ITTO980297A1 - Dispositivo di cavalletto per un motoveicolo a due ruote. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di cavalletto per un motoveicolo a due ruote"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di cavalletto per un motoveicolo a due ruote, in particolare ad una struttura vantaggiosa per disporre un meccanismo di bloccaggio del cavalletto.

Nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. 69.255/95, è descritto uno scooter in cui un telaio della scocca del veicolo ed una porzione superiore di un gruppo motopropulsore sono supportati in modo oscillante attraverso un braccetto di sospensione del motore ed in cui un cavalletto è supportato in modo girevole sotto il gruppo motopropulsore.

Nello scooter suddetto, una staffa lato scocca del veicolo è fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale è supportato in modo girevole dalla staffa lato scocca del veicolo, con la staffa realizzata in una forma scatolare, ed un meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto nella scatola suddetta.

Quando il cavalletto principale è esteso al momento del parcheggio, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto blocca il cavalletto principale in modo che non possa rientrare allo scopo di impedire il furto fino a quando non si eseguono regolari procedure predeterminate, ad esempio accensione dell'interruttore principale.Una volta eseguita una regolare procedura, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto sblocca il cavalletto principale, permettendo che esso sia richiamato elasticamente verso l'alto e rientri .

Diversamente dalla tecnica anteriore precedente, si desidera talvolta che il braccetto di sospensione del motore sia disposto sotto il gruppo motopropulsore. Tuttavia, se si deve adottare il meccanismo di bloccaggio del cavalletto in tale configurazione, è inevitabile un aumento della dimensione della scocca del veicolo.

Il meccanismo di bloccaggio del cavalletto deve avere una struttura periferica protetta per rendere difficile la manomissione, ossia rendere difficile per chiunque inserire la mano nel meccanismo di bloccaggio. Usualmente è necessario prevedere integralmente o separatamente un organo di coperchio che copre il meccanismo di bloccaggio del cavalletto dall'alto, ad esempio realizzando la staffa lato scocca del veicolo in una forma scatolare come nella tecnica anteriore precedentemente menzionata.

Tuttavia, per soddisfare il requisito precedente, è necessario prevedere una struttura abbastanza spessa per formare uno.spazio che circondi il meccanismo di bloccaggio del cavalletto, ed assicurare, sotto questa struttura spessa, una altezza minima predeterminata dal suolo.Di conseguenza, la posizione di montaggio del motore diventa più alta e ciò produce un aumento della dimensione della scocca del veicolo.

Costituisce perciò uno scopo primario della presente invenzione realizzare un dispositivo di cavalletto che permetta la disposizione di un braccetto di sospensione del motore sotto un gruppo motopropulsore senza provocare un aumento della dimensione di una scocca del veicolo.

Costituisce un altro scopo della presente invenzione realizzare una struttura vantaggiosa per disporre un meccanismo di bloccaggio del cavalletto.

Secondo la rivendicazione 1, per risolvere il problema precedentemente menzionato, è previsto, in un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo attraverso un braccetto di sospensione del motore; un dispositivo di cavalletto comprendente un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale in modo che non possa rientrare, in cui il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore.

Secondo la rivendicazione 2, è previsto, in un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo attraverso un braccetto di sospensione del motore; un dispositivo di cavalletto caratterizzato dal fatto che il braccetto di sospensione del motore è provvisto di un organo di fulcro e di una porzione di supporto del motore, in cui l'organo di fulcro e la porzione di supporto del motore sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con una porzione di supporto del cavalletto principale tra loro, ed inoltre provvisto di collegamenti per realizzare un collegamento tra l'organo di fulcro del braccetto di sospensione del motore e la porzione di supporto del motore, in cui i collegamenti suddetti hanno rispettivamente spesse porzioni ad organo massiccio disposte all'interno della staffa lato scocca del veicolo e all'esterno di una staffa lato cavalletto principale.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è previsto, in combinazione con il dispositivo di cavalletto secondo la rivendicazione 2, un dispositivo di cavalletto in un'motoveicolo a due ruote in cui un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale in modo che non possa rientrare è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, è previsto, in combinazione con il dispositivo di cavalletto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, un dispositivo di cavalletto in un motoveicolo a due ruote in cui il braccetto di sospensione del motore è formato per fusione o fucinatura .

