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JP2000071794A - アクスルハウジング支持構造 - Google Patents

アクスルハウジング支持構造

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Publication number
JP2000071794A
JP2000071794A JP10240377A JP24037798A JP2000071794A JP 2000071794 A JP2000071794 A JP 2000071794A JP 10240377 A JP10240377 A JP 10240377A JP 24037798 A JP24037798 A JP 24037798A JP 2000071794 A JP2000071794 A JP 2000071794A
Authority
JP
Japan
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axle
housing
reaction force
force receiving
differential
Prior art date
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Granted
Application number
JP10240377A
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English (en)
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JP3755307B2 (ja
Inventor
Mamoru Tsutaya
守 葛屋
Masayasu Arakawa
正康 荒川
Hideaki Shima
英彰 島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Priority to US09/379,651 priority patent/US7055406B1/en
Priority to CA002280672A priority patent/CA2280672C/en
Priority to DE69916946T priority patent/DE69916946T2/de
Priority to EP99116612A priority patent/EP0982155B1/en
Priority to TW088114601A priority patent/TW479029B/zh
Publication of JP2000071794A publication Critical patent/JP2000071794A/ja
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクスルハウジングを機台フレームに容易に
組み付けて支持することのできるアクスルハウジング支
持構造を提供すること。 【解決手段】 本発明は、デフギヤを収容するデフハウ
ジング２２と、このデフハウジング２２の左右各側に取
り付けられフロントアクスルを収容する１対のアクスル
チューブ２４とから成るアクスルハウジング２０を、ア
クスルチューブ２４のそれぞれに嵌合されたアクスルブ
ラケット２６ａ，２６ｂを機台フレーム２８に固定する
ことにより支持するアクスルハウジング支持構造におい
て、アクスルブラケット２６ａをデフハウジング２２に
一体的に形成された反力受け部４６に反力受け用ボルト
４８を用いて締結したことを特徴とする。この構成で
は、反力受け部４８とアクスルブラケット２６ａとの間
の部材数が少ないので、位置ずれが少なく、組立が容易
となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両における駆動車軸を収容するアクスルハウジ
ングに関し、特に、駆動反力に抗してアクスルハウジン
グを支持するための支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトにおいては、通常、前輪
が駆動輪となっており、この前輪に駆動力を伝えるフロ
ントアクスル及びディファレンシャルギヤ（以下「デフ
ギヤ」という）がアクスルハウジング内に収容される構
成となっている。図３に示すように、従来一般のアクス
ルハウジング１は、デフギヤ（図示しない）を収容する
