JP2000289628A - チルト・テレスコ式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの低減を図ることができ、各ロッ
ク歯の高い加工精度を必要とすることなく、車両の二次
衝突時のステアリングコラム移動を確実に阻止するこ
と。 【解決手段】 ステアリングコラム１の下部をピン１５
により吊持するロアブラケット１６を車体に固定して設
け、このロアブラケット１６に形成したテレスコ用長孔
１７に、ピン１５を通挿し、このピン１５と締付ボルト
１１とを連結部材１８により連結し、この連結部材１８
の端部に形成したテレスコ用長孔２１に、締付ボルト１
１を通挿し、アッパーブラケット７の側面に、アッパー
ブラケット側ロック歯部２２を有するロック部材２３固
定して設けると共に、連結部材１８の端部に、アッパー
ブラケット側ロック歯部２２に噛合する連結部材側ロッ
ク歯部２４を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度および軸方向位置を調整できるチ
ルト・テレスコ式ステアリング装置に関し、詳しくは、
製造コストの低減を図ることができ、各ロック歯の高い
加工精度を必要とすることなく、車両の二次衝突時のス
テアリングコラムの移動を確実に阻止するチルト・テレ
スコ式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ス
テアリングコラムを傾動することにより、ステアリング
ホイールの傾斜角度を調整すると共に、ステアリングコ
ラムを軸方向に移動することにより、ステアリングホイ
ールの軸方向位置をも調整できるようにしたチルト・テ
レスコ式ステアリング装置が知られている。

【０００３】例えば、特開平８−９９６４０号公報に開
示したチルト・テレスコ式ステアリング装置では、ステ
アリングコラムを上方から取り囲むように、固定ブラケ
ットが車体に固定して設けてあり、ステアリングコラム
を下方から支持するように、ディスタンスブラケットが
ステアリングコラムに固定して設けてある。固定ブラケ
ットのチルト用長孔およびディスタンスブラケットのテ
レスコ用長孔に、締付ボルトが通挿してあり、この締付
ボルトの一端のねじ部には、操作レバーにより回動され
る締付ナットが螺合してある。

【０００４】チルト・テレスコ締付時には、操作レバー
を揺動して、締付ナットと締付ボルトの頭部との間隔を
狭め、固定ブラケットをディスタンスブラケットに押圧
してステアリングコラムをロックする。

【０００５】一方、チルト・テレスコ調整時には、操作
レバーを逆方向に揺動して、締付ナットと締付ボルトの
頭部との間隔を拡げ、固定ブラケットとディスタンスブ
ラケットとの押圧を解除する。

【０００６】これにより、チルト調整には、締付ボルト
を固定ブラケットのチルト用長孔に沿って移動しながら
ステアリングコラムを傾動して、ステアリングコラムの
傾斜角度を調整する。テレスコ調整には、締付ボルトに
対してテレスコ用長孔を係合しながら、ディスタンスブ
ラケットおよびステアリングコラムを軸方向に移動し
て、ステアリングコラムの軸方向位置を調整する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の二次
衝突時、衝撃荷重が車両後方から前方に向けてステアリ
ングコラムに作用するが、ステアリングコラムは車両に
斜めに設けているため、衝撃荷重は、軸方向（テレスコ
方向）の分力と軸直角方向（チルト上方向）の分力とし
て作用する。この衝撃荷重がステアリングコラムを介し
てディスタンスブラケットに作用したとき、締付ボルト
と締付ナットによる締付力が緩い場合には、ディスタン
スブラケットは、軸方向や軸直角方向に移動させられ、
これに伴って、ステアリングコラムも軸方向や軸直角方
向に移動させられるといった虞れがある。

【０００８】これに対処するため、上記特開平８−９９
６４０号公報では、チルト用長孔の縁に、チルトロック
歯部を固定して設け、テレスコ用長孔の縁に、テレスコ
ロック歯部を固定して設けると共に、チルトロック歯部
に噛合するロック歯部を有するチルト側可動部材と、テ
レスコロック歯部に噛合するロック歯部を有するテレス
コ側可動部材とを締付ボルトに通挿して設けている。

【０００９】これにより、チルト・テレスコ締付時に
は、チルト側可動部材のロック歯がチルトロック歯部に
噛合していると共に、テレスコ側可動部材のロック歯も
テレスコロック歯部に噛合しているため、車両の二次衝
突による衝撃荷重が作用したとしても、ディスタンスブ
ラケットやステアリングコラムの移動を確実に阻止する
ことができる。

