JP2008001196A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】膨張完了形状を安定させることができて、かつ、乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ１５を構成する内側パネル部は、左右一対の内側パネル部用基布４４から、構成される。内側パネル部用基布４４（４４Ｒ）が、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされる。エアバッグ１５におけるガス流入口１９側における肩拘束部２６（２６Ｒ）を左右方向で連通する連通部分２２の周縁が、内側パネル部用基布４４における内周側の縁部相互を結合させた結合部位３４から、構成される。結合部位３４が、曲率を大きく設定されたコーナ部３４ａ，３４ｂを、備えるとともに、内側パネル部用基布４４における内周側の縁部に、エアバッグ１５の展開膨張時においてコーナ部３４ａ，３４ｂの曲率を小さくするような変形を抑え可能とする補強部位４６，４７を配設させて構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）の上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置のエアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグとしては、膨張完了時における後部側に配置される乗員保護部が、エアバッグの膨張完了時における上部側から後部側にかけての部位に、左右方向に略沿って並設されるとともに、それぞれ、上方側から後方側にかけて連続して突出するように配設される肩拘束部を備える構成とされるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

この従来の助手席用エアバッグは、外側パネル部と内側パネル部との周縁相互を結合させて構成されるもので、内側パネル部が、膨張完了時における内側パネル部の領域を左右方向に沿って２分割するように構成されるとともに、略同一形状とされる左右一対の内側パネル部用基布から、構成されていた。そして、従来の助手席用エアバッグでは、各内側パネル部用基布が、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされて、内周側の縁部を相互に結合させることにより、内側パネル部を形成する構成とされ、この内周側の縁部相互を結合させた結合部位が、肩拘束部を左右方向で連通する連通部分の周縁を構成していた。
特開２００６−１０３６５４公報

しかし、従来の助手席用エアバッグでは、内側パネル部用基布における内周側の縁部相互を結合させて構成される結合部位が、部分的に曲率を大きく設定されたコーナ部を備えていることから、エアバッグの展開膨張時において、このコーナ部の部位に応力集中が生じて曲率を小さくするように変形して肩拘束部の突出量を低減させる場合があり、エアバッグの膨張完了形状を安定させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了形状を安定させることができて、かつ、乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインパネの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インパネ上面とインパネ上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備え、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状とされて、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部及び右側壁部と、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部及び下側壁部と、乗員側で上側壁部と下側壁部とを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部と、を備える構成の助手席用エアバッグであって、
エアバッグが、複数の基布の周縁相互を結合させて構成されるとともに、
左側壁部及び右側壁部を構成する外側パネル部と、
上側壁部、下側壁部、及び、後側壁部、を構成する内側パネル部と、
から、構成され、
内側パネル部が、膨張完了時における内側パネル部の領域を左右方向に沿って２分割するように構成されるとともに、略同一形状とされる左右一対の内側パネル部用基布から、構成され、
内側パネル部用基布が、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされて、外周側の縁部を、外側パネル部における左側・右側壁部を構成する部位の外周縁に結合させ、内周側の縁部を相互に結合させることにより、内側パネル部を形成する構成とされ、
乗員保護部が、膨張完了時における上部側から後部側にかけての部位に、左右方向に略沿って並設されるとともに、それぞれ、上方側から後方側にかけて連続して突出するように配設される肩拘束部を備える構成とされ、
ガス流入口側における肩拘束部を左右方向で連通する連通部分の周縁が、内側パネル部用基布における内周側の縁部相互を結合させた結合部位から、構成され、
結合部位が、曲率を小さく設定された他の一般部よりも、曲率を大きく設定されたコーナ部を、備えるとともに、
内側パネル部用基布における内周側の縁部に、エアバッグの展開膨張時においてコーナ部の曲率を小さくするような変形を抑え可能とする補強部位を配設させて構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、内側パネル部用基布における内周側の縁部相互を結合させて構成される結合部位が、曲率を大きく設定されたコーナ部を備える構成であっても、内側パネル部用基布における内周側の縁部に、補強部位が配設されていることから、エアバッグの展開膨張時において、結合部位が、このコーナ部の曲率を小さくするように、変形することが、抑えられることとなる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、肩拘束部を左右で連通する連通部分の周縁を構成する結合部位全体が、略円形となるように変形することを抑えることができて、エアバッグの膨張完了時において、連通部分の左右両側に配置される肩拘束部の突出形状の変形や、肩拘束部間の距離の変化等を抑えることができ、エアバッグの膨張完了形状を安定させることができる。

そして、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時のエアバッグに乗員が接触した際に、安定して後方に突出した肩拘束部が、まず、乗員の左右の肩部付近を受け止めることとなって、乗員の前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、両肩を左右の肩拘束部により拘束された乗員の頭部が、肩拘束部間で相対的に凹むように配置される凹状の部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、肩拘束部によって運動エネルギーが低減された状態で、乗員の頭部を、エアバッグからの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグでは、結合部位の変形が抑えられることから、凹状の部位の形状も安定させることができ、乗員の頭部が、凹状の部位の先端側（底部側）に配置される結合部位と必要以上に接触することも防止できる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、左右の肩拘束部と肩拘束部間に配置される凹状の部位により、乗員を安定して保護することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了形状を安定させることができて、かつ、乗員を的確に保護することができる。