ディファレンシャルハウジング（以下「デフハウジン
グ」という）２と、デフハウジング２の左右各側の開口
部３に連結されフロントアクスルを収容するアクスルチ
ューブ４とから構成されている。デフギヤはディファレ
ンシャルキャリア（以下「デフキャリア」という）５に
より支持され、デフキャリア５はデフハウジング２の後
部開口部にボルト止めされる。更に、デフキャリア５の
後側にはリヤカバー６がボルト止めされるようになって
いる。また、アクスルハウジング１は、各アクスルチュ
ーブ４に嵌合されたアクスルブラケット７を機台フレー
ム８のサイドメンバ９にボルト止めすることにより、機
台フレーム８に対して支持される。
【０００３】ところで、エンジン部（トランスミッショ
ンを含む）からの振動の伝達を抑制するために、アクス
ルハウジング１がエンジン部から分離された型式が一般
的となってきている。かかる分離型のアクスルハウジン
グ１にあっては、発進時や制動時等に生ずる駆動反力に
対抗するために、リヤカバー６に設けられた反力受け部
１０にアクスルブラケット７を反力受け用ボルト１１に
より固定したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アクスルブラケット７
とリヤカバー６の反力受け部１０とをボルト１１により
締結するためには、アクスルブラケット７、アクスルチ
ューブ４、デフハウジング２、デフキャリア５及びリヤ
カバー６の寸法精度及び相互間の組付精度を高くし、リ
ヤカバー６の反力受け部１０に形成されたねじ穴１２
と、アクスルブラケット７に形成された貫通孔１３とを
同軸に整列させる必要がある。
【０００５】しかしながら、これらの部材は鋳造品であ
り、寸法精度を厳しくすることは困難であり、また、部
材数が多いために、公差が積み重なってリヤカバー６の
ねじ穴１２とアクスルブラケット７の貫通孔１３の軸線
がずれるという問題がある。従って、アクスルハウジン
グ１の製造や機台フレーム８への組付けに手間がかか
り、コストが高くなる原因となっていた。
【０００６】また、ボルト１１による締結を確実なもの
とするためにはアクスルブラケット７と反力受け部１０
とを接触させなければならないが、上述した従来構成の
ように左右のアクスルブラケット７を機台フレーム８の
対応のサイドメンバ９に固定した場合、アクスルブラケ
ット７と反力受け部１０との間に隙間が生ずることが多
く、面倒なシム調整が必要となる。
【０００７】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、寸法精度を厳しくせずとも、アク
スルハウジングを機台フレームに容易に組み付けて支持
することのできるアクスルハウジング支持構造を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、デフギヤを収容するデフハウジングと、
このデフハウジングの左右各側に取り付けられ駆動車軸
を収容する１対のアクスルチューブとから成るアクスル
ハウジングを、アクスルチューブのそれぞれに嵌合され
たアクスルブラケットを機台フレームに固定することに
より支持するアクスルハウジング支持構造において、ア
クスルブラケットをデフハウジングに一体的に形成され
た反力受け部に反力受け用ボルトを用いて締結したこと
を特徴としている。
【０００９】この構成においては、反力受け部がデフハ
ウジングに一体形成されているため、反力受け用ボルト
を通すためのアクスルブラケットの貫通孔と反力受け部
との間の位置関係が、従来構成よりも少ない３つの部
材、すなわちデフハウジング、アクスルチューブ及びア
クスルブラケットによって定まる。従って、公差の積重
ねによる位置ずれが軽減若しくは解消され、アクスルハ
ウジングの機台フレームへの組付けが容易化される。
【００１０】また、アクスルブラケットと反力受け部と
の間のシム調整を不要とするために、左右のアクスルブ
ラケットのいずれか一方のみをデフハウジングの反力受
け部に締結することが有効である。すなわち、かかる構
成では、アクスルブラケットの間隔がサイドメンバによ
り規制されないので、アクスルブラケットを反力受け部
に当接させた状態で締結することができる。
【００１１】更に、本発明は、アクスルブラケット及び
反力受け部に貫通孔を形成し、この貫通孔に反力受け用
ボルトを挿通してナットを螺合させることにより、アク
スルブラケットと反力受け部とを互いに締結することを
特徴としている。これにより、ボルトの増締めが容易と
なる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を参照にして
