ITVI980165A1 - Circuito oleodinamico per l'azionamento di ponti di servizio per il sollevamento di veicoli - Google Patents

Description

Descrizione

Il trovato riguarda un circuito oleodinamico per l 'azionamento di ponti di servizio. impiegati nel sollevamento di veicoli, come descrìtto nella parte generale della rivendicazione 1.

Sono ben noti i cosiddetti "ponti di sollevamento", in particolare quelli costituiti da pedane di servizio per veicoli, azionate mediante fluido in pressione che va a regolare la corsa dei cilindri sollevatori.

Le norme dì sicurezza richiedono che durante le manovre di sollevamento e di abbassamento della pluralità di pedane esse devono mantenersi reciprocamente livellate sul medesimo piano orizzontale, per evitare il pericolo di movimenti a eventuali cadute del veicolo depositato sul ponte sollevatore.

Tale necessità comporta quindi, da parte del costruttore, l’applicazione di sistemi di sicurezza atti a garantire il sincronismo, in salita e in

discesa delle pedane contemporaneamente in azione ed impegnate da uno stesso veicolo.

Allo stato attuale della tecnica il sincronismo nell azionamento delle pedane dei ponti sollevatori si realizza con sistemi di tipo vario: mediante l'impiego di barre di torsione., che collegano rigidamente fra loro i cilindri, sollevatori, oppure mediante l'impiego di un circuito elettronico di controllo che provvede a regolare in modo bilanciato il flusso d'olio in pressione che viene inviato ai cilindri di sollevamento, oppure, ancora, collegando in serie i cilindri sollevatori, nel metodo cosiddetto "a travaso", dove il fluido che si scarica dal cilindro principale determina io spostamento del cilindro secondario.

Infine, quando i cilindri sono alimentati in modo indipendente, si prevede l’inserimento nell'impi anto, fra la pompa di mandata e i cilindri di sollevamento, di un gruppo di sincronizzazione che intercetta e dirige il flusso del fluido in oressione, come descritto nella domanda di brevetto n .VI98A000S2 del 23.04.1993, depositata dallo stesso richiedente.

Teoricamente, il volume di flusso spostato all'interno del circuito e che va ad alimentare i cilindri di sollevamento dovrebbe mantenersi costante, cosi da garantire il movimento sincrono della pluralità di pedane contemporaneamente in opera.

In pratica, invece, il movimento sincrono delle pedane non è sempre garantito a causa dì possibili trafi Lamenti del fluido attraverso le guarnizioni dei pistoni dei cilindri, nonché a causa delle perdite che possono avvenire nel circuito, in particolare in corrispondenza dei giunti. Quando non sono perfettamente serrati.

La mancanza di sincronismo è particolarmente evidente nella fase terminale di rientro a terra poiché, con io svuotamento non uniforme delle camere dei singoli cilindri, il pistone di un cilindro arriva a fine corsa inferiore prima degli altri, determinando il mancato riallineamento a terra fra tutte le pedane.

Tale valore di non allineamento fra le pedane, anche se minimo in valore assoluto. viene esaltato poiché va a sommarsi ad ogni nuovo ciclo di sollevamento/abbassamento fino a costringere l’operatore ad arrestare l'impianto e, manualmente, a provvedere al cosiddetto "rabbocco". che consiste nel l'aggiungere nel circuito una Quantità di fluido pari a quello trafilato attraverso le guarnizioni ed i giunti.

Scopo del presente trovato é quello di prevedere un circuito oleodinamico supplementare da installare nelle pedane munite di cilindri sollevatori, alimentati in modo indipendente e dotate di un gruppo di sincroni zazione, che ottimizi il movimento sincrono durante il riallineamento a terra delle stesse, ai termine di ogni ciclo di lavoro.

Ciò si realizza utilizzando due valvole in serie, precisamente una valvola di commutazione ed una valvola riduttrice di pressione, disposte fra ia valvola di comanda della centralina ed il circuito di sincronizzazione.

Le caratteristiche del trovato verranno meglio evidenziate di seguito, con riferimento alle tavole di disegno allegate dove:

- ia fig.1 (Tav.I) rappresenta lo schema di azionamento elettroidraulico del circuito di cui al trovata, in fase di sollevamento delle pedane ;

- la fig.P (Tav.II) rappresenta lo schema di funzionamento del circuito di cui al trovato, durante la fase di allineamento a terra delle pedane non sincronizzate.

Come rappresentato nella schema di fig.l, l'impianto è del tipo che prevede sostanzialmente l 'inserimento, fra ia pompa i, che aspira l'olio dal serbatoio 8, ed i cilindri sollevatori 3' e 3'’, di un gruppo di sincronizzazione 4, costituito da dei martinetti 5’ e 5'', ognuno munito di due camere 6 e 7, che variano il loro volume in modo contrappasta.

