JP2000118415A - ステアリングコラム - Google Patents
ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JP2000118415A JP2000118415A JP10287155A JP28715598A JP2000118415A JP 2000118415 A JP2000118415 A JP 2000118415A JP 10287155 A JP10287155 A JP 10287155A JP 28715598 A JP28715598 A JP 28715598A JP 2000118415 A JP2000118415 A JP 2000118415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side walls
- distance
- upper clamp
- steering column
- distance bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右剛性の高いステアリングコラムを提供す
る。 【解決手段】 車体に固定するアッパークランプ３の両
側壁部３ａ，３ａでジャケットチューブ２に結合したデ
ィスタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５ａを挟持
し、これら両側壁部３ａ，５ａを貫通するチルトボルト
８にてアッパークランプ３の両側壁部３ａ，３ａがディ
スタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５ａを締め付け
るようにしたステアリングコラムである。ディスタンス
ブラケット５の上部間隔寸法Ｃを下部間隔寸法Ｂよりも
大きく形成して、ディスタンスブラケット５がアッパー
クランプ３に支持される上端からアッパークランプ３ま
での距離Ｈとして距離を短くした。
る。 【解決手段】 車体に固定するアッパークランプ３の両
側壁部３ａ，３ａでジャケットチューブ２に結合したデ
ィスタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５ａを挟持
し、これら両側壁部３ａ，５ａを貫通するチルトボルト
８にてアッパークランプ３の両側壁部３ａ，３ａがディ
スタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５ａを締め付け
るようにしたステアリングコラムである。ディスタンス
ブラケット５の上部間隔寸法Ｃを下部間隔寸法Ｂよりも
大きく形成して、ディスタンスブラケット５がアッパー
クランプ３に支持される上端からアッパークランプ３ま
での距離Ｈとして距離を短くした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のステアリ
ングコラムに関し、特にチルトステアリングコラムにお
けるアッパーブラケットでステアリングコラムを所定の
角度に固定する際にディスタンスブラケットを締付ける
剛性の向上を図ったものである。
ングコラムに関し、特にチルトステアリングコラムにお
けるアッパーブラケットでステアリングコラムを所定の
角度に固定する際にディスタンスブラケットを締付ける
剛性の向上を図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のチルトステアリングコラムは、
ステアリングホイールが運転乗員の手前で上下方向へ所
望の角度で調整できて、最適運転姿勢を確保できるよう
にした操向装置である。このチルトステアリングコラム
には、手元式と足元式の２種に区別されており、前者は
ステアリングコラムの上端部付近（アッパークランプ付
近）にチルト中心が位置する上下方向への屈折部を設け
てステアリングホイールが運転乗員の胸前で上下方向へ
回動できる構造である。後者はステアリングコラムの下
端部付近（ロアークランプ付近）にチルト中心が位置し
てステアリングコラムの上端部付近にそのチルトロック
部が設けられている。
ステアリングホイールが運転乗員の手前で上下方向へ所
望の角度で調整できて、最適運転姿勢を確保できるよう
にした操向装置である。このチルトステアリングコラム
には、手元式と足元式の２種に区別されており、前者は
ステアリングコラムの上端部付近（アッパークランプ付
近）にチルト中心が位置する上下方向への屈折部を設け