本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図１
は、本発明に従って構成されたフォークリフトにおける
アクスルハウジング支持構造を示す正面図であり、図２
はその左側面図である。
【００１３】図示のアクスルハウジング２０は、エンジ
ン部から分離された型式のものであり、デフギヤ（図示
しない）が収容されるバンジョ形のデフハウジング２２
と、このデフハウジング２２の左右に延設されたアクス
ルチューブ２４とを備えている。各アクスルチューブ２
４にはアクスルブラケット２６ａ，２６ｂが取り付けら
れており、このアクスルブラケット２６ａ，２６ｂを機
台フレームの対応のサイドメンバ２８にボルト止めする
ことで、アクスルハウジング２０が機台フレームに対し
て支持されるようになっている。
【００１４】図示実施形態のデフハウジング２２は、デ
フギヤを支持するデフキャリアが一体化された型式であ
り、前部開口部に取り付けられたフロントカバー３０を
外すことで、そこからデフギヤを構成する歯車を組み込
むことが可能となっている。また、デフハウジング２２
には後部開口部が形成されており、これを閉じるための
リヤカバー３２がデフハウジング２２の後部にボルト止
めされている。
【００１５】デフハウジング２２の左右の各側面には円
形の開口部が形成されている。この開口部からは、デフ
ハウジング２２内のデフギヤに接続された駆動車軸であ
るフロントアクスル（図示しない）が側方に延びるよう
になっている。開口部の周縁にはボス３４が形成されて
おり、このボス３４には、アクスルチューブ２４を連結
するための複数のねじ穴が形成されている。
【００１６】アクスルチューブ２４は、その内部にフロ
ントアクスルが同軸に配置されるよう構成されている。
アクスルチューブ２４の基端部は、デフハウジング２２
における対応の開口部に締まりばめの関係で嵌合され
る。また、アクスルチューブ２４の外周面には、基端か
ら所定の距離を置いた位置に、鍔部３６が突設されてい
る。鍔部３６には、ボス３４のねじ穴に対応して複数の
貫通孔が形成されている。
【００１７】このようなアクスルチューブ２４をデフハ
ウジング２２に連結する場合、アクスルチューブ２４の
基端部をデフハウジング２２の対応の開口部に嵌入し、
鍔部３６の貫通孔がボス３４の対応のねじ穴に整列する
ようにして、鍔部３６がボス３４に接するまでアクスル
チューブ２４を圧入する。そして、ボルト３８を貫通孔
に通してねじ穴に螺合させることで、アクスルチューブ
２４はデフハウジング２２に固定され、アクスルハウジ
ング２０が構成される。
【００１８】アクスルブラケット２６ａ，２６ｂは略扇
形であり、その基部にはリング部４０が一体的に形成さ
れている。この基部リング部４０は、その内径がアクス
ルチューブ２４の外径とほぼ一致しており、アクスルチ
ューブ２４に摺動可能に嵌合される。アクスルブラケッ
ト２６ａ，２６ｂの他側の部分には複数の貫通孔が形成
されている。これらの貫通孔はそれぞれ機台フレームの
サイドメンバ２８の前縁部に形成された同数の貫通孔と
対応しており、アクスルハウジング２０を機台フレーム
に対して適正な支持位置に配置した場合には、サイドメ
ンバ２８の対応の貫通孔と整列されるよう位置決めされ
ている。従って、アクスルブラケット２６ａ，２６ｂの
貫通孔とサイドメンバ２８の貫通孔とを合わせ、ボルト
４２を通してナット４４を螺合させることで、アクスル
ブラケット２６ａ，２６ｂはサイドメンバ２８に固定さ
れ、これによりアクスルハウジング２０は機台フレーム
に支持される。
【００１９】このようにして機台フレームに支持された
アクスルハウジング２０は、フォークリフトの発進時や
制動時等に駆動反力を受け、アクスルブラケット２６
ａ，２６ｂの基部リング部４０の軸線を中心として前後
に回転しようとする。このため、図示実施形態では、一
方のアクスルブラケット（車両進行方向左側のアクスル
ブラケット）２６ａをデフハウジング２２に反力受け用
ボルト４６を用いて締結している。
【００２０】より詳細に述べるならば、デフハウジング
２２の左側の上部には凸状部分が反力受け部４８として
一体的に形成されている。この反力受け部４８には、反
力受け用ボルト４６を受け入れるための貫通孔５０がア
クスルチューブ２４と平行に形成されている。また、ア
クスルブラケット２６ａにも反力受け用ボルト４６が挿
通される貫通孔５２が形成されており、この貫通孔５２
は、アクスルハウジング１０を機台フレームに対して所