Per realizzare il sollevamento del ponte mobile 8 il fluido in pressione, che attraversa l'elettrovalvola di comando 9, va a riempire le camere inferiori 6 e conseguentemente provoca la fuoriuscita del fluido dalla contrappasta camera superiore 7. che defluisce nelle camere 10' e 10'' dei corrispondenti cilindri sollevatori 3' e 3':.

A monte dei cilindri sollevatori 3 sono presenti delle valvole di non ritorn oilotate 11’ e 111', indispensabili ai fini della sicurezza, in Quanto l 'arresto in quota del carico sul ponte mobile è affidato solamente al circuito oleodinamico e che permettono la discesa del suddetto ponte mobile quando vengono pilotate all'apertura tramite i condotti di pilotaggio 18‘ e 12’ ', comandati dalia elettrovalvola di comando 9 delia centralina.

Il riempimento iniziale del circuito e la fase cosiddetta di "rabbocco" , necessaria negli impianti privi del circuito supplementare di cui al trovato, sì realizzano tramite il condotto 13, munito del rubinetto di intercettazione 14, aperto, ed i condotti successivi 15' e 15'' muniti delie valvole di ritegno unidirezionali 16' e 16'1, pure esse aperte.

Completata l'operazione di riempimento del circuito viene chiuso il rubinetto di intercettazione 14, mentre le valvole di ritegno 16 si portano in posizione di chiusura, per l'azione del fluido in pressione che percorre: i condotti 17' ed 17', durante la fase di sollevamento del ponte, detti condotti mettono in comunicazione le camere superiori 6 dei martinetti di sincroni zzarione con le camere 10 dei cor risooindenti cilindri sollevatori.

Il circuito oleodinamico supplementare 1B di cui al trovato si pone fra la valvola di comanda 9 della centralina ed i condotti 15' e 15'', regolati dalle valvole di ritegno unidirezionali 16' e 16''.

In dettaglio, tale circuito 18 si compone di un condotto 19 di entrata che alimenta una valvola di commutazione 20, a comando preferibilmente meccanico, ma anche pneumatico, elettrico o idraulico, di una successiva valvola di carico 21, tarata e riduttrice di pressione e di un condotto 22 di scarico, che si collega ai suddetti condotti 15' e 15’’, intercettati dalle valvole di ritegno 16‘ e 16’

La valvola di commutazione 20, del tipo a due vie e normalmente chiusa. è comandata tramite un pressore E3 collegato alla parte mobile 24 del gruppo di sincronizzazione

La valvola di carico El viene tarata ad un valore di pressione inferiore rispetto alia pressione del fluido che percorre i condotti 17' e 17'' in entrambi i sensi, cioè durante la fase di salita e di discesa delle pedane .

Operativamente, durante la discesa delle pedane e precisamente nella fase terminale di abbassamento a terra, la valvola di carrwiiutazione 20, in conseguenza della posizione rilevata dal pressore 23, si apre ed il fluido passa dal condotto 19 al condotto 22 subendo una riduzione di pressione tramite la valvola di carico 21, riduttrice di pressione.

Il valore della pressione nel condotto 22. a cui è tarata la valvola di carico 21, e quindi nei condotti collegati 15’ e 15'' sarà inferiore rispetto al valore della pressione nei successivi condotti 17' e 17'', in modo che, a funzionamento regolare, le valvole di ritegno 16' e 16'' rimangono chiuse.

Come visibile nella fìg.2, quando si verifica il mancato sincronismo delle pedane nella fase di allineamento a terra, ad esempio, il pistone 25' del cilindro di sollevamento 3' arriva a fine corsa inferiore prima del pistone 25 '' dell’altro cilindro di sollevamento 3' ', a causa del minor volume di fluido contenuto nella corrispondente camera 10' rispetto a quello contenuto nella camera 10'’.

Il gruppo di sincronizzazione 9 continua però la sua discesa o rientro, anche dopo che il suddetto pistone 25' è giunto a fine corsa e auindi provoca una depressione nella camera superiore 7 e nel corrispondente condotto 17' di collegamento.

Quando il valore di tale depressione risulta inferiore al valore della pressione del fluido presente nel condotto 15', determinato dalia valvola di carico 21, avviene l'apertura della valvola di ritegno 16' e auindi l'entrata di nuovo fluido nel suddetta condotta 17 in depressione, fino al riequilibrio dei valori e la quantità finale del fluido immessa corrisponde esattamente alla quantità di fluido trafilata dalle guarnizioni.

