JP3019719U - 自動車用ホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車軸のハブとディスクホイ−ルとの間にオフ
セット量調整のためのスペ−サを介在させてなる自動車
用ホイ−ルに関する。 【構成】 車軸のハブ１４に対するディスクホイ−ル１
の取り付けに当って、これらハブ１４とディスクホイ−
ル１との間にスペ−サ４を介在させてなる自動車用ホイ
−ルにおいて、前記ディスクホイ−ル１のハブ孔２のま
わりの同心円上に設けた多数のボルト挿通孔３の一箇置
きに連通するねじ孔５と、これらねじ孔５の間に穿設し
たスタッドボルト用通孔６とを有する前記スペ−サ４
の、前記ディスクホイ−ル１に当接する取付面７に、前
記ボルト挿通孔３の開口部に形成した凹溝９に密嵌する
突縁８を前記ねじ孔５を包囲して突設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車軸のハブとディスクホイ−ルとの間にオフセット量調整のため のスペ−サを介在させてなる自動車用ホイ−ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用ホイ−ルにおいては、車軸のハブに対するディスクホイ−ルの取付面 と、リム中心線との間の寸法、すなわちオフセット量は、メ−カ−により、また 自動車の車種により種々変化するため、これに対応することが求められており、 そのための手段として、ハブとディスクホイ−ルとの間に、適当な厚さを有する スペ−サを介在させることが行なわれている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで従来のこのようなタイプのスペ−サは、スペ−サから更にスタツドボ ルトを突出させ、それ自体が車側から出ている本来のスタツドボルトとは異なり 、おおむね唯単にフリ−の穴からスタツドボルトを出して、ホイ−ルをそのスタ ツドボルトとナツトとで締めつける構造となつているため、スタツドボルトが慣 性モ−メントから受ける影響は比較的大きいと考えられ、この点が解決を要する 課題である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

すなわちこの考案は、上述したような車軸のハブに対するディスクホイ−ルの 取り付けに当って、これらハブとディスクホイ−ルとの間にスペ−サを介在させ てなる自動車用ホイ−ルにおいて、前記ディスクホイ−ルのハブ孔のまわりの同 心円上に設けた多数のボルト挿通孔の一箇置きに連通するねじ孔と、これらねじ 孔の間に穿設したスタッドボルト用通孔とを有する前記スペ−サの、前記ディス クホイ−ルに当接する取付面に、前記ボルト挿通孔の開口部に形成した凹溝に密 嵌する突縁を前記ねじ孔を包囲して突設した自動車用ホイ−ルを提案するもので ある。

【０００５】

【作用】

上述の構成からなるこの考案の自動車用ホイ−ルでは、スペ−サとディスクホ イ−ルとにおいて、前者に形成した突縁が、後者に形成した凹溝に嵌装した状態 で当接し結合されているため、動力伝達時においてがたを生じさせることなく、 かつ慣性モ−メントによる不都合な作用を回避することが可能である。

【０００６】

【実施例】

図１ないし図３において、図１はディスクホイ−ルにスペ−サを結合した状態 の断面図、図２は図１の一部省略した左側面図（車体内側から見た図）、図３は 図１の一部省略した右側面図（車体外側から見た図）である。

【０００７】 図１において、１はディスクホイ−ルで、このディスクホイ−ル１のハブ孔２ のまわりには、このハブ孔２と同心円上に多数のボルト挿通孔３が等角間隔に設 けられている（図３参照）。

【０００８】 前記ディスクホイ−ル１の中心線０−０に対するオフセット量を調整するため のスペ−サ４について、図４によって説明する。このスペ−サ４には、前記ディ スクホイ−ル１のボルト挿通孔３の一箇置きに連通するねじ孔５と、これらねじ 孔５の間に穿設され後述するスタッドボルト用通孔６とが設けられている。

【０００９】 前記スペ−サ４の前記ディスクホイ−ル１に当接する取付面７には前記ねじ孔 ５を包囲する形で突縁８が突設されており、これをともなつて前記ディスクホイ −ル１のボルト挿通孔３には、これら突縁８を密嵌する凹溝９が設けられている 。

【００１０】 一方、前記スペ−サ４の前記スタッドボルト挿通孔６は、前記取付面７に開口 する大径の空所１０に連通し、これら空所１０内にはスタッドボルト１１の頭部 １２が収容されるのである。

【００１１】 図２は、ディスクホイ−ル１と前記スペ−サ４との関係を示すもので、スペ− サ４上には、前記ねじ孔５とスタッドボルト挿通孔６とが表われており、この図 ２と、前記図１、図３において、１３はカラ−を示す。

【００１２】 上述の構造において、先ず車軸のハブ１４に対してスタッドボルト１１によつ てスペ−サ４を結合し、次いでディスクホイ−ル１１の凹溝９に、スペ−サ４の 突縁８を密嵌した状態で、前記ねじ孔５にホイ−ル取付ボルト１５をねじ込み締 結するのである。

【００１３】 かような構造としたことにより、車輪の駆動に際して、スペ−サ４とディスク ホイ−ル１とは、前記突縁８の凹溝９への密嵌状態において、動力伝達を行なう ことが可能となる。

【００１４】

【考案の効果】

この考案の上述の構造を備える自動車用ホイ−ルによれば、前記従来タイプの スペ−サと比較して、慣性モ−メントによる影響を蒙ることを軽減でき、車輪へ の回転駆動力の伝達を確実かつ安全に達成することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディスクホイ−ルにスペ−サを結合した状態の
断面図である。

【図２】図１の一部省略した左側面図である。

【図３】図１の一部省略した右側面図である。

【図４】スペ−サの拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ ディスクホイ−ル ３ ボルト挿通孔 ４ スペ−サ ５ ねじ孔 ６ スタッドボルト用通孔 ７ 取付面 ８ 突縁 ９ 凹溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸のハブに対するディスクホイ−ルの
   取り付けに当って、これらハブとディスクホイ−ルとの
   間にスペ−サを介在させてなる自動車用ホイ−ルにおい
   て、前記ディスクホイ−ルのハブ孔のまわりの同心円上
   に設けた多数のボルト挿通孔の一箇置きに連通するねじ
   孔と、これらねじ孔の間に穿設したスタッドボルト用通
   孔とを有する前記スペ−サの、前記ディスクホイ−ルに
   当接する取付面に、前記ボルト挿通孔の開口部に形成し
   た凹溝に密嵌する突縁を前記ねじ孔を包囲して突設した
   自動車用ホイ−ル。