具体的には、本発明の助手席用エアバッグにおいて、補強部位を、結合部位からの距離を大きくするように、内側パネル部用基布における少なくともコーナ部の領域を含んだ内周側の縁部を、縁部の長さ寸法を短くするように、内周側に向かって結合部位から連なって延設させた延設部位から、構成することが好ましい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、エアバッグの展開膨張時において、コーナ部の部位が拡開されるように大きく引っ張られることとなっても、コーナ部の内周側に形成される延設部位が、縁部の長さ寸法を、コーナ部に対して短く設定されていることから、コーナ部の部位に拡開させるような応力が集中した際に、延設部位の内周側の縁部が、コーナ部を拡開させるような変形に対抗して、コーナ部が拡開して曲率を小さくするように変形することを抑えることができる。

上記構成の助手席用エアバッグにおいて、延設部位は、内側パネル部用基布自体から構成してもよい。

また、延設部を、内側パネル部用基布と別体とされ、かつ、内側パネル部用基布とともに結合部位に結合される補強布から、構成してもよい。この場合、補強布を設けない場合と比較して、結合部位付近を一層補強することができて、結合部位のコーナ部近傍の変形を一層抑えることができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグにおいて、内側パネル部用基布を、経糸と緯糸とを織って形成した織布から構成するとともに、経糸若しくは緯糸の一方をコーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成し、
コーナ部の接線方向に略沿わせるように配置される経糸若しくは緯糸の一方を、補強部位とするように構成してもよい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、エアバッグの展開膨張時において、コーナ部の部位が大きく引っ張られることとなっても、内側パネル部用基布を構成する経糸若しくは緯糸の一方が、バイアス方向でなく、このコーナ部の引張方向に沿って配置されることから、その引張方向に沿った糸自体が対抗して、コーナ部が、この引張方向に沿って伸びるように変形することを抑えることができて、好ましい。

さらにまた、本発明の助手席用エアバッグにおいて、内側パネル部用基布における内周側の縁部近傍に、内側パネル部用基布と別体とされるとともに、結合部位に沿った帯状とされて結合部位の全域にわたって配置され、内周側パネル部用基布とともに結合される補強布を、配設させ、
補強布を、経糸と緯糸とを織って形成した織布から構成するとともに、経糸若しくは前記緯糸の一方を、コーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成し、
コーナ部の接線方向に略沿わせるように配置される経糸若しくは緯糸の一方を、補強部位とするように構成してもよい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、補強布を構成する経糸若しくは緯糸の一方が、コーナ部の接線方向に略沿うように配置されていることから、エアバッグの展開膨張時において、コーナ部の部位が大きく引っ張られることとなっても、補強布を構成する経糸若しくは緯糸の一方が、このコーナ部の引張方向に沿って配置されて引張方向に対抗でき、コーナ部が、この引張方向に沿って伸びるように変形することを抑えることができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、補強布を、結合部位に沿った複数個所で、分割された構成とし、
補強布におけるコーナ部に配置されるコーナ部側部位を、経糸若しくは緯糸の一方をコーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成することが好ましい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、結合部位に沿って略Ｃ字形状に湾曲した帯状の補強布が、結合部位に沿った複数個所で、複数に分割されていることから、補強布を１枚から構成する場合と比較して、補強布を構成する基布の歩留まりが良好となる。また、この助手席用エアバッグにおいても、補強布のコーナ部側部位が、経糸若しくは緯糸の一方をコーナ部の接線方向に略沿わせるように構成されていることから、エアバッグの展開膨張時において、コーナ部の部位が大きく引っ張られることとなっても、コーナ部の部位において、引張方向に沿った糸自体が対抗することとなって、コーナ部側部位が伸びるように変形せず、コーナ部がこの引張方向に沿って伸びるように変形することを抑えることができて、好ましい。さらに、結合部位に一般部より曲率の小さいコーナ部が複数配設される場合には、補強布の各コーナ部側部位を、それぞれのコーナ部に対応させて、経糸若しくは緯糸の一方を各コーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成することができて、一層好適となる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、補強部位を、連通部分を横切るように配置されて、両端を内側パネル部用基布における内周側の縁部に結合される帯状のテザーから、構成してもよい。

このような構成の助手席用エアバッグでは、エアバッグの展開膨張時において、連通部分を横切るように配置されるテザーが、結合部位のコーナ部を拡開させるような引張力に対抗して、結合部位が大きく変形することを抑えられることとなる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１５は、図１に示すように、インパネ１の上面２側の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