Da quanto sopra descritto appare quindi chiaro il vantaggio del trovato che risolve, in maniera semplice ed efficace, l'inconveniente del riallineamento a terra delle pedane, al termine di ogni ciclo, mediante l'esecuzione, se necessario, di un rabbocco di fluido nel circuito, in modo preciso, immediato e totalmente automaatico,

Ovviamente, quando sopra è stato descritto a solo titolo di esempio illustrativo e non limitativo, per cui sono possibili delle sue variazioni costruttive, purché rientranti sempre nell'ambita del brevetto, come descritto e di seguito rivendicato.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. CIRCUITO OLEODINAMICO PER L'AZIONAMENTO DI PONTI DI SERVIZIO PER TL. SOLLEVAMENTO DI. VEICOLI, che comprende una pompa (1), che aspira l'olio dal serbatoio (2), dei cilindri sollevatori (3', 3''), che muovono il ponte mobile (8) ed un gruppo di sincronizzazione (4) per sincronizzare il movimento di detti cilindri sollevatori , detto circuito caratterizzandosi per il fatto dì presentare a valle dell'elettrovalvola di comando (9) della centralina eel a monte dei cilindri sollevatori (3) e del gruppo di sincronizzazione (4), un circuito oleodinamico supplementare (18) costituito da una valvola di commutazione (80) e da una valvola di carico (SI), tarata e riduttrice di pressione, disposte reciprocamente in serie, dette valvole (80,81), normalmente chiuse, essendo attivate in fase di discesa del suddetto ponte mobile, precisamente un poco prima e per tutta la durata della fase di allineamento a terra delle pedane .
2. 2, CIRCUITO OLEODINAMICO PER L'AZIONAMENTO DI PONTI DI SERVIZIO PER IL SOLLEVAMENTO DI VEICOLI, secondo la rivendicazione 1, che comprende, sostanzialmente, una pompa (1), che aspira l'olio dal serbatoio (8), dei cilindri sollevatori (3' ,3'') un gruppo di sincronizzazione (4), costituito dai martinetti (5',5''), ognuno munito di due camere (6.7) che variano il loro volume in modo contrapposto , il sollevamento del ponte mobile (8) essendo realizzato dal fluido in pressione, che attraversa l'elettrovalvola di comando (9), andando a riempire le camere inferiori (6) e conseguentemente provocando la fuoriuscita del fluido dalla contrapposta camera superiore (7) per defluire nelle camere (10',10'') dei corrispondenti cilindr i sollevatori (3 ',31'), tramite i condotti (17 ',17 '') sui quali sono presenti le valvole di non ritorno pilotate (11',11''), azionate dai condotti di pilotaggio (12', 12''), comandati dalla elettrovalvola di comando (9) della centralina, detti condotti (17) essendo posti in collegamento, tramite le valvole di ritegno unidirezionali (16 ',16'') , con i condotti (15',15'') comunicanti con 1 'elettrovalvola di comando (9) tramite il condotto (13) munito di rubinetto (14), detto circuito caratterizzandosi per il fatto di presentare un circuito oleodinamico supplementare (18), posto fra la valvola di comando (9) della centralina ed i condotti (15 ',15 ''?, regolati dalle valvole di ritegno unidirezionali (16',16''), composto da un condotto (19) di entrata che alimenta una valvola di commutazione (20) ed una successiva valvola di carico (21 ), tarata e riduttrice di pressione e da un condotto 02) di scarico, che si collega ai suddetti condotti (15 ',15''), detta alvola di commutazione (20 ), a due vie e normalmente chiusa, essendo comandata tramite un pressore (23) collegato alla parte mobile (24) del gruppo di sincronizzazione 4, la valvola di carico (21) venendo tarata ad un valore di pressione inferiore rispetto alia pressione del fluido che percorre i condotti (17',17'') in entrambi i sensi, cioè durante la fase di salita e di discesa delle pedane.
3. 3, CIRCUITO DI SOLLEVAMENTO, secondo le rivendicazioni 1 e/o 2, caratterizzato dai fatto che quando si verifica il mancato sincronismo delle pedane nella fase di allineamento a terra, il pistone (25') del cilindro di sollevamento (3’) arriva a fine corsa inferiore prima del pistone (25’') dell'altro cilindro di sollevamento (3‘ '), a causa del minor volume di fluido contenuto nella corrispondente camera (10’) rispetto a quello contenuto nella camera (10''), mentre il gruppo di sincronizzazione (4) continua nella discesa o rientro, anche dopo l'arresto del suddetta pistone (25'), generando .quindi una depressione nella camera superiore (7) e nel corrispondente condotto (17') di collegamento, essendo previsto che quando il valore dì tale depressione risulta inferiore al valore della pressione del fluido presente nel condotto (15'), determinato dalla valvola dì carice (21), avviene l'apertura della valvola di ritegno (16'),che permette l'entrata di nuovo fluido nel suddetto condotto (17') e nella camera (7) in depressione, fino al riequilibrio dei valori della pressione .