JP2000062560A - エアバッグ装置のエアバッグ本体 - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグ本体Info
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 72
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- 238000009941 weaving Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
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- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ本体の展開膨出時に乗員側への飛
び出し量の規制と、乗員を保護するために、エアバッグ
本体の上下方向または左右方向の展開を迅速にし、乗員
保護性能を向上させる。構成が簡易で重量を軽量化す
る。 【解決手段】 乗員側メイン基布１３と、取付側メイン
基布１５とを備え、乗員側メイン基布１３と取付側メイ
ン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士を縫着して縫着
部１９を形成する。乗員側メイン基布１３または取付側
メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で
対向する外周縁１３ａ，１５ａに延設部２１を突出形成
する。延設部２１同士を縫着により連結し、且つ延設部
２１にスリット３１を形成する。
び出し量の規制と、乗員を保護するために、エアバッグ
本体の上下方向または左右方向の展開を迅速にし、乗員
保護性能を向上させる。構成が簡易で重量を軽量化す
る。 【解決手段】 乗員側メイン基布１３と、取付側メイン
基布１５とを備え、乗員側メイン基布１３と取付側メイ
ン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士を縫着して縫着
部１９を形成する。乗員側メイン基布１３または取付側
メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で
対向する外周縁１３ａ，１５ａに延設部２１を突出形成
する。延設部２１同士を縫着により連結し、且つ延設部
２１にスリット３１を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突の際
に乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関
し、更に詳細に説明すると、複数のメイン基布を縫着し
て形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体に関す
る。
に乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関
し、更に詳細に説明すると、複数のメイン基布を縫着し
て形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
としてはインストルメントパネルやステアリングに取付
けられるものの他、ドアやシートバック等に取付けられ
るものが知られている。エアバッグ装置が衝撃を感知し
た場合にガス発生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッ
グ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗員側に膨
出させるようになされている。
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
としてはインストルメントパネルやステアリングに取付
けられるものの他、ドアやシートバック等に取付けられ
るものが知られている。エアバッグ装置が衝撃を感知し
た場合にガス発生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッ
グ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗員側に膨
出させるようになされている。
【０００３】エアバッグ本体は折畳まれて通常時収納さ
れているが、このエアバッグ本体の折畳み方法の従来公
知の技術として、特開平９−２６３２０４号公報等が存
在する。特開平９−２６３２０４号公報には、エアバッ
グ本体の作動膨張時に上下にガス流の吹出し開口を有す
る整流体を配し、エアバッグ本体の上下の両側部を蛇腹
式に折畳み、左右の両側部をロール式に折畳んだ構成が
示されている。
れているが、このエアバッグ本体の折畳み方法の従来公
知の技術として、特開平９−２６３２０４号公報等が存
在する。特開平９−２６３２０４号公報には、エアバッ
グ本体の作動膨張時に上下にガス流の吹出し開口を有す
る整流体を配し、エアバッグ本体の上下の両側部を蛇腹
式に折畳み、左右の両側部をロール式に折畳んだ構成が
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来公知の
エアバッグ本体は構成が複雑で、重量が増大し、コスト
アップとなる欠点を有し、エアバッグ本体の折畳み作業
が煩雑となる欠点を有するものであった。
エアバッグ本体は構成が複雑で、重量が増大し、コスト
アップとなる欠点を有し、エアバッグ本体の折畳み作業
が煩雑となる欠点を有するものであった。
【０００５】本発明の目的は、エアバッグ本体の展開膨
出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護する
ために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展
開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、
構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を
簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体
の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッ
グ装置のエアバッグ本体を提供するものである。
出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護する
ために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展
開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、
構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を
簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体
の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッ
グ装置のエアバッグ本体を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエア
バッグ装置のエアバッグ本体は、複数のメイン基布を縫
着して形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体にお
いて、前記複数のメイン基布の折畳み状態で対向する部
分を連結片で連結したことを特徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエア
バッグ装置のエアバッグ本体は、複数のメイン基布を縫
着して形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体にお
いて、前記複数のメイン基布の折畳み状態で対向する部
分を連結片で連結したことを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁同士を連結したことを特徴とする。
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁同士を連結したことを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部同士を連
結したことを特徴とする。