【００１０】なお、チルト・テレスコ調整時には、操作
レバーを揺動して締付ナットと締付ボルトの頭部との間
隔を拡げると、両可動部材の両ロック歯がそれぞれ対応
する両ロック歯から離間するため、上記のようにチルト
・テレスコ調整を行うことができる。

【００１１】しかしながら、チルト締付のために、チル
トロック歯部と、チルト側可動部材のロック歯部とが必
要であり、テレスコ締付のために、テレスコロック歯部
と、テレスコ側可動部材のロック歯部とが必要であり、
合計で４個のロック歯部が必要であるため、加工工数が
多く、製造コストの高騰を招来するといったことがあ
る。なお、各ロック歯部を一体成型して製造コストの低
減を図る手段もあるが、技術的に困難である。

【００１２】また、各ロック歯部の噛合時、各ロック歯
部が精度良く加工されていないと、噛合状態が不完全に
なるといったことから、各ロック歯部の加工精度とし
て、高い精度が要求されるといったことがある。

【００１３】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストの低減を図ることがで
き、各ロック歯の高い加工精度を必要とすることなく、
車両の二次衝突時のステアリングコラム移動を確実に阻
止するチルト・テレスコ式ステアリング装置を提供する
ことを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置
は、ステアリングコラムの上部に、車体に固定したアッ
パーブラケットを設け、このアッパーブラケットの内側
に、ステアリングコラムを支持するディスタンスブラケ
ットを摺接自在に設け、アッパーブラケットのチルト用
長孔とディスタンスブラケットのテレスコ用長孔とに、
締付ボルトを通挿し、この締付ボルトの一端に、操作レ
バーの揺動により操作される押圧機構を設けたチルト・
テレスコ式ステアリング装置において、ステアリングコ
ラムの下部をピンにより吊持するロアブラケットを車体
に固定して設け、このロアブラケットに形成したテレス
コ用長孔に、ピンを通挿し、このピンと締付ボルトとを
連結部材により連結し、この連結部材の端部に形成した
テレスコ用長孔に、締付ボルトを通挿し、前記アッパー
ブラケットの側面に、アッパーブラケット側ロック歯部
を固定して設けると共に、前記連結部材の端部に、アッ
パーブラケット側ロック歯部に噛合する連結部材側ロッ
ク歯部を設けたことを特徴とする。

【００１５】このように、本発明によれば、チルト・テ
レスコ締付時には、操作レバーを揺動して、押圧機構に
より、アッパーブラケット側ロック歯部に連結部材側ロ
ック歯部を噛合させるように押圧すると共に、アッパー
ブラケットをディスタンスブラケットに押圧して、ステ
アリングコラムを強固にロックすることができる。

【００１６】チルト・テレスコ調整時には、操作レバー
を逆方向に揺動して押圧機構を解除し、アッパーブラケ
ット側ロック歯部から連結部材側ロック歯部を離間して
噛合状態を解除すると共に、アッパーブラケットとディ
スタンスブラケットとの押圧を解除する。

【００１７】これにより、チルト調整には、締付ボルト
をアッパーブラケットのチルト用長孔に沿って移動しな
がらステアリングコラムを傾動して、ステアリングコラ
ムの傾斜角度を調整する。テレスコ調整には、締付ボル
トに対してディスタンスブラケットと連結部材のテレス
コ用長孔を係合すると共に、ピンに対してロアブラケッ
トのテレスコ用長孔を係合しながら、ディスタンスブラ
ケット、連結部材、およびステアリングコラムを一体的
に軸方向に移動して、ステアリングコラムの軸方向位置
を調整する。

【００１８】車両の二次衝突時には、衝撃荷重が車両後
方から前方に向けてステアリングコラムに作用するが、
軸方向（テレスコ方向）の分力と軸直角方向（チルト上
方向）の分力に分けて考えると、この軸方向の分力は、
ステアリングコラムとピンを介して連結部材を軸方向前
方に引っ張るため、この引っ張り力により、連結部材側
ロック歯部をアッパーブラケット側ロック歯部に強く噛
合させることができ、また、軸直角方向の分力は、両ロ
ック歯部の摩擦力を増大するように作用し、全体とし
て、両ロック歯部を強固に噛合させることができる。し
たがって、車両の二次衝突による衝撃荷重が作用したと
しても、ディスタンスブラケットやステアリングコラム
の移動を確実に阻止することができ、ひいては、安定し
た衝撃吸収性能を得ることができる。