てステアリングホイールが運転乗員の胸前で上下方向へ
回動できる構造である。後者はステアリングコラムの下
端部付近（ロアークランプ付近）にチルト中心が位置し
てステアリングコラムの上端部付近にそのチルトロック
部が設けられている。
【０００３】特に後者の足元式におけるチルトロック部
は、図７，８に示すように、ステアリングコラムの上端
部付近を車体に支持するアッパークランプ３の両側壁部
３ａ，３ａ間に、その間隔寸法Ａとほぼ同じ間隔寸法Ｂ
を有するディスタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５
ａを上下方向へ摺動可能、すなわち小隙間を設けて係合
させ、側壁部３ａ，５ａに穿設した長孔６と円孔７とを
貫通するチルトボルト８で締付け又は緩める構造であ
り、チルトボルト８を緩めて長孔６，６に沿ってチルト
ボルト８を移動させ、ディスタンスブラケット５を上下
動調節した後、チルトボルト８を締め付けてアッパーク
ランプ３の両側壁部３ａ，３ａにてディスタンスブラケ
ット５を挟持して締付け固定するという機構である。
は、図７，８に示すように、ステアリングコラムの上端
部付近を車体に支持するアッパークランプ３の両側壁部
３ａ，３ａ間に、その間隔寸法Ａとほぼ同じ間隔寸法Ｂ
を有するディスタンスブラケット５の両側壁部５ａ，５
ａを上下方向へ摺動可能、すなわち小隙間を設けて係合
させ、側壁部３ａ，５ａに穿設した長孔６と円孔７とを
貫通するチルトボルト８で締付け又は緩める構造であ
り、チルトボルト８を緩めて長孔６，６に沿ってチルト
ボルト８を移動させ、ディスタンスブラケット５を上下
動調節した後、チルトボルト８を締め付けてアッパーク
ランプ３の両側壁部３ａ，３ａにてディスタンスブラケ
ット５を挟持して締付け固定するという機構である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チルト
ボルト８はディスタンスブラケット５を貫通してアッパ
ークランプ３の側壁部３ａに開設した長孔６に係合して
いるから、チルトロック部はジャケットチューブ２より
も下位にあり、したがって、チルトボルト８を締付けた
場合、側壁部３ａ，３ａが互いに近接し、ディスタンス
ブラケット５においてチルトボルト８に近い部位と、チ
ルトボルト８から離れた部位とでは、アッパークランプ
３の側壁部３ａがディスタンスブラケット５の側壁部５
ａに接触する程度が異なり、図８に示すように、その上
部ではディスタンスブラケット５の側壁部５ａとアッパ
ークランプ３の側壁部３ａの内面との間に隙間Ｓが残留
する。
ボルト８はディスタンスブラケット５を貫通してアッパ
ークランプ３の側壁部３ａに開設した長孔６に係合して
いるから、チルトロック部はジャケットチューブ２より
も下位にあり、したがって、チルトボルト８を締付けた
場合、側壁部３ａ，３ａが互いに近接し、ディスタンス
ブラケット５においてチルトボルト８に近い部位と、チ
ルトボルト８から離れた部位とでは、アッパークランプ
３の側壁部３ａがディスタンスブラケット５の側壁部５
ａに接触する程度が異なり、図８に示すように、その上
部ではディスタンスブラケット５の側壁部５ａとアッパ
ークランプ３の側壁部３ａの内面との間に隙間Ｓが残留
する。
【０００５】したがって、ステアリングコラムの車体へ
の固定点であるアッパークランプ３からその側壁部３ａ
に接触しているディスタンスブラケット５までの距離Ｈ
は、ほぼチルトボルト８の付近までの長い距離となるた
めに、このままではステアリングコラムの左右剛性を高
めることができず、そのためエンジンの振動等がホイー
ルに大きく伝わり易く運転者に不快感を与えることにな
る。
の固定点であるアッパークランプ３からその側壁部３ａ
に接触しているディスタンスブラケット５までの距離Ｈ
は、ほぼチルトボルト８の付近までの長い距離となるた
めに、このままではステアリングコラムの左右剛性を高
めることができず、そのためエンジンの振動等がホイー
ルに大きく伝わり易く運転者に不快感を与えることにな
る。
【０００６】そこで、この発明は左右剛性の高いステア
リングコラムを提供する。
リングコラムを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるステア
リングコラムは、請求項１に記載のように、車体に固定
するアッパークランプの両側壁部でジャケットチューブ
に結合したディスタンスブラケットの両側壁部を挟持