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部同士を連
結したことを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫
着により連結し、且つ延設部にスリットを形成したこと
を特徴とする。
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫
着により連結し、且つ延設部にスリットを形成したこと
を特徴とする。
【００１０】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁同士を連結片により連結したことを特徴と
する。
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁同士を連結片により連結したことを特徴と
する。
【００１１】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部のメイン
基布の原反の織り方向をバイアス方向に形成し、該延設
部同士を連結したことを特徴とする。
のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と、取付側メイ
ン基布とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン
基布の外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記乗員側メイン
基布または取付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対
向する外周縁に延設部を突出形成し、該延設部のメイン
基布の原反の織り方向をバイアス方向に形成し、該延設
部同士を連結したことを特徴とする。
【００１２】本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、複数のメイン基布を縫着し
て形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体におい
て、前記複数のメイン基布の折畳み状態で対向する部分
を連結片で連結したので、エアバッグ本体の展開過程で
の飛び出し量を減少させることができ、連結片が破断す
ることにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で
増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が
簡易で重量を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、複数のメイン基布を縫着し
て形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体におい
て、前記複数のメイン基布の折畳み状態で対向する部分
を連結片で連結したので、エアバッグ本体の展開過程で
の飛び出し量を減少させることができ、連結片が破断す
ることにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で
増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が
簡易で重量を軽量化することができる。
【００１３】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結したので、エアバッグ本体の展開過程での飛
び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部
が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨
出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることがで
き、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結したので、エアバッグ本体の展開過程での飛
び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部
が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨
出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることがで
き、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１４】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を連結したので、
エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させる
ことができ、外周縁の延設部が破断することにより、エ
アバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護
性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量
化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を連結したので、
エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させる
ことができ、外周縁の延設部が破断することにより、エ
アバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護
性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量
化することができる。
【００１５】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫着により連結
し、且つ延設部にスリットを形成したので、エアバッグ
本体の展開過程での飛び出し量を減少させることがで
き、外周縁の延設部に形成したスリットが延設部を破断
することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態
で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成
が簡易で重量を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫着により連結
し、且つ延設部にスリットを形成したので、エアバッグ
本体の展開過程での飛び出し量を減少させることがで
き、外周縁の延設部に形成したスリットが延設部を破断
することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態
で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成
が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１６】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結片により連結したので、エアバッグ本体の展
開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁
同士を連結する連結片が破断することにより、エアバッ
グ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を
向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化する
ことができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結片により連結したので、エアバッグ本体の展
開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁
同士を連結する連結片が破断することにより、エアバッ
グ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を
向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化する
ことができる。
【００１７】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部のメイン基布の原反の