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, poiché il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto nello spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore, questa disposizione che circonda il meccanismo di bloccaggio del cavalletto può rendere difficile la manomissione del meccanismo di bloccaggio del cavalletto. Inoltre,poiché si utilizza il braccetto di sospensione del motore, diventa inutile realizzare la staffa lato scocca del veicolo in una forma scatolare, ed è possibile eliminare il coperchio finora previsto integralmente con, o separatamente dalla staffa lato scocca del veicolo per coprire dall'alto il meccanismo tradizionale di bloccaggio del cavalletto.

Di conseguenza, sotto il motore, è possibile disporre il braccetto di sospensione del motore e disporre anche il meccanismo di bloccaggio del cavalletto, senza aumentare la dimensione della scocca del veicolo. E' anche possibile ottenere una riduzione di peso.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, poiché l'organo di fulcro del braccetto di sospensione del motore e la porz ione di supporto del motore sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con la porzione di supporto del cavalletto principale tra loro, queste porzioni spesse sono spostate l'una rispetto all'altra nella direzione longitudinale. Come risultato, anche se il braccetto di sospensione del motore è disposto sotto il motore, non è necessario aumentare la dimensione della scocca del veicolo nella direzione verticale, mnoltre la dimensione della scocca nella direzione longitudinale può essere accorciata.

Inoltre, la rigidezza richiesta per il braccetto di sospensione del motore è principalmente ottenuta mediante le spesse porzioni ad organo massiccio delle parti di collegamento. Inoltre,poiché le porzioni ad organo massiccio suddette sono disposte all'interno della staffa lato scocca del veicolo ed all'esterno di una staffa lato cavalletto principale, è possibile impedire che esse interferiscano con queste staffe. Di conseguenza è possibile aumentare la libertà di posizionamento del braccetto di sospensione del motore ed assicurare la corsa di oscillazione richiesta.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto può essere disposto nello spazio delimitato da una struttura combinata del braccetto di sospensione del motore e della staffa lato scocca del veicolo, il che permette la riduzione della dimensione nelle due direzioni verticale e longitudinale.Di conseguenza, senza aumentare la dimensione della scocca del veicolo, il braccetto di sospensione del motore ed il meccanismo di bloccaggio del cavalletto possono essere disposti sotto il motore. Diventa anche possibile ottenere una riduzione di peso.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, poiché i braccetti di sospensione del motore sono realizzati per fusione o fucinatura, essi possono essere realizzati sotto forma di braccetti sottili e molto resistenti, contribuendo così alla riduzione di peso della scocca del veicolo!

L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 1-1 nella figura 3, che mostra una porzione di supporto del cavalletto principale,· la figura 2 rappresenta una vista laterale di un'ossatura principale di uno scooter di piccole dimensioni che costituisce un motoveicolo a due ruote a cui è stata applicata la presente invenzione,-la figura 3 rappresenta una vista in pianta della porzione di supporto del cavalletto principale; la figura 4 rappresenta una vista simile alla figura 3, con l'omissione di un braccetto di sospensione del motore;

la figura 5 rappresenta una vista in pianta di una staffa lato scocca del veicolo;

la figura 6 rappresenta una vista in pianta di un meccanismo di bloccaggio del cavalletto;

la figura 7 rappresenta una vista in pianta di un braccetto di sospensione del motore;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 nella figura 7;

la figura 9 rappresenta una vista in pianta di un cavalletto principale;

la figura 10 rappresenta ima vista in sezione lungo la linea 10-10 nella figura 6;

la figura 11 rappresenta una vista in sezione ingrandita che mostra una condizione bloccata; e la figura 12 rappresenta una vista in sezione ingrandita della porzione di supporto del cavalletto principale.

Inizialmente, nella figura 2, un telaio della scocca di un veicolo, che supporta una ruota anteriore 1 ed una ruota posteriore 2, comprende un tubo principale 4 estendentesi obliquamente verso il basso ed all'indietro da un tubo del manubrio 3, porzioni di pedana 5 estendentisi in direzione sostanzialmente Orizzontale all'indietro in una coppia di porzioni destra e sinistra dalla porzione di estremità inferiore del tubo principale 4, e porzioni di telaio posteriore 6 estendentisi obliquamente verso l'alto in posizioni contigue dalle estremità posteriori delle porzioni di pedana 5.