なお、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設される円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａが、エアバッグ１５、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃ、を貫通して、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ１５は、バッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配設される整流布２９と、から構成されている。バッグ本体１６は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部１６ａ，下側壁部１６ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部１６ｃ，右側壁部１６ｄと、乗員側で上側壁部１６ａと下側壁部１６ｂとを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部１６ｅと、を備えて構成されている。そして、実施形態のバッグ本体１６は、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部２５と、膨張完了時に乗員保護部２５の前方側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配設される前端側を閉塞された略筒形状の車体側部１７と、を備えて構成されており、膨張完了時のバッグ本体１６における下側壁部１６ｂの前端側となる車体側部１７の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁１８をケース６に取り付けるガス流入口１９を、配設させて構成されている。ガス流入口１９の周縁１８には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口１９の周縁１８をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔２０が、形成されている。また、バッグ本体１６における左側壁部１６ｃと右側壁部１６ｄとには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２３が、それぞれ、配設されている。

乗員保護部２５は、左右両側に並設されて上下方向に延びるように後方側へ突出する肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒと、左右の肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒ間で上部から後部にかけて凹む凹部２７と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、左右の肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒの隆起した状態と、凹部２７の凹んだ状態と、は、バッグ本体１６の後側壁部１６ｅから上側壁部１６ａ及び下側壁部１６ｂの領域内となる前方側に延びるように、車体側部１７のガス流入口１９近傍となる部位にかけて連続的に延設されて、後述する第１基布の下側部位の部位で、凹凸状態がおさまって平面状となっている（図２〜４参照）。

整流布２９は、図４に示すように、バッグ本体１６内において、ガス流入口１９の上方側を覆うように配設されるとともに、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスＧを前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスＧは、整流布２９の前後の開口３０Ａ，３０Ｂから、バッグ本体１６内に流入することとなる。また、整流布２９には、前後両端の開口３０Ａ，３０Ｂよりも開口面積を小さくして、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスを逃がし可能な貫通孔３１が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔３１は、エアバッグ１５の膨張完了時におけるガス流入口１９の上方において、左右対称となる２箇所に、円形に開口して、形成されている（図５参照）。この貫通孔３１は、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスの一部を逃がすことにより、エアバッグ１５の展開膨張時において、整流布２９の前後の開口３０Ａ，３０Ｂの方向を安定させて、バッグ本体１６内への膨張用ガスＧの流出方向を安定させるために、配設されている。

実施形態の場合、整流布２９は、図６に示す２枚の整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒから、構成されている。整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒは、左右対称形とされるもので、それぞれ、ガス流入口１９の周縁１８を構成する連結部６５と、連結部６５から左側あるいは右側に延びる本体部６６と、から構成されている。各連結部６５には、ガス流入口１９に対応した開口６５ａと、取付孔２０に対応した開口６５ｂと、が、形成され、各本体部６６には、貫通孔３１が、形成されている。そして、実施形態の場合、整流布２９は、各整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒにおける連結部６５を、開口６５ａ，６５ｂをそれぞれ一致させるように重ねた状態で、後述する補強布５２，５３とともに、周縁を全周にわたって、バッグ本体１６を構成する後述する第１基布３９に縫着させ、本体部６６の縁部相互を縫着させて、構成されている。また、実施形態では、各貫通孔３１の周縁に、略円環状の補強布６７が、縫着されている。

また、バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて構成されるもので、左側壁部１６ｃ，右側壁部１６ｄ及び下側壁部１６ｂの後部側部位を構成する外側パネル部３６と、上側壁部１６ａ，後側壁部１６ｅ及び下側壁部１６ｂの後部側部位を構成する内側パネル部３７と、から構成されている。実施形態の場合、バッグ本体１６は、図６に示すように、外側パネル部３６を構成する１枚の第１基布３９と、内側パネル部３７を構成する同一形状の左右一対の内側パネル部用基布としての第２基布４４Ｌ，４４Ｒと、から構成されている。第１基布３９、第２基布４４Ｌ，４４Ｒ、後述する補強布５２，５３，５５，５７，６７、後述する保護布５４、及び、整流布用素材６４は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなるとともに、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを織って形成した織布から形成されて、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布から、構成されている。

第１基布３９は、開いた蝶の形状に近似した左右対称形として、車体側部１７におけるガス流入口１９の周縁１８を構成する略長方形状の下側部位４０と、下側部位４０から左右両側に延びるように配設される略三角板形状の左側部位４１，右側部位４２と、を備える構成とされている。下側部位４０は、膨張を完了させたバッグ本体１６の下側壁部１６ｂにおけるガス流入口１９近傍となる前部側部位を、構成することとなる。左側部位４１及び右側部位４２は、膨張を完了させたバッグ本体１６の左側壁部１６ｃ及び右側壁部１６ｄを、主に構成することとなる。実施形態の場合、左側部位４１及び右側部位４２は、ガス流入口１９の中心を通る線を中心として左右対称形とされている。

各第２基布４４Ｌ，４４Ｒは、図２，３に示すごとく、膨張完了時における内側パネル部３７の領域を左右方向に沿って２分割するように構成されている。実施形態の場合、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒは、膨張完了時のバッグ本体１６において、上側壁部１６ａ，後側壁部１６ｅと、下側壁部１６ｂの後部側部位と、を構成することとなる。各第２基布４４Ｌ，４４Ｒは、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされるもので、実施形態の場合、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒは、外側縁部４８側の形状を、それぞれ、第１基布３９における左側部位４１及び右側部位４２の元部側縁部４１ｂ，４２ｂを除いた周縁部４１ａ，４２ａの部位の形状と略同一とするように、形成されている。そして、実施形態の場合、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの外側縁部４８と、第１基布３９における各左側部位４１及び右側部位４２の周縁部４１ａ，４２ａと、を縫着させた縫合部位３３Ｌ，３３Ｒが、エアバッグ１５の展開膨張時において、各肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒにおける最も後方側へ突出する突出頂部２６ａを構成することとなる。

