後部座席７８の下面のうちその長手方向（車両幅方向）
の略全長にわたって形成されていたが、その長手方向の
一部に形成されたものであってもよい。
【００６７】また、前述の実施例の座席下空間８４は、
後部座席７８の下面のうち車両前方側に形成されていた
が、車両後方側に形成されてもよい。この場合には、そ
の座席下空間８４を車室に連通させるスリット状の開口
は、後部座席７８の下面のうちの車両後方側端縁と座席
下カバーパネル１６の車両後方側端縁との間に設けられ
ることが望ましい。
【００６８】また、前述の第１実施例および第２実施例
では、電池パック１０は後部座席７８下に位置するよう
にすなわちその後部座席７８を支持する座席下カバーパ
ネル１６とフロアパネル１４との間の収容空間１８内に
位置するように設けられていたが、車幅方向に十分な収
容空間が形成されるのであれば、前部座席下に位置する
ように設けられてもよい。
【００６９】また、前述の第３実施例では、電池パック
１０は前側座席１４０と後側座席１４２との間の床下に
位置させられていたが、前側座席１４０よりも車両の長
手方向前側や後側座席１４２よりも車両の長手方向後側
の床下に位置指せられてもよい。
【００７０】また、前述の第２実施例の防塵防音用カバ
ー１１９に代えて、図１７および図１８に示すように、
その一部に空気流通口１６４が設けられた防塵防音用カ
バー１６６が用いられてもよい。この防塵防音用カバー
１６６が用いられる場合には、空気流通口１６４を通し
て空気が流通するので、その先端は、たとえば図１７の
Ａ−Ａ視断面図である図１８のようにフロアパネル１４
に当接させられてもよい。なお、空気流通口１６４の縁
部１６８は、図１８に示すように、空気流通方向におい
て上流側の縁面１７０が、縁側（すなわち空気流通口１
６４の中心側）ほど空気流通方向において下流側になる
ように湾曲させられている。
【００７１】また、前述の実施例において遮蔽板として
機能する防塵防音用カバー１１９は、送風ファン３１の
吸引口１１０から離れるほどフロアパネル１４に接近す
るように傾斜した形状であったが、遮蔽板は、たとえば
図１９および図２０に示す形状など、空気の流通を妨害
する形状であれば他の形状であってもよい。図１９は、
その遮蔽板１７２の斜視図であり、図２０は遮蔽板１７
２が図９の防塵防音用カバー１１９に代えて、仕切壁１
０４の吸引口１１０の開口の上側位置に取り付けられた
状態を示す図である。遮蔽板１７２は、仕切壁１０４の
吸引口１１０の上側位置に固定される長手矩形状の基部
１７４と、その基部１７４の下縁から斜め下方向に向か
う上側平板部１７６と、その上側平板部１７６との間に
鋭角を形成するように、その上側平板部１７６の下縁か
ら斜め下方向に向かう下側平板部１７８とから構成され
ている。
【００７２】また、前述の第３実施例では、座席下空間
１５２を形成するために、前側座席１４０の下面の後ろ
側に凹溝１５０が形成されていたが、前側座席１４０を
車両の前後方向にスライド可能とするために前側座席１
４０の下にレールが設けられる場合など、凹溝１５０を
設けなくても前側座席１４０の下面と床板１４４との間
に空間が存在する場合には、凹溝１５０は設けられなく
てもよい。
【００７３】なお、上述したのはあくまでも一実施形態
であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，
改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の電池パックを備えた車両の
要部を説明する斜視図である。
【図２】図１の電池パックの構成を説明するために分解
して説明する斜視図である。
【図３】図２の電池パックの構成を説明するための横断
面図である。
【図４】図１の電池パックの空気冷却構造を説明するた
めの縦断面を示す略図である。
【図５】図１の電池パックの載置位置を詳しく示すため
の座席および座席下カバーパネルの横断面図であって、
図６のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図１および図５の座席下カバーパネルを一部を
切り欠いて示す平面図である。
【図７】図１の電池パックの吸気構造を説明するための
図であって、図６のVII −VII視断面図である。
【図８】図１および図５の座席下カバーパネルを一部を
切り欠いて示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施例の電池パックの載置位置を
詳しく示すために座席および座席下カバーパネルを示す
横断面図であって、図１０のIX−IX視断面図である。図
５に相当する図である。
【図１０】図９の実施例の座席下カバーパネルを一部を
切り欠いて示す平面図であって、図６に相当する図であ
る。
【図１１】図９の実施例の電池パックの吸気構造を説明
するための図であって、図１０のXI−XI視断面図であ
る。
【図１２】図９の実施例の座席下カバーパネルを示す斜
視図であって、図８に相当する図である。
【図１３】図９の実施例の電池パックの空気冷却構造を
説明するための縦断面を示す略図である。
【図１４】従来の電池パックにおいて気体流入室内に外
部空気が漏入する場合の空気流を説明する略図である。
【図１５】図１４のように外部空気が気体流入室内に漏
入する場合の温度傾斜を説明する図である。
【図１６】図１および図９とは別の実施例において、電
池パックが搭載された車両の概略断面構成図を示す。
【図１７】図９に示す防塵防音用カバーとは別の防塵防