Un serbatoio di combustibile 7 è supportato sulle porzioni di pedana 5, mentre un contenitore 8 avente un volume interno sufficientemente grande per ricevere un casco è supportato sulle porzioni di telaio posteriore 6.Un'apertura superiore del contenitore 8 è coperta da una sella 9 che può essere aperta e chiusa. Una leva (non rappresentata) per azionare un meccanismo di bloccaggio del cavalletto principale, che sarà descritto in seguito, può essere disposta entro il contenitore 8.

Dietro ii contenitore 8 sono disposti un serbatoio di olio 10 ed una batteria 11. Il serbatoio di olio 10 è supportato direttamene dalle porzioni di telaio posteriore 6, e la batteria 11 è anch'essa supportata dalle porzioni di telaio posteriore attraverso il serbatoio di olio 10.

La ruota posteriore 2 è supportata dalla porzione di estremità posteriore di un basamento 13 in un gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12. Il gruppo motopropulsore 12 è di tipo noto in cui un motore ed un meccanismo di trasmissione sono resi integrali l'uno con l'altro ed in cui l'insieme è supportato sul lato della scocca del veicolo in modo oscillante verticalmente insieme con la ruota posteriore 2.

Il gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12 è collegato ad un braccetto di sospensione del motore 15 attraverso parti di collegamento 14 che sporgono dalla porzione anteriore inferiore.Una prima estremità del braccetto di sospensione del motore 15 è saldata sulle porzioni di telaio posteriore 6 e l'altra sua estremità è supportata in modo oscillante da una porzione centrale di una staffa laterale di una scocca del veicolo 16 estendentesi all'indietro.

Nella porzione di estremità posteriore della staffa lato scocca del veicolo 16, è supportato in modo rotativo un cavalletto principale 17. Il numero di riferimento 18 indica un ammortizzatore ed i simboli di riferimento AC, CB ed MF indicano un filtro dell'aria, un carburatore ed una marmitta, rispettivamente.

Nelle figure 1, 3 e 4, la staffa lato scocca del veicolo 16 ha la forma di una barchetta avente un'apertura superiore, e sul suo fondo interno è montato un meccanismo.di bloccaggio del cavalletto 20. Inoltre, il braccetto di sospensione del motore 15 è disposto in modo da coprire dall'alto il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20.

Il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16 si sovrappongono l'uno all'altra verticalmente, con uno spazio di montaggio 21 per il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 formato tra loro (figura 1).

Il braccetto di sospensione del motore 15 è collegato alla staffa lato scocca del veicolo 16 in modo oscillante in corrispondenza di un organo di fulcro 22, e in corrispondenza di una porzione di supporto del motore 23 disposta nella posizione di estremità posteriore, il braccetto di sospensione del motore è collegato alle parti di collegamento 14 del gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12 in odo rotativo attraverso un albero di collegamento 23a.

La porzione di estremità posteriore della staffa lato scocca del veicolo 16 è realizzata sotto forma di una porzione di supporto del cavalletto principale 25, che supporta il cavalletto principale 17 attraverso un albero di montaggio che sarà descritto in seguito.

Come è evidente dalle figure 5, 1, 3 ed 8, la staffa lato scocca del veicolo 16 è realizzata nella forma di una barchetta avente un'apertura superiore, utilizzando un materiale rigido quale ad esempio metallo. Un suo fondo 30 è formato dietro e sotto le porzioni di telaio posteriore 6.

Porzioni destra e sinistra 32 di una estremità anteriore 31 sono saldate sulle porzioni di telaio posteriore 6 nelle posizioni più alte.Nella porzione anteriore sinistra del fondo 30, è formata una porzione cilindrica 33 che è aperta nella direzione longitudinale. Inoltre, in vicinanza della porzione cilindrica 33 e sul lato centrale della scocca del veicolo, è ricavato un foro di montaggio 34 per il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20, con un dado 27 saldato sulla sua parte posteriore (figura 5) .

Sui due lati destro e sinistro del fondo 30 sono formate pareti laterali rialzate 35, e fori di montaggio 35a per l'organo di fulcro 22 sono ricavati nelle pareti laterali 35.