各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内周側に形成される内側縁部４５は、外側縁部４８と略相似形ではなく、エアバッグ１５の膨張完了時において、上端側を前方に位置させ下端側を後方に位置させるような略楕円形状に、形成されている。そして、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５が、凹部２７のバッグ本体１６内へ凹んだ先端（底部）を構成するとともに、バッグ本体１６内において、左右の肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒを連通する連通部分としての連通孔２２の周縁を、構成することとなる。具体的には、連通孔２２は、周縁を、内側縁部４５相互を縫合して構成されるとともに、内側縁部４５に沿って形成される縫合部位３４から、構成されている。

縫合部位３４は、図７の二点鎖線に示すように、第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５近傍において、内側縁部４５に沿って形成されるもので、バッグ本体１６の膨張完了時における上部前方側及び下部前方側に配置される略直線状の一般部３４ｃ，３４ｄと、バッグ本体１６の膨張完了時おける後部側に配置されて小さく設定されるなだらかな曲線状の一般部３４ｅと、上部側に配置されて一般部３４ｃ，３４ｅ間を連結するように配置されるとともに各一般部３４ｃ，３４ｄ，３４ｅよりも曲率を大きく設定された略１／４円弧状の上側コーナ部３４ａと、下部側に配置されて一般部３４ｅ，３４ｄ間を連結するように配置されるとともに各一般部３４ｃ，３４ｄ，３４ｅよりも曲率を大きく設定された略半円弧状の下側コーナ部３４ｂと、から構成されている。実施形態の場合、上側コーナ部３４ａは、曲率半径Ｒ１を、１３０ｍｍに設定され、下側コーナ部３４ｂは、曲率半径Ｒ２を、１１６ｍｍに設定されている。また、一般部３４ｅは、曲率半径Ｒ３を、４６８．１ｍｍに設定されている。

そして、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒにおける上側コーナ部３４ａ及び下側コーナ部３４ｂの領域を含んだ内側縁部４５の部位には、図７に示すように、縫合部位３４からの距離を大きくするように、内周側に向かって突出する延設部４６，４７が、それぞれ、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの内周側の略全域にわたって、形成されている。この延設部４６，４７は、エアバッグ１５の展開膨張時において、縫合部位３４における各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂが、曲率を小さくするように変形することを抑える補強部位とされるもので、実施形態の場合、図７に示すように、両端を、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの領域から外れた一般部３４ｃ，３４ｄ，３４ｅの領域内に配置させるように、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの内周側の全域にわたって配置されている。また、実施形態の場合、各延設部４６，４７は、内縁４６ａ，４７ａを、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂと相似形として、長さ寸法を、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの部位における延設部４６，４７を設けない場合の縁部４５ａ，４５ｂ（図７の一点鎖線参照）の長さ寸法よりも短くするように、構成されている。なお、図７では、第２基布４４Ｒを例に採り説明しているが、第２基布４４Ｌは、第２基布４４Ｒと左右対称形であり、同様の構成であることから、説明を省略する。

また、バッグ本体１６には、ガス流入口１９の周縁１８を補強する補強布５２，５３と、ガス流入口１９の周縁１８を保護する保護布５４と、ベントホール２３の周縁を補強可能な略円環状の補強布５５と、縫合部位３４の部分を補強する補強布５７Ｌ，５７Ｒと、が、配設されている。補強布５２は、第１基布３９における下側部位４０の内周側を略全面にわたって覆い可能な略菱形状とされている。補強布５３は、ガス流入口１９の周縁１８を補強可能な略円形とされている。保護布５４は、ガス流入口１９の前後両側に延びるような略長方形状とされて、インフレーター８から吐出される膨張用ガスが、ガス流入口近傍に配置される第１基布３９の下側部位４０と第２基布４４Ｌ，４４Ｒとの縫着部位等に、直接当たるのを防止するために、バッグ本体１６の内周側に配設されている。実施形態の場合、保護布５４は、ガス流入口１９の前方側に大きく延びる前側延設部５４ａを備える構成とされ、この前側延設部５４ａの左右両縁側を、縫合部位３３Ｌ，３３Ｒの外周側となる位置で、バッグ本体１６側に縫着されている。