織り方向をバイアス方向に形成し、該延設部同士を連結
したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を
減少させることができ、外周縁の延設部の破断時に延設
部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成
されているので、延設部のメイン基布が強度を有し、延
設部のメイン基布が破断せず、延設部の連結部が破断
し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗
員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量
を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部のメイン基布の原反の
織り方向をバイアス方向に形成し、該延設部同士を連結
したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を
減少させることができ、外周縁の延設部の破断時に延設
部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成
されているので、延設部のメイン基布が強度を有し、延
設部のメイン基布が破断せず、延設部の連結部が破断
し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗
員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量
を軽量化することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明に係るエアバッグ装置
のエアバッグ本体を図面を参照して詳述する。図１
（ａ），（ｂ）乃至図１０（ａ），（ｂ）には本発明に
係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の実施の形態が
夫々示されており、図１（ａ），（ｂ）及び図２
（ａ），（ｂ）に夫々示す如く、このエアバッグ本体１
１は乗員側メイン基布１３と、取付側メイン基布１５と
を備えている。
のエアバッグ本体を図面を参照して詳述する。図１
（ａ），（ｂ）乃至図１０（ａ），（ｂ）には本発明に
係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の実施の形態が
夫々示されており、図１（ａ），（ｂ）及び図２
（ａ），（ｂ）に夫々示す如く、このエアバッグ本体１
１は乗員側メイン基布１３と、取付側メイン基布１５と
を備えている。
【００１９】前記乗員側メイン基布１３は略円形状に形
成され、取付側メイン基布１５の外周縁が乗員側メイン
基布１３の外周縁と略同一に形成され、取付側メイン基
布１５の内側にガス流入口１７が形成されている。尚、
図１（ｂ）中、符号１８はガス発生器である。またガス
流入口１７は図示のものに限定されず、また省略するこ
ともできる。
成され、取付側メイン基布１５の外周縁が乗員側メイン
基布１３の外周縁と略同一に形成され、取付側メイン基
布１５の内側にガス流入口１７が形成されている。尚、
図１（ｂ）中、符号１８はガス発生器である。またガス
流入口１７は図示のものに限定されず、また省略するこ
ともできる。
【００２０】前記乗員側メイン基布１３と取付側メイン
基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士が環状に縫着さ
れ、二重縫いによる環状縫着部１９が形成されている。
この環状縫着部１９の外側に、図３及び図４に拡大して
示す如く、縫い代１９ａが形成されている。尚、図１
（ａ）及び図２（ａ）に示す如く、前記取付側メイン基
布１５には排気穴２５が形成されている。
基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士が環状に縫着さ
れ、二重縫いによる環状縫着部１９が形成されている。
この環状縫着部１９の外側に、図３及び図４に拡大して
示す如く、縫い代１９ａが形成されている。尚、図１
（ａ）及び図２（ａ）に示す如く、前記取付側メイン基
布１５には排気穴２５が形成されている。
【００２１】図３に拡大して示す如く、前記乗員側メイ
ン基布１３または取付側メイン基布１５の外周縁１３
ａ，１５ａの折畳み状態で対向する外周縁１３ａまたは
外周縁１５ａ同士が連結され、本実施の形態では、前記
取付側メイン基布１５の外周縁１５ａに延設部２１を突
出形成し、この延設部２１同士を縫着により連結してい
る。この延設部２１同士の縫着部２３は二重縫いにより
形成されている。
ン基布１３または取付側メイン基布１５の外周縁１３
ａ，１５ａの折畳み状態で対向する外周縁１３ａまたは
外周縁１５ａ同士が連結され、本実施の形態では、前記
取付側メイン基布１５の外周縁１５ａに延設部２１を突
出形成し、この延設部２１同士を縫着により連結してい
る。この延設部２１同士の縫着部２３は二重縫いにより
形成されている。
【００２２】図１（ｂ）に示す如く、前記取付側メイン
基布１５の外周縁１５ａに形成された延設部２１はガス
発生器１８の反対側である乗員側メイン基布１３側に突
出させ、ガス発生器１８の熱の影響を少なくするのが好
ましいが、ガス発生器１８側に突出させるものであって
もよい。この延設部２１同士の縫着部２３は乗員側メイ
ン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１
５ａ同士を環状に縫着した後に形成し、次いで取付側メ
イン基布１５を反転することにより得ることができる。
基布１５の外周縁１５ａに形成された延設部２１はガス
発生器１８の反対側である乗員側メイン基布１３側に突
出させ、ガス発生器１８の熱の影響を少なくするのが好
ましいが、ガス発生器１８側に突出させるものであって
もよい。この延設部２１同士の縫着部２３は乗員側メイ
ン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１
５ａ同士を環状に縫着した後に形成し、次いで取付側メ
イン基布１５を反転することにより得ることができる。
【００２３】図２（ａ），（ｂ）には、本発明に係わる
エアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態が
夫々示されており、このエアバッグ本体１１は乗員側メ
イン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，
１５ａ同士を環状に縫着した後に、乗員側メイン基布１
３または取付側メイン基布１５の折畳み状態で対向する
外周縁１３ａ，１５ａの延設部２１同士を縫着により連
結したもので、取付側メイン基布１５を反転していない
ものである。
エアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態が
夫々示されており、このエアバッグ本体１１は乗員側メ
イン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，
１５ａ同士を環状に縫着した後に、乗員側メイン基布１
３または取付側メイン基布１５の折畳み状態で対向する
外周縁１３ａ，１５ａの延設部２１同士を縫着により連
結したもので、取付側メイン基布１５を反転していない
ものである。
【００２４】尚、本実施の形態では、延設部２１同士の
縫着部２３は前記乗員側メイン基布１３と取付側メイン
基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士の環状縫着部１９
と同等の強度を有するものであってもよく、または環状
縫着部１９より弱く縫製するものであってもよい。例え
ば、環状縫着部１９より細い縫い糸を用い、または縫い
ピッチを広くするものであってもよい。
縫着部２３は前記乗員側メイン基布１３と取付側メイン
基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士の環状縫着部１９
と同等の強度を有するものであってもよく、または環状
縫着部１９より弱く縫製するものであってもよい。例え
ば、環状縫着部１９より細い縫い糸を用い、または縫い
ピッチを広くするものであってもよい。
【００２５】また、図３に示す如く、延設部２１の乗員
側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の延設部
２１の原反の織り方向をバイアス方向２７に夫々形成