し、これら両側壁部を貫通するチルトボルトにてアッパ
ークランプの両側壁部がディスタンスブラケットの両側
壁部を締め付けるようにしたステアリングコラムにおい
て、前記ディスタンスブラケットの上部間隔寸法をその
下部間隔寸法よりも大きく形成したことを特徴とする。
リングコラムは、請求項１に記載のように、車体に固定
するアッパークランプの両側壁部でジャケットチューブ
に結合したディスタンスブラケットの両側壁部を挟持
し、これら両側壁部を貫通するチルトボルトにてアッパ
ークランプの両側壁部がディスタンスブラケットの両側
壁部を締め付けるようにしたステアリングコラムにおい
て、前記ディスタンスブラケットの上部間隔寸法をその
下部間隔寸法よりも大きく形成したことを特徴とする。
【０００８】また、請求項２に記載のように、車体に固
定するアッパークランプの両側壁部でジャケットチュー
ブに結合したディスタンスブラケットの両側壁部を挟持
し、これら両側壁部を貫通するチルトボルトにてアッパ
ークランプの両側壁部がディスタンスブラケットの両側
壁部を締め付けるようにしたステアリングコラムにおい
て、前記ディスタンスブラケットの両側壁部の間隔寸法
をジャケットチューブの直径よりも小さく形成したこと
を特徴とする。
定するアッパークランプの両側壁部でジャケットチュー
ブに結合したディスタンスブラケットの両側壁部を挟持
し、これら両側壁部を貫通するチルトボルトにてアッパ
ークランプの両側壁部がディスタンスブラケットの両側
壁部を締め付けるようにしたステアリングコラムにおい
て、前記ディスタンスブラケットの両側壁部の間隔寸法
をジャケットチューブの直径よりも小さく形成したこと
を特徴とする。
【０００９】したがって、チルトボルトから離れた部位
のディスタンスブラケットにおける両側壁部、又は、ジ
ャケットチューブがアッパークランプの両側壁部と接触
して、ステアリングコラムの車体への固定点であるアッ
パークランプからディスタンスブラケット、又は、ジャ
ケットチューブまでの距離が短くなり、ステアリングコ
ラムの左右剛性が向上する。
のディスタンスブラケットにおける両側壁部、又は、ジ
ャケットチューブがアッパークランプの両側壁部と接触
して、ステアリングコラムの車体への固定点であるアッ
パークランプからディスタンスブラケット、又は、ジャ
ケットチューブまでの距離が短くなり、ステアリングコ
ラムの左右剛性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明すると、図１は左右剛性を向上させたステア
リングコラム１の側面図及び図２はその断面正面図であ
る。ステアリングコラム１は一本のジャケットチューブ
２の略中央部をアッパークランプ３で、下端部をロアー
クランプ４で、それぞれ車体に支持し、アッパークラン
プ３にはジャケットチューブ２に結合されたディスタン
スブラケット５が上下動可能に係合している。ジャケッ
トチューブの軸芯部にはステアリングシャフト１３が軸
中心で回転自在に収納されている。
基づき説明すると、図１は左右剛性を向上させたステア
リングコラム１の側面図及び図２はその断面正面図であ
る。ステアリングコラム１は一本のジャケットチューブ
２の略中央部をアッパークランプ３で、下端部をロアー
クランプ４で、それぞれ車体に支持し、アッパークラン
プ３にはジャケットチューブ２に結合されたディスタン
スブラケット５が上下動可能に係合している。ジャケッ
トチューブの軸芯部にはステアリングシャフト１３が軸
中心で回転自在に収納されている。
【００１１】アッパークランプ３の左右両側壁部３ａ，
３ａに開設された縦方向の長孔６，６とディスタンスブ
ラケット５の左右両側壁５ａ，５ａに穿設された円孔
７，７にはチルトボルト８が貫通し、チルトボルト８の
ねじ部８ａにはチルトレバー９に結合した締付ナット１
０が係合している。チルトボルト８の頭部８ｂとアッパ
ークランプ３の側壁部３ａとの間、及び、締付ナット１
０とアッパークランプ３の側壁部３ａとの間には、それ
ぞれ締付部材１１，１１が介在している。
３ａに開設された縦方向の長孔６，６とディスタンスブ
ラケット５の左右両側壁５ａ，５ａに穿設された円孔
７，７にはチルトボルト８が貫通し、チルトボルト８の
ねじ部８ａにはチルトレバー９に結合した締付ナット１
０が係合している。チルトボルト８の頭部８ｂとアッパ
ークランプ３の側壁部３ａとの間、及び、締付ナット１
０とアッパークランプ３の側壁部３ａとの間には、それ