補強布５７Ｌ，５７Ｒは、縫合部位３４を補強可能なように、縫合部位３４（各第２基布４４Ｌ，４４Ｒにおける内側縁部４５）に対応して略楕円形に湾曲した帯状とされており、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５を全域にわたって覆い可能に、形成されている。そして、実施形態の場合、各補強布５７Ｌ，５７Ｒは、縫合部位３４に沿って複数に分割された構成とされ、具体的には、図８に示すように、それぞれ、縫合部位３４の一般部３４ｃの部位に配置される前上側部位５８、上側コーナ部３４ａから一般部３４ｅの中間部位にかけての部位に配置される上側コーナ部側部位５９、一般部３４ｅの中間部位から下側コーナ部３４ｂにかけての部位に配置される下側コーナ部側部位６０、一般部３４ｄの部位に配置される前下側部位６１、の４つの部位から構成されている。各前上側部位５８，上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０，前下側部位６１は、それぞれ、隣り合う端部相互を重ね合わせるように配置させた状態で、各第２基布４４Ｌ，４４Ｒにおける内側縁部４５側の部位と同一の形状として、内側縁部４５を隙間なく全域にわたって覆うように構成されている。なお、図８では、補強布５７Ｒを例に採り説明しているが、補強布５７Ｌは、補強布５７Ｒと左右対称形であり、同様の構成であることから、説明を省略する。

上側コーナ部側部位５９における上側コーナ部３４ａの領域を含んだ内周側の縁部には、縫合部位３４からの距離を大きくして、内周側に突出する延設部５９ａが、上側コーナ部３４ａの内周側の略全域にわたって、形成されている。また、下側コーナ部側部位６０における下側コーナ部３４ｂの領域を含んだ内周側の縁部には、縫合部位３４からの距離を大きくして、内周側に突出する延設部６０ａが、下側コーナ部３４ｂの内周側の略全域にわたって、形成されている。これらの延設部５９ａ，６０ａは、第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５に設けられる延設部４６Ａ，４６Ｂと同様に、エアバッグ１５の展開膨張時において、縫合部位３４における各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂが、曲率を小さくするように変形することを抑える補強部位とされるもので、実施形態の場合、外形形状を、延設部４６，４７と略同一形状に設定され、内縁５９ｂ，６０ｂの長さ寸法を、延設部５９ａ，６０ａを設けない場合の縁部の長さ寸法よりも短くするように、構成されている。

また、実施形態では、上側コーナ部側部位５９及び下側コーナ部側部位６０は、図８に示すように、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方を、それぞれ、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの接線方向に略沿わせるように、構成されている。具体的には、上側コーナ部側部位５９は、緯糸ＨＴを、上側コーナ部３４ａの接線方向Ｄ１に沿わせるように、傾斜角度θ１を３５°に設定した基布を裁断して構成され、下側コーナ部側部位６０は、緯糸ＨＴを、下側コーナ部３４ｂの接線方向Ｄ２に沿わせるように、傾斜角度θ２を７３．５°に設定した基布を裁断して構成され、これらの緯糸ＨＴを補強部位としている。ちなみに、前上側部位５８及び前下側部位６１は、それぞれ、経糸ＶＴ及び緯糸ＨＴを縫合部位３４における一般部３４ｃ，３４ｄと交差させて配置させた構成とされ、前上側部位５８は、緯糸ＨＴの傾斜角度θ３を４５°に設定され、前下側部位６１は、緯糸ＨＴの傾斜角度θ４を４．１°に設定されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明する。なお、整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒにおける貫通孔３１の周縁と、第１基布３９におけるベントホール２３の周縁と、には、予め、補強布５５，６７を縫着させておく。まず、平らに展開した状態の第１基布３９に、補強布５２及び整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒを順に重ね、補強布５２の周縁となる位置において、縫合糸を利用して、補強布５２及び整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒを、第１基布３９に縫着させる。その後、整流布用素材６４Ｒの上に、保護布５４と補強布５３とを順に重ね、ガス流入口１９の周縁１８の部位と、補強布５３の周縁付近の部位と、において、縫合糸を利用して、補強布５２、整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒ、保護布５４、及び、補強布５３を、第１基布３９に縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１９及び取付孔２０を形成する。次いで、整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒにおける本体部６６の縁部相互を縫着させて、整流布２９を形成する。なお、実施形態では、第１基布３９に補強布５２，整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒ，保護布５４，補強布５３を縫着させた後、孔明け加工により、ガス流入口１９と取付孔２０とを形成しているが、勿論、各補強布５２，整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒ，保護布５４，補強布５３に、ガス流入口１９と取付孔２０とを構成する開口を、それぞれ、予め形成しておいてもよい。