La porzione di estremità posteriore del fondo 30 è realizzata sotto forma di porzione di supporto del cavalletto principale 25, la quale porzione è costituita da una parete verticale 36 che è generalmente piegata in una forma in pianta ad U. Sul lato anteriore della parete verticale 36, è formata una fenditura 36a che è larga nella direzione trasversale, mentre nelle porzioni laterali destra e sinistra 36a sono rispettivamente ricavati fori di montaggio 36c per la porzione di supporto del cavalletto principale 25.

Uno dei fori di montaggio destro e sinistro 36c (quello di sinistra in questa forma di attuazione) è provvisto parzialmente di un fenditura anti-rimozione 36d che è tagliata radialmente verso l'esterno. Inoltre, sul lato anteriore della parete verticale 36, sono formate pareti laterali verticali 37 estendentisi in avanti in posizioni destra e sinistra.

Come illustrato nelle figure 4, 10 ed 11, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è provvisto di una piastra di bloccaggio 40 estendentesi longitudinalmente e di un organo a camma 41. La piastra di bloccaggio 40 presenta un foro di montaggio 42 ricavato nella sua estremità anteriore, presenta anche una sporgenza a diramazione 43 in una sua porzione centrale, e presenta inoltre un foro di montaggio 44 ricavato nella sua estremità posteriore.

Come si vede più chiaramente dalla figura 10, l'organo a camma 41 è realizzato mediante sovrapposizione di una piastra di camma 45 e di un organo di collegamento 46 l'una sull'altro in direzione verticale unendo i due elementi per saldatura. Al centro dell'organo a camma 41 è ricavato un foro passante 47 allineato con il foro di montaggio 44.

L'organo di collegamento 46 è provvisto di due porzioni sporgenti 46a e 46b che sporgono radialmente verso l'esterno. Tra la punta di una prima porzione sporgente 46a e quella della porzione a diramazione 43, è montata una molla di richiamo 48, in modo che l'organo a camma 41 sia fatto ruotare in verso orario nella figura sollecitando la piastra di camma 45 in rotazione in una direzione di sbloccaggio.

All'altra porzione sporgente 46b è collegata l'estremità posteriore di un filo metallico di bloccaggio 49.Tirando il filo metallico di bloccaggio 49 in avanti, l'organo a camma 41 è fatto ruotare in verso antiorario nella figura contro la spinta della molla di richiamo 48 bloccando il cavalletto principale 17 in una condizione estesa.

Come illustrato nelle figure 7, 1, 3 ed 8, il braccetto di sospensione del motore è realizzato per fusione o fucinatura utilizzando, ad esempio, una lega leggera quale alluminio, o.ghisa. In una porzione centrale del braccetto 15 è formata nella direzione trasversale una porzione spessa 50 di supporto di un albero di articolazione. La porzione centrale suddetta ha una sezione semiarcuata. In corrispondenza delle due porzioni di estremità del braccetto 15 sono formate porzioni a protuberanza cilindrica 51, con boccole anulari 52 inserite rispettivamente nelle porzioni a protuberanza 51.

Tubi interni 52a delle bòccole anulari destra e sinistra 52 si estendono in forma allungata verso il centro della scocca del veicolo e sono collegati l'uno all'altro nella posizione centrale (figura 8). Una vite 22a che costituisce l'organo di fulcro 22 è inserita attraverso i tubi interni così collegati ed è serrata con un dado 22b.

Un braccio di arresto 53 sporge integralmente in avanti da vicino alla porzione a protuberanza di sinistra 51, con un gommino di arresto 54 fissato all'estremità anteriore del braccio di arresto 53. Il braccio di arresto 53 con il gommino di arresto 54 è inserito all'interno della porzione cilindrica 33 (figure 7 ed 1).

Dietro la porzione 50 di supporto di un albero di articolazione, è formata una porzione di coperchio 55. La porzione di coperchio 55 è realizzata in forma sottile tranne,i due lati destro e sinistro in corrispondenza dei quali sono formate porzioni 56 ad organo massiccio. Le porzioni ad organo massiccio 56 hanno un forte spessóre di parete in modo da fornire la maggior parte della rigidezza richiesta. All'estremità posteriore della porzione di coperchio 55 è formata una porzione a protuberanza 57 che costituisce la porzione di supporto del motore 23.