ぞれ締付部材１１，１１が介在している。
【００１２】ディスタンスブラケット５は、図３及び図
４に示すように、両側壁部５ａ．５ａ間の上部間隔寸法
Ｃが下部間隔寸法Ｂよりも大きく、すなわち、前記従来
における隙間Ｓの寸法分外方へ拡げて形成してある。し
たがって、チルトボルト８の締付け時に側壁部５ａの上
部はアッパークランプ３の側壁部３ａの内面と当接し、
隙間を形成することがない。したがって、アッパークラ
ンプ３の固定点から側壁部５ａの上端までの距離Ｈは従
来に比べれば大幅に短くなるから、左右剛性の向上が可
能となる。
４に示すように、両側壁部５ａ．５ａ間の上部間隔寸法
Ｃが下部間隔寸法Ｂよりも大きく、すなわち、前記従来
における隙間Ｓの寸法分外方へ拡げて形成してある。し
たがって、チルトボルト８の締付け時に側壁部５ａの上
部はアッパークランプ３の側壁部３ａの内面と当接し、
隙間を形成することがない。したがって、アッパークラ
ンプ３の固定点から側壁部５ａの上端までの距離Ｈは従
来に比べれば大幅に短くなるから、左右剛性の向上が可
能となる。
【００１３】なお、図５及び図６に示すように、ディス
タンスブラケット５の形状によっては、ジャケットチュ
ーブ２の側面を覆う側壁部５ａを有しないものがあり、
ジャケットチューブ２の下部に溶接等にて固定したディ
スタンスブラケット１２の場合には、チルトボルト８が
貫通する円孔７，７を穿設した下部間隔寸法Ｂがジャケ
ットチューブ２の直径Ｄよりも小さい寸法に形成するこ
とにより、ジャケットチューブ２の側面がアッパークラ
ンプ３の側壁部３ａの内面と接触するようにしてもよ
い。
タンスブラケット５の形状によっては、ジャケットチュ
ーブ２の側面を覆う側壁部５ａを有しないものがあり、
ジャケットチューブ２の下部に溶接等にて固定したディ
スタンスブラケット１２の場合には、チルトボルト８が
貫通する円孔７，７を穿設した下部間隔寸法Ｂがジャケ
ットチューブ２の直径Ｄよりも小さい寸法に形成するこ
とにより、ジャケットチューブ２の側面がアッパークラ
ンプ３の側壁部３ａの内面と接触するようにしてもよ
い。
【００１４】そこで、チルトレバー９を手前側（図１の
矢印方向）へ回動操作して締付ナット１０を締め付け、
アッパークランプ３の側壁部３ａ，３ａ間の間隔を狭め
ることにより、側壁部３ａ，３ａの内面全体がディスタ
ンスブラケット５の側壁部５ａ，５ａに圧接し、その圧
接力及び締付部材１１，１１の摩擦力でディスタンスブ
ラケット５はアッパークランプ３内に固定保持される。
矢印方向）へ回動操作して締付ナット１０を締め付け、
アッパークランプ３の側壁部３ａ，３ａ間の間隔を狭め
ることにより、側壁部３ａ，３ａの内面全体がディスタ
ンスブラケット５の側壁部５ａ，５ａに圧接し、その圧
接力及び締付部材１１，１１の摩擦力でディスタンスブ
ラケット５はアッパークランプ３内に固定保持される。
【００１５】そして、チルトレバー８を逆に回動操作し
て締付ナット１０を緩め、アッパークランプ３の側壁部
３ａの間隔寸法が拡がると、その側壁部３ａ，３ａの内
面と側壁部５ａ，５ａとの間に隙間が形成され、ディス
タンスブラケット５はチルトボルト８が係合する長孔
６，６に沿って上下方向へ移動させることができ、これ
によりジャケットチューブ２がロアークランプ４の変形
部を中心として回動する。所望の位置でチルトレバー８
を手前側へ回動操作すれば、前記のようにディスタンス
ブラケット５はアッパークランプ３に挟持固定され、ジ
ャケットチューブ２の傾きが固定される。
て締付ナット１０を緩め、アッパークランプ３の側壁部
３ａの間隔寸法が拡がると、その側壁部３ａ，３ａの内
面と側壁部５ａ，５ａとの間に隙間が形成され、ディス
タンスブラケット５はチルトボルト８が係合する長孔
６，６に沿って上下方向へ移動させることができ、これ
によりジャケットチューブ２がロアークランプ４の変形
部を中心として回動する。所望の位置でチルトレバー８
を手前側へ回動操作すれば、前記のようにディスタンス
ブラケット５はアッパークランプ３に挟持固定され、ジ
ャケットチューブ２の傾きが固定される。
【００１６】かくして、チルトボルト８が貫通するディ
スタンスブラケット５の下部間隔寸法Ｂに対して上部間
隔寸法Ｃを大きく設定するか、又は、ジャケットチュー
ブ２の直径の寸法Ｄよりも小さくすることで、チルトボ
ルト８に近い部位と離れた部位とが共にアッパークラン
プ３の側壁部３ａ，３ａの内面と等しく接触して支持点
とすることができるために、アッパークランプ３の車体