次いで、第２基布４４Ｌ，４４Ｒを相互に重ね、さらに、前上側部位５８，上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０，前下側部位６１を順に並べた各補強布５７Ｌ，５７Ｒで、第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５，４５の部位を挟むように、補強布５７Ｌ，５７Ｒを、第２基布４４Ｌ，４４Ｒに重ね、内側縁部４５，４５を、補強布５７Ｌ，５７Ｒとともに縫合して、縫合部位３４を形成する。次いで、内側縁部４５の縫い代を内側に配設させつつ、前側縁部４９，４９を略直線状に配置させるように、第２基布４４Ｌ，４４Ｒを開き、直線状に配置させた各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの前側縁部４９，４９を、第１基布３９における下側部位４０の前側縁部４０ａに縫着させる。同様に、直線状に配置させた各第２基布４４Ｌ，４４Ｒの後側縁部５０，５０を、第１基布３９における下側部位４０の後側縁部４０ｂに縫着させる。そして、下側部位４０における前後の左側縁部４０ｃを、左側部位４１の周縁部４１ａにおける元部側縁部４１ｂに縫着させ、右側縁部４０ｄを、右側部位４２の周縁部４２ａにおける元部側縁部４２ｂに縫着させる。その後、左側部位４１の周縁部４１ａと第２基布４４Ｌの外側縁部４８とを縫着させて縫合部位３３Ｌを形成し、右側部位４２の周縁部４２ａと第２基布４４Ｒの外側縁部４８とを縫着させて縫合部位３３Ｒを形成する。次いで、保護布５４における前側延設部５４ａの左右両縁側を、縫合部位３３Ｌ，３３Ｒの近傍に、それぞれ、縫着させ、縁部の縫い代を外部に露出させないように、ガス流入口１９を利用して反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。なお、ガス流入口１９を利用して反転させる作業が困難な場合には、整流布用素材６４Ｌ，６４Ｒの各本体部６６，６６の縁部相互を縫合する作業を、バッグ本体１６を反転させた後に、本体部６６，６６をガス流入口１９から引き出して、行うようにしてもよい。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、第２基布４４Ｌ，４４Ｒが略同一形状の左右一対とされるとともに、第２基布４４Ｌ，４４Ｒが、外側縁部４８を、それぞれ、第１基布３９の左側部位４１，右側部位４２における周縁部４１ａ，４２ａに沿わせるように、周縁部４１ａ，４２ａにおける元部側縁部４１ｂ，４２ｂを除いた部位の形状と略同一として、形成されている。そのため、エアバッグ１５の縫合作業時に、第１基布３９，第２基布４４Ｌ，４４Ｒ相互を重ねるように配置させれば、縫着させる縁部相互の位置を一致させることができて、縫合作業が容易となる。

その後、各取付孔２０からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、破断可能なラッピングシート１３（図１参照）によりくるむ。そして、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース６の底壁部６ａに載置させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、膨張してラッピングシート１３を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを図１の二点鎖線及び図１０に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ１の上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図９，１０に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、内側パネル部用基布としての第２基布４４Ｌ，４４Ｒにおける内側縁部４５，４５相互を結合させて構成される結合部位としての縫合部位３４が、曲率を大きく設定された上側コーナ部３４ａ及び下側コーナ部３４ｂを備える構成であっても、第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５側に、補強部位が配設されていることから、エアバッグ１５の展開膨張時において、縫合部位３４が、この上側コーナ部３４ａ及び下側コーナ部３４ｂの曲率を小さくするように、変形することが、抑えられることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒを左右で連通する連通部分としての連通孔２２の周縁を構成する縫合部位３４全体が、略円形となるように変形することを抑えることができて、エアバッグ１５の膨張完了時において、連通孔２２の左右両側に配置される肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒの突出形状の変形や、肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒ間の距離の変化等を抑えることができ、エアバッグ１５の膨張完了形状を安定させることができる。

また、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時のエアバッグ１５に乗員ＭＰが接触した際に、安定して後方に突出した肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲ付近を受け止めることとなって、乗員ＭＰの前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、肩部ＭＳＬ，ＭＳＲを左右の肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒ間で相対的に凹むように配置される凹部２７の部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒによって運動エネルギーが低減された状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１５からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、実施形態のエアバッグ１５では、凹部２７の先端（底部）を構成する縫合部位３４の変形が抑えられることから、凹部２７の形状も安定させることができ、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、凹部２７の先端側（底部側）に配置される縫合部位３４と必要以上に接触することも防止できる。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、左右の肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒと肩拘束部２６Ｌ，２６Ｒ間に配置される凹部２７により、乗員ＭＰを安定して保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了形状を安定させることができて、かつ、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

実施形態のエアバッグ１５では、縫合部位３４の変形を抑える補強部位として、内側パネル部用基布としての第２基布４４Ｌ，４４Ｒにおける内側縁部４５と、この内側縁部４５の部位に配置される補強布５７Ｌ，５７Ｒと、に、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの領域を含んだ内周側の縁部を、縫合部位３４からの距離を大きくするように、内周側に向かって突出する延設部４６，４６，５９ａ，６０ａを配設させた構成としている。そのため、エアバッグ１５の展開膨張時において、縫合部位３４における上側コーナ部３４ａ及び下側コーナ部３４ｂの部位が拡開されるように大きく引っ張られることとなっても、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの内周側に形成される延設部４６，４７，５９ａ，６０ａが、それぞれ、内縁４６ａ，４７ａ，５９ｂ，６０ｂの長さ寸法を、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂに対して短く設定されていることから、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの部位に拡開させるような応力が集中した際に、延設部４６，４７，５９ａ，６０ａの内縁４６ａ，４７ａ，５９ｂ，６０ｂが、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂを拡開させるような変形に対抗して、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂが拡開して曲率を小さくするように変形することを抑えることができる。