【００１９】また、従来のように、４個のロック歯部を
必要とすることなく、２個のロック歯部によりステアリ
ングコラムの移動阻止機構を構成することができ、製造
コストの低減を図ることができる。

【００２０】さらに、上述したように、衝撃荷重の軸方
向の分力が連結部材を軸方向前方に引っ張ることによ
り、両ロック歯部が強く噛合するようにしているため、
各ロック歯部を精度よく加工する必要がなく、加工作業
の煩雑さを回避することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコ式ステアリング装置を図面を参照しつ
つ説明する。

【００２２】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、図２
は、図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置
の要部拡大図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線
に沿った断面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に
沿った断面図であり、図５は、連結部材の背面図であ
り、図６は、図５のＶＩーＶＩ線に沿った断面図であ
り、図７は、ロック歯部の噛合状態を示す拡大断面図で
あり、図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断
面図である。

【００２３】図１に示すように、ステアリングコラム１
の上部には、アッパーシャフト２が軸受３を介して回転
自在に支持してあり、このアッパーシャフト２にスプラ
イン嵌合したロアシャフト４がステアリングコラム１の
下部に軸受５を介して回転自在に支持してある。このロ
アシャフト４の下端には、ステアリングギヤ（図示略）
に連結される自在継手６が設けてある。

【００２４】図２および図３に示すように、ステアリン
グコラム１の上部に、車体に固定したアッパーブラケッ
ト７を設け、このアッパーブラケット７の内側に、ステ
アリングコラム１を支持するディスタンスブラケット８
を摺接自在に設けている。

【００２５】アッパーブラケット７のチルト用長孔９と
ディスタンスブラケット８のテレスコ用長孔１０とに、
締付ボルト１１を通挿し、この締付ボルト１１の一端
に、操作レバー１２の揺動により操作されるカム式押圧
機構を設けている。なお、締付ボルト１１の他端には、
固定用のナット１１ａが螺合してある。

【００２６】このカム式押圧機構では、操作レバー１２
の揺動に連動して回動される第１カムブロック１３が締
付ボルト１１に通挿して設けてあり、この第１カムブロ
ック１３のカム摺接面に噛み合って係合するカム摺接面
を有する第２カムブロック１４が締付ボルト１１に通挿
して設けてある。

【００２７】これにより、チルト・テレスコ締付時に
は、操作レバー１２を揺動すると、第１および第２カム
ブロック１３，１４が協働して、後述する連結部材側ロ
ック歯部２４をアッパーブラケット側ロック歯部２２に
押圧して、アッパーブラケット７をディスタンスブラケ
ット８に押圧する。一方、チルト・テレスコ解除時に
は、操作レバー１２を逆方向に揺動すると、第１および
第２カムブロック１３，１４は、相互に離間して、後述
する連結部材側ロック歯部２４とアッパーブラケット側
ロック歯部２２との押圧（噛合）を解除して、アッパー
ブラケット７とディスタンスブラケット８との押圧を解
除するようになっている。

【００２８】図２および図４に示すように、ステアリン
グコラム１の下部をピン１５により吊持するロアブラケ
ット１６を車体に固定して設けてある。このピン１５
は、ステアリングコラム１に固定してあると共に、ロア
ブラケット１６に形成したテレスコ用長孔１７に通挿し
てある。なお、連結部材１８とピン１５との間には、作
動性向上のため、筒状のスペーサ１９と座金状のスペー
サ２０とが介装してあるが、特に設けていなくてもよ
い。

【００２９】このピン１５と締付ボルト１１とが板状の
連結部材１８により連結してあり、この連結部材１８の
端部に形成したテレスコ用長孔２１に、締付ボルト１１
が通挿してある。

【００３０】図１に示すように、アッパーブラケット７
の側面に、アッパーブラケット側ロック歯部２２を有す
るロック部材２３が固定して設けてあると共に、図５に
示すように、連結部材１８の端部に、アッパーブラケッ
ト側ロック歯部２２に噛合する連結部材側ロック歯部２
４が形成してある。なお、ロック部材２３には、アッパ
ーブラケット７のチルト用長孔９に対応して、チルト用
長孔２５が形成してある。