への固定点から支持点までの距離Ｈを短くでき、したが
ってステアリングコラムの左右剛性が向上する。なお、
ジャケットチューブ２の直径の寸法Ｄをディスタンスブ
ラケット５の下部間隔寸法Ｂよりも大きく設定すること
も同等の効果を伴う。
スタンスブラケット５の下部間隔寸法Ｂに対して上部間
隔寸法Ｃを大きく設定するか、又は、ジャケットチュー
ブ２の直径の寸法Ｄよりも小さくすることで、チルトボ
ルト８に近い部位と離れた部位とが共にアッパークラン
プ３の側壁部３ａ，３ａの内面と等しく接触して支持点
とすることができるために、アッパークランプ３の車体
への固定点から支持点までの距離Ｈを短くでき、したが
ってステアリングコラムの左右剛性が向上する。なお、
ジャケットチューブ２の直径の寸法Ｄをディスタンスブ
ラケット５の下部間隔寸法Ｂよりも大きく設定すること
も同等の効果を伴う。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ディス
タンスブラケットの上部間隔寸法、又は、ジャケットチ
ューブの直径の寸法をディスタンスブラケットの下部間
隔寸法よりも大きく形成したので、チルトボルトの締付
け作動時に、ディスタンスブラケットの左右上端部、又
は、ジャケットチューブの側面がアッパークランプの両
側壁部の内面に接触することができて両者間の隙間がな
くなることにより、ステアリングコラムの車体への固定
点であるアッパークランプからの距離をディスタンスブ
ラケットの上端又はジャケットチューブの側面までとす
ることにより、その距離が短くなるため、ステアリング
コラムの左右剛性が向上する。これにより、エンジンの
振動等がホイールに大きく伝わることを防止でき、運転
者の不快感を抑えることができる。
タンスブラケットの上部間隔寸法、又は、ジャケットチ
ューブの直径の寸法をディスタンスブラケットの下部間
隔寸法よりも大きく形成したので、チルトボルトの締付
け作動時に、ディスタンスブラケットの左右上端部、又
は、ジャケットチューブの側面がアッパークランプの両
側壁部の内面に接触することができて両者間の隙間がな
くなることにより、ステアリングコラムの車体への固定
点であるアッパークランプからの距離をディスタンスブ
ラケットの上端又はジャケットチューブの側面までとす
ることにより、その距離が短くなるため、ステアリング
コラムの左右剛性が向上する。これにより、エンジンの
振動等がホイールに大きく伝わることを防止でき、運転
者の不快感を抑えることができる。
【図１】この発明を実施したステアリングコラムの側面
図である。
図である。
【図２】この発明を実施したステアリングコラムの一部
断面正面図である。
断面正面図である。
【図３】この発明のディスタンスブラケットを示す断面
正面図である。
正面図である。
【図４】図３の組付け概要構成を示す一部断面正面図で
ある。
ある。
【図５】この発明の他例としてのディスタンスブラケッ
トを示す断面正面図である。
トを示す断面正面図である。
【図６】図５の組付け概要構成を示す断面正面図であ
る。
る。
【図７】従来例としてのチルトロック部の概要を示す分
解正面図である。
解正面図である。
【図８】図７の組付け概要構成を示す一部断面正面図で
ある。
ある。
Ｂ…下部間隔寸法 Ｃ…上部間隔寸法 Ｄ…直径 １…ステアリングコラム ２…ジャケットチューブ ３…アッパークランプ ３ａ…側壁部 ４…ロアークランプ ５，１２…ディスタンスブラケット ５ａ…側壁部 ６…長孔 ７…円孔 ８…チルトボルト ９…チルトレバー １０…締付ナット １１…締付部材 １３…ステアリングシャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に固定するアッパークランプの両側
壁部でジャケットチューブに結合したディスタンスブラ
ケットの両側壁部を挟持し、これら両側壁部を貫通する
チルトボルトにてアッパークランプの両側壁部がディス
タンスブラケットの両側壁部を締め付けるようにしたチ
ルトロック部を備えたステアリングコラムにおいて、前
記ディスタンスブラケットの上部間隔寸法をその下部間
隔寸法よりも大きく形成したことを特徴とするステアリ
ングコラム。 - 【請求項２】 車体に固定するアッパークランプの両側
壁部でジャケットチューブに結合したディスタンスブラ
ケットの両側壁部を挟持し、これら両側壁部を貫通する
チルトボルトにてアッパークランプの両側壁部がディス
タンスブラケットの両側壁部を締め付けるようにしたチ