なお、実施形態のエアバッグ１５では、第２基布４４Ｌ，４４Ｒと、第２基布４４Ｌ，４４Ｒと別体とされる補強布５７Ｌ，５７Ｒと、の両方に、延設部４６，４６，５９ａ，６０ａが形成されているが、勿論、延設部は、第２基布あるいは補強布のどちらか一方に配置させる構成としてもよい。実施形態のエアバッグ１５では、縫合部位３４の部位に、第２基布４４Ｌ，４４Ｒと別体とされる補強布５７Ｌ，５７Ｒが配設されていることから、補強布を設けない場合と比較して、縫合部位３４付近を一層補強することができて、縫合部位３４の上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂ近傍の変形を一層抑えることができる。このような点を考慮しなければ、勿論補強布を配設させない構成としてもよく、その場合、第２基布に延設部が形成されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ１５では、補強布５７Ｌ，５７Ｒが、それぞれ、縫合部位３４に沿って、前上側部位５８，上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０，前下側部位６１の４つの部材に分割して構成され、縫合部位３４における上側コーナ部３４ａの部位に配置される上側コーナ部側部位５９と、下側コーナ部３４ｂの部位に配置される下側コーナ部側部位６０と、が、それぞれ、緯糸ＨＴを上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの接線方向Ｄ１，Ｄ２に沿わせるように構成され、この緯糸ＨＴを補強部位としている構成である。そのため、エアバッグ１５の展開膨張時において、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの部位が大きく引っ張られることとなっても、上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０を構成する緯糸ＨＴが、それぞれ、バイアス方向でなく、この上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂの引張方向に沿って配置されることから、この引張方向に沿った緯糸ＨＴ自体が対抗して、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂが、この引張方向に沿って伸びるように変形することを抑えることができる。

そして、実施形態では、補強布５７Ｌ，５７Ｒが、それぞれ、前上側部位５８，上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０，前下側部位６１の４つの部材に分割して構成されていることから、補強布を１枚から構成する場合と比較して、補強布を構成する基布の歩留まりが良好となる。また、補強布を分割して構成する場合、実施形態のごとく、縫合部位３４が、上側コーナ部３４ａと下側コーナ部３４ｂとの２つのコーナ部を備える場合にも、各上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂに対応して、各上側コーナ部側部位５９，下側コーナ部側部位６０の糸目の角度を変更できることから、上側コーナ部３４ａと下側コーナ部３４ｂとを、ともに、エアバッグ１５の展開膨張時に変形することを抑えることができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、補強布を１枚から構成してもよく、補強布を１枚から構成する場合であって、縫合部位に複数のコーナ部が形成される場合、曲率がより大きく設定されるコーナ部の接線方向に、補強布を構成する経糸若しくは緯糸を沿わせるように、構成することが好ましい。また、補強布を設けないエアバッグの場合、内側パネル部用基布の経糸若しくは緯糸を、縫合部位において曲率がより大きく設定されるコーナ部の接線方向に沿わせるように構成すれば、この曲率の大きなコーナ部の曲率を小さくするように、縫合部位が変形することを防止することができる。

さらにまた、補強部位として、図１１に示すエアバッグ１５Ａのように、それぞれ、連通孔２２を横切るように配置されて両端を縫合部位３４近傍となる第２基布４４Ｌ，４４Ｒの内側縁部４５に縫着されるテザー６９，７０を、配設させてもよい。図１１に示すエアバッグ１５Ａでは、テザー６９は、上側コーナ部３４ａの内周側において、内側縁部４５に縫着された端部６９ａ，６９ａ間で上側コーナ部３４ａを挟むように、端部６９ａ，６９ａを、それぞれ、上側コーナ部３４ａ近傍となる位置に、縫着されている。テザー７０は、下側コーナ部３４ｂの内周側において、内側縁部４５に縫着された端部７０ａ，７０ａ間で下側コーナ部３４ｂを挟むように、端部７０ａ，７０ａを、それぞれ、下側コーナ部３４ｂ近傍となる位置に、縫着されている。