【００３１】アッパーブラケット側ロック歯部２２の全
ての歯は、図２に示すように、半径Ｒの歯形を有してお
り、連結部材側ロック歯部２４の全ての歯も、図５に示
すように、同一半径Ｒの歯形を有している。すなわち、
両ロック部材それぞれの歯は適当な間隔で平行移動した
形状になっている。歯形は直線歯（半径Ｒ＝∞）であっ
ても良い。

【００３２】図７に示すように、アッパーブラケット側
ロック歯部２２の歯面と、連結部材側ロック歯部２４の
歯面との間には、比較的大きい隙間が設けてあると共
に、チルト・テレスコ締付時には、連結部材側ロック歯
部２４の「山形状」が、アッパーブラケット側ロック歯
部２２の「谷形状」を押圧するような噛合状態に設定し
てある。この「山形状」が「谷形状」を押圧する摩擦力
により、チルト・テレスコ保持力を得ている。

【００３３】車両の二次衝突時には、連結部材側ロック
歯部２４の「斜面」が、アッパーブラケット側ロック歯
部２２の「斜面」に密着するようになっている。

【００３４】したがって、衝撃荷重が車両後方から前方
に向けてステアリングコラムに作用するが、軸方向（テ
レスコ方向）の分力と軸直角方向（チルト上方向）の分
力に分けて考えると、この軸直角方向の分力に対して
は、この密着した「斜面」同士の摩擦力と、上記の「山
・谷形状」の摩擦力との２種類の摩擦力が対抗し、これ
により、ディスタンスブラケット８やステアリングコラ
ム１の軸直角方向の移動を阻止するようになっている。

【００３５】また、軸方向の分力は、ステアリングコラ
ム１とピン１５を介して連結部材１８を軸方向前方に引
っ張るため、この引っ張り力により、連結部材側ロック
歯部２４をアッパーブラケット側ロック歯部２２に強く
噛合させることができ、ディスタンスブラケット８やス
テアリングコラム１の軸方向の移動を阻止するようにな
っている。

【００３６】図２および図８に示すように、アッパーブ
ラケット７の側面と、連結部材１８との間には、板バネ
２６が掛け渡してある。これにより、チルト・テレスコ
の解除時、操作レバー１２を緩めると、板バネ２６は、
その付勢力により、連結部材側ロック歯部２４とアッパ
ーブラケット側ロック歯部２２との押圧（噛合）を解除
するようになっている。

【００３７】以上のように構成しているため、チルト・
テレスコ締付時には、操作レバー１２を揺動すると、第
１および第２カムブロック１３，１４が協働して、アッ
パーブラケット側ロック歯部２２に連結部材側ロック歯
部２４を噛合させるように押圧すると共に、アッパーブ
ラケット７をディスタンスブラケット８に押圧して、ス
テアリングコラム１を強固にロックする。

【００３８】チルト・テレスコ調整時には、操作レバー
１２を緩めると、板バネ２６の付勢力により、連結部材
側ロック歯部２４とアッパーブラケット側ロック歯部２
２との押圧（噛合）を解除すると共に、アッパーブラケ
ット７とディスタンスブラケット８との押圧を解除す
る。

【００３９】これにより、チルト調整には、締付ボルト
１１をアッパーブラケット７およびロック部材２３のチ
ルト用長孔９，２５に沿って移動しながらステアリング
コラム１を傾動して、ステアリングコラム１の傾斜角度
を調整する。テレスコ調整には、締付ボルト１１に対し
てディスタンスブラケット８と連結部材１８のテレスコ
用長孔１０，２１を係合すると共に、ピン１５に対して
ロアブラケット１６のテレスコ用長孔１７を係合しなが
ら、ディスタンスブラケット８、連結部材１８、アッパ
ーシャフト２、およびステアリングコラム１を一体的に
軸方向に移動して、ステアリングコラム１の軸方向位置
を調整する。

【００４０】車両の二次衝突時には、衝撃荷重が車両後
方から前方に向けてステアリングコラム１に作用する
が、軸方向（テレスコ方向）の分力と軸直角方向（チル
ト上方向）の分力に分けて考えると、この軸方向の分力
は、ステアリングコラム１とピン１５を介して連結部材
１８を軸方向前方に引っ張るため、この引っ張り力によ
り、連結部材側ロック歯部２４をアッパーブラケット側
ロック歯部２２に強く噛合させることができ、ディスタ
ンスブラケット８やステアリングコラム１の軸方向の移
動を阻止する。