Come illustrato nelle figure 9, 1, 3, 4 ed 11, il cavalletto principale 17 comprende una porzione di corpo 60 che è piegata al centro in una forma sostanzialmente ad U e comprende inoltre una staffa lato cavalletto 61 generalmente piegata in una forma ad U, saldata alla porzione centrale piegata suddetta. In una parete anteriore 62 della staffa lato cavalletto 61 è formato un foro di bloccaggio 63 che viene a coincidere con la fenditura 36a della parete verticale 36 quando il cavalletto principale 17 è esteso nella sua posizione verticale per il parcheggio.

In questa posizione verticale del cavalletto principale 17, la staffa lato cavalletto 61 entra in contatto con la parete verticale 36 arrestandone la rotazione. Così, la parete verticale 36 funge da arresto nella posizione verticale del cavalletto principale 17 (figura 11).

Tra le pareti destra e sinistra della staffa lato cavalletto 61 è disposto un collare 65 nella direzione traversale, ed una fenditura 66 è formata assialmente in parte di una estremità (l'estremità sinistra nella direzione di avanzamento del veicolo in questa forma di attuazione) del collare 65.

Inoltre, una porzione di montaggio 67 per una molla del cavalletto (non rappresentata) sporge integralmente dalla porzione in corrispondenza della quale la staffa 61 si sovrappone alla porzione di corpo 60.

Come illustrato nella figura 12, la parete verticale 36 ed il cavalletto principale 17 sono collegati tra loro mediante inserimento delle due estremità del collare 65 tra le porzioni laterali destra e sinistra 36b della parete verticale 36, facendole coincidere con i fori di montaggio 36c, e quindi inserendo un albero di montaggio a forma di vite 70 attraverso i due fori di montaggio 36c ed il collare 65 dal lato sinistro nella direzione di avanzamento del veicolo.

In questa condizione, un foro trasversale 73 formato nell'altra estremità dell'albero di montaggio 70 sporge verso l'estero dall'estremità destra del collare 65. Mediante inserimento di un perno 74 nel foro 73, si impedisce la rimozione dell'albero di montaggio 70.

II montaggio e la rimozione dell'albero di montaggio 70 possono essere eseguiti soltanto quando il cavalletto principale 17 è spinto elasticamente nella sua posizione di rientro.A questo punto, la fenditura anti-rimozione 36d e la fenditura 66 coincidono l'una con l'altra.

D'altra parte, una porzione sporgente 72 è formata nell'albero di montaggio 70 radialmente verso l'esterno in una posizione interna distanziata da una porzione di testa 71 dell'albero 70 in una misura corrispondente allo spessore di parete della porzione laterale associata 36b. La porzione sporgente 72 passa attraverso la fenditura anti-rimozione 36d ed entra nella fenditura 66.

Quando il cavalletto principale 17 è ruotato nella sua posizione verticale, la fenditura 66 e la fenditura anti-rimozione 36d sono sfasate l'una rispetto all'altra, e la porzione sporgente 72 appoggia contro l'interno della porzione laterale 36b e diventa inamovibile.

Il cavalletto principale 20 è assemblato nel modo seguente. In primo luogo, come illustrato nella figura 10, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 con l'organo di bloccaggio 41 e la piastra di bloccaggio 40 collegati tra loro in precedenza mediante la vite 28 ed il dado 29, è disposto sul fondo 30 della staffa lato scocca del veicolo 16 in modo che il foro di montaggio 42 della piastra di bloccaggio 40 sia allineato con il foro di montaggio 34 del fondo 30, il che è seguito dal collegamento utilizzando la vite 26 ed il dado 29.

Successivamente, la metà anteriore del braccetto di sospensione del motore 15 è sovrapposta sulla staffa lato scocca del veicolo 16, e la porzione di estremità anteriore del braccio di arresto 53 è inserita all'interno della porzione cilindrica 33 insieme con il gommino di arresto 54 che è stato montato in precedenza. Le porzioni a protuberanza destra e sinistra 51 sono inserite all'interno delle pareti laterali destra e sinistra 35, realizzando l'allineamento con i fori di montaggio 35a, e le porzioni a protuberanza e le pareti laterali sono collegate tra loro utilizzando la vite 22a che costituisce l'organo di fulcro 22 ed utilizzando anche il dado 22b (figure 1, 3 ed 8).