ルトロック部を備えたステアリングコラムにおいて、前
記ディスタンスブラケットの両側壁部の間隔寸法をジャ
ケットチューブの直径よりも小さく形成したことを特徴
とするステアリングコラム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287155A JP2000118415A (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | ステアリングコラム |
| US09/409,084 US6282978B1 (en) | 1998-10-09 | 1999-09-30 | Tilt-lock device for tilt-type steering column |
| DE69911536T DE69911536T2 (de) | 1998-10-09 | 1999-10-04 | Schwenkverriegelung für eine schwenkbare Lenksäule |
| EP99119631A EP0992417B1 (en) | 1998-10-09 | 1999-10-04 | Tilt-lock device for tilt-type steering column |
| US09/930,280 US20020026848A1 (en) | 1998-10-09 | 2001-08-16 | Tilt-lock device for tilt-type steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287155A JP2000118415A (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | ステアリングコラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118415A true JP2000118415A (ja) | 2000-04-25 |
Family
ID=17713798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10287155A Pending JP2000118415A (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | ステアリングコラム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6282978B1 (ja) |
| EP (1) | EP0992417B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000118415A (ja) |
| DE (1) | DE69911536T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004085225A1 (ja) | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Nsk Ltd. | 車両用ステアリング装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828856B1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-12-05 | Sai Automotive Allibert Ind | Dispositif destine a masquer les jeux entre une planche de bord et un element d'habillage lie a une colonne de direction reglable |
| JP2003160051A (ja) * | 2001-09-14 | 2003-06-03 | Nsk Ltd | 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| JP4147579B2 (ja) * | 2002-01-17 | 2008-09-10 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
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