【００４１】また、軸直角方向の分力に対しては、両ロ
ック歯部２２，２４の密着した「斜面」同士の摩擦力
と、両ロック歯部２２，２４の「山・谷形状」の摩擦力
との２種類の摩擦力が対抗し、これにより、ディスタン
スブラケット８やステアリングコラム１の軸直角方向の
移動を阻止する。

【００４２】したがって、全体として、両ロック歯部２
２，２４が強固な噛合状態にあるため、車両の二次衝突
による衝撃荷重が作用したとしても、ディスタンスブラ
ケット８やステアリングコラム１の移動を確実に阻止す
ることができ、ひいては、安定した衝撃吸収性能を得る
ことができる。

【００４３】また、従来のように、４個のロック歯部を
必要とすることなく、２個のロック歯部２２，２４によ
りステアリングコラム１の移動阻止機構を構成すること
ができ、製造コストの低減を図ることができる。

【００４４】さらに、上述したように、衝撃荷重の軸方
向の分力が連結部材１８を軸方向前方に引っ張ることに
より、両ロック歯部２２，２４が強く噛合するようにし
ているため、図７に示すように、両ロック歯部２２，２
４の間には、比較的大きい隙間を設けてもよく、各ロッ
ク歯部２２，２４の歯形を精度よく加工する必要がな
く、加工作業の煩雑さを回避することができる。

【００４５】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の二次衝突による衝撃荷重が作用したとしても、デ
ィスタンスブラケットやステアリングコラムの移動を確
実に阻止することができ、ひいては、安定した衝撃吸収
性能を得ることができる。

【００４７】また、従来のように、４個のロック歯部を
必要とすることなく、２個のロック歯部によりステアリ
ングコラムの移動阻止機構を構成することができ、製造
コストの低減を図ることができる。

【００４８】さらに、衝撃荷重の軸方向の分力が連結部
材を軸方向前方に引っ張ることにより、両ロック歯部が
強く噛合するようにしているため、各ロック歯部を精度
よく加工する必要がなく、加工作業の煩雑さを回避する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコ式
ステアリング装置の側面図。

【図２】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング
装置の要部拡大図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。

【図５】連結部材の背面図。

【図６】図５のＶＩーＶＩ線に沿った断面図。

【図７】ロック歯部の噛合状態を示す拡大断面図。

【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ アッパーシャフト ３ 軸受 ４ ロアシャフト ５ 軸受 ６ 自在継手 ７ アッパーブラケット ８ ディスタンスブラケット ９ チルト用長孔 １０ テレスコ用長孔 １１ 締付ボルト １１ａ ナット １２ 操作レバー １３ 第１カムブロック １４ 第２カムブロック １５ ピン １６ ロアブラケット １７ テレスコ用長孔 １８ 連結部材 １９ 筒状のスペーサ ２０ 座金状のスペーサ ２１ テレスコ用長孔 ２２ アッパーブラケット側ロック歯部 ２３ ロック部材 ２４ 連結部材側ロック歯部 ２５ チルト用長孔 ２６ 板バネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムの上部に、車体に固定
   したアッパーブラケットを設け、このアッパーブラケッ
   トの内側に、ステアリングコラムを支持するディスタン
   スブラケットを摺接自在に設け、 アッパーブラケットのチルト用長孔とディスタンスブラ
   ケットのテレスコ用長孔とに、締付ボルトを通挿し、こ
   の締付ボルトの一端に、操作レバーの揺動により操作さ
   れる押圧機構を設けたチルト・テレスコ式ステアリング
   装置において、 ステアリングコラムの下部をピンにより吊持するロアブ
   ラケットを車体に固定して設け、このロアブラケットに
   形成したテレスコ用長孔に、ピンを通挿し、 このピンと締付ボルトとを連結部材により連結し、この
   連結部材の端部に形成したテレスコ用長孔に、締付ボル
   トを通挿し、 前記アッパーブラケットの側面に、アッパーブラケット
   側ロック歯部を固定して設けると共に、前記連結部材の
   端部に、アッパーブラケット側ロック歯部に噛合する連
   結部材側ロック歯部を設けたことを特徴とするチルト・
   テレスコ式ステアリング装置。