定位置に配置しアクスルブラケット２６ａ，２６ｂによ
り支持した状態において、反力受け部４８の貫通孔５０
と同軸に整列されるよう位置決めされている。貫通孔５
２はアクスルブラケット２６ａの右側面に突設された厚
肉部分５４を通っており、この厚肉部分５４は、アクス
ルブラケット２６ａをアクスルハウジング２０に適正に
配置した状態では、その先端面が反力受け部４８の左側
面に当接するよう寸法決めされている。
【００２１】反力受け用ボルト４６は、その軸部をアク
スルブラケット２６ａの貫通孔５２と反力受け部４８の
貫通孔５０とに通され、貫通孔５０から突出したねじ部
５６にナット５８が螺合される。これにより、アクスル
ブラケット２６ａ及び反力受け部２４は反力受け用ボル
ト４６の頭部とナット５８との間で締結される。アクス
ルブラケット２６ａは機台フレームのサイドメンバ２８
に固定されているため、アクスルハウジング２０を前後
に回転しようとする駆動反力が生じた場合、デフハウジ
ング２２上の反力受け部４８と、アクスルブラケット２
６ａにより支持された反力受け用ボルト４６とによって
その駆動反力は受け止められ、アクスルハウジング２０
の回転が防止される。
【００２２】次に、上記構成においてアクスルハウジン
グ２０を機台フレームのサイドメンバ２８に組み付ける
手順について説明する。なお、アクスルハウジング２０
の組付作業と共に行われるフロントアクスル及びデフギ
ヤのアクスルハウジング２０内への組込みやエンジン部
とデフギヤとの接続については、従来構成のものと実質
的に同等であるので、説明を省略する。
【００２３】まず、アクスルハウジング２０を組み立て
るべく、前述したように、デフハウジング２２の左右の
開口部のそれぞれにアクスルチューブ２４の基部を嵌め
込み、ボルトで固定する。次いで、各アクスルチューブ
２４に対応のアクスルブラケット２６ａ，２６ｂの基部
リング部４０を嵌合する。
【００２４】この後、一方のアクスルブラケット２６ａ
の貫通孔５２とデフハウジング２２の反力受け部４８の
貫通孔５０とを整列させる。貫通孔５０，５２の位置関
係を規制するのは、アクスルブラケット２６ａ，２６
ｂ、アクスルチューブ２４及びデフハウジング２２の３
つの部材だけであるので、公差の積重ねによる位置ずれ
も僅かであり、寸法精度を厳しくしなくとも貫通孔５
０，５２同士を正確に整列させることができる。
【００２５】次に、これらの貫通孔５０，５２に反力受
け用ボルト４６を通し、当該ボルト４６にナット５８を
螺合してアクスルブラケット２６ａと反力受け部４８と
を締結する。従来であれば、左右両方のアクスルブラケ
ットを左右の反力受け部に締結するため、反力受け部と
アクスルブラケットとを仮止めした後、アクスルブラケ
ットを機台フレームに固定し、反力受け部とアクスルブ
ラケットとの間に隙間が形成されるか否かを調べる必要
があった。そして、アクスルブラケットを機台フレーム
から取り外し、必要に応じてシム調整を行って、反力受
け用ボルトを本締めしていた。これに対して、図示実施
形態においては、一方のアクスルブラケット２６ａのみ
をデフハウジング２２の反力受け部４８に固定するの
で、機台フレームのサイドメンバ２８の間隔が問題とな
ることはなく、アクスルブラケット２６ａ，２６ｂをサ
イドメンバ２８に固定する前に反力受け用ボルト４６と
ナット５８を十分なトルクをもって締め付けることがで
きる。
【００２６】勿論、アクスルブラケット２６ａの製造誤
差等によりアクスルブラケット２６ａの厚肉部分５４と
反力受け部４８との間に隙間が生じていた場合にはシム
調整を行うが、従来とは異なり、アクスルブラケット２
６ａ，２６ｂを機台フレームのサイドメンバ２８に組み
付ける前にシム調整を行うことができるので、その作業
は非常に容易となる。
【００２７】アクスルブラケット２６ａと反力受け部４
８とを反力受け用ボルト４６により締結した後は、従来
と同様にして左右のアクスルブラケット２６ａ，２６ｂ
を機台フレームの対応のサイドメンバ２８にボルト４２
及びナット４４により固定し、組付作業を完了する。
【００２８】なお、アクスルブラケット２６ａ，２６ｂ
を機台フレームに固定した後、反力受け用ボルト４６の
頭部は、図示しないブレーキドラムにより覆われるた
め、ボルト頭部をレンチ等で把持してこれを回すことは
できないが、図示実施形態ではナット５８がデフハウジ
ング２２の上方で露出しているので、これを把持して回
すことが可能である。従って、組付作業後やメンテナン
ス時に、反力受け用ボルト４６の増締め調整を行うこと
ができる。