Inoltre, la porzione a protuberanza 57 disposta all'estremità posteriore del braccetto di sospensione del motore 15 è inserita tra le parti di collegamento destra e sinistra abbinate 14 previste sul lato inferiore del gruppo motopropulsore 12, il che è seguito dal collegamento utilizzando la vite 23d quale albero di collegamento della porzione di supporto del motore 23 ed utilizzando anche un dado 23b (figura 3).

In questo modo l'organo di fulcro 22 e la porzione di supporto del motore 23 sono distribuiti rispettivamente anteriormente e posteriormente, con la porzione di supporto del cavalletto principale 25 disposta tra loro (figure 1 e 3).

Le porzioni ad organo massiccio 56 del braccetto di sospensione del motore 15 si estendono longitudinalmente tra le porzioni laterali 36b della staffa lato scocca del veicolo 16 posizionate esternamente in pianta e le pareti destra e sinistra 64 della staffa lato cavalletto 61 posizionate internamente (figura 3).

Sarà ora descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Nella condizione verticale del cavalletto principale 17 per il parcheggio, come illustrato nella figura 11, il foro di bloccaggio 63 ricavato nella parete anteriore 62 della staffa lato cavalletto 61 e la fenditura 36a formata nella parete verticale 36 della staffa lato scocca del veicolo 16 sono allineati l'uno con l'altro.

Quando il filo metallico di bloccaggio 49 è tirato, ad esempio mediante rotazione della leva nel contenitore 8 in una direzione di bloccaggio, il quale contenitore è aperto e chiuso con un interruttore principale (non rappresentato), la piastra di camma 45 è inserita sia nel foro di bloccaggio 63 sia nella fenditura 36a, in modo che il cavalletto principale 17 sia bloccato in modo da non poter essere ritirato elasticamente nella sua condizione di rientro .

Se si segue una regolare procedura predeterminata, ad esempio se la leva nel contenitore 8 è ruotata in una direzione di sbloccaggio, il filo metallico di bloccaggio 49 è liberato e la piastra di camma 45 è ruotata in modo da liberarsi dal foro di bloccaggio 63 per mezzo della molla di richiamo 68. Come risultato, il cavalletto principale 17 è sbloccato.

Così, una volta che il cavalletto principale 17 è stato bloccato nella sua posizione verticale per il parcheggio, il cavalletto principale non può essere sbloccato successivamente se non si segue la regolare procedura precedentemente determinata. Poiché il cavalletto principale mantiene così la condizione di bloccaggio per cui, senza l'approvazione del conducente, non può essere fatto rientrare sotto l'azione elastica per la marcia del veicolo, è possibile impedire con efficacia il furto.

Inoltre, come illustrato nelle figure 1 e 3, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è circondato dalla staffa lato scocca del veicolo 16 sia lateralmente sia inferiormente, ed è coperto dalla porzione di copertura del braccetto di sospensione del motore 15 dall'alto.Così, è difficile per chiunque inserire la mano nell'interno dall'esterno e manomettere il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 50.

Poiché la porzione di copertura 55 del braccetto di sospensione del motore 15 funge anche da copertura precedentemente prevista integralmente con,o separatamente dalla staffa lato scocca del veicolo nella tecnica anteriore, è possibile eliminare tale copertura speciale, per cui è possibile ottenere la semplificazione della struttura e la riduzione del peso.

Inoltre, poiché il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è disposto nello spazio 21 formato tra il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16, anche la disposizione del meccanismo 20 non provoca un aumento in direzione verticale della dimensione della scocca del veicolo. Di conseguenza, anche se si adotta una struttura in cui il braccetto di sospensione del motore 15 è disposto sotto il gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12, è possibile impedire un aumento della dimensione della scocca del veicolo assicurando una altezza minima richiesta dal suolo.