このような構成のエアバッグ１５Ａでは、展開膨張時において、連通孔２２を横切るように配置されるテザー６９，７０が、縫合部位３４の上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂを拡開させるような引張力に対抗して、縫合部位３４が大きく変形することを抑えられることとなる。特に、実施形態のエアバッグ１５Ａでは、テザー６９が、上側コーナ部３４ａの内周側において、内側縁部４５に縫着された端部６９ａ，６９ａ間で上側コーナ部３４ａを挟むように、端部６９ａ，６９ａを、それぞれ、上側コーナ部３４ａ近傍となる位置に、縫着されて、テザー７０が、下側コーナ部３４ｂの内周側において、内側縁部４５に縫着された端部７０ａ，７０ａ間で下側コーナ部３４ｂを挟むように、端部７０ａ，７０ａを、それぞれ、下側コーナ部３４ｂ近傍となる位置に、縫着されている構成である。そのため、実施形態のエアバッグ１５Ａでは、展開膨張時において、上側コーナ部３４ａ，下側コーナ部３４ｂが、引張力に対抗する各テザー６９，７０により、曲率を小さくするように拡開することを抑えられることとなる。なお、テザーの配置位置及び配置数はこれに限られるものではなく、例えば、図１１の二点鎖線に示すテザー６９Ａのように、連通孔２２を横切るように上下方向に略沿って配置させる構成としてもよい。また、この場合、整流布２９を配置させることを考慮しなければ、テザーの端部を、エアバッグにおけるガス流入口周縁に、縫着させる構成としてもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する部材であって、内側パネル部用基布としての第２基布を平らに展開した平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する部材であって、補強布を構成する部材を平らに展開した平面図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両後方側から見た図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両の側方から見た図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
６…ケース、
８…インフレーター、
１０…エアバッグカバー、
１５…エアバッグ、
１６…車体側部、
１９…ガス流入口、
２２…連通孔（連通部分）、
２５…乗員保護部、
２６Ｌ，２６Ｒ…肩拘束部、
２７…凹部、
３４…縫合部位（結合部位）、
３４ａ…上側コーナ部、
３４ｂ…下側コーナ部、
３６…外側パネル部、
３７…内側パネル部、
３９…第１基布、
４４Ｌ，４４Ｒ…第２基布、
４５…内側縁部、
４６…延設部（補強部位）、
４６ａ…内縁、
５７Ｌ，５７Ｒ…補強布、
５９…上側コーナ部側部位、
５９ａ…延設部（補強部位）、
５９ｂ…内縁、
６０…下側コーナ部側部位、
６０ａ…延設部（補強部位）、
６０ｂ…内縁、
６９，７０…テザー、
ＭＰ…乗員、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
   膨張完了時の前端付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備え、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成とされるとともに、
   膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状とされて、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部及び右側壁部と、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部及び下側壁部と、乗員側で前記上側壁部と前記下側壁部とを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部と、を備える構成の助手席用エアバッグであって、
   前記エアバッグが、複数の基布の周縁相互を結合させて構成されるとともに、
   前記左側壁部及び前記右側壁部を構成する外側パネル部と、
   前記上側壁部、前記下側壁部、及び、前記後側壁部、を構成する内側パネル部と、
   から、構成され、
   前記内側パネル部が、膨張完了時における前記内側パネル部の領域を左右方向に沿って２分割するように構成されるとともに、略同一形状とされる左右一対の内側パネル部用基布から、構成され、
   該内側パネル部用基布が、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされて、外周側の縁部を、前記外側パネル部における左側・右側壁部を構成する部位の外周縁に結合させ、内周側の縁部を相互に結合させることにより、前記内側パネル部を形成する構成とされ、
   前記乗員保護部が、膨張完了時における上部側から後部側にかけての部位に、左右方向に略沿って並設されるとともに、それぞれ、上方側から後方側にかけて連続して突出するように配設される肩拘束部を備える構成とされ、
   前記ガス流入口側における前記肩拘束部を左右方向で連通する連通部分の周縁が、前記内側パネル部用基布における内周側の縁部相互を結合させた結合部位から、構成され、
   該結合部位が、曲率を小さく設定された他の一般部よりも、曲率を大きく設定されたコーナ部を、備えるとともに、
   前記内側パネル部用基布における内周側の縁部に、前記エアバッグの展開膨張時において前記コーナ部の曲率を小さくするような変形を抑え可能とする補強部位を配設させて構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記補強部位が、前記結合部位からの距離を大きくするように、前記内側パネル部用基布における少なくとも前記コーナ部の領域を含んだ内周側の縁部を、該縁部の長さ寸法を短くするように、内周側に向かって前記結合部位から連なって延設させた延設部位から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記延設部位が、前記内側パネル部用基布自体から構成されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記延設部位が、前記内側パネル部用基布と別体とされ、かつ、前記内側パネル部用基布とともに前記結合部位に結合される補強布から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
5. 前記内側パネル部用基布が、経糸と緯糸とを織って形成した織布から構成されるとともに、前記経糸若しくは前記緯糸の一方を、前記コーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成され、
   前記コーナ部の接線方向に略沿わせるように配置される前記経糸若しくは前記緯糸の一方が、前記補強部位を構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
6. 前記内側パネル部用基布における内周側の縁部近傍に、前記内側パネル部用基布と別体とされるとともに、前記結合部位に沿った帯状とされて前記結合部位の全域にわたって配置され、前記内側パネル部用基布とともに結合される補強布が、配設され、
   該補強布が、経糸と緯糸とを織って形成した織布から構成されるとともに、前記経糸若しくは前記緯糸の一方を、前記コーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成され、
   前記コーナ部の接線方向に略沿わせるように配置される前記経糸若しくは前記緯糸の一方が、前記補強部位を構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
7. 前記補強布が、前記結合部位に沿った複数個所で、分割されて構成され、
   前記補強布における前記コーナ部に配置されるコーナ部側部位が、前記経糸若しくは前記緯糸の一方を、前記コーナ部の接線方向に略沿わせるように、構成されていることを特徴とする請求項４又は６に記載の助手席用エアバッグ。
8. 前記補強部位が、前記連通部分を横切るように配置されて、両端を前記内側パネル部用基布における内周側の縁部に結合される帯状のテザーから、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

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