【００２９】以上、本発明の好適な実施形態について詳
細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない
ことは言うまでもない。例えば、上記実施形態では、デ
フハウジング２２はデフキャリアが一体化されたもので
あるが、デフハウジング上に反力受け部を設けることが
できるならば、デフハウジングとデフキャリアとが別体
のものであっても本発明を適用することができる。
【００３０】また、アクスルハウジング１０を機台フレ
ームに組み付ける前に、アクスルブラケット２６ａを反
力受け部４８にしっかりと結合させることができるの
で、反力受け部４８の貫通孔５０をねじ穴に変えると共
にナット５８を省略し、反力受け用ボルト４６をそのね
じ穴に螺合させてもよい。
【００３１】更に、本発明は、フォークリフト以外の産
業車両、例えばショベルローダ等にも適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、寸
法精度を厳しくせずとも、アクスルハウジングを機台フ
レームに容易に組み付けて支持することのできる。従っ
て、アクスルハウジングや機台フレームを容易且つ安価
に製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるアクスルハウジング支持構造を示
す正面図である。
【図２】図１に示すアクスルハウジング支持構造の左側
面図である。
【図３】従来におけるアクスルハウジング支持構造を示
す分解斜視図である。
【符号の説明】
２０…アクスルハウジング、２２…デフハウジング（デ
ィファレンシャルハウジング）、２４…アクスルチュー
ブ、２６ａ，２６ｂ…アクスルブラケット、２８…サイ
ドメンバ、４６…反力受け用ボルト、４８…反力受け
部、５０，５２…貫通孔、５８…ナット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島 英彰 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB09 CA09 CB13 CB17 CB25 CB28 3D043 AA06 AB09 CA04

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディファレンシャルギヤを収容するディ
    ファレンシャルハウジングと、前記ディファレンシャル
    ハウジングの左右各側に取り付けられ駆動車軸を収容す
    る１対のアクスルチューブとから成るアクスルハウジン
    グを、前記アクスルチューブのそれぞれに嵌合されたア
    クスルブラケットを機台フレームに固定することにより
    支持するアクスルハウジング支持構造において、前記ア
    クスルブラケットを前記ディファレンシャルハウジング
    に一体的に形成された反力受け部に反力受け用ボルトを
    用いて締結したことを特徴とするアクスルハウジング支
    持構造。
  2. 【請求項２】 前記アクスルブラケットのいずれか一方
    のみを前記ディファレンシャルハウジングの前記反力受
    け部に締結したことを特徴とする請求項１に記載のアク
    スルハウジング支持構造。
  3. 【請求項３】 前記アクスルブラケット及び前記反力受
    け部には、前記反力受け用ボルトが挿通される貫通孔が
    形成されており、前記貫通孔に挿通された前記反力受け
    用ボルトにナットを螺合させることにより、前記アクス
    ルブラケットと前記反力受け部とを互いに締結したこと
    を特徴とする請求項１又は２に記載のアクスルハウジン
    グ支持構造。
JP24037798A 1998-08-26 1998-08-26 アクスルハウジング支持構造 Expired - Lifetime JP3755307B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24037798A JP3755307B2 (ja) 1998-08-26 1998-08-26 アクスルハウジング支持構造
US09/379,651 US7055406B1 (en) 1998-08-26 1999-08-24 Axle housing assembly
CA002280672A CA2280672C (en) 1998-08-26 1999-08-25 Axle housing assembly
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