Inoltre, poiché l'organo di fulcro 22 e la porzione di supporto del motore 23 sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con la porzione di supporto del cavalletto principale 25 tra loro, è possibile minimizzare lo spessore verticale della staffa lato scocca del veicolo 16. Così, anche secondo questa struttura, è possibile accorciare la dimensione longitudinale della scocca del veicolo senza la necessità di aumentarne la dimensione verticale.

Inoltre, la porzione di copertura 55 può essere realizzata in forma molto rigida mediante le porzioni ad organo massiccio destra e sinistra 56 e le porzioni spesse anteriore e posteriore 50 di supporto dell'albero di articolazione e la protuberanza 57 della porzione di supporto del motore. Perciò lo spessore di parete della porzione di copertura 55 disposta nella porzione centrale può essere piccolo, e utilizzando questa porzione a parete sottile, § possibile realizzare lo spazio 21 di altezza sufficiente.

Inoltre, poiché le porzioni ad organo massiccio destra e sinistra 56 sono inserite tra la staffa lato cavalletto 61 disposta internamente e le porzioni laterali 36b della staffa lato scocca del veicolo 16 disposte esternamente, le porzioni ad organo massiccio 56, che sono spesse, possono essere posizionate in modo da non interferire con le due staffe 16 e 61.

Come risultato, è possibile aumentare la libertà di posizionamento del braccetto di sospensione del motore 15, assicurare una corsa di oscillazione richiesta, e rendere difficile per chiunque inserire il dito all'interno dell'organo di bloccaggio 41 del meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20.

Inoltre, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è disposto nello spazio 21 che è circondato anteriormente e posteriormente dalla porzione 50 di supporto dell'albero di articolazione e dalla parete verticale 36, nonché dalla staffa lato cavalletto principale 61, a destra e a sinistra dalle pareti laterali 35, e superiormente ed inferiormente dalla porzione di copertura 55 e dal fondo 30.

Perciò, anche se sia il braccetto di sospensione del motore 15 sia il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 sono disposti sotto il gruppo motopropulsore 12, la dimensione della scocca del veicolo può essere accorciata nella direzione longitudinale senza aumentarla nella direzione verticale rispetto al caso in cui il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16 sono semplicemente disposti nella direzione verticale, in modo da poter evitare con maggiore certezza l'aumento della dimensione della scocca del veicolo.

Inoltre, il braccetto di sospensione del motore 15 può essere realizzato in forma sottile e con una elevata resistenza poiché esso può essere realizzato integralmente per fusione o fucinatura. Anche sotto questo aspetto è possibile realizzare una riduzione di peso.

Inoltre, poiché una struttura di prevenzione di rimozione per l'albero di montaggio 70 è realizzata utilizzando una fenditura anti-rimozione 36d come illustrato nella figura 12, è possibile ottenere una struttura antifurto più affidabile.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. In un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo suddetta, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo attraverso un braccetto di sospensione del motore; dispositivo di cavalletto comprendente un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale suddetto in modo che non possa rientrare, in cui il meccanismo di bloccaggio del cavalletto suddetto è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo suddetta sia dal braccetto di sospensione del motore suddetto.
2. 2. In un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo suddetta, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo traverso un braccetto di sospensione del motore; dispositivo di cavalletto caratterizzato dal fatto che: il braccetto di sospensione del motore suddetto è provvisto di un orgeino di fulcro e di una porzione di supporto del motore, con l'organo di fulcro suddetto e la porzione di supporto del motore suddetta disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispet-, tivamente, con una porzione di supporto del cavalletto principale tra loro, ed è inoltre provvisto di parti di collegamento per un collegamento tra l'organo di fulcro suddetto del braccetto di sospensione del motore e la porzione di supporto del motore suddetta,· in cui le parti di collegamento suddette hanno rispettivamente porzioni spesse ad organo massiccio disposte all'interno,della staffa lato scocca del veicolo suddetta ed all'esterno di una staffa lato cavalletto principale.
3. 3. Dispositivo di cavalletto in un motoveicolo a due ruote secondo la rivendicazione 2, in cui un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale suddetto in modo che non possa rientrare è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo suddetta sia dal braccetto di sospensione del motore suddetto.
4. 4. Dispositivo di cavalletto in un motoveicolo a due ruote secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il braccetto di sospensione del motore suddetto è realizzato per fusione o fucinatura .