し、この延設部２１同士を連結したもので、延設部２１
の強度が大きいので、延設部２１の破断より延設部２１
同士の連結部である縫着部２３を破断させるように形成
されている。
側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の延設部
２１の原反の織り方向をバイアス方向２７に夫々形成
し、この延設部２１同士を連結したもので、延設部２１
の強度が大きいので、延設部２１の破断より延設部２１
同士の連結部である縫着部２３を破断させるように形成
されている。
【００２６】図４には本発明に係わるエアバッグ装置の
エアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されてお
り、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を
付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延
設部２１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基
布１５の延設部２１の原反の織り方向を正方向２８に夫
々形成し、この延設部２１にスリット３１を形成したも
のである。
エアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されてお
り、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を
付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延
設部２１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基
布１５の延設部２１の原反の織り方向を正方向２８に夫
々形成し、この延設部２１にスリット３１を形成したも
のである。
【００２７】前記延設部２１の強度が小さく、且つスリ
ット３１が形成されているので、延設部２１同士の連結
部である縫着部２３を破断させずに、延設部２１のスリ
ット３１より延設部２１を破断させるように形成されて
いる。
ット３１が形成されているので、延設部２１同士の連結
部である縫着部２３を破断させずに、延設部２１のスリ
ット３１より延設部２１を破断させるように形成されて
いる。
【００２８】尚、図５（ａ）に示す如く、前記延設部２
１のスリット３１を斜めに形成するものであってもよ
く、または図５（ｂ）に示す如く、延設部２１の側部に
略Ｖ字状の切欠部３３を形成し、この略Ｖ字状の切欠部
３３よりスリット３１を幅方向に形成するものであって
もよい。この切欠部３３とスリット３１の構成を用いる
ことにより延設部２１の破断力を小さくすることができ
る。
１のスリット３１を斜めに形成するものであってもよ
く、または図５（ｂ）に示す如く、延設部２１の側部に
略Ｖ字状の切欠部３３を形成し、この略Ｖ字状の切欠部
３３よりスリット３１を幅方向に形成するものであって
もよい。この切欠部３３とスリット３１の構成を用いる
ことにより延設部２１の破断力を小さくすることができ
る。
【００２９】図６には本発明に係わるエアバッグ装置の
エアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されてお
り、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を
付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延
設部２１に代えて、別途形成された連結片４１を用いて
連結したものである。この連結片４１はエアバッグ本体
１１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１
５より弱い強度を有する布地，不織布等の帯状のものか
ら形成されている。
エアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されてお
り、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を
付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延
設部２１に代えて、別途形成された連結片４１を用いて
連結したものである。この連結片４１はエアバッグ本体
１１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１
５より弱い強度を有する布地，不織布等の帯状のものか
ら形成されている。
【００３０】即ち、乗員側メイン基布１３または取付側
メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で
対向する外周縁１３ａ，１５ａにの連結片４１の端部４
１ａ，４１ｂを夫々縫着部４３により縫着したものであ
る。この連結片４１の端部４１ａ，４１ｂの縫着部４
３、及び前記延設部２１の縫着部２３に代えて、高周
波，超音波等の加熱溶着により連結片４１及び延設部２
１を連結することができ、または接着剤等を用いて接合
させるものであってもよい。
メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で
対向する外周縁１３ａ，１５ａにの連結片４１の端部４
１ａ，４１ｂを夫々縫着部４３により縫着したものであ
る。この連結片４１の端部４１ａ，４１ｂの縫着部４
３、及び前記延設部２１の縫着部２３に代えて、高周
波，超音波等の加熱溶着により連結片４１及び延設部２
１を連結することができ、または接着剤等を用いて接合
させるものであってもよい。
【００３１】図７（ａ），（ｂ）及び図８（ａ），
（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッ
グ本体の折畳み状態の実施の形態が夫々示されており、
先ず、図１（ａ）に示す状態、即ち乗員側メイン基布１
３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士
を環状に縫着し、乗員側メイン基布１３または取付側メ
イン基布１５の折畳み状態で対向する外周縁１３ａ，１
５ａの延設部２１同士を縫着により連結した後に、図７
（ａ），（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手
方向に沿って両側部を折畳み、次いで図８（ａ），
（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手方向の上
下位置より中央のガス流入口１７側に蛇腹状に折畳んだ
ものである。
（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッ
グ本体の折畳み状態の実施の形態が夫々示されており、
先ず、図１（ａ）に示す状態、即ち乗員側メイン基布１
３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士
を環状に縫着し、乗員側メイン基布１３または取付側メ
イン基布１５の折畳み状態で対向する外周縁１３ａ，１
５ａの延設部２１同士を縫着により連結した後に、図７
（ａ），（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手
方向に沿って両側部を折畳み、次いで図８（ａ），
（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手方向の上
下位置より中央のガス流入口１７側に蛇腹状に折畳んだ
ものである。
【００３２】従って、エアバッグ本体１１の展開膨出時
にエアバッグ本体１１の上下方向の展開を迅速に行え、
エアバッグ本体１１の展開膨出時に乗員側への飛び出し
量の規制と、乗員の下腹部を保護することができる。
尚、エアバッグ本体１１の上下方向に限らず、向きを９
０°回動させて用いることにより左右方向の展開を迅速
にし、乗員保護性能を向上させることができる。
にエアバッグ本体１１の上下方向の展開を迅速に行え、
エアバッグ本体１１の展開膨出時に乗員側への飛び出し
量の規制と、乗員の下腹部を保護することができる。
尚、エアバッグ本体１１の上下方向に限らず、向きを９
０°回動させて用いることにより左右方向の展開を迅速
にし、乗員保護性能を向上させることができる。
【００３３】図９（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図１０