音用カバーを示す斜視図である。
【図１８】図１７の防塵防音用カバーの断面図である。
【図１９】遮蔽板の斜視図である。
【図２０】図１９の遮蔽板が、図９の防塵防音用カバー
に代えて取り付けられた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０：電池パック （車両用電源装置） １２：車両 １４：フロアパネル（床） １６：座席下カバーパネル（隔壁、電池カバー） ２４：組電池 （電池） ３２：気体流入室、３４：空気導入ダクト、９２：吸入
室、９４：矩形状の開口（空気導入経路） ３１：送風ファン、３２：気体流入室、１０８：空気導
入ダクト、１０６：吸入室（空気導入経路） ７８：後部座席（座席） ８２、１２４：スリット状の開口 ８４：座席下空間 ９６、１１４、１５６：スリット（空気導入経路の開
口、空気導入口、連通口） １１９：防塵防音用カバー（遮蔽板） １４４：床板（床、隔壁） １４６：電池収容室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峯川 秀人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 八田 由利夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宿谷 啓二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA03 AA06 5H031 AA09 KK06

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の電池セルが電池ケース内に収容さ
    れて車両に搭載され、該電池ケース内に車室内の空気を
    導入して前記電池セルを冷却する形式の車両用電源装置
    であって、 前記電池ケースが前記車室の床を隔てて前記車室に隣接
    する位置に設置され、且つ該床に前記電池セルに冷却空
    気を導入する空気導入経路の開口が設けられていること
    を特徴とする車両用電源装置。
  2. 【請求項２】 前記開口が座席下に設けられていること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
  3. 【請求項３】 複数の電池セルが電池ケース内に収容さ
    れて車両に搭載され、空気導入経路を通して導入された
    車室内の空気を用いて前記電池ケース内の電池セルを冷
    却する形式の車両用電源装置において、 前記電池ケースが、前記車両のボディシェル内に設置さ
    れた電源装置カバーを隔てて車室に隣接する位置に配置
    され、且つ該電源装置カバーに前記空気導入経路の開口
    が設けられていることを特徴とする車両用電源装置。
  4. 【請求項４】 複数の電池セルが電池ケース内に収容さ
    れて車両に搭載され、空気導入経路を通して導入された
    車室内の空気を用いて前記電池ケース内の電池セルを冷
    却する形式の車両用電源装置において、 前記車室の床を上壁として該床の下に形成された電池収
    容室内において、該床に隣接する位置に前記電池ケース
    が配置され、 前記床の、前記電池収容室の上壁を構成する部分に前記
    空気導入経路の開口が設けられていることを特徴とする
    車両用電源装置。
  5. 【請求項５】 前記空気導入経路は、前記開口から下方
    に向かった後側方へ曲げられているものであり、 該曲げられた空気導入経路の曲率中心側から該空気導入
    経路を湾曲させるように突き出す遮蔽板が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
  6. 【請求項６】 前記空気導入経路中に前記電池ケース内
    へ空気を送風する送風ファンをさらに備えた請求項１記
    載の車両用電源装置であって、 前記空気導入経路を湾曲させるように前記送風ファンの
    吸引口を覆う遮蔽板を設けたことを特徴とする車両用電
    源装置。
  7. 【請求項７】 前記遮蔽板の縁部は、前記空気導入経路
    の開口側の面が縁側ほど空気流通方向において下流側と
    なる曲面であることを特徴とする請求項５または６記載
    の車両用電源装置。
  8. 【請求項８】 空気導入経路を通して導入された空気を
    用いて座席下に配置された組電池を冷却する形式の車両
    用電源装置において、 前記空気導入経路の開口を前記座席の下面に対向して設
    け、該座席下の空間を通して車室内空気を前記組電池に
    導入するようにしたことを特徴とする車両用電源装置。
  9. 【請求項９】 座席下カバーパネルにより座席下に閉じ
    られた空間が形成された車両において、空気導入経路を
    通して導入された空気を用いて該座席下の空間内に配置
    された組電池を冷却する形式の車両用電源装置であっ
    て、 前記座席下カバーパネルと前記座席の下面との間に形成
    され、車両の幅方向において連続し且つ該座席下カバー
    パネルと座席の下面との間のスリット状の開口を介して
    車両の前方側に連通する座席下空間と、 前記座席下空間内の空気を吸引するように設けられた前
    記空気導入経路の開口とを、含むことを特徴とする車両
    用電源装置。
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