（ａ），（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置の
エアバッグ本体の異なる実施の形態が夫々示されてお
り、これらの実施の形態では、助手席等のエアバッグ本
体に本発明を適用したもので、先ず、図９（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示す実施の形態は、エアバッグ本体１
１は複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃを備えて
いる。尚、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃに
限定されるものではなく、これよりも多くまたは少なく
分割された基布を用いることもできる。
（ａ），（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置の
エアバッグ本体の異なる実施の形態が夫々示されてお
り、これらの実施の形態では、助手席等のエアバッグ本
体に本発明を適用したもので、先ず、図９（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示す実施の形態は、エアバッグ本体１
１は複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃを備えて
いる。尚、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃに
限定されるものではなく、これよりも多くまたは少なく
分割された基布を用いることもできる。
【００３４】前記複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１
４ｃの折畳み状態で対向する部分が複数の連結片５１，
５２で連結されている。一方の連結片５１は、図９
（ｃ）より明らかな如く、両端が夫々メイン基布１４ａ
とメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に縫着され、
また他方の連結片５２は、夫々メイン基布１４ａとメイ
ン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着されている。
４ｃの折畳み状態で対向する部分が複数の連結片５１，
５２で連結されている。一方の連結片５１は、図９
（ｃ）より明らかな如く、両端が夫々メイン基布１４ａ
とメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に縫着され、
また他方の連結片５２は、夫々メイン基布１４ａとメイ
ン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着されている。
【００３５】図９（ｂ），（ｃ）に示す如く、エアバッ
グ本体１１のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃが連結
片５１，５２で連結された状態で、更に折畳まれて収納
状態となされ、図９（ａ）に示す如く、エアバッグ本体
１１の膨出時に連結片５１，５２が破断される。
グ本体１１のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃが連結
片５１，５２で連結された状態で、更に折畳まれて収納
状態となされ、図９（ａ）に示す如く、エアバッグ本体
１１の膨出時に連結片５１，５２が破断される。
【００３６】図１０（ａ），（ｂ）に示す実施の形態で
は、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、
サイドのメイン基布１４ｂ，１４ｃをメイン基布１４ａ
側に折畳み、エアバッグ本体１１の外側に連結片５１，
５２が露出する状態で、一方の連結片５１が夫々メイン
基布１４ａとメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に
縫着され、また他方の連結片５２が夫々メイン基布１４
ａとメイン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着され
ているものである。
は、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、
サイドのメイン基布１４ｂ，１４ｃをメイン基布１４ａ
側に折畳み、エアバッグ本体１１の外側に連結片５１，
５２が露出する状態で、一方の連結片５１が夫々メイン
基布１４ａとメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に
縫着され、また他方の連結片５２が夫々メイン基布１４
ａとメイン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着され
ているものである。
【００３７】斯る構成においても、図９（ａ）に示すと
同様に、エアバッグ本体１１の膨出時に連結片５１，５
２が破断され、エアバッグ本体１１が所定の膨出状態と
なるものである。尚、前記連結片５１，５２にスリット
を形成し、破断を容易に行うこともできる。
同様に、エアバッグ本体１１の膨出時に連結片５１，５
２が破断され、エアバッグ本体１１が所定の膨出状態と
なるものである。尚、前記連結片５１，５２にスリット
を形成し、破断を容易に行うこともできる。
【００３８】
【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ本体の実施の形態であるが、本発明の請求項１
に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、複
数のメイン基布を縫着して形成されるエアバッグ装置の
エアバッグ本体において、前記複数のメイン基布の折畳
み状態で対向する部分を連結片で連結したので、エアバ
ッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることが
でき、連結片が破断することにより、エアバッグ本体の
容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させ
ることができ、構成が簡易で重量を軽量化することがで
きる。
アバッグ本体の実施の形態であるが、本発明の請求項１
に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、複
数のメイン基布を縫着して形成されるエアバッグ装置の
エアバッグ本体において、前記複数のメイン基布の折畳
み状態で対向する部分を連結片で連結したので、エアバ
ッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることが
でき、連結片が破断することにより、エアバッグ本体の
容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させ
ることができ、構成が簡易で重量を軽量化することがで
きる。
【００３９】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結したので、エアバッグ本体の展開過程での飛
び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部
が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨
出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることがで
き、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結したので、エアバッグ本体の展開過程での飛
び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部
が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨
出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることがで
き、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４０】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を連結したので、
エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させる
ことができ、外周縁の延設部が破断することにより、エ
アバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護
性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量
化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を連結したので、
エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させる
ことができ、外周縁の延設部が破断することにより、エ
アバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護
性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量
化することができる。
【００４１】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫着により連結
し、且つ延設部にスリットを形成したので、エアバッグ
本体の展開過程での飛び出し量を減少させることがで
き、外周縁の延設部に形成したスリットが延設部を破断
することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態
で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成
が簡易で重量を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部同士を縫着により連結
し、且つ延設部にスリットを形成したので、エアバッグ
本体の展開過程での飛び出し量を減少させることがで
き、外周縁の延設部に形成したスリットが延設部を破断
することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態
で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成
が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４２】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結片により連結したので、エアバッグ本体の展
開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁
同士を連結する連結片が破断することにより、エアバッ
グ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を
向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化する
ことができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
同士を連結片により連結したので、エアバッグ本体の展
開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁
同士を連結する連結片が破断することにより、エアバッ
グ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を
向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化する
ことができる。
【００４３】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部のメイン基布の原反の
織り方向をバイアス方向に形成し、該延設部同士を連結
したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を
減少させることができ、外周縁の延設部の破断時に延設
部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成
されているので、延設部のメイン基布が強度を有し、延
設部のメイン基布が破断せず、延設部の連結部が破断
し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗
員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量
を軽量化することができる。
のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布または取
付側メイン基布の外周縁の折畳み状態で対向する外周縁
に延設部を突出形成し、該延設部のメイン基布の原反の
織り方向をバイアス方向に形成し、該延設部同士を連結
したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を
減少させることができ、外周縁の延設部の破断時に延設
部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成
されているので、延設部のメイン基布が強度を有し、延
設部のメイン基布が破断せず、延設部の連結部が破断
し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗
員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量
を軽量化することができる。
【００４４】本発明によれば、エアバッグ本体の展開膨
出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護する
ために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展
開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、
構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を
簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体
の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッ
グ装置のエアバッグ本体を得ることができる。
出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護する
ために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展
開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、
構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を
簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体
の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッ
グ装置のエアバッグ本体を得ることができる。
【図１】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正
面図、（ｂ）はエアバッグ装置の断面図。
体を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正
面図、（ｂ）はエアバッグ装置の断面図。
【図２】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の異なる実施の形態を夫々示すもので、（ａ）は取付
側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
体の異なる実施の形態を夫々示すもので、（ａ）は取付
側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
【図３】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体を示す一部拡大斜視図。
体を示す一部拡大斜視図。
【図４】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
体の異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
【図５】図４に示す延設部のスリットの異なる実施の形
態を夫々示すもので、（ａ），（ｂ）は延設部の正面
図。
態を夫々示すもので、（ａ），（ｂ）は延設部の正面
図。
【図６】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の更に異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
体の更に異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
【図７】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）
は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）
は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
【図８】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）
は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面
図。
体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）
は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面
図。
【図９】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本
体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は膨出
状態の斜視図、（ｂ）は折畳み前の斜視図、（ｃ）は折
畳み前の断面図。
体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は膨出
状態の斜視図、（ｂ）は折畳み前の斜視図、（ｃ）は折
畳み前の断面図。
【図１０】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ
本体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は折
畳み前の斜視図、（ｂ）は折畳み前の断面図。
本体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は折
畳み前の斜視図、（ｂ）は折畳み前の断面図。
１１ エアバッグ本体
１３ 乗員側メイン基布
１３ａ 外周縁
１４ａ メイン基布
１４ｂ メイン基布
１４ｃ メイン基布
１５ 取付側メイン基布
１５ａ 外周縁
１７ ガス流入口
１８ ガス発生器
１９ 環状縫着部
１９ａ 縫い代
２１ 延設部
２３ 縫着部
２７ バイアス方向
２８ 正方向
３１ スリット
３３ 切欠部
４１ 連結片
４１ａ 端部
４１ｂ 端部
４３ 縫着部
５１ 連結片
５２ 連結片
５３ 縫着部
５５ 縫着部
フロントページの続き
(72)発明者 熊 谷 敏 彦
神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目15番13
号 オートリブ・ジャパン株式会社内
Ｆターム(参考） 3D054 AA13 AA14 AA17 AA22 CC04
CC05 CC11 CC42 FF14 FF16
FF17
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のメイン基布を縫着して形成される
エアバッグ装置のエアバッグ本体において、 前記複数のメイン基布の折畳み状態で対向する部分を連
結片で連結したことを特徴とするエアバッグ装置のエア
バッグ本体。 - 【請求項２】 乗員側メイン基布と、取付側メイン基布
とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン基布の
外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバッグ装
置のエアバッグ本体において、 前記乗員側メイン基布または取付側メイン基布の外周縁
の折畳み状態で対向する外周縁同士を連結したことを特
徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体。 - 【請求項３】 乗員側メイン基布と、取付側メイン基布
とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン基布の
外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバッグ装
置のエアバッグ本体において、 前記乗員側メイン基布または取付側メイン基布の外周縁
の折畳み状態で対向する外周縁に延設部を突出形成し、
該延設部同士を連結したことを特徴とするエアバッグ装
置のエアバッグ本体。 - 【請求項４】 乗員側メイン基布と、取付側メイン基布
とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン基布の
外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバッグ装
置のエアバッグ本体において、 前記乗員側メイン基布または取付側メイン基布の外周縁
の折畳み状態で対向する外周縁に延設部を突出形成し、
該延設部同士を縫着により連結し、且つ延設部にスリッ
トを形成したことを特徴とするエアバッグ装置のエアバ
ッグ本体。 - 【請求項５】 乗員側メイン基布と、取付側メイン基布
とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン基布の
外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバッグ装
置のエアバッグ本体において、 前記乗員側メイン基布または取付側メイン基布の外周縁
の折畳み状態で対向する外周縁同士を連結片により連結
したことを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本
体。 - 【請求項６】 乗員側メイン基布と、取付側メイン基布
とを備え、前記乗員側メイン基布と取付側メイン基布の
外周縁同士を縫着して縫着部が形成されるエアバッグ装
置のエアバッグ本体において、 前記乗員側メイン基布または取付側メイン基布の外周縁
の折畳み状態で対向する外周縁に延設部を突出形成し、
該延設部のメイン基布の原反の織り方向をバイアス方向
に形成し、該延設部同士を連結したことを特徴とするエ
アバッグ装置のエアバッグ本体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325498A JP4052611B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325498A JP4052611B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062560A true JP2000062560A (ja) | 2000-02-29 |
| JP4052611B2 JP4052611B2 (ja) | 2008-02-27 |
Family
ID=17248723
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25325498A Expired - Fee Related JP4052611B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4052611B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10247458B4 (de) * | 2001-11-21 | 2006-05-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc., Lyndhurst | Gefalteter Airbag |
| JP2006306149A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2007186135A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Honda Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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